《在役預(yù)應(yīng)力錨索加固公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 編制說(shuō)明

1、PAGE PAGE 16在役預(yù)應(yīng)力錨索（桿）加固公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定規(guī)范編制說(shuō)明前言貴州省公路邊坡具有“多、高、險(xiǎn)”的特點(diǎn)，由于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的線狀特性，公路邊坡的安全運(yùn)行成為保障公路安全的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，貴州省各類在役公路邊坡總數(shù)達(dá)到數(shù)以萬(wàn)計(jì)，這些在役的公路邊坡工程隨著時(shí)間推移部分或大部分將逐步進(jìn)入服役中、后期。僅2017年貴州省用于交通建設(shè)維修（包括改道）資金達(dá)17.09億元，而在2018年，貴州省對(duì)于該項(xiàng)投資達(dá)31.95億元，投資增長(zhǎng)達(dá)86.95%。隨著時(shí)間推移，這一投入預(yù)計(jì)仍將持續(xù)增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，貴州省公路邊坡中，高度超過(guò)20米以上的各級(jí)在役公路邊坡達(dá)到數(shù)萬(wàn)個(gè)。目前，這些

2、海量的工程邊坡部分已經(jīng)進(jìn)入或者即將進(jìn)入其服役的中后期，部分邊坡甚至進(jìn)入“超齡”服役階段。盡管這些邊坡在建造時(shí)，都采取了相應(yīng)的支護(hù)措施，但是隨著服役期的延長(zhǎng)，這些工程邊坡的技術(shù)狀況和服役狀態(tài)存在很大的不確定性，導(dǎo)致在役公路邊坡垮塌致災(zāi)事故屢屢發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年雨季期間，截止到7月中旬，貴州境內(nèi)發(fā)生的各類公路邊坡垮塌事件便達(dá)數(shù)百起，造成了嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失和負(fù)面社會(huì)影響。因此，亟需建立針對(duì)在役公路邊坡技術(shù)狀況的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。然而，目前在國(guó)內(nèi)外公路交通建設(shè)領(lǐng)域，行業(yè)管理部門尚未制定統(tǒng)一的在役公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范這項(xiàng)工作。作為在役公路邊坡保有量占全國(guó)前列的貴州省，當(dāng)前和今后的在役公路

3、邊坡技術(shù)狀況評(píng)定都會(huì)普及開展，而預(yù)應(yīng)力錨索（桿）是貴州最常用的邊坡加固形式。因此，很有必要在我省公路檢測(cè)行業(yè)內(nèi)制訂一套完善的在役公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)規(guī)范檢測(cè)行業(yè)管理，提高評(píng)定效率，以適應(yīng)我省現(xiàn)如今大規(guī)模建設(shè)的需要，更好地促進(jìn)在役公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定的發(fā)展。為此，2019年，貴州省市場(chǎng)監(jiān)督管理局通過(guò)專家評(píng)審和社會(huì)征求意見后，批準(zhǔn)立項(xiàng)開展我省地方標(biāo)準(zhǔn)在役預(yù)應(yīng)力錨索加固公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。一、任務(wù)的由來(lái)本標(biāo)準(zhǔn)由貴州省交通運(yùn)輸廳提出，由貴州省市場(chǎng)監(jiān)管局關(guān)于下達(dá)2019年貴州省第四批地方標(biāo)準(zhǔn)制（修）訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知(黔市監(jiān)標(biāo)函201996號(hào)文)批準(zhǔn)立項(xiàng)，貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢

4、測(cè)中心有限責(zé)任公司、貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局、貴州公路橋梁健康監(jiān)測(cè)與加固技術(shù)行業(yè)研發(fā)中心、湖南大學(xué)、中南大學(xué)起草制定。二、本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人員表2-1 主要起草人員一覽表主要起草人員工作單位職稱任務(wù)分工許湘華貴州省交通運(yùn)輸廳正高技術(shù)內(nèi)容和結(jié)構(gòu)龔美貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局正高標(biāo)準(zhǔn)起草李斌貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司正高技術(shù)指導(dǎo)周蘇華湖南大學(xué)副高標(biāo)準(zhǔn)起草方理剛中南大學(xué)正高標(biāo)準(zhǔn)起草謝勇貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司正高技術(shù)指導(dǎo)周綠野貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司中級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證沙琳川貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司中級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證蘇成湘貴州省質(zhì)安交通工

5、程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司副高試驗(yàn)驗(yàn)證葛恒奇貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司中級(jí)標(biāo)準(zhǔn)起草郭元?jiǎng)P貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司中級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證實(shí)施肖遙貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司中級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證實(shí)施盧星輔貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司中級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證實(shí)施程國(guó)昭貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測(cè)中心有限責(zé)任公司中級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證實(shí)施徐智文湖南大學(xué)其他標(biāo)準(zhǔn)起草三、本標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程本標(biāo)準(zhǔn)的研究及編制期限為2020年1月2022年6月，期限30個(gè)月，分3個(gè)階段開展：（1）準(zhǔn)備階段 2020年1月2020年12月，編制單位成立了以許湘華為主持人，龔美、李斌、周蘇華、方理剛、謝勇、周綠野

6、、沙琳川、蘇成湘、葛恒奇、郭元?jiǎng)P、肖遙、盧星輔、程國(guó)昭、徐智文為主要成員的標(biāo)準(zhǔn)起草工作小組，制訂工作大綱。起草人員分工協(xié)作，其中許湘華、龔美負(fù)責(zé)技術(shù)內(nèi)容和結(jié)構(gòu)的設(shè)置，審查標(biāo)準(zhǔn)初稿；龔美、周蘇華、方理剛負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起草；李斌、謝勇負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)；周綠野、沙琳川、蘇成湘負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)或驗(yàn)證方案的制定、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)總結(jié)分析；盧星輔、程國(guó)昭、郭元?jiǎng)P、肖遙負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容試驗(yàn)驗(yàn)證實(shí)施；蘇成湘、葛恒奇、徐智文負(fù)責(zé)編寫編制說(shuō)明、征詢專家和社會(huì)各界的意見，參加標(biāo)準(zhǔn)起草工作，收集整理有關(guān)文獻(xiàn)技術(shù)資料，總結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)和已有研究成果。2020年1月至2020年7月期間，受新冠病毒疫情影響，大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、試驗(yàn)及數(shù)據(jù)驗(yàn)證工作無(wú)法

7、進(jìn)行。（2）起草階段 2021年1月2021年11月，在對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容進(jìn)行綜合分析和充分論證的基礎(chǔ)上，按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則編寫本地方標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部討論稿，在編制過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)起草人員多次深入工地，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，并對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證。在聽取行業(yè)專家以及社會(huì)各界的意見的基礎(chǔ)上，編寫形成了標(biāo)準(zhǔn)草案，并及時(shí)匯報(bào)工作進(jìn)度、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并制定解決方案。（3）征求意見階段 2021年12月31日，邀請(qǐng)貴州高速公路集團(tuán)有限公司、貴州宏信達(dá)高新科技有限責(zé)任公司、貴州宏信創(chuàng)達(dá)工程檢測(cè)咨詢有限公司、貴州大學(xué)、貴州黔程弘景工程咨詢有限責(zé)任公司5家單位

8、相關(guān)專家進(jìn)行討論修改，收到修改意見19條，采納18條，未采納1條。四、標(biāo)準(zhǔn)編制原則1. 編制原則（1）準(zhǔn)確性 標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的條款力求明確而無(wú)歧義。（2）統(tǒng)一性 標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)、文體和術(shù)語(yǔ)力求統(tǒng)一。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過(guò)程中涉及其結(jié)構(gòu)、編寫規(guī)則和內(nèi)容按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則執(zhí)行。（3）協(xié)調(diào)性 充分結(jié)合現(xiàn)有基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)條款，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)間的相互協(xié)調(diào)。（4）適用性 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容均來(lái)源生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)研究，易于實(shí)施，便于被其它文件所引用且具可操作性。（5）特殊性 標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容以在役預(yù)應(yīng)力錨索（桿）加固公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定為基礎(chǔ)，為貴州公路工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，緊密結(jié)合生

9、產(chǎn)實(shí)際，具有科學(xué)性、規(guī)范性和可操作性。2. 編制依據(jù)以中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)發(fā)布的在役公路邊坡工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程(T/CECS G:E70-01-2019)、廣東省交通集團(tuán)編制的廣東省交通集團(tuán)公路路塹邊坡養(yǎng)護(hù)手冊(cè)、日本的土砂災(zāi)害防治法、陡坡崩塌防治法、滑坡防治法為依據(jù)，按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則要求，總結(jié)多年來(lái)在役公路邊坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)成果編寫而成。五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在役預(yù)應(yīng)力錨索（桿）加固公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定的內(nèi)容和方法，包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、評(píng)定內(nèi)容與流程、評(píng)定計(jì)算方法、評(píng)定指標(biāo)標(biāo)度量化、評(píng)定指標(biāo)權(quán)重、附

10、錄，適用于采用了預(yù)應(yīng)力錨索（桿）支護(hù)形式的通車運(yùn)營(yíng)中的各級(jí)公路邊坡工程。1. 范圍本文件描述了在役預(yù)應(yīng)力錨索（桿）加固公路邊坡技術(shù)狀況評(píng)定的內(nèi)容和方法。 本文件適用于采用了預(yù)應(yīng)力錨索（桿）支護(hù)形式的通車運(yùn)營(yíng)中的各級(jí)公路邊坡工程。2. 規(guī)范引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3. 術(shù)語(yǔ)與定義本部分對(duì)在役預(yù)應(yīng)力錨索（桿）加固公路邊坡、邊坡技術(shù)狀況等6個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了闡述。4. 評(píng)定內(nèi)容和流程對(duì)在役預(yù)應(yīng)力錨索（桿）加固公路邊坡的評(píng)定周期、技術(shù)狀況等級(jí)、評(píng)定內(nèi)容、工作流程、資料管理等方面作出了規(guī)定。5. 評(píng)定計(jì)算方法針對(duì)評(píng)定指標(biāo)標(biāo)度、評(píng)分計(jì)算方法、技術(shù)狀況分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定說(shuō)明。6. 評(píng)定指標(biāo)標(biāo)度量化對(duì)

11、坡體、支護(hù)結(jié)構(gòu)、截排水設(shè)施、坡面防護(hù)四個(gè)部分的評(píng)定指標(biāo)標(biāo)度進(jìn)行定性、定量描述。7. 評(píng)定指標(biāo)權(quán)重依據(jù)邊坡各部分在邊坡工程中的重要性，對(duì)采取不同支護(hù)方式的邊坡的評(píng)定指標(biāo)權(quán)重及其分配方法進(jìn)行說(shuō)明。8. 附錄對(duì)邊坡編碼規(guī)則、構(gòu)件編碼規(guī)則、邊坡現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查記錄表，以及本標(biāo)準(zhǔn)的其他相關(guān)內(nèi)容作出規(guī)范。六、主要條款的說(shuō)明及確定依據(jù)1. 關(guān)于在役預(yù)應(yīng)力錨索（桿）加固公路邊坡在役公路邊坡則是指在各級(jí)公路紅線范圍內(nèi)，正在有效使用的和對(duì)公路安全運(yùn)營(yíng)有潛在影響的各類人造斜坡。本文件中的“在役公路邊坡”則特指使用了預(yù)應(yīng)力錨索（桿）加固方式的此類人造斜坡，其常見形式如圖6-1所示。另外考慮到貴州省的實(shí)際情況，本文件評(píng)定的對(duì)象

12、不僅適用于單獨(dú)采用預(yù)應(yīng)力錨索（桿）加固的在役公路邊坡，而且還包括采用預(yù)應(yīng)力錨索（桿）與擋土墻、抗滑樁聯(lián)合支護(hù)的在役公路邊坡。圖6-1 在役預(yù)應(yīng)力錨索（桿）加固公路邊坡2. 關(guān)于第4.2條評(píng)定周期的說(shuō)明該條為推薦性條款。主要是依據(jù)公路養(yǎng)護(hù)周期、邊坡工程地質(zhì)復(fù)雜性、道路等級(jí)制定。此外，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生技術(shù)狀況劣化現(xiàn)象的邊坡，推薦應(yīng)在正常技術(shù)狀況評(píng)定的技術(shù)上，提高評(píng)定頻率。尤其是考慮到貴州邊坡災(zāi)害的主要觸發(fā)因素為降雨，建議在特大暴雨降雨過(guò)程后，對(duì)技術(shù)狀況較差的邊坡應(yīng)適當(dāng)提高評(píng)定頻率。3. 關(guān)于第4.4.1條評(píng)定指標(biāo)體系的說(shuō)明在役公路邊坡的評(píng)定指標(biāo)體系如文件中表3所示。按照“評(píng)定指標(biāo)-邊坡部分-邊坡工程”

13、三級(jí)分層設(shè)置。（1）依照邊坡工程中各個(gè)人造或天然構(gòu)件在影響邊坡服役性能中的功能和作用，將一個(gè)邊坡工程分為四個(gè)部分，即：“坡體部分”，“支護(hù)結(jié)構(gòu)部分”，“截排水設(shè)施部分”和“坡面防護(hù)部分”。（2）在每個(gè)坡體部分下，依照“與邊坡技術(shù)狀況密切相關(guān)”，“調(diào)查可見”的原則，分別選取若干的評(píng)定指標(biāo)。4. 關(guān)于第4.4.2條邊坡技術(shù)狀況一票否決條件的說(shuō)明參考國(guó)土部門邊坡地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查規(guī)定中對(duì)邊坡地質(zhì)災(zāi)害宏觀警兆的識(shí)別，以及邊坡支檔工程中支檔結(jié)構(gòu)的受力機(jī)理選定。貴州省自然資源廳貴州省縣（市、區(qū)）地質(zhì)災(zāi)害詳細(xì)調(diào)查及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)要求(試行)山西省地方標(biāo)準(zhǔn)地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查評(píng)價(jià)規(guī)范DB61/T 1465-2021山西省

14、地方標(biāo)準(zhǔn)地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查規(guī)范DB 14/T-20205. 關(guān)于第4.6條邊坡評(píng)定資料管理的說(shuō)明考慮到在役公路邊坡的海量多源異構(gòu)的數(shù)據(jù)特征。本文件提出將邊坡在役公路邊坡技術(shù)狀況數(shù)據(jù)分為基礎(chǔ)檔案數(shù)據(jù)和調(diào)查評(píng)定數(shù)據(jù)進(jìn)行管理?；A(chǔ)數(shù)據(jù)為相對(duì)靜態(tài)數(shù)據(jù)，僅一次創(chuàng)建，后續(xù)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更新。調(diào)查評(píng)定數(shù)據(jù)則由相關(guān)評(píng)定單位和人員每次評(píng)定進(jìn)行更新。6. 關(guān)于第5章評(píng)定計(jì)算方法的說(shuō)明參照公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG/T H21-2011）中關(guān)于指標(biāo)標(biāo)度描述、指標(biāo)評(píng)分，加權(quán)計(jì)算的方法進(jìn)行。該方法流程清晰，經(jīng)過(guò)多年在橋梁技術(shù)狀況評(píng)定領(lǐng)域的推廣使用，容易被相關(guān)工程技術(shù)人員、專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)人員以及養(yǎng)護(hù)人員接受。7. 關(guān)于第

15、6章評(píng)定指標(biāo)標(biāo)度量化的說(shuō)明考慮到邊坡技術(shù)狀況評(píng)定指標(biāo)的復(fù)雜性，在建立指標(biāo)標(biāo)度的量化標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用“定性和定量”相結(jié)合的辦法。建議評(píng)定調(diào)查人員將指標(biāo)進(jìn)行精確定量描述，但對(duì)于量化描述存在困難或者無(wú)法量化的情況，可以按照定性描述的方式對(duì)指標(biāo)標(biāo)度進(jìn)行描述并對(duì)照量化。8. 關(guān)于第7章評(píng)定指標(biāo)權(quán)重的說(shuō)明邊坡指標(biāo)的權(quán)重，經(jīng)過(guò)編委會(huì)組織業(yè)主、設(shè)計(jì)、檢測(cè)、施工以及監(jiān)管部門的專家在結(jié)合歷史災(zāi)害數(shù)據(jù)、知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上采用模糊層次分析反復(fù)調(diào)整所得。模糊層次分析法是一種基于模糊數(shù)學(xué)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)提出的一種層次權(quán)重決策分析方法。適用于具有分層交錯(cuò)評(píng)價(jià)指標(biāo)的目標(biāo)系統(tǒng)，而且 HYPERLINK /item/%E

16、7%9B%AE%E6%A0%87%E5%80%BC/2128232 t _blank 目標(biāo)值又難于定量描述的決策問(wèn)題。9. 關(guān)于附錄A邊坡識(shí)別碼規(guī)則的編制說(shuō)明為方便數(shù)據(jù)管理，尤其是信息化管理。本文件規(guī)定對(duì)每個(gè)邊坡均需要賦予唯一的識(shí)別碼。編碼規(guī)則主要是在交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于發(fā)布自然災(zāi)害綜合風(fēng)險(xiǎn)公路承災(zāi)體普查技術(shù)指南的通知（交辦公路函2021393號(hào)）規(guī)定邊坡編碼規(guī)則上進(jìn)行修正。修正原因是因?yàn)樯鲜鑫募?duì)公路邊坡的編碼存在一定的信息重復(fù)、遺漏的情況。10. 關(guān)于附錄B邊坡基本信息檔案表的編制說(shuō)明邊坡技術(shù)狀況的評(píng)定需要的信息既包括相對(duì)“靜態(tài)”的信息，又包括隨時(shí)間變化的“動(dòng)態(tài)”數(shù)據(jù)。為進(jìn)一步優(yōu)化邊坡技術(shù)

17、狀況評(píng)定的流程，提高工作效率。本文件將邊坡的位置、幾何、結(jié)構(gòu)、地層等基本不隨時(shí)間變化的“靜態(tài)”信息做成基礎(chǔ)檔案，并規(guī)定在進(jìn)行邊坡技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)僅需對(duì)該部分信息進(jìn)行核查，校正和更新。同時(shí)本文件在制定該表格時(shí)兼容了現(xiàn)有的中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)發(fā)布的在役公路邊坡工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程(T/CECS G:E70-01-2019)、交通運(yùn)輸部自然災(zāi)害綜合風(fēng)險(xiǎn)公路承災(zāi)體普查技術(shù)指南以及廣東省交通集團(tuán)編制的廣東省交通集團(tuán)公路路塹邊坡養(yǎng)護(hù)手冊(cè)等行業(yè)和地方技術(shù)指南和規(guī)程。本文件制定的表格可以為后續(xù)的技術(shù)文件升級(jí)、細(xì)化等需求做好基礎(chǔ)。11. 關(guān)于附錄C構(gòu)建編碼規(guī)則的編制說(shuō)明學(xué)術(shù)界和工程界已有大量的研究和工程案例表明

18、，對(duì)于同一個(gè)邊坡，不同部位的支檔或者防排水等結(jié)構(gòu)的破壞對(duì)于邊坡的服役性能以及安全穩(wěn)定影響差異很大。因此，為更科學(xué)地對(duì)邊坡技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定，需要盡可能對(duì)邊坡支檔或者防排水等結(jié)構(gòu)的破損信息進(jìn)行調(diào)查。本文件在調(diào)研邊坡管養(yǎng)人員工作習(xí)慣的基礎(chǔ)上，基于數(shù)字化管理的思路制定了該編碼規(guī)則。12. 關(guān)于第5.3.2條中公式（2）及附錄D調(diào)整系數(shù)的編制說(shuō)明對(duì)于由大量同樣構(gòu)件組成的某一類結(jié)構(gòu)，其破損對(duì)邊坡技術(shù)狀況的影響，既與單個(gè)構(gòu)件的破損程度相關(guān)，也和其破損的數(shù)量相關(guān)。因此，本文件為量化這一影響，引入了在工程結(jié)構(gòu)中使用較為成熟的分值調(diào)整體系。這一分值調(diào)整體系已經(jīng)在公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG TH21-2011

19、）中得到了多年的使用驗(yàn)證。13. 關(guān)于表4評(píng)分指標(biāo)扣分值的說(shuō)明該表來(lái)源于公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG TH21-2011），主要考慮現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查時(shí)，對(duì)指標(biāo)的描述應(yīng)該以定性描述為主并通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞睫D(zhuǎn)換為量化分?jǐn)?shù)值。根據(jù)編制組前期調(diào)查和工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，絕大多數(shù)在役公路邊坡技術(shù)狀況良好。因此，在本文件中引入扣分制。同時(shí)，根據(jù)不同評(píng)定指標(biāo)的復(fù)雜程度和調(diào)查人員主觀上的分辨度，對(duì)不同的評(píng)定指標(biāo)總的標(biāo)度劃分為3級(jí)、4級(jí)和5級(jí)。調(diào)查人員根據(jù)指標(biāo)的劣化程度相應(yīng)地進(jìn)行區(qū)分，從而得到一個(gè)更為客觀的量化分?jǐn)?shù)。14. 關(guān)于表5邊坡技術(shù)狀況分級(jí)表的說(shuō)明該表參照公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG TH21

20、-2011）第4.1.5條橋梁技術(shù)狀況分類界限表，依據(jù)邊坡技術(shù)狀況的得分將邊坡技術(shù)狀況等級(jí)也劃分為5類，每一類邊坡的分值范圍取值是基于專家經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)實(shí)例檢算調(diào)整后得到的目前的分值。此外，各類邊坡分值范圍還參考了管養(yǎng)單位和建設(shè)單位對(duì)邊坡技術(shù)狀況等級(jí)的定義。15. 關(guān)于表6、表7、表8邊坡坡體三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)度量化標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明邊坡坡體裂縫指標(biāo)主要根據(jù)裂縫數(shù)量、長(zhǎng)度、最大寬度這三個(gè)方面綜合確定其定量描述。根據(jù)編制組成員工作經(jīng)驗(yàn)，一般情況下，對(duì)于坡體存在的較大的裂縫，均可以看到且可以測(cè)量，此時(shí)采用定量描述來(lái)確定其標(biāo)度。如果看到裂縫，但受到場(chǎng)地限制，無(wú)法實(shí)地測(cè)量的，可以根據(jù)調(diào)查人員的主觀感覺定性描述，確定

21、其標(biāo)度。坍塌和鼓脹都是較為明顯且常見的邊坡坡體病害類型。對(duì)于邊坡而言，一般這兩種病害的范圍如無(wú)植被遮擋，均肉眼可見，且可以根據(jù)參照物進(jìn)行尺寸的估算。根據(jù)編制組工作經(jīng)驗(yàn)，確定了各個(gè)標(biāo)度下采用病害面積占比而非絕對(duì)面積對(duì)其定量描述。各標(biāo)度下病害面積占比的范圍依據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。16. 關(guān)于表9單個(gè)錨頭破損標(biāo)度量化標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明單個(gè)錨頭破損無(wú)法進(jìn)行量化描述，只可以根據(jù)錨頭的組成，如封錨混凝土、錨墊板等可以直接看到的部分的情況對(duì)其定性描述。17. 關(guān)于表10單跨框架梁梁體破損標(biāo)度量化標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明單跨框架梁梁體破損無(wú)法進(jìn)行量化描述，只可以根據(jù)梁體病害進(jìn)行定性描述。并根據(jù)表面病害、基底脫空、梁體破壞依次增加破壞標(biāo)度，具

22、有明顯的遞進(jìn)性和區(qū)分度。18. 關(guān)于表11框架梁整體變形標(biāo)度量化標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明該指標(biāo)為宏觀觀測(cè)指標(biāo)，可以在現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)，一般較難量化。在本文件中將其分為3個(gè)等級(jí)。19. 關(guān)于表12、表13、表14、表15擋墻相關(guān)指標(biāo)標(biāo)度量化標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明墻體裂縫，墻體變形、伸縮縫破損和基礎(chǔ)沖刷是擋土墻常見的四個(gè)病害，且一般均可以目測(cè)。對(duì)于墻體裂縫、墻體變形指標(biāo)只要參考結(jié)構(gòu)變形與穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化描述，如果無(wú)法測(cè)量相應(yīng)的量值，可對(duì)其進(jìn)行主觀定性描述。對(duì)于伸縮縫和基礎(chǔ)沖刷指標(biāo)，則考慮根據(jù)相對(duì)量進(jìn)行量化描述，如無(wú)法測(cè)量相對(duì)量，則根據(jù)定性描述進(jìn)行標(biāo)度量化。20. 關(guān)于表16抗滑樁樁土分離標(biāo)度量化標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明抗滑樁一般屬于

23、隱蔽工程，所以采用樁土分離這一重要的外觀病害進(jìn)行標(biāo)度量化。21. 關(guān)于表17坡面滲水標(biāo)度量化標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明由于坡面滲水主要依據(jù)水痕來(lái)判定其程度，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行量化描述。本文件故采用定性描述來(lái)量化其標(biāo)度。22. 關(guān)于表18單條截排水溝結(jié)構(gòu)損壞標(biāo)度量化標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明一個(gè)邊坡一般由一條或多條截排水溝共同組成截排水系統(tǒng)。本文件對(duì)單條截排水溝結(jié)構(gòu)損壞給出了定性與定量?jī)煞N標(biāo)度描述方法。對(duì)于定量描述，由于單條截排水溝可能存在不止一處的堵塞或者破損，所以采用累積破損或者堵塞比例來(lái)進(jìn)行量化描述，各標(biāo)度下的比例值依經(jīng)驗(yàn)確定。當(dāng)無(wú)法對(duì)破損或者堵塞部分進(jìn)行尺寸測(cè)量時(shí)，可以依據(jù)主觀對(duì)其定性描述。23. 關(guān)于表19泄水孔堵塞標(biāo)度量

24、化標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明一個(gè)邊坡一般設(shè)有多個(gè)泄水孔，因此本文件規(guī)定定量描述時(shí)根據(jù)其堵塞的數(shù)量比例進(jìn)行標(biāo)度的量化。當(dāng)特殊情況下無(wú)法對(duì)全部泄水孔進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，可以根據(jù)大致的估測(cè)進(jìn)行定性描述。24. 關(guān)于表20、表21、表22、表23、表24、表25坡面防護(hù)工程下各個(gè)指標(biāo)標(biāo)度量化標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明窗式護(hù)面墻、實(shí)體護(hù)面墻（鼓脹）、掛網(wǎng)噴射混凝土、植被防護(hù)以及坡面沖刷等都可以認(rèn)為是面狀分布的指標(biāo)類型。因此，對(duì)這些指標(biāo)量化描述時(shí)，均考慮其面積占比作為依據(jù)。各個(gè)標(biāo)度對(duì)應(yīng)的比例，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。如果無(wú)法對(duì)其面積占比進(jìn)行量化描述時(shí)，可以定性描述。對(duì)于實(shí)體護(hù)面墻（裂縫），參考公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG TH21-2011）第5.1

25、.5條第11款、第12款混凝土梁式橋裂縫評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（表5.1.1-11和表5.1.1-12）結(jié)構(gòu)體表面裂縫的控制值進(jìn)行量化分級(jí)。25. 關(guān)于表26在役公路邊坡各個(gè)評(píng)定部分權(quán)重分配表的說(shuō)明對(duì)于邊坡四個(gè)部分的權(quán)重是依據(jù)編制組成員和行業(yè)專家共同采用層次分析法綜合分析后綜合確定的值。由于并非所有的邊坡都設(shè)置有支檔工程，對(duì)于此類邊坡，將支擋工程部分的權(quán)重按照其余部分權(quán)重的相對(duì)比例進(jìn)行了權(quán)重重分配。本文件在該表中直接給出了權(quán)重重分配后的值。26. 關(guān)于表31組合支檔工程中各支檔工程的權(quán)重的說(shuō)明對(duì)于采用組合支檔工程（即不止一種支檔工程）的邊坡，其各類型支檔工程的權(quán)重需要依據(jù)其中重要性來(lái)確定。本文件給出了最多三

26、種組合支檔工程情況下各部分的相對(duì)權(quán)重值。27. 關(guān)于表32 截排水工程部分各個(gè)評(píng)定指標(biāo)權(quán)重分配表對(duì)于截排水工程中缺失部分的權(quán)重重分配與表26類似，參考說(shuō)明第25條。七、主要驗(yàn)證分析和預(yù)期經(jīng)濟(jì)效果1. 主要驗(yàn)證分析對(duì)G4215蓉遵高速、S10印習(xí)高速、G56杭瑞高速等線路上的27個(gè)高邊坡進(jìn)行了驗(yàn)證分析。經(jīng)計(jì)算，技術(shù)狀況等級(jí)為3類的邊坡共2個(gè)，2類邊坡共21個(gè)，1類邊坡共計(jì)4個(gè)，具體分析情況見表7-1所示。通過(guò)各邊坡的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，對(duì)照本規(guī)范中表2對(duì)各級(jí)邊坡技術(shù)狀況描述的定義，未發(fā)現(xiàn)“跳級(jí)”的評(píng)價(jià)結(jié)果，評(píng)定結(jié)果相對(duì)合理。表7-1 驗(yàn)證分析情況表序號(hào)邊坡編號(hào)邊坡名稱所屬高速現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況技術(shù)狀況評(píng)分技

27、術(shù)狀況等級(jí)1G4215520330B0081URK358+600K358+600K358+820段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為4；未設(shè)置支檔工程；坡底排水溝1處截排水溝結(jié)構(gòu)損壞，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損81.803類2G4215520330B0086ULK348+800K348+800K349+000段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；擋土墻墻面1處墻體裂縫；該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；擋土墻墻面1處墻體變形；該指標(biāo)標(biāo)度描述為4；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損82.593類3G4215

28、520330B0085DLK347+560K347+560K348+040段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為4；坡腳1處坡體坍塌，該指標(biāo)標(biāo)度描述為4；擋土墻工程不存在破損；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損89.002類4S10520326B0027URK53+720K53+720K53+780段高邊坡S10印習(xí)高速坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為4；未采用支檔工程；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損89.152類5G4215520381B0037DRK342+200K342+200K343+200段高邊坡G4215蓉遵高速

29、仁赤段坡面1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為2；未設(shè)置支檔工程；未發(fā)現(xiàn)截排水工程破損；第2級(jí)邊坡坡面2處噴射混凝土破損，該指標(biāo)標(biāo)度描述為290.832類6G56520327B0032DRK1512+030K1512+030K1512+050段高邊坡G56杭瑞高速坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；未采用支檔工程；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損91.322類7G56520328B0014DRK1550+337K1550+337K1550+600段高邊坡G56杭瑞高速坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；未采用支檔工程；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損91.

30、322類8G4215520382B0027ULK434+380K434+380K434+480段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；未采用支檔工程；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損91.322類9S10520324B0018URK74+725K74+725K74+775段高邊坡S10印習(xí)高速坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；未采用支檔工程；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損91.322類10G4215520381B0044DRK308+020K308+020K308+120段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡腳1處坡體裂縫

31、，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；未設(shè)置支檔工程；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損91.322類11G56520328B0015URK1561+290K1561+290K1561+310段高邊坡G56杭瑞高速坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；未采用支檔工程；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損91.322類12S1011520326B0009URBZ0+020務(wù)川收費(fèi)站B匝0+020B匝0+120段高邊坡S1011印習(xí)高速連接線坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；未采用支檔工程；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損91.322類13S1011520

32、326B0010DRAZ0+420喻家灣互通A匝A匝0+420A匝0+480段高邊坡S1011印習(xí)高速連接線坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；未采用支檔工程；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損91.322類14G4215520381B0069DRK339+500K339+500K339+550段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為4；擋土墻工程不存在破損；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損93.002類15G4215520330B0084URK381+800K381+800K382+000段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡腳1

33、處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為2；擋土墻墻面1處墻體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為2；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損93.432類16G4215520381B0029URK345+100K345+100K345+300段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段邊坡坡口處1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；擋土墻不存在破損；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損94.002類17G4215520381B0033URK313+600K313+600-K313+690段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡體部分不存在破損；未設(shè)置支檔工程；坡底排水溝1處截排水溝結(jié)構(gòu)損壞，該指標(biāo)標(biāo)度描述為2；

34、植被防護(hù)，不存在破損94.282類18G4215520382B0030ULK420+200K420+200K420+300段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；擋土墻不存在破損；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損94.402類19S10520324B0017URK70+860K70+860K70+890段高邊坡S10印習(xí)高速坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；擋土墻不存在破損；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損94.402類20S10520324B0016URK70+930K70+930K70+960段高邊坡S10印習(xí)高速坡

35、腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；擋土墻不存在破損；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損94.402類21S10520324B0019URK78+830K78+830K78+880段高邊坡S10印習(xí)高速坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；擋土墻不存在破損；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損94.402類22S1011520326B0011DRK2+320K2+320K2+380段高邊坡S1011印習(xí)高速連接線坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；擋土墻不存在破損；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損94.402類23G4215520381B

36、0070ULK346+000K346+000K346+460段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為2；未采用支檔工程；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損94.582類24G4215520381B0068ULK336+950K336+950K337+050段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡腳1處坡體裂縫，該指標(biāo)標(biāo)度描述為2；錨索框架支檔工程，不存在破損；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損96.501類25G4215520382B0026DRK424+420K424+420K424+500段高邊坡G4215蓉遵高速仁赤段坡腳1處局部坍塌，該指標(biāo)標(biāo)度描述為3；擋土墻不存在破損；截排水工程不存在破損；噴射混凝土坡面防護(hù)，不存在破損96.801類26G4215520381B0038DRK323+970K323+970