第三章_汽車動力裝置參數的選定

1、第三章 汽車動力裝置參數的選定 汽車動力裝置參數：指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比。它們對汽車的動力性與燃油經濟性有很大影響。 基本內容：發(fā)動機功率的選擇 最小傳動比的選擇 最大傳動比的選擇 變速器擋數與各擋傳動比的選擇 難點：利用燃油經濟性加速時間曲線確定動力裝置參數 發(fā)動機最大功率和傳動系傳動比的確定，首先應考慮滿足新設計汽車的動力性要求，如最高車速、最大爬坡度、加速能力等，同時還要兼顧汽車燃油經濟性的要求和駕駛性的要求。 在確定發(fā)動機最大功率和傳動系傳動比之前，先要參照同類型汽車和有關資料初步確 定如下參數： (1) 汽車的質量； (2) 迎風面積和空氣阻力系數； (3) 輪胎的型號和尺寸

2、； (4) 傳動系的機械效率。第一節(jié) 發(fā)動機功率的選擇 一、根據同類汽車的功率類推 利用比功率： 或比質量：功率平衡方程：比功率：1.貨車 各種貨車的f、T、CD大致相等，且總質量相同的貨車最高車速相差不大，比功率大致相同?？芍苯痈鶕裙β逝c其總質量的關系來確定發(fā)動機功率的大小。比功率與其總質量的關系可由統(tǒng)計學規(guī)律得出。 2.客車 根據國家有關大客車標準（JT/T325-2004），規(guī)定了不同級別大客車的最高車速和比功率的限值。3.轎車 轎車行駛車速高,且不同轎車動力性能相差很大,其最高車速在125km/h-300km/h之間。先利用比功率與最高車速的關系，確定比功率；再由轎車的總質量大體確定

3、應有的發(fā)動機功率。 提示:教材中此圖有誤！二、 根據對汽車行駛性能的要求 1.根據最高車速 設計中常先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發(fā)動機應有的功率。最高車速雖然僅是動力性中的一個指標，但它實質上也反映了汽車的加速能力與爬坡能力。 選擇的發(fā)動機功率應大體等于但不小于以最高車速行駛時行駛阻力功率之和，即： 2. 根據汽車爬坡能力的要求 要求汽車以車速ua通過一定的坡度i。 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 傳動系的總傳動比是傳動系中各部件傳動比的乘積，it=igi0ic。一般為it=igi0，當汽車以直接擋行駛時， it=i0，實質上是選擇i0討論三種不同的i0i01=4.0、i02=4.62i03

4、=5.14第二節(jié) 最小傳動比的選擇 i01=4.0：i02=4.62：i03=5.14：比較：i01=4.0：后備功率小，動力性差；但發(fā)動機負荷率高，經濟性好。第二節(jié) 最小傳動比的選擇 比較：i01=4.0：后備功率小，動力性差；但發(fā)動機負荷率高，經濟性好。后備功率大，動力性好；但發(fā)動機負荷率低，經濟性差。i03=5.14：結論：從經濟性考慮，i0取小些，使 兼顧動力性。稍大于應有足夠的最高檔動力因數D0max 最小傳動比itmin即一般汽車的i0與D0max有如下關系 D0max0.05比較合適 最小傳動比還受到駕駛性能的限制 駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內的加速性，指動力裝置的轉矩響應、噪聲和振

5、動。由駕駛員通過主觀評價來確定。在選定最小傳動比時，要考慮到以下因素第三節(jié) 最大傳動比的選擇 就普通汽車而言，傳動系最大傳動比itmax是變速器頭檔傳動比ig1與主減速器傳動比i0的乘積。當i0已知時確定傳動系最大傳動比也就是確定變速器I檔傳動比。 確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題：最大爬坡度或I檔最大動力因數D1max，附著力以及汽車最低穩(wěn)定車速。第三節(jié) 最大傳動比的選擇 1.最大爬坡度 一般貨車的最大爬坡度約為30%，即16.7ig1第三節(jié) 最大傳動比的選擇 2.附著條件 3.汽車最低穩(wěn)定車速 需要校驗在最大坡度及加速時是否滿足附著條件。附著率 取第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇傳

6、動系的擋數汽車的動力性燃油經濟性在高功率附近工作的機會在低燃油消耗率區(qū)間工作的機會第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇傳動系擋數的多少擋與擋之間傳動比的比值=1.7 1.8擋位數超過五個，結構復雜。加副變速器第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇最小傳動比 itmin最大傳動比 itmax傳動系的擋數中間各擋的傳動比=1.7 1.8第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇各擋的傳動比近似等比數列完全等比數列第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇換擋過程分析I擋車速不變2擋3擋車速不變2擋第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇傳動比按照等比級數第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇不同的傳動比分配特點nua

7、n1n2第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇不同的傳動比分配特點nuan1n2第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇不同的傳動比分配特點nuan1n2第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇傳動比按照等比級數=1.7 1.8傳動系擋數第四節(jié) 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇實際情況主要是使用較高擋位I,II,III總的使用率1015第五節(jié) 利用燃油經濟性加速時間曲線確定動力裝置參數初步的參數選擇燃油經濟性原地起步加速時間確定動力裝置參數循環(huán)工況油耗動力性第五節(jié) 利用燃油經濟性加速時間曲線確定動力裝置參數主減速器傳動比的確定C曲線Qs(L/100km)t(s)經濟性動力性1.9