有關(guān)車(chē)橋相關(guān)知識(shí)的技術(shù)培訓(xùn)

1、銷(xiāo)售、售后服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)1目 錄外銷(xiāo)產(chǎn)品介紹外銷(xiāo)產(chǎn)品品種、規(guī)格產(chǎn)品的主要技術(shù)參數(shù)外銷(xiāo)產(chǎn)品的特點(diǎn)（優(yōu)勢(shì)）產(chǎn)品裝配的主要力矩值及間隙調(diào)整值常見(jiàn)故障原因分析及解決措施2外銷(xiāo)產(chǎn)品品種、規(guī)格9.5T客車(chē)橋系列 (前橋732.A0, 后橋745.A0)13T客車(chē)橋系列 (前橋731.A0, 后橋725.A0)6.5T底地板門(mén)式前橋 (735.A0)6.5T盤(pán)式制動(dòng)前橋 (736.A0) 客車(chē)橋橋型號(hào)一覽表.xls3外銷(xiāo)產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)1.基本概念軸荷: 汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量輪距: 在支承平面上，同軸左右車(chē)輪兩軌跡中心間的距離落差： 前輪中心線與主銷(xiāo)的交點(diǎn)距板簧支承面的距離最大轉(zhuǎn)向角：汽車(chē)實(shí)現(xiàn)最大轉(zhuǎn)向時(shí)

2、，車(chē)輪平面與汽車(chē)縱向平面的夾角板簧距： 車(chē)橋與板簧（氣懸）聯(lián)接的中心距主銷(xiāo)后傾角：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)軸線和地面垂直線在汽車(chē)縱向平面內(nèi)的夾角主銷(xiāo)內(nèi)傾角：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)軸線和地面垂直線在汽車(chē)橫向平面內(nèi)的夾角車(chē)輪外傾角：通過(guò)車(chē)輪中心的汽車(chē)橫向平面與車(chē)輪平面的交線與地面垂直線 之間的夾角車(chē)輪前束： 為了消除車(chē)輪外傾帶來(lái)的不良后果，在安裝車(chē)輪時(shí)，使汽車(chē) 前輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)收束，這種現(xiàn)象稱(chēng)為前輪前束 4567892、外銷(xiāo)產(chǎn)品的主要技術(shù)參數(shù) 前橋的技術(shù)參數(shù)產(chǎn)品型號(hào)軸荷(t)板簧距(mm)落差(mm)最大轉(zhuǎn)向角主銷(xiāo)后傾角主銷(xiāo)內(nèi)傾角車(chē)輪外傾角前束(mm)732.A04.5880-91489450615 0-17

3、31.A06.5820-930100 480510-1735.A06.51180228/100 480710-2736.A06.5820-930100 550510-110后橋的主要技術(shù)參數(shù)產(chǎn)品型號(hào)軸荷(t)輪距(mm)板簧距(mm)速比備注745.A09.51842950-10303.9/4.3/4.875凸輪支座前后725.A0131846900-10303.9/4.3/4.4/4.875/(4.1)凸輪支座前后113.外銷(xiāo)產(chǎn)品差異特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)A.整體配置上的差別（1）.自動(dòng)調(diào)整臂為標(biāo)配(進(jìn)口或國(guó)產(chǎn))（2）.ABS為標(biāo)配（3）.軸承、油封選用進(jìn)口件（4）.螺旋傘齒輪對(duì)為精磨齒輪對(duì)B.零部件材

4、質(zhì)選用上的差別12C.零部件生產(chǎn)工藝的差別（1）.前橋體加工，一次裝夾在加工中心上完成，嚴(yán)格保證了產(chǎn)品的圖紙要求，主銷(xiāo)中心距可以控制在總成0.2mm, 為前橋總成的定位參數(shù)提供了有效地保證。（2）.后橋主減速器殼軸承孔位在加工中心上一次裝夾完成，有效地保證了該件孔徑尺寸公差及行位公差的要求。（3）.輪轂的精加工在數(shù)控立車(chē)上一次裝夾完成，有效地保證了兩軸承孔的同軸度要求。（4）.前橋總成主銷(xiāo)無(wú)損傷的過(guò)應(yīng)裝配，特有的奔馳技術(shù)保證了前輪的定位參數(shù)。（5）.后橋主減總成裝配線的建立，自動(dòng)選墊機(jī)及主減總成磨合機(jī)的投入使用，保證了主減總成各處間隙或預(yù)緊值的要求及齒輪對(duì)的正確嚙合，使主減總成的質(zhì)量更加可靠穩(wěn)

5、定。13D.產(chǎn)品的安全保證及使用壽命上的優(yōu)勢(shì)（1）.制動(dòng)器及制動(dòng)氣室規(guī)格都大于國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品，制動(dòng)安全系數(shù)高于同類(lèi)產(chǎn)品。（2）.12M客車(chē)配置普遍為前橋軸荷5.5T,后橋軸荷為11.5T,北方奔馳12M客車(chē)橋前橋軸荷6.5T,后橋軸荷為13T,安全系數(shù)及使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同類(lèi)產(chǎn)品。（3）.前后輪轂軸承規(guī)格都大于國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品,安全系數(shù)及使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同類(lèi)產(chǎn)品。 轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸套管、輪轂的規(guī)格相應(yīng)都大于國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品14F.日常保養(yǎng)、維護(hù)的方便性（1）.前橋轉(zhuǎn)向節(jié)銷(xiāo)采用過(guò)盈靜配合，不僅保證了前輪的定位參數(shù)，而且該處基本上不需要保養(yǎng)與維護(hù)。（2）.后橋輪轂潤(rùn)滑采用與主減相同的齒輪油潤(rùn)滑，日常不需要進(jìn)行后橋

6、輪轂潤(rùn)滑的保養(yǎng)。15產(chǎn)品裝配的主要力矩值及間隙調(diào)整值力矩值550. 000. 0009.dwg力矩值525 000 00 09.dwg16常見(jiàn)故障原因分析及解決措施前橋常見(jiàn)故障及解決措施17制動(dòng)跑偏第一種情況故障現(xiàn)象：針對(duì)某一固定車(chē)型，存在制動(dòng)向一側(cè)跑偏的現(xiàn)象故障原因所在： 在制動(dòng)過(guò)程中，因懸掛的剛性與前體的剛性匹配不一致，存在運(yùn)動(dòng)干涉所致解決措施：1、改變轉(zhuǎn)向節(jié)臂的高度來(lái)適應(yīng)該車(chē)型的懸掛剛性2、改變整車(chē)的懸掛的剛性與車(chē)橋匹配18制動(dòng)跑偏第二種情況故障現(xiàn)象：在同一車(chē)型中，存在制動(dòng)向左，向右有跑偏的現(xiàn)象故障原因所在：兩側(cè)的制動(dòng)力（特別是前橋）存在較大的差值解決措施：1、通過(guò)交換、對(duì)調(diào)兩側(cè)與制動(dòng)邊相關(guān)的零部件，使兩側(cè)制動(dòng)力趨于相近（售后服務(wù)采取的方法）2、采用在橋總成上進(jìn)行光蹄的工藝方案3、采用改變制造工藝參數(shù)，使制動(dòng)初期有效接觸面積增大，相應(yīng)增大初期的制動(dòng)力，來(lái)抵消兩側(cè)因制動(dòng)力不均衡造成的制動(dòng)跑偏。19常見(jiàn)故障原因分析及解決措施后橋常見(jiàn)故障及解決措施20橋主減速器異響故障現(xiàn)象：在換擋的瞬間，以及空檔滑行的過(guò)程中主減發(fā)響故障原因所在：1