中國(guó)煉油業(yè)如何應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的油品質(zhì)量要求

1、中國(guó)煉油業(yè)如何應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的油品質(zhì)量要求?專(zhuān)家論壇?當(dāng)代石油石化PETR0LEUM&PETR0CHEMICALT0DAYV01.17NO.4Apr.2009中國(guó)煉油業(yè)如何應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的油品質(zhì)量要求鄒勁松毛加祥(中國(guó)石化集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院,北京100029)摘要:在簡(jiǎn)要介紹我國(guó)煉油業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析了我國(guó)煉油業(yè)面臨的油品質(zhì)量升級(jí)形勢(shì),指出了我國(guó)汽柴油質(zhì)量升級(jí)中存在的問(wèn)題,并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議.關(guān)鍵詞:煉油工業(yè)汽油柴油質(zhì)量對(duì)策1我國(guó)煉油業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1我國(guó)煉油業(yè)的規(guī)模實(shí)力大幅度提高目前,我國(guó)煉油能力已達(dá)4.4億噸/年,居世界第二位.中國(guó)石油,中國(guó)石化兩大國(guó)有集團(tuán)公司的煉油裝置平均規(guī)模已

2、達(dá)500萬(wàn)噸/年以上.國(guó)有控股公司的競(jìng)爭(zhēng)能力顯著提高,中國(guó)石化和中國(guó)石油分別躋身2008年美國(guó)財(cái)富雜志500強(qiáng)企業(yè)的第16位和第25位.截至2008年底,我國(guó)煉油能力超過(guò)1000萬(wàn)噸/年的煉廠已達(dá)12座,其中鎮(zhèn)海石化和大連西太平洋的煉油能力超過(guò)2000萬(wàn)噸/年.2010年我國(guó)還可望建成福建,天津,獨(dú)山子,惠州和撫順5座千萬(wàn)噸級(jí)的煉油廠.1.2煉油技術(shù)開(kāi)發(fā)能力不斷增強(qiáng)多年來(lái),通過(guò)自主開(kāi)發(fā)和科技創(chuàng)新,我國(guó)已擁有當(dāng)代世界主要的先進(jìn)煉油技術(shù),先后開(kāi)發(fā)成功包括重油催化裂化,加氫裂化,渣油加氫處理等在內(nèi)的一系列有特色的成套技術(shù),部分技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平.具有獨(dú)創(chuàng)性的催化裂解技術(shù)(DCC),不但在國(guó)內(nèi)建成

3、工業(yè)生產(chǎn)裝置,而且已向國(guó)外出口成套技術(shù).85%以上的煉油催化劑已立足我國(guó)國(guó)內(nèi),為煉油工業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐.我國(guó)單系列煉油裝置的生產(chǎn)能力已有顯著提升,如常減壓達(dá)到1200萬(wàn)噸/年,催化重整150萬(wàn)噸/年,加氫裂化200萬(wàn)噸/年,催化裂化350萬(wàn)噸/年,渣油加氫處理310萬(wàn)噸/年,延遲焦化250萬(wàn)噸/年,柴油加氫410萬(wàn)噸/年.青島大煉油和海南煉化項(xiàng)目基本采用中國(guó)自有煉油技術(shù)建設(shè)并已正常投入運(yùn)營(yíng),這充分說(shuō)明我國(guó)煉油技術(shù)能力完全滿足建設(shè)大型煉廠的要求.1.3煉油廠運(yùn)營(yíng)水平較高,節(jié)能降耗成果顯著經(jīng)過(guò)多年操作經(jīng)驗(yàn)的積累和管理水平的提高,我國(guó)煉油廠的運(yùn)營(yíng)水平已明顯提高,大部分煉油裝置均可保持安

4、,穩(wěn),長(zhǎng),滿,優(yōu)地高效運(yùn)行,大檢修周期可達(dá)3年以上.我國(guó)煉油企業(yè)對(duì)石油資源的適應(yīng)性已顯著提高,可加工各種高硫,高酸及重質(zhì)原油.此外,我國(guó)煉油企業(yè)在自動(dòng)化水平,節(jié)能減排,清潔化生產(chǎn)以及油品質(zhì)量升級(jí)等領(lǐng)域均取得了較大的進(jìn)步.20022007年,我國(guó)煉油廠的綜合商品化率和煉油綜合能耗得到顯著改善,如表1所示.表1我國(guó)煉油廠的綜合商品化率和煉油綜合能耗從表1可以看出,兩大集團(tuán)公司的綜合商品化率均提高1.5個(gè)百分點(diǎn)以上,煉油綜合能耗下降的幅度也超過(guò)15%.2007年中國(guó)石化和中國(guó)石油原收稿日期:20090408.作者簡(jiǎn)介:鄒勁松,碩士,高級(jí)工程師,1992年畢業(yè)于華東理工大學(xué)有機(jī)化工專(zhuān)業(yè),現(xiàn)主要從事石油

5、石化行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究,發(fā)表論文數(shù)篇.鄒勁松等.中國(guó)煉油業(yè)如何應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的油品質(zhì)量要求l5油加工量分別為16575萬(wàn)噸和12172萬(wàn)噸,與2002年相比,在同等原油加工量下,分別多生產(chǎn)出250萬(wàn)噸和200萬(wàn)噸成品油或石化產(chǎn)品;分別節(jié)省了200萬(wàn)噸和160萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)油.2我國(guó)煉油業(yè)面臨更加嚴(yán)格的油品質(zhì)量升級(jí)形勢(shì)2.1國(guó)內(nèi)外油品質(zhì)量指標(biāo)對(duì)比國(guó)內(nèi)外汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中主要限定硫含量,芳烴含量,烯烴含量,苯含量和含氧量等指標(biāo),詳見(jiàn)表2.表2國(guó)內(nèi)汽油標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)與國(guó)外指標(biāo)的對(duì)比從表2可以看出,我國(guó)汽油標(biāo)準(zhǔn)中的硫含量,芳烴,苯和氧含量與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)基本一致.我國(guó)煉油業(yè)界在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和汽車(chē)排放試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn),汽油標(biāo)準(zhǔn)中

6、烯烴含量有限下降的情況下,汽車(chē)尾氣已能達(dá)到相應(yīng)的排放要求,因此我國(guó)汽油質(zhì)量升級(jí)時(shí),烯烴含量只作相應(yīng)降低.車(chē)用柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)主要限定密度,十六烷值,硫含量和多環(huán)芳烴含量.國(guó)內(nèi)外車(chē)用柴油質(zhì)量指標(biāo)對(duì)比如表3所示.表3國(guó)內(nèi)外車(chē)用柴油質(zhì)量指標(biāo)對(duì)比從表3可以看出,我國(guó)車(chē)用柴油質(zhì)量升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的硫含量,多環(huán)芳烴與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)基本一致.從國(guó)三車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)的申報(bào)指標(biāo)來(lái)看,車(chē)用柴油的密度和十六烷值稍有差別,但是目前還不能排除十六烷值提升到51的可能性.2.2我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)形勢(shì)分析我國(guó)煉油工業(yè)將生產(chǎn)清潔產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)和節(jié)能降耗貫穿于發(fā)展的始終.為適應(yīng)汽柴油標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的嚴(yán)格要求,我國(guó)煉油工業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新,大力

7、開(kāi)發(fā)并積極采用清潔生產(chǎn)工藝,實(shí)現(xiàn)低成本生產(chǎn)清潔燃料.2.2.1汽油繼實(shí)現(xiàn)汽油無(wú)鉛化之后,到2010年我國(guó)汽油低硫化將進(jìn)行4步跨越:2000年1月1日將車(chē)用無(wú)鉛汽油硫含量從1500ppm降至1000ppm;2003年7月1日起,全國(guó)車(chē)用汽油硫含量從1000ppm降至800ppm;2005年7月1日起,全國(guó)車(chē)用汽油硫含量從800ppm降至500ppm,其中北京車(chē)用汽油硫含量已降至150ppm,2008年1月1日起,北京車(chē)用汽油硫含量進(jìn)一步降至50ppm.2006年中國(guó)公布國(guó)三車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn),汽油硫含量由500ppm降至150ppm,苯含量由2.5v%降至1v%,烯烴含量由35v%降至30v%,芳烴含

8、量保持40v%不變,2009年底實(shí)施.日本和歐洲部分國(guó)家的車(chē)用汽油硫含量已達(dá)到10ppm,基本完成汽油質(zhì)量升級(jí)規(guī)劃,美國(guó)已達(dá)到50ppm的水平,而目前我國(guó)汽油硫含量仍高達(dá)500ppm,預(yù)計(jì)到2015年前將達(dá)到50ppm.未來(lái)我國(guó)汽油質(zhì)量升級(jí)任務(wù)仍很艱巨.2.2.2柴油歐美及日本的車(chē)用柴油硫含量已降低至50ppm,歐洲部分國(guó)家甚至達(dá)到10ppm的水平.盡管我國(guó)部分地區(qū)車(chē)用柴油質(zhì)量升級(jí)速度較快,如北京車(chē)用柴油于2004年10月降至500ppm,從2008年1月,北京車(chē)用柴油硫含量降至50ppm,但我國(guó)柴油整體質(zhì)量升級(jí)的起點(diǎn)還較低.2000年中國(guó)柴油硫含量為10000ppm;2002年7月1日降至2

9、000ppm;2005年7月1日出臺(tái)車(chē)用柴油推薦性標(biāo)準(zhǔn),車(chē)用柴油降至500ppm.預(yù)計(jì)十二五期間我國(guó)車(chē)用柴油將降至350ppm,部分城市降至50ppm.由上述分析可知,雖然我國(guó)煉油工業(yè)在清潔生產(chǎn)和油品質(zhì)量升級(jí)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)步,但未來(lái)仍面臨著更為嚴(yán)重的挑戰(zhàn),油品質(zhì)量升級(jí)之路還較長(zhǎng).3我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)存在的問(wèn)題3.1汽油質(zhì)量升級(jí)方面3.1.1煉油裝置結(jié)構(gòu)造成油品質(zhì)量升級(jí)難度增大在我國(guó)二次加工裝置中,催化裂化的比例高,延遲焦化的比例高,而催化重整比例低且多用于生產(chǎn)芳烴,生產(chǎn)高辛烷值汽油組分的烷基化和異構(gòu)化裝置的比例低,加氫處理所占的比例較低,如表4所示.16當(dāng)代石油石化表4國(guó)內(nèi)外煉油裝置結(jié)構(gòu)對(duì)比%

10、裝置名稱(chēng)美國(guó)34.417.5l6.09.85.43.078.4西歐16.413.22.68.21.53.O67.9全球20.O12.47.37.22.O1.857.6中國(guó)39.86.116.59.O0.40.124.2催化裂化催化重整延遲焦化加氫裂化烷基化異構(gòu)化加氫處理3.1.2汽油調(diào)合組分組成以催化汽油為主我國(guó)的煉油裝置結(jié)構(gòu)決定著我國(guó)汽油調(diào)合組分的比例.汽油池中的催化裂化汽油所占的比例高達(dá)76.7%,是歐美催化裂化汽油比例的2倍;而催化重整只占汽油調(diào)合比例的14.8%,僅為歐洲比例的1/3;優(yōu)質(zhì)的高辛烷值汽油,如烷基化油和異構(gòu)化油的比例更低.國(guó)內(nèi)外汽油組成對(duì)比如表5所示.表S國(guó)內(nèi)外汽油組成對(duì)

11、比%3.1.3汽油降硫難度大催化汽油是汽油硫含量的主要來(lái)源,約占汽油硫含量的90%.2009年12月31日起車(chē)用汽油實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn),硫含量降低到150ppm.為滿足國(guó)三汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),近兩年來(lái)各大公司均作了大量工作,汽油硫含量已有不同程度的下降,但降低硫含量仍是我國(guó)汽油質(zhì)量升級(jí)首要解決的問(wèn)題.2007年我國(guó)各公司汽油硫含量狀況如圖1所示.從圖1可以看出,除陜西延長(zhǎng)加工低硫原油,其硫含量較低外,其他公司的汽油硫含量均超過(guò)50ppm.如中國(guó)石油汽油平均含硫量超過(guò)200ppm;中國(guó)石化汽油平均含硫量超過(guò)300ppm;中國(guó)化工和山東地?zé)捲?00ppm左右.預(yù)計(jì)十二五期間硫含量將進(jìn)一步降低到50ppm,未來(lái)

12、汽油降硫任務(wù)仍很繁重.3.1.4汽油指標(biāo)中烯烴問(wèn)題比較突出汽油的烯烴含量主要來(lái)自催化裂化汽油.由于國(guó)內(nèi)催化裂化裝置比例大且多為重油催化,因此我國(guó)汽油中烯烴含量高.根據(jù)國(guó)家發(fā)改委調(diào)查數(shù)據(jù),2007年我國(guó)汽油平均烯烴含量為29.5%,其中部分牌號(hào)汽油的烯烴含量超過(guò)30%,如圖2所示.量瑩藍(lán)蘸托在疋l00500403530鏨20蜚曩150,l00El90汽油193汽油口97汽油口平均含硫嘲三標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)中因中圖陜西山東全國(guó)石油石化化I:延長(zhǎng)地?zé)捊y(tǒng)汁圖12007年各公司汽油硫含量狀況中國(guó)中國(guó)中國(guó)陜西L東全國(guó)石油石化化T延長(zhǎng)地?zé)捊y(tǒng)計(jì)圖2我國(guó)各公司汽油烯烴狀況從圖2可以看出,汽油烯烴含量超過(guò)30%的企業(yè)中,中

13、國(guó)化工的各牌號(hào)汽油的烯烴含量均超過(guò)30%,中國(guó)石油的90汽油烯烴含量超過(guò)30%,其他公司各牌號(hào)汽油的烯烴含量均低于30%.各公司均擁有多座煉油廠,每座煉油廠的具體情況也有較大差異,因此即使集團(tuán)公司各牌號(hào)汽油的平均烯烴含量已低于30%,但公司內(nèi)部的部分煉油企業(yè)的汽油烯烴含量仍有可能超標(biāo).3.1.5高辛烷值組分缺少,難以適應(yīng)市場(chǎng)的需要我國(guó)重整汽油比例較低,而烷基化油和異構(gòu)化油等高辛烷值汽油調(diào)合組分比例更低.不管是采用催化裂化原料預(yù)處理還是催化汽油后加氫進(jìn)行汽油質(zhì)量升級(jí)都將導(dǎo)致汽油辛烷值的下降.我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展對(duì)高標(biāo)號(hào)汽油的需求增加,而2007年我國(guó)汽OOOOOOOO砌帥2009,17(4)鄒勁松等

14、.中國(guó)煉油業(yè)如何應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的油品質(zhì)量要求l7油產(chǎn)量接近6000萬(wàn)噸,其中90汽油占37.3%,93汽油占51.9%,而高標(biāo)號(hào)的97汽油只占8.4%.3.2柴油質(zhì)量升級(jí)方面3.2.1柴油還未分類(lèi)管理,難以確定車(chē)用柴油的升級(jí)目標(biāo)柴油質(zhì)量升級(jí)主要是指車(chē)用柴油質(zhì)量升級(jí).雖然我國(guó)已申報(bào)了柴油分類(lèi)管理的報(bào)告,但目前國(guó)家對(duì)柴油還沒(méi)有進(jìn)行分類(lèi)管理,也沒(méi)有公布車(chē)用柴油質(zhì)量進(jìn)一步升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn).沒(méi)有統(tǒng)一的車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)將無(wú)法找準(zhǔn)柴油質(zhì)量升級(jí)的目標(biāo),同時(shí)帶來(lái)如下問(wèn)題:柴油不分類(lèi)導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與消費(fèi)結(jié)構(gòu)不匹配;柴油不分類(lèi)造成普通柴油質(zhì)量過(guò)剩,帶來(lái)資源的浪費(fèi);柴油不分類(lèi)可能造成原油采購(gòu)成本的提高;柴油不分類(lèi)將增

15、大柴油質(zhì)量升級(jí)難度和生產(chǎn)操作成本.3.2.2催化柴油的比例較高柴油質(zhì)量受煉油裝置結(jié)構(gòu)的制約,且與加工原油的品質(zhì)及柴油調(diào)合組分的構(gòu)成密切相關(guān).1)直餾柴油歐美國(guó)家的直餾柴油調(diào)合比例達(dá)60%80%,而我國(guó)柴油構(gòu)成中的直餾柴油比例低于50%,地方煉油企業(yè)的直餾柴油甚至低于30%.2)催化柴油美國(guó)柴油構(gòu)成中的催化柴油低于25%,歐盟國(guó)家的催化柴油低于10%,而我國(guó)催化柴油的比例超過(guò)30%.催化柴油的十六烷值低,芳烴含量高.柴油中的芳烴是直接造成柴油車(chē)尾氣排放物中氮氧化物和顆粒物濃度高的主要原因.3)加氫裂化柴油我國(guó)加氫裂化裝置大多是為了多產(chǎn)化工輕油,優(yōu)質(zhì)柴油的產(chǎn)量較低,2007年約占柴油調(diào)合比例的3.

16、7%,主要集中在中國(guó)石化和中國(guó)石油兩大集團(tuán).3.2.3部分企業(yè)n-r-原油劣質(zhì)化,增加了柴油降硫的難度根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),2007年我國(guó)柴油平均含硫1103ppm,離車(chē)用柴油含硫量的指標(biāo)存在較大差距.2007年各公司柴油硫含量狀況如圖3所示.從圖3可以看出,除陜西延長(zhǎng)的柴油硫含量較低外,只有293ppm,其他企業(yè)生產(chǎn)的柴油都高于500ppm,其中中國(guó)化工,山東地方煉油廠的柴油硫含量更高.目前,輕柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的硫含量要求不大于2000ppm,因此各企業(yè)柴油硫含量較高,從目前各企業(yè)柴油加氫精制能力來(lái)看,硫含量可以繼續(xù)降低.3.2.4柴油十六烷值難以進(jìn)一步提高柴油十六烷值與原油特性密切相關(guān),石蠟基原油的柴

17、油十六烷值高,而環(huán)烷基原油的柴油十六烷值相對(duì)較低.同時(shí),柴油十六烷值與生產(chǎn)工藝密切相關(guān),直餾柴油的十六烷值高;催化柴油十六烷值一般為30左右,而采取多產(chǎn)烯烴工藝生產(chǎn)的柴油十六烷值更低至25左右;焦化柴油的十六烷值也較低.蘭巳盤(pán)盈:托疆圖32007年各公司生產(chǎn)柴油硫含量狀況由于我國(guó)催化柴油的比例較高,20Cr7年我國(guó)柴油的平均十六烷值只有48.8,離車(chē)用柴油的十六烷值水平仍存在一定差距,難以進(jìn)一步提高柴油十六烷值.4主要措施及建議4.1借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)國(guó)情制定汽柴油質(zhì)量升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)各國(guó)的汽柴油標(biāo)準(zhǔn)既有共同點(diǎn),也有較明顯的差異.一般都參照本國(guó)或地區(qū)的煉油裝置構(gòu)成和油品消費(fèi)結(jié)構(gòu)制定汽柴油標(biāo)準(zhǔn);汽柴

18、油標(biāo)準(zhǔn)均要求大幅度降低硫含量,嚴(yán)格控制苯含量,且按照柴油用途進(jìn)行分類(lèi);汽油中的烯烴含量,柴油的十六烷值要求則有所不同,如歐盟要求十六烷值不低于51,而美國(guó)和日本只要求不低于45.我國(guó)汽柴油標(biāo)準(zhǔn)中的硫含量應(yīng)達(dá)到發(fā)達(dá)歐美國(guó)家的要求,其他指標(biāo)如汽油中的芳烴,烯烴和辛烷值指標(biāo)可在保證車(chē)輛尾氣達(dá)到排放要求的情況下,充分考慮我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平,煉油工業(yè)的實(shí)際情況,自然環(huán)境條件及我國(guó)道路交通和城市建設(shè)的特點(diǎn)等.建議我國(guó)煉油和汽車(chē)行業(yè)應(yīng)聯(lián)合進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和汽車(chē)排放的研究工作,共同提出符合中國(guó)實(shí)際的燃油質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)排放的結(jié)論性意見(jiàn),制定出符合我國(guó)國(guó)情的汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).瑚姍.l8當(dāng)代石油石化4.2明確柴油分類(lèi)

19、管理,制定車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)世界上大部分國(guó)家和地區(qū)的柴油是按照用途來(lái)分類(lèi)的,一般分為車(chē)用柴油,農(nóng)用及工業(yè)用柴油,船用柴油和燃料用柴油四大類(lèi).低硫,超低硫是車(chē)用柴油的發(fā)展趨勢(shì),要嚴(yán)格限定硫含量,同時(shí)須適當(dāng)提高十六烷值,并逐步與歐美國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)接軌.對(duì)普通內(nèi)燃機(jī)用柴油保持現(xiàn)有十六烷值和硫含量,并隨環(huán)保要求逐步降低硫含量指標(biāo)即可.對(duì)于非內(nèi)燃機(jī)用柴油,可以取消十六烷值等指標(biāo)要求,僅需隨著環(huán)保要求逐步降低硫含量即可.我國(guó)政府應(yīng)明確柴油分類(lèi),并對(duì)車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂.根據(jù)不同的用途和不同的應(yīng)用領(lǐng)域,分別制定車(chē)用柴油和非車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn),這樣既可以實(shí)現(xiàn)能源的合理利用,又能降低車(chē)用柴油質(zhì)量升級(jí)的成本.4.3優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià),政府

20、應(yīng)對(duì)汽柴油質(zhì)量升級(jí)改造提供傾斜性政策煉油業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)業(yè)之一,對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)起到支撐作用,同時(shí)又是國(guó)家稅收的主要來(lái)源之一.為生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽柴油,煉油企業(yè)必將投人大量資金對(duì)現(xiàn)有煉油裝置進(jìn)行技術(shù)改造或新建部分煉油裝置,從而增加了汽柴油的生產(chǎn)成本,這在一定程度上降低了煉油企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力.因此,政府應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管力度,制定出優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的成品油定價(jià)機(jī)制,并在相關(guān)政策上向煉油企業(yè)的汽柴油質(zhì)量升級(jí)改造提供一定的資金支持和優(yōu)惠的稅收政策.4.4一次規(guī)劃,分步實(shí)施,適當(dāng)考慮區(qū)域優(yōu)化目前考慮油品質(zhì)量升級(jí)到國(guó)三的建設(shè)項(xiàng)目,必須考慮今后質(zhì)量升級(jí)到國(guó)四,國(guó)五的需求.新建裝置更要統(tǒng)籌考慮油品質(zhì)量

21、升級(jí)的步伐.前期的升級(jí)改造要為后續(xù)的升級(jí)改造創(chuàng)造條件,并預(yù)留余地,具體投入再分階段實(shí)施.對(duì)于具體區(qū)域,適當(dāng)考慮區(qū)域內(nèi)幾家煉廠的優(yōu)化問(wèn)題,以充分發(fā)揮各煉廠的特點(diǎn).4.5充分利用先進(jìn)工藝和高活性催化劑實(shí)現(xiàn)油品質(zhì)量升級(jí)采用先進(jìn)的工藝技術(shù)路線和高活性的催化劑,實(shí)現(xiàn)低成本的質(zhì)量升級(jí).汽油質(zhì)量升級(jí)技術(shù)主要有:催化裂化原料加氫處理(包括蠟油加氫處理和渣油加氫處理)技術(shù),催化裂化降烯烴(如MIPCGP,FDFCC等),催化裂化汽油選擇性加氫脫硫(RSDS,OCTM),深度脫硫降烯烴(RIDOS,OTA等)催化汽油后處理技術(shù)和SZorb吸附脫硫技術(shù).柴油質(zhì)量升級(jí)技術(shù)主要有:使用加氫處理催化劑(如RS一1000,FHUDS等),柴油中壓加氫改質(zhì)技術(shù)(如MHUG),非貴金屬催化劑柴油單段深度加氫處理技術(shù)等.煉油企業(yè)需根據(jù)自己的裝置構(gòu)成,選擇合適的處理技術(shù).汽油升級(jí)應(yīng)盡可能減少辛烷值損失;柴油質(zhì)量升級(jí)應(yīng)盡可能少投入,爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有裝置上通過(guò)更換催化劑就能生產(chǎn)出低硫,超低硫柴油的目標(biāo).4.6結(jié)合企業(yè)特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)钠唾|(zhì)量升級(jí)技術(shù)汽油質(zhì)量