武廣長(zhǎng)沙建設(shè)指揮部客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工(修改)

1、武廣長(zhǎng)沙(chn sh)建設(shè)指揮部客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工一流(y li)的工程質(zhì)量一流的裝備水平一流的運(yùn)營(yíng)管理共五十三頁(yè)一、CP、結(jié)構(gòu)物沉降(chnjing)評(píng)估、無(wú)砟軌道完成情況施工單位項(xiàng)目計(jì)量單位設(shè)計(jì)規(guī)模年度 計(jì)劃本月計(jì)劃本周完成本周作業(yè)面本月完成本月完成年累完成年度完成%工裝設(shè)備(含簡(jiǎn)裝)中鐵一局CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)(具備做無(wú)砟軌道條件)雙線km11516.565/18.25/40.4735.19中鐵四局1012.8/11.3/43.7543.3中鐵十四局57.180/16.4/31.655.3中鐵十六局62.65/17/54.787.35指 揮 部 合 計(jì)335.7824.365/62.95

2、/170.5250.78中鐵一局結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測(cè)與評(píng)估雙線km1154.856/17.1/43.7954.74中鐵四局1016/24/49.0548.6中鐵十四局57.180/9.4/32.757.2中鐵十六局62.53/14/43.369.14指 揮 部 合 計(jì)335.7813.856/64.5/168.8450.3中鐵一局道床板砼澆筑單線km23015641.914.978529.33470.0142.42218.4422中鐵四局202176288.221021.3776.3231.1617.76中鐵十四局114114288.4519.971.134.330.16中鐵十六局1251003

3、58.98916.22746.439.85139.859指 揮 部 合 計(jì)671546132.940.582986.8365.3147.7327.143共五十三頁(yè)二、無(wú)砟軌道(gudo)施工情況通報(bào)1、海特坎普軌道(gudo)有限公司于2008年7月檢查中鐵十四、十六局武廣項(xiàng)目部無(wú)砟軌道(gudo)施工。2、海特坎普軌道有限公司于2008年8月檢查中鐵四、一局武廣項(xiàng)目部無(wú)砟軌道施工。3、由武廣長(zhǎng)沙建設(shè)指揮部于2008年9月組織設(shè)計(jì)、咨詢(海特坎普）、監(jiān)理、施工對(duì)中鐵一、四、十六、十四局已施工的無(wú)砟軌道進(jìn)行的聯(lián)合檢查。（公司安質(zhì)部、技裝部派員參加）4、公司領(lǐng)導(dǎo)2008年7月對(duì)中鐵一局無(wú)砟軌道的考

4、察資料5、睿鐵有限公司于2008年9月對(duì)中鐵十六局武廣項(xiàng)目部無(wú)砟軌道巡查。一）檢查經(jīng)過共五十三頁(yè)二）存在(cnzi)問題從工序流程進(jìn)行(jnxng)分析：1、CP、結(jié)構(gòu)物沉降評(píng)估2、路基面、橋梁面、隧道底驗(yàn)收3、路基支承層、橋面保護(hù)層、凸臺(tái)施工4、道床板施工5、復(fù)測(cè)6、養(yǎng)護(hù)7、成品保護(hù)共五十三頁(yè)1、 CP、結(jié)構(gòu)沉降(chnjing)評(píng)估 CP、結(jié)構(gòu)沉降評(píng)估是無(wú)砟軌道施工的前提條件，不允許未通過評(píng)估就施工無(wú)砟軌道。從無(wú)砟軌道前期施工及施工報(bào)表分析(fnx)，CP、結(jié)構(gòu)物評(píng)估已經(jīng)影響了道床板施工。共五十三頁(yè)2、支承層施工(sh gng)前必須進(jìn)行路基面、橋梁面、隧道底驗(yàn)收這項(xiàng)工作必須作為一道(yd

5、o)工序來要求。一是施工中要引起高度重視，搞好中線水平的控制; 二是一但 破壞，在無(wú)砟軌道施工前必須進(jìn)行處理。共五十三頁(yè)圖1 由于沒有找平路基(lj)表層，造成立模困難共五十三頁(yè)圖2 路基(lj)支承層不平，立模后漏漿共五十三頁(yè)圖3 路基(lj)表面超設(shè)計(jì)，支承層厚度不夠。共五十三頁(yè)3、支承(zh chn)層施工、橋梁保護(hù)層、凸臺(tái)施工圖4 施工較好的路基(lj)支承層共五十三頁(yè)圖5 施工(sh gng)比較規(guī)范的橋面保護(hù)層及凸臺(tái)共五十三頁(yè)圖6 1、路基面未找平、清理 2、模板隨意支擋，加固(ji )不到位 3、砼坍落度偏大 4、操作不規(guī)范共五十三頁(yè) 圖7 支承層離析，不均勻，表面(biomin

6、)平整度差，兩側(cè)無(wú)排水坡共五十三頁(yè)圖8 支承(zh chn)層錯(cuò)接，未立端頭模板共五十三頁(yè)圖9切縫的時(shí)機(jī)過晚，造成(zo chn)伸縮縫旁出現(xiàn)裂紋共五十三頁(yè)圖10 橋面(qio min)保護(hù)層開裂共五十三頁(yè)圖11 橋面保護(hù)(boh)鋼筋沒有保護(hù)(boh)層，并且與防撞墻鋼筋未焊接共五十三頁(yè)圖12 鋼筋焊接沒有(mi yu)保護(hù)措施，造成土工布破損共五十三頁(yè)圖13普遍出現(xiàn)(chxin)凸臺(tái)板過高或過低，中線控制差共五十三頁(yè)圖14 凸臺(tái)鋼筋毫無(wú)規(guī)則，中線水平位置(wi zhi)控制不準(zhǔn)確共五十三頁(yè)4、道床板施工(sh gng)1）鋼筋綁扎(bn zh)2）綜合接地、絕緣3）立模4）線型控制5）道床

7、板砼共五十三頁(yè)1)道床板鋼筋(gngjn)綁扎道床板的鋼筋保護(hù)層厚度不足；絕緣卡有松動(dòng)、脫落現(xiàn)象(xinxing)。道床板端部及中部橫向鋼筋放置于縱向鋼筋之上，使鋼筋保護(hù)層不足。鋼筋間距不均勻，搭接長(zhǎng)度不足。共五十三頁(yè)圖15 鋼筋緊靠軌枕造成(zo chn)鋼筋沒有保護(hù)層共五十三頁(yè)圖16 絕緣卡太少，在砼施工時(shí)有可能造成短路，鋼筋(gngjn)間距不均勻共五十三頁(yè)2）綜合(zngh)接地、絕緣綜合接地焊接與設(shè)計(jì)方案不符；現(xiàn)場(chǎng)無(wú)砟軌道鋼筋絕緣夾安裝有遺漏和破損現(xiàn)象；個(gè)別地段絕緣夾仍使用(shyng)的非標(biāo)產(chǎn)品；現(xiàn)場(chǎng)施工中，發(fā)現(xiàn)絕緣夾綁扎不緊；共五十三頁(yè)圖17 焊接(hnji)、連接錯(cuò)誤，絕緣卡不

8、足共五十三頁(yè)3）立模一般(ybn)要求：安裝牢固，平直、封堵嚴(yán)密共五十三頁(yè)圖18 由于(yuy)封堵不嚴(yán)密，造成蜂窩麻面共五十三頁(yè)4）線型控制(kngzh)線形的控制關(guān)鍵在于工具軌接頭處的處理；工具軌軌縫必須在軌枕間，控制在10mm;接頭處必須用清潔、平直、型號(hào)相符的魚尾板打孔(d kn)固定；魚尾板應(yīng)該在粗調(diào)完成后安裝；共五十三頁(yè)圖19 1、此軌縫過大，工具軌端落在軌枕上2、工具軌夾板不清潔(qngji)，工具軌未鉆孔共五十三頁(yè)圖20 此軌縫沒有用魚尾板連接(linji)，工具軌端落在軌枕上共五十三頁(yè)圖21 線形控制不好的典型(dinxng)表現(xiàn)共五十三頁(yè)5）道床板砼外觀尺寸符合設(shè)計(jì)要求；砼

9、強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)；抹面光潔；表面(biomin)無(wú)有害裂縫；搗固密實(shí)，無(wú)蜂窩麻面；共五十三頁(yè)圖22 此圖無(wú)論從哪個(gè)(n ge)方面都是比較差的共五十三頁(yè)圖23 道床板的尺寸(ch cun)，抹面，周邊環(huán)境比較差共五十三頁(yè)圖24 砼初凝時(shí)沒有松開精調(diào)螺栓(lushun)及鋼軌扣件螺栓(lushun)，造成道床板砼開裂共五十三頁(yè)5、復(fù)測(cè)復(fù)測(cè)里程不連續(xù)，中間有漏測(cè)地段。對(duì)復(fù)測(cè)資料未及時(shí)匯總(huzng)分析。測(cè)量時(shí)，一次測(cè)站采集長(zhǎng)度過長(zhǎng)。共五十三頁(yè)6、養(yǎng)護(hù)(yngh)要用土工布全面覆蓋按時(shí)澆水或采用養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)氣溫比較高時(shí),養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般在15天左右，防止砼表面開裂 做好冬季保溫措施支承(zh chn)層、

10、橋面保護(hù)層、凸臺(tái)、道床板都需要養(yǎng)護(hù)共五十三頁(yè)圖25 養(yǎng)護(hù)(yngh)比較好共五十三頁(yè)圖26養(yǎng)護(hù)(yngh)時(shí)覆蓋欠佳共五十三頁(yè)7、成品(chngpn)保護(hù)成品的保護(hù)十分重要，一但破損就無(wú)法修補(bǔ)；包括已經(jīng)綁扎好的鋼筋、凸臺(tái)、支承(zh chn)層、保護(hù)層、道床板、CP點(diǎn)、工具軌、軌道扣件等；共五十三頁(yè)圖27 未保護(hù)好的鋼筋(gngjn)，修復(fù)起來困難共五十三頁(yè)圖28 凸臺(tái)被壓壞共五十三頁(yè)圖29 損壞(snhui)的CP點(diǎn)共五十三頁(yè)圖30 損壞(snhui)的道床板共五十三頁(yè)截至2008年9月18日，武廣長(zhǎng)沙建設(shè)指揮部范圍內(nèi)已施工完成無(wú)砟軌道道床板約147km(單線)，整體情況較好 。通過我們九月

11、份組織的檢查，對(duì)無(wú)砟軌道的復(fù)測(cè)，精度都比較高；質(zhì)量工作穩(wěn)中有升 ；質(zhì)量通病仍然存在；各參戰(zhàn)單位(dnwi)對(duì)工期、質(zhì)量有必勝的信心，并努力的工作，這是我們搞好工作的前提；三、 總體(zngt)評(píng)價(jià)共五十三頁(yè)建立、健全內(nèi)部質(zhì)量控制體系，管理重心下移，做到事事有人管，人人身上有責(zé)任。強(qiáng)化監(jiān)督體系的管理，施工現(xiàn)場(chǎng)要求自檢、互檢、交接檢查，以及各道工序的驗(yàn)收制度，要做到上道工序不到位，下道工序不能施工 。建議各參戰(zhàn)單位有走出去，請(qǐng)進(jìn)來的思想，相互學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。加強(qiáng)技術(shù)交底和職工培訓(xùn)工作，現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)人員要了解設(shè)計(jì)圖紙，熟悉(shx)規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)要求。建立PDCA質(zhì)量控制體系，發(fā)現(xiàn)問題，持續(xù)改進(jìn)。要加

12、強(qiáng)內(nèi)部資源的配置，尤其是人力資源的到位。無(wú)砟軌道的精髓是精測(cè)，精測(cè)是不是過關(guān)，關(guān)鍵是通過復(fù)測(cè)工作進(jìn)行驗(yàn)證，我們九月份的檢查，有一項(xiàng)重要任務(wù)就是要建立復(fù)測(cè)制度，收集完整齊備的復(fù)測(cè)資料，正確地對(duì)已經(jīng)施工了的無(wú)砟軌道進(jìn)行評(píng)判。在以后的施工中，一定要及時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并對(duì)軌向、軌距、高程、平順性等進(jìn)行分析、總結(jié)。四、整改措施一）提幾點(diǎn)要求(yoqi)共五十三頁(yè)二）無(wú)砟軌道(gudo)檢查記錄表施工(sh gng)里程：檢查人：檢查時(shí)間：工序流程存在問題工藝控制施工 負(fù)責(zé)人 監(jiān)理 負(fù)責(zé)人結(jié)構(gòu)物沉降變形、CPIII網(wǎng)評(píng)估評(píng)估滯后但凸臺(tái)和道床板繼續(xù)往前施工必須通過結(jié)構(gòu)物沉降變形、CPIII網(wǎng)評(píng)估后才能進(jìn)行凸臺(tái)和

13、道床板施工路基面、橋面、隧道底驗(yàn)收沒有經(jīng)過驗(yàn)收就進(jìn)入下道工序施工組織驗(yàn)收，不合格的不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序施工基面不平整用直尺量高程不滿足設(shè)計(jì)用水平儀控制未進(jìn)行中線測(cè)量用經(jīng)緯儀控制基面未用水沖洗或雜物、碎屑未清除用清水和刷子清洗基面，把雜物、碎屑清除干凈支撐層、保護(hù)層、凸臺(tái)施工支撐層外側(cè)未設(shè)排水坡按設(shè)計(jì)要求設(shè)排水坡支撐層厚度不足用尺子量支撐層砼側(cè)面有蜂窩麻面控制水灰比、塌落度及粗骨料粒徑，搗固均勻，模板封堵嚴(yán)密支撐層切縫不標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)說明施作共五十三頁(yè)工序流程存在問題工藝控制施工 負(fù)責(zé)人 監(jiān)理 負(fù)責(zé)人支撐層、保護(hù)層、凸臺(tái)施工橋梁保護(hù)層鋼筋保護(hù)層厚度不夠采取有效措施，確保鋼筋保護(hù)層設(shè)計(jì)厚度橋梁保護(hù)層鋼筋與

14、防撞墻預(yù)留鋼筋未焊接，預(yù)留凸臺(tái)鋼筋未與保護(hù)層鋼筋連接或焊接按設(shè)計(jì)說明和施工規(guī)范施作凸臺(tái)位置偏移、尺寸、厚度不標(biāo)準(zhǔn)用CP控制凸臺(tái)中線、水平，采用標(biāo)準(zhǔn)的模板凸臺(tái)鋼筋施作不符合設(shè)計(jì)要求，保護(hù)層不足按照設(shè)計(jì)要求制作安裝凸臺(tái)鋼筋道床板施工鋼筋制作、綁扎、焊接不符合設(shè)計(jì)，在焊接時(shí)將土工布燒壞，鋼筋保護(hù)層不足按照設(shè)計(jì)制作、安裝道床板鋼筋，焊接時(shí)，注意保護(hù)土工布道床板鋼筋錯(cuò)綁、漏綁熟悉圖紙，做好技術(shù)交底路橋道床板銜接處模板尺寸不標(biāo)準(zhǔn)；模板下部沒有密封，造成漏漿改進(jìn)路橋道床板銜接處模板；模板與基面接觸處設(shè)密封墊道床板收面粗糙要求抹面平整、美觀砼搗固不密實(shí)，存在蜂窩麻面控制水灰比、塌落度及粗骨料粒徑，搗固均勻綜合

15、接地焊接與設(shè)計(jì)方案不符熟悉圖紙，做好技術(shù)交底共五十三頁(yè)工序流程存在問題工藝控制施工 負(fù)責(zé)人 監(jiān)理 負(fù)責(zé)人道床板施工松開彈條扣件和豎向調(diào)節(jié)桿不及時(shí)，造成道床板砼開裂加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，控制砼初凝時(shí)間，及時(shí)放松精調(diào)螺栓和彈條扣件軌縫過大，軌縫位置不對(duì)，沒有安裝魚尾板軌縫控制在10，軌縫設(shè)在軌枕之間，按照公司要求安裝魚尾板橋梁上道床板單元縫與橋梁伸縮縫錯(cuò)位熟悉圖紙，做好技術(shù)交底復(fù) 測(cè) 部分澆筑后的混凝土道床板并未進(jìn)行復(fù)測(cè)，有漏測(cè)區(qū)域每段澆筑后的混凝土道床板在工具軌拆除前，必須進(jìn)行復(fù)測(cè)復(fù)測(cè)報(bào)告的顯示方式不統(tǒng)一復(fù)測(cè)的顯示方式應(yīng)統(tǒng)一，以利于整個(gè)區(qū)段整合性的分析測(cè)量結(jié)果打印的時(shí)候數(shù)字已取整測(cè)量結(jié)果打印的時(shí)候需要打印出

16、兩個(gè)有效數(shù)字軌枕之間數(shù)值波動(dòng)較大，特別是在接縫處采取有效措施，消滅錯(cuò)接沒有對(duì)軌檢小車進(jìn)行復(fù)檢在軌檢小車矯正以后再用道尺進(jìn)行校對(duì)。全站儀設(shè)站完成和軌檢小車開始測(cè)量之間的時(shí)間間隔過長(zhǎng)全站儀設(shè)站完成和軌檢小車開始測(cè)量之間的時(shí)間間隔應(yīng)當(dāng)越短越好。全站儀和軌檢小車之間的距離太遠(yuǎn)全站儀和軌檢小車之間的間距不應(yīng)當(dāng)大于65米。共五十三頁(yè)工序流程存在問題工藝控制整改 責(zé)任人監(jiān)督 責(zé)任人復(fù) 測(cè) 測(cè)量工具軌未清理干凈在每次軌檢小車測(cè)量之前，鋼軌應(yīng)當(dāng)清理干凈。測(cè)量員在開始最終檢查的時(shí)候沒有采用重疊區(qū)域每一次測(cè)量的起始點(diǎn)和終點(diǎn)都應(yīng)當(dāng)要有重疊區(qū)域。沒有在所有軌枕上采集數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)應(yīng)在每個(gè)軌枕上面采集數(shù)據(jù)，從而顯示軌道的相對(duì)和絕對(duì)位置。養(yǎng) 護(hù) 澆筑后混凝土沒有及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)澆筑后混凝土要及時(shí)用土工布全面覆蓋并按時(shí)澆水或采用養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)混凝土養(yǎng)護(hù)不規(guī)范造成表面開裂養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般在15天左右，做好冬季保溫措施，支承層、橋面保護(hù)層、凸臺(tái)、道床板都需要養(yǎng)護(hù)成品保護(hù)對(duì)成品保護(hù)不重視，造成已經(jīng)綁扎好的鋼筋、凸臺(tái)、支承層、保護(hù)層、道床板、CP點(diǎn)、工具軌、軌道扣件等受到不同程度破壞采取有效措施避免成品遭到破壞，并對(duì)已破壞的成品進(jìn)行合理整修共五十三頁(yè) 謝 謝 武廣長(zhǎng)沙(chn sh)指揮部 2008年9月22日共五十三頁(yè)內(nèi)容摘要武廣長(zhǎng)沙建設(shè)指揮部客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工。從無(wú)砟軌道前期施工及施工報(bào)表分析，CP、結(jié)構(gòu)物評(píng)