某臥落河大橋纜索吊裝方案

1、木里河臥落大橋纜索系統(tǒng) 吊裝方案PAGE 第- PAGE 91 頁-目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc22673 一、工程概括 PAGEREF _Toc22673 2 HYPERLINK l _Toc21471 二、編制依據(jù) PAGEREF _Toc21471 6 HYPERLINK l _Toc29766 三、施工總體安排 PAGEREF _Toc29766 7 HYPERLINK l _Toc24590 3.1 施工隊(duì)伍部署 PAGEREF _Toc24590 7 HYPERLINK l _Toc27112 3.2 施工方案總體布置 PAGEREF _

2、Toc27112 8 HYPERLINK l _Toc2100 3.3 施工前的準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc2100 9 HYPERLINK l _Toc20340 3.4 總體施工方案 PAGEREF _Toc20340 9 HYPERLINK l _Toc21052 四、地錨系統(tǒng)布置 PAGEREF _Toc21052 12 HYPERLINK l _Toc17277 4.1 梁頭風(fēng)纜及地錨 PAGEREF _Toc17277 13 HYPERLINK l _Toc14681 4.2 主地錨布置 PAGEREF _Toc14681 13 HYPERLINK l _Toc6039 4.3

3、左岸主索鞍及基礎(chǔ)布置 PAGEREF _Toc6039 18 HYPERLINK l _Toc10072 4.4 扣索地錨 PAGEREF _Toc10072 20 HYPERLINK l _Toc31445 五、纜索吊裝系統(tǒng)布置 PAGEREF _Toc31445 21 HYPERLINK l _Toc12689 5.1 纜索系統(tǒng)布置 PAGEREF _Toc12689 21 HYPERLINK l _Toc3449 5.2 扣索系統(tǒng)布置 PAGEREF _Toc3449 24 HYPERLINK l _Toc32346 5.3 鋼絲繩繩卡布置 PAGEREF _Toc32346 26 HY

4、PERLINK l _Toc20247 5.4 纜索系統(tǒng)的荷載試驗(yàn) PAGEREF _Toc20247 26 HYPERLINK l _Toc7984 5.5 拱箱吊裝 PAGEREF _Toc7984 28 HYPERLINK l _Toc8872 六、卷揚(yáng)機(jī)系統(tǒng)布置 PAGEREF _Toc8872 31 HYPERLINK l _Toc19688 七、纜索吊裝系統(tǒng)中重點(diǎn)及難點(diǎn)控制 PAGEREF _Toc19688 31 HYPERLINK l _Toc16485 7.1 纜索系統(tǒng)的安裝過程 PAGEREF _Toc16485 31 HYPERLINK l _Toc7845 7.2 拱箱

5、的吊點(diǎn)、扣點(diǎn)設(shè)置 PAGEREF _Toc7845 34 HYPERLINK l _Toc27499 7.3 扣索的布置 PAGEREF _Toc27499 34 HYPERLINK l _Toc22902 7.4 主索的橫移 PAGEREF _Toc22902 35 HYPERLINK l _Toc12652 八、纜索系統(tǒng)吊裝作業(yè)的操作和使用規(guī)定 PAGEREF _Toc12652 36 HYPERLINK l _Toc9655 九、環(huán)境保護(hù)注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc9655 38 HYPERLINK l _Toc27899 附表1 纜索系統(tǒng)材料清單 PAGEREF _Toc2789

6、9 39 HYPERLINK l _Toc8369 附件 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)算 PAGEREF _Toc8369 40一、工程概括（1）橋位地貌臥落大橋位于四川省涼山彝族自治州木里縣后所鄉(xiāng)大彎子村以西,右岸逆流而上至立洲水電站壩區(qū)下游,左岸至博科鄉(xiāng)連接S216省道,是沿河通鄉(xiāng)公路上的一座重要橋梁。橋址區(qū)地貌單元屬中高山峽谷區(qū),臥落河在此由西南流向北東,河床高程1779m1780m，寬度55m100m。河谷兩岸山頂高程在2400m以上，相對高差達(dá)600m1000m，山體自然坡度約6570，局部呈陡壁，坡面較完整，沖溝發(fā)育深度不大。沿線其它條件橋址左右岸坡地相比較，左岸坡地的地形情況要比右岸略微平整，下

7、游約150m處有一較平緩開闊的坡地，在此布置本橋的施工及臨設(shè)場地。橋梁結(jié)構(gòu) 該橋主跨為170m箱形拱橋，引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。橋跨布置形式為20m+170m+20m，總長222m，總寬7m。主橋凈跨徑為160m的C50鋼筋混凝土箱形拱箱，凈矢高26.667m，矢跨比1/6，采用懸鏈線拱箱，拱軸系數(shù)m=1.756。拱箱采用預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的箱形截面，共4個箱室，組合截面高2.85m。拱箱箱采用無支架纜索進(jìn)行吊裝，每個箱肋分7段，最大吊裝重量95t，節(jié)段長24.6725.19m、寬1.711.86m。拱上建筑采用梁式建筑形式，全橋采用簡支腹孔，腹孔由立柱、帽梁、縱向橋面板組成。主橋橋面縱梁為

8、C40先張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，梁高0.9m，寬1.395（1.39）m，長9.96（9.94）m，橫向5片對稱布置，共85片，最大吊裝重量16t。引橋橋面縱梁為C40后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，板高1m，寬1.5m，長19.94m，橫向4片對稱布置，共8片，最大吊裝重量46t。預(yù)制T梁及空心板時(shí)需預(yù)埋支座鋼板及鋼筋網(wǎng)。圖1 拱箱斷面圖主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：四級設(shè)計(jì)速度：20km/h橋面寬度：2*0.5m（防撞欄桿）+6m（行車道）設(shè)計(jì)荷載：公路II級 掛車-220級驗(yàn)算地震動峰值加速度：0.15g設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100通航標(biāo)準(zhǔn)：非通航性河流橋面坡度：雙向0.5%縱坡，1.5%橫坡（3）水文及氣

9、象條件 臥落大橋位于錦屏一級水電站庫區(qū)，距電站大壩約100km，水庫正常蓄水位為1880.0m。受錦屏一級電站水庫正常蓄水位的影響，臥落大橋設(shè)計(jì)水位按高程1880.0m控制。 工程區(qū)地處青藏高原與云貴高原過渡地帶，受其復(fù)雜多樣地貌類型的影響，氣候的垂直變化十分明顯，從低到高出現(xiàn)了暖溫帶、溫帶、亞寒帶等氣候類型，冬半年（11月至翌年4月）為旱季，夏半年（510月）為雨季。根據(jù)木里氣象站提供的19611990年的氣象特征值表，該地區(qū)多年平均氣溫為11.5C，極端最高氣溫34.1C，極端最低氣溫為10.6C。 多年平均年降雨量為839.9mm。多年平均風(fēng)速1.8m/s，歷年最大風(fēng)速15.3m/s，橋

10、址區(qū)最大積雪深度13.0m。 （4）工程地質(zhì) 橋址處地層巖性除河床部位有沖積砂卵石、崩坡積碎塊石外，兩岸基巖裸露，巖性為千枚巖、結(jié)晶灰?guī)r、變質(zhì)砂巖互層，薄層狀千枚巖含量最高，薄層中厚層狀結(jié)晶灰?guī)r次之，薄層狀變質(zhì)砂巖含量最低。強(qiáng)風(fēng)化帶水平深度左岸9m13m，右岸13m15m，弱風(fēng)化帶水平深度35m45m。卸荷帶深度與強(qiáng)風(fēng)化帶深度基本相當(dāng)。工程地質(zhì)評價(jià)1）橋址穩(wěn)定。橋址區(qū)河道較平直，基巖裸露，兩岸邊坡自然坡度6070，局部呈陡坎，岸坡地形完整，根據(jù)地質(zhì)測繪，橋址區(qū)無較嚴(yán)重的不良地質(zhì)現(xiàn)象和控制兩岸山體穩(wěn)定的不利結(jié)構(gòu)面發(fā)育，主要結(jié)構(gòu)面為傾向上游的高傾角層面裂隙，由兩岸裂隙統(tǒng)計(jì)成果分析認(rèn)為，傾向坡外的高

11、傾角卸荷裂隙雖然切割巖層面，但其延伸長度不大，無底滑面及臨空面發(fā)育，不構(gòu)成影響岸坡穩(wěn)定的不利組合及楔形體，岸坡整體穩(wěn)定性較好，適宜建橋。2）橋基穩(wěn)定。拱座處，地形上位于岸坡陡坡段上部，自然邊坡坡角6070，局部呈直立狀，基本不存在倒坡地形。拱座地基巖性以千枚巖、結(jié)晶灰?guī)r互層為主，夾少量薄層狀變質(zhì)砂巖，據(jù)鉆孔質(zhì)料，拱座位置強(qiáng)風(fēng)化巖體水平厚度左岸9m13m，右岸12m15m，兩岸弱風(fēng)化巖體水平厚度約23m26m，卸荷帶深度與強(qiáng)風(fēng)化帶深度相當(dāng)，屬弱卸荷。拱座以下巖體內(nèi)發(fā)育褶曲和揉皺現(xiàn)象，未見大的斷層通過，發(fā)育的主要結(jié)構(gòu)面為層面裂隙，產(chǎn)狀與岸坡基本垂直，傾角高陡，約80左右，其次為傾向岸外的卸荷裂隙，

12、但延伸均較短，未見貫通性的寬張裂隙，其它構(gòu)造剪裂隙發(fā)育較少，延伸短小，延伸長度僅20m30m，無貫通性傾向坡外的緩傾角裂隙，拱座以下邊坡整體穩(wěn)定，但由于各種結(jié)構(gòu)面組合，局部易形成不穩(wěn)定塊體，需進(jìn)行加固處理。由于千枚巖屬軟弱巖石，軟化系數(shù)小，工程地質(zhì)性質(zhì)差，加之在錦屏水庫蓄水后，拱座地基長期位于庫水位以下，巖體強(qiáng)度將相應(yīng)降低，建議拱座基礎(chǔ)持力層置于較完整的弱風(fēng)化巖體中，并應(yīng)有較大受力面積和嵌入深度。拱座處弱風(fēng)化巖體（混合類巖體）的地基承載力不小于1MPa，滿足拱橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要求。由于拱橋的受力特點(diǎn)，地基受力方向與坡向相反，有利于拱座地基邊坡穩(wěn)定。因強(qiáng)風(fēng)化巖體工程地質(zhì)特性較差，且存在岸邊卸荷帶，拱座

13、以下巖體又位于 庫水位以下，加速了巖體的風(fēng)化，故該部分巖體的穩(wěn)定就成了橋基穩(wěn)定的關(guān)鍵，建議對橋基下部一定范圍內(nèi)的強(qiáng)風(fēng)化巖體進(jìn)行系統(tǒng)錨桿加固，錨桿間距1.5m2m，梅花狀布置，錨桿深度不小于12m。并對邊坡表面進(jìn)行護(hù)坡處理，減緩巖體風(fēng)化速度。3）橋臺邊坡穩(wěn)定。左岸橋面以上邊坡高度約30m，邊坡自然坡度3040，邊坡位于一山梁處，巖層產(chǎn)狀走向NW302、傾向SW、傾角56，巖層傾向與邊坡的坡向近直交或大角度相交，左岸橋臺處邊坡整體穩(wěn)定，建議強(qiáng)風(fēng)化巖體開挖坡比按1：0.35，對開挖形成的人工邊坡應(yīng)進(jìn)行護(hù)坡處理。 右岸橋面以上邊坡高度達(dá)100余米，邊坡下陡上緩，自然坡度4060，局部呈陡坎狀，邊坡走向

14、約40，巖層產(chǎn)狀走向NW290、傾向SW、傾角6080，巖層走向與邊坡走向大角度相交，右岸橋臺邊坡整體穩(wěn)定。由于右岸發(fā)育四組裂隙，其中和裂隙形成不利組合，加之巖體風(fēng)化和施工開挖的影響，橋臺上部邊坡表層易產(chǎn)生小范圍滑塌及掉塊，強(qiáng)風(fēng)化巖體開挖坡比按1：0.35，在施工時(shí)應(yīng)及時(shí)對橋臺上部的巖體進(jìn)行噴護(hù)處理。巖石物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表巖 石 名 稱風(fēng) 化 程 度比重干密度飽和密度吸水率飽和吸水率飽水系數(shù)顯孔隙率干燥單軸抗壓強(qiáng)度飽和單軸抗壓強(qiáng)度軟化系數(shù)變形模量泊桑比sdbaKsn0RdRbKrE5050-g/cm2%-%MPaMPa-GPa-千枚巖強(qiáng) 風(fēng) 化2.772.682.710.580.620.943

15、.244.320.3070.072.82.732.750.790.820.962.257.010.4810.072.792.732.750.730.760.962.0811.53.250.282.782.722.740.780.810.960.8116.15.550.34弱風(fēng)化2.692.072.38.2111.10.742339.322.40.572.660.252.682.052.288.4311.50.7323.643.420.90.482.630.22.692.092.328.14410.60.7722.240.623.50.582.210.242.832.812.830.440.55

16、21130.628.072.802.782.800.550.7023120.526.752.802.782.800.680.8423140.615.602.792.772.800.730.9121130.625.032.802.782.800.650.8039180.469.732.792.762.800.991.6032140.444.452.792.752.770.460.6744240.556.402.802.782.800.780.901990.473.7012.792.762.780.690.7621120.572.602.832.812.830.440.5521130.628.07

17、2.792.752.770.550.7023120.526.752.802.772.800.680.8423140.615.602.762.692.710.533210.50.332.762.692.710.56155.30.35結(jié) 晶 灰 巖弱風(fēng)化2.732.722.720.7096540.562.732.722.720.0550340.68二、編制依據(jù)木里河沿河通鄉(xiāng)公路橋梁工程臥落大橋施工詳圖設(shè)計(jì)圖冊；工地現(xiàn)場踏勘所得資料；有關(guān)市政公路橋梁、鋼結(jié)構(gòu)、公路施工規(guī)范等；木里河臥落大橋拱座施工專項(xiàng)方案；公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）；建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程（JGJ81-2002）；碳

18、素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋厚鋼板和鋼帶（GB327488）；建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ33-2001；建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB50330-2002）；路橋施工計(jì)算手冊周水興等著；鋼管混凝土拱橋陳寶春著；結(jié)構(gòu)吊裝計(jì)算手冊；貴陽市環(huán)城高速公路南環(huán)線花溪1號橋纜索系統(tǒng)吊裝方案(內(nèi)部資料)；我單位多年來從事類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)有的技術(shù)裝備實(shí)力；三、施工總體安排3.1 施工隊(duì)伍部署由于本項(xiàng)目施工工序相對獨(dú)立，安排以下幾個作業(yè)內(nèi)容：纜索系統(tǒng)的布置、拱箱的預(yù)制、拱箱的橫移就位、拱箱的起吊就位、扣索布置及拱箱聯(lián)結(jié)處焊接、梁頭纜風(fēng)的拉設(shè)。各作業(yè)隊(duì)之間既獨(dú)立分工又相互協(xié)作，并統(tǒng)一接受項(xiàng)目經(jīng)理部的管理和協(xié)調(diào)

19、調(diào)配。整個合同段實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部作業(yè)隊(duì)二級管理。拱箱的預(yù)制 測 量組橫移起吊扣 索 作業(yè)組纜風(fēng)布置項(xiàng)目總工項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理部物設(shè)部技術(shù)室綜合室工地實(shí)驗(yàn)室材料室安檢室第三、四作業(yè)隊(duì)第一、二作業(yè)隊(duì)拱箱吊裝組圖2 施工組織機(jī)構(gòu)框圖3.2 施工方案總體布置根據(jù)施工場地的基本情況和實(shí)際需要，把存梁、起吊場放在比較平坦的左岸處。該起吊場寬36m，箱梁拱箱直接從預(yù)制場地采用運(yùn)梁小車拖拉就位，纜索系統(tǒng)吊裝采用正起吊、正就位。結(jié)合場地地形，結(jié)合實(shí)際設(shè)備性能，確定纜索系統(tǒng)的吊裝索跨為27m+302m。左岸主地錨采用臥式地錨，主索從左岸主地錨出來經(jīng)地錨前27m處主索鞍，到右岸主地錨，右岸主地錨采用樁式地錨。

20、該纜索吊裝系統(tǒng)主要由：主地錨、扣索地錨、左岸主索鞍、卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)、扣索索鞍、主索索鞍、吊重主跑車、起降定動滑輪組、主索、扣索、牽引索、起重索、梁頭纜風(fēng)及其平衡系統(tǒng)。見附圖1、2：臥落1號橋施工總體布置圖、纜索系統(tǒng)總體布置圖。3.3 施工前的準(zhǔn)備(1)按照施工要求加工兩臺50t級運(yùn)梁小車，拱箱橫移時(shí)使用。(2)按照施工場地布置圖，平整、硬化拱箱預(yù)制及橫移場地。并在橫移場地兩側(cè)布置拱箱橫移軌道。(3)拱箱制作完畢，并在存梁布置場放好，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才能橫移、起吊；(4)卷揚(yáng)機(jī)安裝布置合理、排繩順暢、錨固牢靠機(jī)械性能良好。(5)鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向的布置、摩擦等是否符合施工要求。(6

21、)為確保拱箱吊裝的安全及質(zhì)量，吊裝前要將吊裝方案向全體職工作詳細(xì)技術(shù)交底，做好分工、明確任務(wù)，健全指揮系統(tǒng)，配備完善的通訊、信號等設(shè)備，施工中絕對保證統(tǒng)一指揮，步調(diào)一致。(7)施工材料、機(jī)具設(shè)備表見附表1。3.4 總體施工方案3.4.1 施工方案的確定根據(jù)主橋凈跨徑為160m的C50鋼筋混凝土箱形拱箱，凈矢高26.667m，矢跨比1/6。拱箱采用預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的箱形截面，共4個箱室，截面高2.7m。拱箱箱采用無支架纜索進(jìn)行吊裝，全橋共4片拱箱，每片拱箱分7段，節(jié)段最大重量95t，節(jié)段長24.6725.19m、寬1.711.86m。纜索設(shè)計(jì)參數(shù):主索道設(shè)計(jì)跨度302m，最大垂度21m。包括主跑車

22、、吊點(diǎn)、動定滑輪、配重及其主索自重，拱箱最大吊重為95t，單節(jié)段最大實(shí)際吊裝重量161t。(1)主索道主索由12根637+FC，1770級56mm鋼絲繩組成。(2)起重索由28線637+FC，1770級24mm，一套主索的起重系統(tǒng)采用兩個吊點(diǎn)，每個吊點(diǎn)由兩組“走”14線動定滑輪組構(gòu)成，四個主跑車起重繩布置相同。(3)牽引索由8線637+FC，1770級24mm鋼絲繩組成。由兩組各“走”8線的滑輪組構(gòu)成。由于一臺卷揚(yáng)機(jī)的容繩量不足以保證將拱箱都安裝到位，另外為了增加牽引速度，單向的牽引系統(tǒng)采用兩臺卷揚(yáng)機(jī)完成，全橋共需要四臺組成纜索系統(tǒng)的雙向牽引系統(tǒng)。(4)扣索由637+FC，1770級鋼絲繩組成

23、（其中第一段采用2根56mm；第二段才用4根52mm；第三段采用4根56mm）從拱箱扣點(diǎn)出來的扣索通過扣索索鞍到扣索地錨（主地錨）平衡輪再通過七輪滑輪組和“走”14線，最后通過扣索卷揚(yáng)機(jī)收繩。在左岸K0-59m處布置一混凝土基礎(chǔ)結(jié)合分配梁構(gòu)成左岸的主索鞍平臺，第三節(jié)段拱箱的扣索索鞍也布置于此。左岸K0-86m處設(shè)置左岸主地錨，地錨采用臥式地龍，規(guī)格為868m。主索平衡輪及第三段拱箱扣索平衡輪千斤扣布置于此。在右岸K0+243m處設(shè)置右岸主地錨，地錨采用臥式地錨，底部設(shè)置為擴(kuò)大基礎(chǔ)，地錨總方量為478m3，主索平衡輪、主索滑輪組及第三段扣索平衡輪也固定于此。 合龍方式采用單基肋合龍，每接長一節(jié)拱

24、箱便扣掛一組對應(yīng)扣索，其后利用扣索卷揚(yáng)機(jī)對稱收放相關(guān)扣索，調(diào)整梁頭纜風(fēng)保持拱箱的橫向穩(wěn)定性，使安裝拱箱的線形符合設(shè)計(jì)要求，如此循環(huán)至合龍。拱箱安裝過程中標(biāo)高根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，確保拱箱線型的精確。3.4.2 總體施工工序拱箱吊裝前必須采用運(yùn)梁小車把拱箱橫移到起吊場，拱箱順橋向擺放，采用拱箱采用正起吊、正就位。基于單基肋合龍?jiān)瓌t，按照先中箱后邊箱、單片拱箱左、右兩岸對稱的原則進(jìn)行吊裝并及時(shí)拉好拱箱纜風(fēng)繩，調(diào)好位置標(biāo)高后，便焊接接頭型鋼，穿好拱箱聯(lián)結(jié)螺栓，以增加拱箱的接頭穩(wěn)定性。先吊裝邊段拱箱，最后依次吊裝次邊段第三段及合龍段拱箱。完成拱箱的吊裝后，進(jìn)行拱上立柱、拱頂蓋梁的鋼筋制安現(xiàn)澆，最

25、后進(jìn)行橋面板梁的架設(shè)施工。表1 拱箱吊裝工序表左岸23252728262422右岸911131412108246753116182021191715 木里河驗(yàn)收合格達(dá)到要求荷載試驗(yàn)系統(tǒng)基礎(chǔ)制作梁頭地錨布置纜索系統(tǒng)的組成扣索地錨布置依次吊裝上游中箱次邊段、第三段拱箱，扣索及梁頭橫向就位糾偏定位纜風(fēng)索，聯(lián)接拱箱接頭拱箱砼澆筑拱箱橫移就位拱胎制作吊裝上游中箱邊段拱箱，扣索及梁頭橫向就位糾偏定位纜風(fēng)索，聯(lián)接拱箱接頭澆筑拱上立柱、拱頂蓋梁焊接上游中箱接頭，單基肋拱箱合龍依次吊裝其余三片拱箱合龍，聯(lián)接拱箱橫聯(lián)，是全橋拱箱成拱吊裝橋面板梁吊裝上游中箱拱箱合龍段就位完成全橋吊裝圖3 纜索系統(tǒng)吊裝總體施工工藝四

26、、地錨系統(tǒng)布置結(jié)合工程實(shí)際地形，參考附圖2，全橋地錨共分為主索鞍平臺地錨、左岸扣索地錨、左岸主地錨、右岸扣索地錨、右岸主地錨、梁頭風(fēng)纜地錨。表2 地錨規(guī)格表項(xiàng)目長(m)寬(m)高(m)數(shù)量方量安全系數(shù)扣索索鞍基礎(chǔ)101.5226022扣索地錨82.54.521805.8主索索鞍基礎(chǔ)121.521365.9左岸主地錨83611443.3右岸主地錨1210414801221341104梁頭風(fēng)纜地錨62441928.9合計(jì)1196地錨全部設(shè)置為臥式地龍（右岸主地錨為樁式地錨），上壓覆蓋C30混凝土作為壓重，地錨預(yù)埋22b工字鋼，直接用48鋼絲繩穿繞過工字鋼作為預(yù)埋千斤扣，再與主索平衡輪連接。主、扣索

27、平衡輪千斤扣為3圈6線；其余預(yù)埋千斤扣全部采用2圈4線。整個吊裝系統(tǒng)的地錨詳細(xì)構(gòu)造見附圖。4.1 梁頭風(fēng)纜及地錨本橋除上表所示地錨外，還需根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置梁頭纜風(fēng)地錨，梁頭纜風(fēng)與地面夾角不大于300，纜風(fēng)水平投影與橋軸夾角不小于500，為了減小風(fēng)纜垂度的非彈性影響，纜風(fēng)初始張力按5噸控制。左右岸各設(shè)置兩個梁頭風(fēng)纜地錨，每岸上下游各一個地錨，如附圖1所示。地錨全部為臥式地龍，規(guī)格全部為412m，上壓C30砼為壓重，預(yù)埋千斤扣為24，3圈6線，每個地錨預(yù)埋5個梁頭纜風(fēng)平衡輪。全橋共需設(shè)置4個梁頭纜風(fēng)地錨、20道梁頭纜風(fēng)（第一節(jié)拱箱兩道；第二、三段拱箱前后各兩道），梁頭纜風(fēng)全部采用24鋼絲繩，每道纜

28、風(fēng)設(shè)置兩根鋼絲繩。詳細(xì)的地錨構(gòu)造如附圖所示。4.2 主地錨布置（1）左岸主地錨全橋共設(shè)置兩個主地錨，左岸主地錨位于里程K0-86m處，錨頂高程為1940.235m，主要設(shè)置為臥式地錨，長寬深規(guī)格為836(m)，上壓覆蓋C30混凝土作為壓重，地錨預(yù)埋22b工字鋼，直接用48鋼絲繩穿繞過工字鋼作為預(yù)埋千斤扣，再與主索平衡輪（扣索平衡輪）連接。千斤扣全部為3圈6線，其中主索千斤扣9根，4根扣索千斤扣分布在主索千斤扣中間如下圖所示：圖4 左岸主地錨平面布置圖圖5 左岸主地錨剖面圖為了使千斤扣與地錨澆筑的C30砼充分的接觸，千斤扣全部制作成如圖4所示的“8”字型，同時(shí)必須保證千斤扣舒展、受力均勻。地錨底

29、部預(yù)埋一根長度為8m的22b工字鋼，為了使砼更好的與周圍巖層接觸，須在地錨底面和前立面設(shè)置25錨桿，錨桿長4m，有效錨固深度為3m，各面錨桿間間距都為1.5m。立面錨桿布置4排，每排6根；底面設(shè)置2排，每排6根，左岸地錨共需錨桿36根。另外為了防止主地錨開裂，須在地錨的底面和頂面各設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)片規(guī)格為18200mm。左岸主地錨只承受水平拉力，主要有：主索張力6469KN+第三段最大扣索張力1708KN=8177KN。通過計(jì)算其抗滑安全系數(shù)為3.3大于路橋施工計(jì)算手冊規(guī)定的2，左岸主地錨滿足施工要求。（2）右岸主地錨右岸主地錨位于里程K0+242處，錨頂高程為1936.116m，距路面基礎(chǔ)36

30、.116米,右岸山坡度為69.860。右岸主地錨的開挖、布置為本工程的難點(diǎn)，開挖采用控制爆破，人工開挖的方式進(jìn)行，詳細(xì)的開挖方案見木里河臥落大橋基礎(chǔ)開挖方案。右岸主地錨設(shè)置為樁式地錨，上壓覆蓋C30砼為壓重。為了增大地錨前的被動土壓力，在地錨口開挖一錨洞（長高寬為134.510m），后進(jìn)行錨樁（長寬深為1324m）的開挖。為了便于以后的操作，在洞口三米區(qū)域形成平臺，如附圖10所示。地錨的開挖采用松動控制爆破，把錨洞的截面分成三部分分別進(jìn)行開挖、澆筑。右岸地錨洞口平臺段，在開挖施工過程中要采用型鋼、噴射砼支護(hù)；為澆筑地錨砼部分應(yīng)采取砼二次襯砌，以確保施工過程安全。為了保證地錨的整體穩(wěn)定性，施工中

31、在錨洞的的上層應(yīng)配縱向16、橫向22雙層鋼筋網(wǎng)，間、排距2020cm，層距50cm，其余部分配置縱向16、橫向22單層鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋伸入錨樁2.9m，并于錨樁鋼筋連接成整體；鋼筋網(wǎng)距巖面10cm。開挖、防護(hù)及上層鋼筋布置附圖11所示。地錨預(yù)埋22b工字鋼，直接用48鋼絲繩穿繞過工字鋼作為預(yù)埋千斤扣，再與主索平衡輪（扣索平衡輪）連接。主索與扣索的千斤扣全部為3圈6線，其中主索千斤扣13根，4根扣索千斤扣分布在主索千斤扣中間，1-1截面平面布置圖如附圖10所示起重轉(zhuǎn)角滑輪、牽引滑輪組千斤扣（2圈4線48鋼絲繩）都布置在地錨22截面上，截面與地錨頂距離為1m，在主索滑輪組和轉(zhuǎn)角滑輪的位置錨洞砼中要

32、配置局部受壓鋼筋網(wǎng)。詳細(xì)的起重、牽引千斤扣布置如附圖10所示。4.3 左岸主索鞍及基礎(chǔ)布置左岸主索鞍基礎(chǔ)位于里程K0-71m處，錨頂高程為1939.3m，主要設(shè)置為臥式地錨，長寬深規(guī)格為121.52(m)，上壓覆蓋C30混凝土作為壓重，地錨預(yù)埋22b工字鋼。預(yù)埋的千斤扣（2圈4線48鋼絲繩）主要有牽引索千斤扣4根，轉(zhuǎn)角滑輪千斤扣5根。圖6 主索鞍基礎(chǔ)千斤扣布置左岸主索鞍由原來2個8輪索鞍構(gòu)成的，12根主索分別放在對應(yīng)的滑輪凹槽中。由于第三段拱肋由4根扣索組成，主索鞍兩邊各布置兩個扣索索鞍。圖7 主索鞍立面布置圖主索鞍及扣索索鞍底面與50b工字鋼分配梁采用螺栓連接。在進(jìn)行主索鞍橫移過程中，在工字

33、鋼頂面鉆預(yù)留孔，使得都能正吊不同的拱箱。主索鞍底部與工字鋼間接觸面用砂輪拋光并涂上一層黃油，以利座滑輪橫移。分配梁有三根45b工字鋼并排構(gòu)成，工字鋼直接埋在砼基礎(chǔ)上，如下圖所示：圖8 主索鞍基礎(chǔ)側(cè)面圖4.4 扣索地錨全橋共設(shè)置兩個扣索地錨，左岸扣索地錨位于里程K0-38m處，錨頂高程為1898m；左岸扣索地錨位于里程K0-232m處，錨頂高程為1900m。左岸扣索地錨與扣索索鞍間挖一米深凹槽，目的是將扣索滑輪組布置在拱箱橫移軌道下方，不妨礙拱箱的橫移。扣索地錨全部主要設(shè)置為臥式地錨，長寬深規(guī)格均為82.54(m)，上壓覆蓋C30混凝土作為壓重，地錨預(yù)埋22b工字鋼，直接用48鋼絲繩穿繞過工字鋼

34、作為預(yù)埋千斤扣，再與扣索平衡輪連接。千斤扣全部為2圈4線，共布置11根。圖9 吊裝中箱時(shí)1#、2#扣索布置五、纜索吊裝系統(tǒng)布置5.1 纜索系統(tǒng)布置5.1.1纜索系統(tǒng)參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場地形的特點(diǎn)，兩岸原始地貌較陡峭，縱坡起伏較大，橫向坡也比較陡，給纜索、纜風(fēng)布置帶來較大難度，結(jié)合實(shí)際設(shè)備性能，確定纜索系統(tǒng)的吊裝索跨為27m+302m。左岸主地錨采用臥式地錨，主索從左岸主地錨出來經(jīng)地錨前27m處主索鞍，到右岸主地錨，右岸主地錨采用樁式地錨，詳細(xì)布置見附圖2纜索吊裝系統(tǒng)布置圖。整個纜索吊裝系統(tǒng)主要鋼絲繩組成參數(shù)表為（計(jì)算過程后附）：表3 主要鋼索組成參數(shù)表主索起重索牽引索型 號637+FC637+FC63

35、7+FC根數(shù)直徑（mm）12562824824單位重量（kg/m）10.61.941.94抗拉強(qiáng)度（MPa）177017701770單根破斷拉力（KN）1640301301最大工作拉力（KN）6490807592安全系數(shù)3.037.94.15.1.2 纜索系統(tǒng)的布置(1)吊重的確認(rèn)纜索設(shè)計(jì)載荷:拱箱最大自重為950KN，纜索系統(tǒng)最大吊重為1614KN，包括拱箱自重、吊扣點(diǎn)、主跑車、起重索、配重等重量，詳細(xì)的計(jì)算過程見附件計(jì)算過程。(2)主索系統(tǒng)布置主索道主索由12根56mm,等級為1770MPa.主索架設(shè)從左岸主地錨開始，通過左岸主索索鞍，再穿過主跑車，然后穿過右岸主地錨前的鎖繩器，最后穿過右

36、岸主索平衡輪，再通過主跑車穿回來，反復(fù)走12線后，在左岸主地錨前，利用2臺扣索卷揚(yáng)機(jī)對主索收緊，詳細(xì)過程見第七節(jié)。左岸主索平衡輪直接與預(yù)埋的主地錨千斤扣相連；右岸主索平衡輪與主索滑輪組相連（主索橫移使使用主索滑輪組），再將主索滑輪組固定在右岸主地錨千斤扣上，主跑車布置圖見附圖所示：圖14 主索與牽引索布置圖 需要說明的是從主跑車出來的主索在到達(dá)右岸主索平衡輪前，須先穿過主索鎖繩器，目的是保證主索間距與主跑車主索間距一致，方便以后吊裝過程中的牽引索的牽引。詳細(xì)的鎖繩器構(gòu)造圖如下所示：圖15 鎖繩器為了減小主索的摩擦，須把滑輪的凹槽加深。(3)牽引系統(tǒng)布置由8線24mm鋼絲繩組成。牽引索從牽引卷揚(yáng)

37、機(jī)1出來后，通過卷揚(yáng)機(jī)處轉(zhuǎn)角滑輪后到達(dá)牽引定滑輪處的轉(zhuǎn)角滑輪后，進(jìn)入動定滑輪組“走”8線后，同樣通過兩個轉(zhuǎn)角滑輪進(jìn)入另一臺牽引卷揚(yáng)機(jī)2。由于一臺卷揚(yáng)機(jī)的容繩量不足以保證將拱箱都安裝到位，所以全橋的纜索吊的牽引卷揚(yáng)機(jī)需要四臺來完成。主跑車在空車回繩過程中為了提高效率可以同側(cè)兩臺卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)工作以保證提高牽引速度（單臺卷揚(yáng)機(jī)牽引速度為1.2m/s）。圖16 牽引系統(tǒng)布置圖牽引滑輪組與主跑車聯(lián)接的詳細(xì)構(gòu)造圖見附圖所示。(4)起重系統(tǒng)布置全橋拱箱起吊采用雙吊點(diǎn)，每個吊點(diǎn)由兩組“走”14線動定滑輪組構(gòu)成，全橋共四個主跑車動定滑輪組系統(tǒng)。左岸起重繩從卷揚(yáng)機(jī)出來后經(jīng)過卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)和主索鞍基礎(chǔ)兩處的轉(zhuǎn)角滑輪后，進(jìn)

38、入主跑車滑輪組，“走”14線后，出繩端通過另一側(cè)主跑車上滑輪進(jìn)入對岸的主地錨千斤扣固定；右岸起重繩從卷揚(yáng)機(jī)出來后經(jīng)過卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)和右岸主地錨兩處的轉(zhuǎn)角滑輪后，進(jìn)入主跑車滑輪組，“走”14線后，出繩端通過另一側(cè)主索鞍進(jìn)入對岸的主地錨千斤扣固定；其余兩個主跑車起重繩布置相同。圖17 起重系統(tǒng)布置圖5.2 扣索系統(tǒng)布置通過計(jì)算，當(dāng)?shù)跹b邊箱拱箱時(shí)，各扣索出現(xiàn)最大張力，三段扣索規(guī)格、張力及安全系數(shù)見下表（計(jì)算過程見附件）：表4 扣索計(jì)算結(jié)果表序號工況邊箱拱1#扣索索力2#扣索索力3#扣索索力1根數(shù)直徑(mm)2-564-524-562抗拉強(qiáng)度（MPa）1770177017703最大張力（KN）1088.7

39、 1620.14 1707.57 4單根破斷拉力（KN）1640.00 1410.00 1640.00 5安全系數(shù)3.0 3.48 3.84 了使吊裝過程中各扣索不發(fā)生干擾，參照附圖2，把左右岸拱箱的第一、二段扣索設(shè)置在自己獨(dú)立的扣索地錨上，左岸第三段扣索通過主索鞍基礎(chǔ)處的扣索索鞍，收于左岸主地錨。各段扣索平衡輪布置為別見圖4、7、12，扣點(diǎn)詳細(xì)設(shè)置如第七節(jié)所示。拱箱第一、二節(jié)段扣索布置如下圖所示：圖18 扣索系統(tǒng)布置圖扣索安裝：扣索事先用人工抬至已吊拱箱頂部，將扣索前端連接到待吊拱箱節(jié)段，然后進(jìn)行鎖頭固定，完成后扣索隨拱箱一起起吊就位，調(diào)整拱箱定位點(diǎn)標(biāo)高至監(jiān)控理論值。此時(shí)利用兩臺卷揚(yáng)機(jī)兩端同

40、時(shí)收扣索至收緊狀態(tài)，同時(shí)纜索主跑車前后吊點(diǎn)分級同步卸載，卸載與扣索作業(yè)同步配合進(jìn)行，使定位點(diǎn)的高程變化值始終控制在05cm，盡量不低于監(jiān)控提供的理論預(yù)定值，在此過程中應(yīng)保持相鄰節(jié)段之間的高差控制在設(shè)計(jì)理論值允許的范圍（-0.5/1.0cm）內(nèi)，直至吊點(diǎn)完全松弛、扣索收緊至設(shè)計(jì)值；在高程控制符合要求后，再利用兩側(cè)纜風(fēng)繩調(diào)整拱段軸線位置。5.3 鋼絲繩繩卡布置鋼絲繩直徑（mm）7161927283738454660繩卡數(shù)量（個）34568繩卡壓板應(yīng)在鋼絲繩長頭一邊，繩卡間距不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的67倍A、用繩卡連接時(shí)，應(yīng)滿足上表的要求，且應(yīng)保證連接強(qiáng)度不得小于鋼絲繩的破斷拉力。B、鋼絲繩繩卡應(yīng)按下圖

41、所示把支座扣在鋼絲繩的工作段上，U形螺栓扣在鋼絲繩的尾段上。鋼絲繩繩卡不得在鋼絲繩上交替使用。圖19 繩卡連接示意圖C、當(dāng)兩根鋼絲繩采用繩卡連接接長時(shí)，兩根鋼絲繩鋼絲繩的工作段（尾段）的繩卡數(shù)量分別應(yīng)滿足要求，其扣卡方向應(yīng)相反。主索收繩后對接繩卡使用數(shù)量為16個，間距為360mm，距末端500mm處設(shè)置一保險(xiǎn)繩卡；扣索對接繩卡16個，間距為360mm，末端500mm處設(shè)置保險(xiǎn)繩卡。各纜風(fēng)繩收繩后使用4個繩卡卡死，間距為130mm。5.4 纜索系統(tǒng)的荷載試驗(yàn) 詳細(xì)的纜索系統(tǒng)荷載試驗(yàn)及記錄表見木里河臥落大橋纜索吊裝系統(tǒng)荷載試驗(yàn)方案。5.4.1 試驗(yàn)的目的檢查加載起吊后至跨中主索的垂度情況與設(shè)計(jì)是否

42、相符；牽引繩、起重繩的工作情況，跑車、滑輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，卷揚(yáng)機(jī)組的運(yùn)行情況及牽引繩、起重繩等在各轉(zhuǎn)向裝置上的運(yùn)轉(zhuǎn)情況等；測試指揮系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。通過本次對纜索系統(tǒng)進(jìn)行的荷載試驗(yàn)須達(dá)到可以進(jìn)行正式吊裝拱肋的目的。5.4.2 試驗(yàn)方法試驗(yàn)荷載采用貝雷梁托架加鋼筋配重結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)最大載荷P950KN(邊箱拱箱自重)，分級加載為0-0.5P-1.0P-1.2P，其中貝雷梁為雙排6組10片結(jié)構(gòu)，貝雷梁自重P0=47.65t；鋼筋采用工地現(xiàn)有鋼筋。鋼筋與貝雷梁采用11小鋼絲繩捆綁，纜吊系統(tǒng)與貝雷梁通過100圓鋼起吊。鋼筋計(jì)量重量為：P147.35t；P266.35t； 表5 分級荷載工況表試件組合形式荷

43、載重量（t）荷載級工況1000工況2P047.650.5P工況3P0P1951.0P工況4P0P21141.2P每個工況下須測主跑車兩個極限位置和一個跨中的情況，相應(yīng)地位置編號為1（左岸極限位置）；2（跨中位置）；3（右岸極限位置），則各個試驗(yàn)共計(jì)12種，相對應(yīng)地編號為11、12、13、21、22、23、31、32、33、41、42、43（十位數(shù)字為工況編號，個位數(shù)為位置編號）。，具體記錄表見附件荷載試驗(yàn)記錄表。5.4.3 吊前檢查 試驗(yàn)前還要對整套纜索系統(tǒng)全面的驗(yàn)收，各關(guān)鍵設(shè)備材料檢查主要項(xiàng)目有： 卷揚(yáng)機(jī)布置合理、排繩順暢、機(jī)械性能良好； 鋼絲繩（牽引、起重）質(zhì)量、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向的布置

44、、摩擦等是否符合施工要求； 轉(zhuǎn)向滑車、索鞍、跑車、滑輪組轉(zhuǎn)動順暢，與鋼絲索聯(lián)接平順、固定可靠； 各風(fēng)纜繩和初始張力符合設(shè)計(jì)要求、錨固牢固、鋼絲繩良好； 主索養(yǎng)護(hù)、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、錨固、聯(lián)接可靠（繩卡數(shù)量、擰緊情況）、垂度與設(shè)計(jì)相符。 各類地錨牢固，砼、地龍、結(jié)構(gòu)尺寸、錨固深度等符合設(shè)計(jì)要求； 對試吊的物件及工具進(jìn)行檢查，檢查起重、牽引、跑車、吊點(diǎn)連接、卷揚(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)向滑車等各部件運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整解決； 指揮系統(tǒng)、準(zhǔn)備工作檢查。詳細(xì)的驗(yàn)收細(xì)則見附件纜索起重機(jī)驗(yàn)收細(xì)則5.4.4 試驗(yàn)主要項(xiàng)目性能試驗(yàn)（絕緣試驗(yàn)、空載試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)、動載試驗(yàn)等）；安全保護(hù)裝置試驗(yàn)；連續(xù)作業(yè)試驗(yàn)（即通

45、過動載試驗(yàn)驗(yàn)證各機(jī)構(gòu)單動運(yùn)行、聯(lián)動運(yùn)行可靠性）；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)（即通過動、靜載試驗(yàn)，測試塔架危險(xiǎn)截面應(yīng)力、主索張力、地錨千斤扣位移）。試驗(yàn)過程中須對系統(tǒng)構(gòu)件各個工況下的各項(xiàng)參數(shù)變化做詳細(xì)記錄，詳細(xì)記錄項(xiàng)目見木里河臥落大橋纜索系統(tǒng)試驗(yàn)記錄表。5.5 拱箱吊裝在纜索系統(tǒng)完成荷載試驗(yàn)后，填寫木里河臥落大橋纜索系統(tǒng)試驗(yàn)記錄表。然后進(jìn)行纜索系統(tǒng)的驗(yàn)收，待驗(yàn)收合格，拱箱制作完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行正式起吊。5.5.1拱箱的預(yù)制、橫移臥式拱箱預(yù)制采用立式土拱預(yù)制，這樣形狀和尺寸較易控制。制梁順序須嚴(yán)格按照吊裝順序進(jìn)行預(yù)制及擺放，詳細(xì)的預(yù)制方案見臥落大橋拱箱預(yù)制方案。 拱箱橫移采用兩臺50t級自制運(yùn)梁小車（

46、見附圖9所示），拱箱臥放在運(yùn)梁小車上，中間鋪設(shè)枕木、硬雜木，并用楔木塞平。運(yùn)梁小車通過兩臺5t卷揚(yáng)機(jī)牽引拉環(huán)直接牽引到正起吊位置，如下圖所示：圖19 拱箱橫移示意圖5.5.2拱箱吊裝順序單拱箱分7段吊裝，采用兩點(diǎn)起吊，拱箱采用正起吊、正就位?；趩位吆淆?jiān)瓌t（單基肋合龍穩(wěn)定性驗(yàn)算見附件計(jì)算），按照先中箱后邊箱、單片拱箱左、右兩岸對稱的原則進(jìn)行吊裝并及時(shí)拉好拱箱纜風(fēng)繩，調(diào)好位置標(biāo)高后，便焊接接頭型鋼，穿好拱箱聯(lián)結(jié)螺栓，以增加拱箱的接頭穩(wěn)定性。先吊裝邊段拱箱，最后依次吊裝次邊段第三段及合龍段拱箱，吊裝工序如表1所示。(1)拱座拱腳預(yù)埋段短吊裝段吊裝時(shí)，由于吊裝重量不大，且分段長度小，可采用支架結(jié)

47、合千斤頂調(diào)整空間位置，不再設(shè)置扣索。 參照施工圖拱腳預(yù)埋段靠預(yù)埋型鋼支承和定位。拱腳預(yù)埋段用三維坐標(biāo)定位方法精確定位。預(yù)埋段安裝必須嚴(yán)格控制安裝精度。(2)吊裝邊段時(shí)，下端頭先對準(zhǔn)拱腳短吊裝段，然后調(diào)整上端頭標(biāo)高，使其比設(shè)計(jì)標(biāo)高值高出15-30cm，然后收緊扣索并卡緊，設(shè)計(jì)標(biāo)高值應(yīng)包括預(yù)加拱度值在內(nèi)。徐徐松馳起重索，將吊索力逐漸轉(zhuǎn)移到扣索。調(diào)整扣索，使拱箱端頭標(biāo)高比設(shè)計(jì)值約高出5-10cm，然后將鑄鐵板嵌塞到拱座背面，并卡緊扣索。調(diào)整拱箱中線，使偏差不大于1-2cm。最后固定纜風(fēng)，完成邊段拱箱的安裝。(3)邊段吊裝完成后吊裝次邊段。由于次邊段拱箱就位在邊段拱箱的端頭上，使邊扣索受力增加，邊段拱

48、箱標(biāo)高降低。為保持邊段與次邊段拱箱接頭軸線平順，避免拱箱在接頭附近發(fā)生開裂，次邊段定位后，上下接頭處的預(yù)加高度近似控制為下接頭預(yù)加高度的2倍，此時(shí)觀測下接頭的實(shí)際預(yù)加高度。(4)次邊段定位后，增設(shè)一對纜風(fēng)索以控制中線位置。當(dāng)接頭對好，安上接頭螺栓后，各用一臺全站儀觀測上下接頭，調(diào)整標(biāo)高。此時(shí)不要將螺栓擰得太緊，留出0.5cm的間隙，在保證上下接頭預(yù)加高度的比例關(guān)系的原則下，先收緊次邊段扣索，然后松一次起重索，如此反復(fù)，直到起重索松完。在此過程中，用全站儀配合觀測，控制上接頭升降幅度在5-10cm以內(nèi)。次邊段完位后，使下接頭高出設(shè)計(jì)標(biāo)高（包含預(yù)加高度）5cm，上接頭約為10cm，中線偏差不超過1

49、-2cm。用同樣的方法吊裝定位另一側(cè)拱箱。(5)拱箱合龍工藝在保證拱箱的橫向穩(wěn)定系數(shù)大于4的前提下，拱箱采用單基肋合龍工藝（詳細(xì)的穩(wěn)定性驗(yàn)算見附件）。參照場地布置，先進(jìn)行上游中箱的合龍，拱頂段吊裝就位時(shí)，需同時(shí)觀測2個接頭標(biāo)高，并控制拱箱中線。先緩慢放松起重索，當(dāng)拱頂段左右兩端頭標(biāo)高比設(shè)計(jì)值高出1-3cm時(shí)關(guān)閉起重卷揚(yáng)機(jī)。按照先邊扣索，后次邊扣索的松索順序兩側(cè)均勻、對稱的放松扣索，反復(fù)循環(huán)直到與拱箱頂段接頭合龍，每次松索的幅度要小。最后調(diào)整拱箱中線，偏差在1-2cm以內(nèi)時(shí)，固定纜風(fēng)。拱箱合龍后進(jìn)行松索，松索調(diào)整拱軸線時(shí)觀測拱箱接頭各點(diǎn)標(biāo)高、拱頂及1/8跨徑截面標(biāo)高。調(diào)整拱軸線時(shí)每個接點(diǎn)與設(shè)計(jì)標(biāo)

50、高之差不大于1.5cm，兩對稱接頭點(diǎn)相對高差不大于2cm，中線偏差不超過0.5-1cm，且不允許反對稱變形。松索時(shí)按邊扣索、次邊扣索、起重索三者的先后順序?qū)ΨQ均勻地進(jìn)行。每次松索量以控制接頭標(biāo)高變化不超過1cm為限。起重索力保留5-10范圍內(nèi)，扣索基本放松，待拱箱接頭的連接工序基本完成后再完成松索。當(dāng)下游中箱單基肋合龍后，待到拱箱接頭混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開始進(jìn)行下一片中箱的吊裝，吊裝方法和纜索系統(tǒng)布置完全一樣。5.5.3 吊裝過程線形監(jiān)測在大跨度砼混凝土拱橋吊裝施工中，其關(guān)鍵技術(shù)之一是拱箱線形控制。根據(jù)控制測量原理及技術(shù)要求，須保證每節(jié)砼拱箱的吊裝符合設(shè)計(jì)線形。大跨度拱橋主要采用纜索吊裝斜拉

51、扣索固定施工技術(shù)，拱橋的線形通過實(shí)測每節(jié)拱箱的標(biāo)高及拱軸線位置并借助扣索實(shí)施動態(tài)調(diào)整來保證。為確保拱箱按預(yù)期線形合龍，吊裝過程中的監(jiān)測監(jiān)控工作尤為重要?；炷凉皹蛑骺?60m，由拱箱先經(jīng)地面預(yù)拼、后空中吊裝再澆筑接頭成形。這里山勢陡峭，施工條件極其惡劣。因此，選擇合理的監(jiān)測方法且不受施工因素干擾是控制好線形的關(guān)鍵。大橋的線形監(jiān)測工作分為拱軸線和標(biāo)高控制兩部分，與施工測量完全獨(dú)立。根據(jù)橋長、橋跨及跨越的結(jié)構(gòu)形式，選定平面監(jiān)測網(wǎng)為三等獨(dú)立三角網(wǎng)，各控制點(diǎn)均砌水泥觀測墩。為做好大橋監(jiān)控工作，確保大橋施工質(zhì)量，每節(jié)拱箱吊裝完，監(jiān)測工作開始實(shí)施并及時(shí)上報(bào)監(jiān)測數(shù)據(jù)。主要要求對以下數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測：拱軸線的監(jiān)測

52、、拱箱標(biāo)高的監(jiān)測。 在臥落大橋的吊裝過程中，必須做到對每一工況實(shí)施監(jiān)測監(jiān)控，并使之達(dá)到預(yù)抬的標(biāo)高，從而達(dá)到減小主拱合龍前調(diào)整拱箱的整體控制難度，保證拱橋的順利合龍。六、卷揚(yáng)機(jī)系統(tǒng)布置 參照附圖2 纜索系統(tǒng)總體布置圖，全橋共布置5個卷揚(yáng)機(jī)地錨，詳細(xì)的平面布置見附圖4所示，卷揚(yáng)機(jī)全部采用10t卷揚(yáng)機(jī)配置，具體的卷揚(yáng)機(jī)數(shù)量圖如下圖所示：表6 卷揚(yáng)機(jī)數(shù)量表項(xiàng)目起重能力數(shù)量扣索卷揚(yáng)機(jī)100KN6牽引卷揚(yáng)機(jī)100KN4主索卷揚(yáng)機(jī)100KN6起重卷揚(yáng)機(jī)100KN4七、纜索吊裝系統(tǒng)中重點(diǎn)及難點(diǎn)控制7.1 纜索系統(tǒng)的安裝過程（1）主索的安裝布置1）主索牽引繩的安裝：由于預(yù)拼場和鋼絲繩存放都在左岸，所以先通過便道

53、將11mm的小鋼絲繩從左左右兩岸分別將其固定在牽引卷揚(yáng)機(jī)上。再利用卷揚(yáng)機(jī)的小鋼絲繩將扣索卷揚(yáng)機(jī)上的24鋼絲繩牽引到右岸后并安裝到扣索卷揚(yáng)機(jī)上，作為主索安裝時(shí)的牽引繩用。2）將56mm的主索用支架支撐牢固，并保證懸空能轉(zhuǎn)動自如。主索線盤的支架位置選擇在主索的軸線上，距離固定在主索地錨后面約20m左右。利用右岸扣索卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩配合短節(jié)鋼絲繩與繩卡和主索繩頭固定好。繩卡前端預(yù)留10m左右的繩頭并用鐵絲捆好夾緊，便于主索過塔架索鞍時(shí)有一定的活動繩引導(dǎo)主索歸位。3）在牽引主索第一個頭時(shí)，將牛左岸扣索卷揚(yáng)機(jī)的牽引鋼絲繩通過轉(zhuǎn)角滑輪固定在主索牽引端頭繩卡的尾端，跟隨主索同時(shí)通過塔架索鞍到達(dá)右岸。4）主索帶

54、著牽引繩到達(dá)右岸后，主索通過右岸主地錨上的主索滑輪后，用跟隨主索過來的左岸扣索卷揚(yáng)機(jī)的牽引繩再用同樣的方法把主索頭牽回左岸。5）因?yàn)楸緲蚶|索吊裝系統(tǒng)的主索為12根，所以牽引方法定為：通過卷揚(yáng)機(jī)把主索由主跑車兩邊往中間牽引，兩邊分別通兩個往返牽引后，將兩個主索頭牽引到平衡輪位置前，并通過繩卡將其連接到一起。（2）初收主索在主索通過扣索牽引繩往返牽引完全牽引到位后，中間主索結(jié)頭通過平衡輪并用繩卡固定好，這是利用兩臺10t卷揚(yáng)機(jī)直接牽引主索接頭。盡量收起下垂到河底的主索讓其緩慢升高到主跑車上面（初收主索張力為3068KN較大，單臺卷揚(yáng)機(jī)牽引力不夠，利用滑輪組走6線來牽引主索），當(dāng)高度達(dá)到便于安裝牽引

55、繩后，停止收主索。（3）安裝跑車牽引繩1）先安裝跑車靠近左岸的牽引繩：首先固定主跑車和跑車上的牽引滑輪組以及牽引卷揚(yáng)機(jī)的轉(zhuǎn)角滑輪，然后放出牽引卷揚(yáng)機(jī)的牽引頭，由人工和卷揚(yáng)機(jī)共同完成牽引滑輪組的穿繩工作，待牽引滑輪組完成走“8”線布置后，用繩卡鎖住牽引繩的尾頭即可。2）右岸端牽引繩的安裝：首先牽出牽引繩頭，通過扣索基礎(chǔ)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)角滑輪到牽引滑輪組。此時(shí)的牽引滑輪組一端固定在左岸主索鞍基礎(chǔ)上，一端臨時(shí)固定在地面上，由人工和卷揚(yáng)機(jī)完成牽引滑輪組的穿繩工作，待滑輪組完成走“8”線布置后，由對岸10t卷揚(yáng)機(jī)將主跑車端的滑輪組逐步牽引到主跑車位置后，用鋼絲繩千斤扣把牽引滑輪組和主跑車連接到一起。（4）安裝起重

56、繩起重繩的安裝是最后收緊主索過程中完成的，在主索收緊過程中，主跑車離地面有8m左右就可以進(jìn)行起重繩的穿繩工作。主跑車離地到可穿起重繩時(shí)，首先由起重繩卷揚(yáng)機(jī)出繩端通過轉(zhuǎn)角滑輪到達(dá)主跑車定滑輪位置，由人工配合卷揚(yáng)機(jī)將起重繩走“14”線后，就將起重繩的“死頭”通過主跑車的定滑輪出繩從另一臺跑車上面后，直接連接到地錨的預(yù)埋起重平衡輪上，固定好作為起重的固定端。（5）收主索至設(shè)計(jì)位置主索收緊在場地平坦的左岸進(jìn)行。主索的收緊過程：首先用兩套扣索系統(tǒng)作為主索的收緊動力裝置，先將扣索滑輪組走夠“14”線，扣索滑輪組的固定端固定在塔架基礎(chǔ)上的預(yù)埋千斤繩上，活動端與主索的尾端收緊頭通過主索收緊輪與扣索滑輪組的收緊

57、輪連接：主索的收緊工作由兩套扣索系統(tǒng)同時(shí)來收緊完成。待各項(xiàng)工作完成（包括觀測主索垂度和塔架縱橫偏移的測量工作）后，就可以進(jìn)行收緊主索步驟。收緊主索時(shí)必須兩個收緊端同時(shí)進(jìn)行，仔細(xì)觀測主跑車的平衡，隨時(shí)調(diào)整連個收緊端的扣索收緊系統(tǒng)，保證主跑車始終平衡穩(wěn)定地升起。待最后纜索系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)位置標(biāo)高后（主索初始安裝時(shí)的跨中垂度為11.543m），就可以將主索的收緊端與收緊輪用繩卡固定連接到一起，這樣便完成了整個纜索吊裝系統(tǒng)的最后安裝。7.2 拱箱的吊點(diǎn)、扣點(diǎn)設(shè)置參照設(shè)計(jì)院給出的點(diǎn)、扣點(diǎn)位置布置圖，及吊扣點(diǎn)牛腿構(gòu)造圖，每節(jié)段拱箱分為兩個吊點(diǎn)，每個吊點(diǎn)由4個70的穿心圓孔構(gòu)成。如附圖5-10所示設(shè)置拱箱的吊、

58、扣點(diǎn)。吊點(diǎn)處全部采用穿心圓鋼加工字鋼扁擔(dān)構(gòu)成，單吊點(diǎn)處采用千斤扣直接連接工字鋼扁擔(dān)兩端和主跑車；吊扣點(diǎn)合一處扣點(diǎn)，采用雙千斤扣與雙層扣架D（附圖8所示）連接，扣架D再與扣索連接。7.3 扣索的布置扣索扣架和扣索的安裝：首先在待吊裝的拱箱上將需要安裝扣架連接到拱箱扣點(diǎn)處，并用臨時(shí)支撐將其固定好，牢固程度需要保證在吊裝和扣索的收緊過程中扣架基本穩(wěn)定平衡、扣索不打結(jié)。按照圖18的扣索布置順序，揭開扣架C三角架上面的蓋板將扣索鋼絲繩放在扣索平衡輪的滑輪里，再蓋上蓋板并用螺母擰緊。將扣索鋼絲繩尾部放松，在吊裝拱箱的過程中將扣索、扣架隨拱箱一起吊裝并牽引到安裝位置。右岸扣索及平衡輪的安裝與上面的一致，只是

59、在吊裝過程中要先將拱箱吊放到對岸擺放一次，待安裝好扣索扣架和扣索布置好后，再將其扣架、扣索跟隨拱箱吊裝至到安裝位置。拱箱就位后，開始收扣索，待扣索張力達(dá)到一定強(qiáng)度后，緩慢地松起重索，同時(shí)收扣索，調(diào)整拱箱的軸線及標(biāo)高滿足定位精度要求，當(dāng)起重索完全卸載后，取掉頂軸保險(xiǎn)插銷，取出吊架下拉板，插回保險(xiǎn)插銷。7.4 主索的橫移在吊裝完第一片拱箱后，在吊裝其余拱箱時(shí)采用橫移主索的方式實(shí)現(xiàn)正起吊，左岸采用手拉葫蘆實(shí)現(xiàn)主索在主索索鞍上的直接橫移；右岸采用主索卷揚(yáng)機(jī)換滑輪組千斤扣的方式實(shí)現(xiàn)主索的橫移，主索橫移滑輪組如圖20、21、22、23所示圖20 主索橫移示意圖1如上圖所示，右主岸地錨主索平衡輪共6個，主索

60、千斤扣共13個，首先利用主索滑輪組1吊裝上游中箱軸線，完成單基肋合龍后，主跑車完全卸載，將滑輪組2按照上圖形式連接在主索平衡輪上，利用6臺卷揚(yáng)機(jī)緩慢放松6組滑輪組1，待滑輪組1松到滑輪組2的長度后，利用卷揚(yáng)機(jī)緩慢收緊滑輪組2，達(dá)到原來滑輪組1的長度，如下圖所示圖21 主索橫移示意圖2待主索滑輪組2收到上圖所示位置、長度后，便可進(jìn)行下游中箱拱箱的吊裝了，待下游中箱合龍后，同樣布置下圖滑輪組1圖22 主索橫移示意圖3把滑輪組1掛好后，松滑輪組2，松到滑輪組1的長度后，利用卷揚(yáng)機(jī)收起滑輪組1，實(shí)現(xiàn)主索的橫移，吊裝上游邊箱拱箱。為了增加主索的間距一致性，采用讓如圖15所示的鎖繩器固定主索的間距。八、纜