物流運(yùn)輸設(shè)備教學(xué)課件(62張)

1、物流運(yùn)輸設(shè)備核心要點(diǎn)：公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸常見的運(yùn)輸設(shè)備 一般的工業(yè)產(chǎn)品，從出廠后經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70。 汽車零配件的生產(chǎn)過程中，90以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。 這些費(fèi)用與時(shí)間上的消耗和大量存在的庫存，為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場前景，尤其是高速度、高質(zhì)量的物流運(yùn)輸潛力巨大。公路運(yùn)輸特點(diǎn)1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)： 2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸： 3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快： 4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快： 5、掌握車輛駕駛技術(shù)較

2、易： 6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高： 7、運(yùn)行持續(xù)性較差： 8、安全性較低，污染環(huán)境較大： 每年達(dá)50多萬人。 常見公路運(yùn)輸設(shè)備 1.廂式貨車普通廂式（廂式貨車） 后開門的硬體廂式貨車、軟篷廂式運(yùn)輸車、篷布廂式運(yùn)輸車特殊用途的廂式車 冷藏車、保溫車、郵政車、救護(hù)車、運(yùn)鈔車 常見公路運(yùn)輸設(shè)備 2.罐式貨車普通普通罐車 油罐車 常見公路運(yùn)輸設(shè)備 罐式貨車結(jié)構(gòu)圖 常見公路運(yùn)輸設(shè)備 3.自卸車（又稱翻斗車）定義： 裝有由本身發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車箱卸下或使車箱傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下的專用汽車 優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)

3、輸成本，并標(biāo)明裝載容積。 常見公路運(yùn)輸設(shè)備 4.半掛牽引車定義： 裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。百度知道對(duì)半掛牽引車的定義為牽引型的汽車，不具有載貨結(jié)構(gòu)，專門用于牽引半掛車的汽車。 分類：準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量25噸的半掛牽引車；25噸準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量40噸的半掛牽引車；40噸準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的半掛牽引車。常見公路運(yùn)輸設(shè)備 5.冷藏車我國冷藏保溫車的保有量約為3萬輛，美國和日本冷藏保溫車的保有量分別為20萬輛和10多萬輛。我國按人均計(jì)算的冷藏保溫車保有率只是美國和日本的約1/3，市場空間非常大。 鐵路運(yùn)輸設(shè)備2005年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)為20734億噸公里，較2004年同期增長了7.5個(gè)百分

4、點(diǎn)。 鐵路機(jī)車 1.蒸汽機(jī)車2.內(nèi)燃機(jī)車3.電力機(jī)車 鐵路機(jī)車 1.蒸汽機(jī)車定義： 利用蒸汽機(jī)，把燃料的熱能變成機(jī)械能，而使機(jī)車運(yùn)行的一種火車機(jī)車。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車架走行部和煤水車四大部分組成。 原理：蒸汽機(jī)是靠蒸汽的膨脹作用來作功的，當(dāng)司爐把煤填入爐膛時(shí)，煤在燃燒過程中，它蘊(yùn)藏的化學(xué)能就轉(zhuǎn)換成熱能，把機(jī)車鍋爐中的水加熱、汽化，形成400以上的過熱蒸汽，再進(jìn)入蒸汽機(jī)膨脹作功，推動(dòng)汽機(jī)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞通過連桿、搖桿，將往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)檩嗈D(zhuǎn)圓周運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，從而牽引列車前進(jìn)。 鐵路機(jī)車 2.內(nèi)燃機(jī)車定義：內(nèi)燃機(jī)車（diesel locomotive）以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)

5、裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。分類：內(nèi)燃機(jī)車按用途可分客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。接走行部形式分為車架式和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃車。按傳動(dòng)方式分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。 鐵路機(jī)車 3.電力機(jī)車定義：電力機(jī)車本身不帶原動(dòng)機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪。優(yōu)點(diǎn)：功率大、熱效率高、速度快、過載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等，而且不污染環(huán)境，特別適用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路。分類：由于電流制不同，所用的電力機(jī)車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機(jī)車、交-直流電力機(jī)車、交-直-交流電力機(jī)車三類。 鐵路車輛 普通車輛： 敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。專用貨車：

6、集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。 鐵路車輛 貨車基本型號(hào)表 車種基本型號(hào)車種基本型號(hào)棚車P長大貨物車D敞車C毒品車W平車N家畜車J罐車G水泥車U保溫車B糧食車L集裝箱車X特種車T礦石車K守車S 鐵路車輛 1.平車 是鐵道上大量使用的通用車型無車頂和車廂檔板，這種車體自重較小，裝運(yùn)噸位可相應(yīng)提高，且無車廂檔板的制約，裝卸較方便，必要時(shí)可裝運(yùn)超寬、超長的貨物。主要用于裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。 鐵路車輛 集裝箱平車平車 凹底平車 鐵路車輛 2.罐車定義：車體呈罐形的車輛，用來裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物。分類：罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車

7、、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下卸式罐車等 鐵路車輛 鐵路車輛 3.糧食漏斗車定義：在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，用于裝運(yùn)小麥、玉米和大豆等散粒糧食的專用鐵路車輛。優(yōu)點(diǎn)：裝糧時(shí)該車能滿足邊走邊裝的裝糧設(shè)施要求。卸糧時(shí)能適應(yīng)地面具有卸料坑和現(xiàn)有糧庫用皮帶輸送機(jī)卸糧。車體采用圓弧包板結(jié)構(gòu)、具有自重輕、容積大。該車采用連續(xù)式裝貨口，可滿足不同裝糧機(jī)械設(shè)備的要求。該車具有較大的漏斗角度和卸貨口尺寸，從而提高了卸貨速度，減少了卸貨時(shí)間，提高了卸凈率。 鐵路車輛 4.敞車定義：普通運(yùn)煤車輛無蓋有較高側(cè)板兩邊設(shè)有可翻開的側(cè)門以便卸除物

8、料。分兩類：類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸，用翻車機(jī)卸貨的敞車。 鐵路車輛 5.棚車定義：有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開有滑門和通風(fēng)窗的鐵路貨車。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車內(nèi)安裝火爐、煙囪、床板等，必要時(shí)可以運(yùn)送人員和牲畜。 鐵路車輛 6.保溫車定義：又叫冷藏車，是運(yùn)送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。這些貨物在運(yùn)送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風(fēng)條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，車內(nèi)設(shè)有冷卻裝置、加溫裝置、測(cè)溫裝置和通風(fēng)裝置等，具有制冷、保溫和加溫三種性能。保溫車車體外表涂成銀灰色，以利陽光反

9、射，減少輻射熱。 鐵路車輛 7.特種車定義：將家畜車、礦石車、水泥車、糧食車、毒品車、集裝箱車以及長大貨物車劃為專用貨車。 鐵路車輛 8.長大貨物車 定義：特長和特重貨物無法用一般的鐵路貨車來裝運(yùn)，必須使用專門的長大貨物車。如車輛長度一般在19米以上的長大平車； 水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備特點(diǎn)1、水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。2、水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。3、是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通工具。 常見水路運(yùn)輸

10、設(shè)備1.雜貨船 常見水路運(yùn)輸設(shè)備2.散貨船 常見水路運(yùn)輸設(shè)備3.冷藏船 常見水路運(yùn)輸設(shè)備4.油輪 常見水路運(yùn)輸設(shè)備5.液化氣船 常見水路運(yùn)輸設(shè)備6.集裝箱船 常見水路運(yùn)輸設(shè)備7.滾裝船 常見水路運(yùn)輸設(shè)備8.駁船、頂推船與拖船沒有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船。主要用于客貨運(yùn)輸。駁船可以單只或編列成隊(duì)由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。駁船種類很多。 常見

11、水路運(yùn)輸設(shè)備 常見水路運(yùn)輸設(shè)備航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 航空運(yùn)輸設(shè)備航空運(yùn)輸（air transportation），使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸主要承擔(dān)中長途運(yùn)輸、鮮活貨物等特種貨物，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸。航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）速度快；距離越長，航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式來講，節(jié)省的時(shí)間越多。（2）運(yùn)輸路程最短；（3）舒適；（4）靈活；（5）安全；（6）包裝要求低。航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1）載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，

12、機(jī)械維護(hù)和保養(yǎng)成本很高。（2）受氣候條件限制。因?yàn)轱w機(jī)飛行條件要求高，航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。（3）可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（例如汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)。飛機(jī)（Aircraft，plane），指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。（1）機(jī)翼機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)

13、翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。飛機(jī)（2）機(jī)身機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。（3）尾翼尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

14、飛機(jī)（4）起落裝置起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。飛機(jī)（5）動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源?，F(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原

15、子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。 飛機(jī)飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。飛機(jī)UPS 擁有多少貨運(yùn)飛機(jī)？管道運(yùn)輸設(shè)備 管道運(yùn)輸（Pipeline transport）是一種以管道輸送貨物的方法，而貨物通常是液體和氣體。有時(shí)候，氣動(dòng)管（pneumatic tube）也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著貨物。管道運(yùn)輸設(shè)備 管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。大部分管道都是被其所有者用來運(yùn)輸自有產(chǎn)品。就液體與氣體而言，凡是在化學(xué)上穩(wěn)定

16、的物質(zhì)都可以用管道運(yùn)送。故此，廢水（sewage）、泥漿（slurry）、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。另外，管道對(duì)于運(yùn)送石油與天然氣十分重要有關(guān)公司多數(shù)會(huì)定期檢查其管道，并用管道檢測(cè)儀 （pipeline inspection gauge） 做清潔工作。管道運(yùn)輸設(shè)備 各國主要利用管道進(jìn)行國內(nèi)和國際間的流體燃料運(yùn)輸，有不少國家在國內(nèi)已建成油、氣管道網(wǎng)。大型國際管道已橫跨北美、北歐、東歐乃至跨越地中海連接歐非兩大陸。年輸送原油量億噸以上和天然氣百億立方米以上的管道相繼建成，對(duì)加速流體燃料運(yùn)輸起著重要作用。美國阿拉斯加管道？我國的輸氣管道？北京、上海、香港管道運(yùn)輸設(shè)備 管道運(yùn)輸所占貨物周轉(zhuǎn)量比例越

17、來越大。美國運(yùn)輸部2000年發(fā)布的數(shù)據(jù)，美國1998年5種運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量比例分別是：一級(jí)鐵路 37.1，城市間公路運(yùn)輸 27.7，國內(nèi)航空運(yùn)輸 0.37，國內(nèi)水運(yùn) 18.1，輸油管道 16.7。在我國，管道運(yùn)輸占5種運(yùn)輸方式貨周轉(zhuǎn)量的比例，2000年為 1.44，2002年為 1.98。管道運(yùn)輸設(shè)備 管道運(yùn)輸是原油和成品油運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。美國，的原油和成品油運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比例： 管道 水路 公路 鐵路 66.7 28.5 3.0， 1.8，可見其23的周轉(zhuǎn)量是由管道運(yùn)輸來完成的。1999年我國原油管道運(yùn)輸占原油運(yùn)輸總量的73.8。天然氣的長距離運(yùn)輸目前只有兩種方法：一是管道運(yùn)輸，（管道運(yùn)輸占

18、絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。）二是將天然氣液化后用油輪運(yùn)輸。沁水到鄭州輸氣管道示意圖 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) （1）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。一條管徑為720mm的管道年輸原油量約2 000萬噸，相當(dāng)于一條鐵路的全部運(yùn)量；一條管徑為1220mm的管道年輸量可達(dá)1億噸以上，而每100km的操作人員僅為鐵路運(yùn)輸?shù)囊话耄瑸楣菲囘\(yùn)輸?shù)?9。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 運(yùn)費(fèi)低、能耗少。據(jù)國外資料，管輸成本約為鐵路輸送成本的22。在美國，長輸管輸油的能耗約為鐵路運(yùn)輸?shù)?7112。由于我國管道工程尚處發(fā)展階段，優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮，在降低運(yùn)輸成本方面還有提高的空間。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 投資省，占地少。管道大部分埋設(shè)于地下，占地少，

19、受地形地物的限制少，一般不需繞行，可以縮短運(yùn)輸距離。投資與施工周期在鐵路的一半以下，占地只有鐵路的19。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 較安全可靠、對(duì)環(huán)境污染小。由于深埋地下、密閉輸送，能夠長期連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，不受氣候和其他交通事故的影響，油氣損耗小，無噪音，對(duì)環(huán)境污染小。易于全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。易于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中監(jiān)控，便于管理?，F(xiàn)代化管道運(yùn)輸系統(tǒng)的自動(dòng)化程度很高，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) （2）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)靈活性較差，承運(yùn)的貨物比較單一，一般只適用于定點(diǎn)、量大的流體單向運(yùn)輸。管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式（如汽車運(yùn)輸）靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門到

20、門”的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)一般用戶來說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。此外由于運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著地增大。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) （2）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)經(jīng)濟(jì)輸量范圍小，如直徑1020mm的管道最佳輸量為4200萬噸，增加或減少輸量均會(huì)造成成本增加。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 管道輸送量的極限受泵的能力、加壓站間距、管子強(qiáng)度及直徑等限制，臨時(shí)增減輸量較為困難，且不能停輸、反輸。管道運(yùn)輸起輸量高，導(dǎo)致油田開發(fā)初期產(chǎn)量低而難于采用管道輸送。 小結(jié)本章首先介紹了物流運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀，分別詳細(xì)介紹了公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸?shù)幕靖拍?、特點(diǎn)，以及各種常見的運(yùn)輸設(shè)備。學(xué)習(xí)時(shí)應(yīng)

21、該結(jié)合五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，系統(tǒng)的掌握物流運(yùn)輸設(shè)備的功能。習(xí)題簡述公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。鐵路車輛有哪些？常見的水路運(yùn)輸設(shè)備有哪些？管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)是什么？航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么？UPS 擁有多少貨運(yùn)飛機(jī)？1、這世上，沒有誰活得比誰容易，只是有人在呼天搶地，有人在默默努力。2、當(dāng)熱誠變成習(xí)慣，恐懼和憂慮即無處容身。缺乏熱誠的人也沒有明確的目標(biāo)。熱誠使想象的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)人缺乏熱誠就象汽車沒有汽油。善于安排玩樂和工作，兩者保持熱誠，就是最快樂的人。熱誠使平凡的話題變得生動(dòng)。3、起點(diǎn)低怕什么，大不了加倍努力。人生就像一場馬拉松比賽，拼的不是起點(diǎn)，而是堅(jiān)持的耐力和成長的速度。只要努力不止，進(jìn)步也會(huì)不止。4、如果

22、你不相信努力和時(shí)光，那么時(shí)光第一個(gè)就會(huì)辜負(fù)你。不要去否定你的過去，也不要用你的過去牽扯你的未來。不是因?yàn)橛邢Ｍ湃ヅΓ桥α?，才能看到希望?、人生每天都要笑，生活的下一秒發(fā)生什么，我們誰也不知道。所以，放下心里的糾結(jié)，放下腦中的煩惱，放下生活的不愉快，活在當(dāng)下。人生喜怒哀樂，百般形態(tài)，不如在心里全部淡然處之，輕輕一笑，讓心更自在，生命更恒久。積極者相信只有推動(dòng)自己才能推動(dòng)世界，只要推動(dòng)自己就能推動(dòng)世界。6、人性本善，純?nèi)缜逑魉冬摖q。欲望與情緒如風(fēng)沙襲擾，把原本如天空曠蔚藍(lán)的心蒙蔽。但我知道，每個(gè)人的心靈深處，不管烏云密布還是陰淤蒼茫，但依然有一道彩虹，亮麗于心中某處。7、每個(gè)人的

23、心里，都藏著一個(gè)了不起的自己，只要你不頹廢，不消極，一直悄悄醞釀著樂觀，培養(yǎng)著豁達(dá)，堅(jiān)持著善良，只要在路上，就沒有到達(dá)不了的遠(yuǎn)方！8、不要活在別人眼中，更不要活在別人嘴中。世界不會(huì)因?yàn)槟愕谋г共粷M而為你改變，你能做到的只有改變你自己！9、欲戴王冠，必承其重。哪有什么好命天賜，不都是一路披荊斬棘才換來的。10、放手如拔牙。牙被拔掉的那一刻，你會(huì)覺得解脫。但舌頭總會(huì)不由自主地往那個(gè)空空的牙洞里舔，一天數(shù)次。不痛了不代表你能完全無視，留下的那個(gè)空缺永遠(yuǎn)都在，偶爾甚至?xí)惓炷?。適應(yīng)是需要時(shí)間的，但牙總是要拔，因?yàn)樘矗越K歸還是要放手，隨它去。11、這個(gè)世界其實(shí)很公平，你想要比別人強(qiáng)，你就必須去做

24、別人不想做的事，你想要過更好的生活，你就必須去承受更多的困難，承受別人不能承受的壓力。12、逆境給人寶貴的磨煉機(jī)會(huì)。只有經(jīng)得起環(huán)境考驗(yàn)的人，才能算是真正的強(qiáng)者。自古以來的偉人，大多是抱著不屈不撓的精神，從逆境中掙扎奮斗過來的。13、不同的人生，有不同的幸福。去發(fā)現(xiàn)你所擁有幸運(yùn)，少抱怨上蒼的不公，把握屬于自己的幸福。你，我，我們大家都可以經(jīng)歷幸福的人生。14、給自己一份堅(jiān)強(qiáng)，擦干眼淚；給自己一份自信，不卑不亢；給自己一份灑脫，悠然前行。輕輕品，靜靜藏。為了看陽光，我來到這世上；為了與陽光同行，我笑對(duì)憂傷。15、總不能流血就喊痛，怕黑就開燈，想念就聯(lián)系，疲憊就放空，被孤立就討好，脆弱就想家，不要被

25、現(xiàn)在而蒙蔽雙眼，終究是要長大，最漆黑的那段路終要自己走完。16、在路上，我們生命得到了肯定，一路上，我們有失敗也有成功，有淚水也有感動(dòng)，有曲折也有坦途，有機(jī)遇也有夢(mèng)想。一路走來，我們熟悉了陌生的世界，我們熟悉了陌生的面孔，遇人無數(shù)，匆匆又匆匆，有些成了我們忘不掉的背影，有些成了我們一生的風(fēng)景。我笑，便面如春花，定是能感動(dòng)人的，任他是誰。17、努力是一種生活態(tài)度，與年齡無關(guān)。所以，無論什么時(shí)候，千萬不可放縱自己，給自己找懶散和拖延的借口，對(duì)自己嚴(yán)格一點(diǎn)兒，時(shí)間長了，努力便成為一種心理習(xí)慣，一種生活方式！18、自己想要的東西，要么奮力直追，要么干脆放棄。別總是逢人就喋喋不休的表決心或者哀怨不斷，做

26、別人茶余飯后的笑點(diǎn)。19、即使不能像依米花那樣畫上完美的感嘆號(hào)，但我們可以歌詠?zhàn)罡腥说脑娖?；即使不能阻擋暴風(fēng)雨的肆虐，但我們可以左右自己的心情；即使無法預(yù)料失敗的打擊，但我們可以把它當(dāng)作成功的一個(gè)個(gè)驛站。20、能力配不上野心，是所有煩擾的根源。這個(gè)世界是公平的，你要想得到，就得學(xué)會(huì)付出和堅(jiān)持。每個(gè)人都是通過自己的努力，去決定生活的樣子。1、許多人企求著生活的完美結(jié)局，殊不知美根本不在結(jié)局，而在于追求的過程。2、慢慢的才知道：堅(jiān)持未必就是勝利，放棄未必就是認(rèn)輸，。給自己一個(gè)迂回的空間，學(xué)會(huì)思索，學(xué)會(huì)等待，學(xué)會(huì)調(diào)整。人生沒有假設(shè)，當(dāng)下即是全部。背不動(dòng)的，放下了；傷不起的，看淡了；想不通的，不想了；恨不過的，撫平了。3、在比夜更深的地方，一定有比夜更黑的眼睛。4、一切偉大的行動(dòng)和思想，都有一個(gè)微不足道的開始。5、從來不跌倒不算光彩，每次跌倒后能再站起來，才是最大的榮耀。6、這個(gè)世界到處充滿著不公平，我們能做的不僅僅是接受，還要試著做一些反抗。7、一個(gè)最困苦、最卑賤、最為命運(yùn)所屈辱的人，只要還抱有希望，便無所怨懼。8、有