最新大型軌道交通裝備企業(yè)

1、精品好文檔，推薦學(xué)習(xí)交流僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站樹除謝謝31大型軌道交通裝備企業(yè)大型軌道交通裝備企業(yè)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略決策與實(shí)施中國(guó)南車集團(tuán)公司中國(guó)南車集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)南車）于2000年注冊(cè)成立，現(xiàn)有19家全資及控股 子公司，總資產(chǎn)超過720億元，凈資產(chǎn)246億元，員工8萬余人。主要從事鐵路機(jī) 車、客車、貨車、動(dòng)車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發(fā)、制造、銷售、修理、 租賃和軌道交通裝備專有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)，擁有全球最大的電力機(jī)車研發(fā)制造基地、全 球技術(shù)領(lǐng)先的高速動(dòng)車組研發(fā)制造基地、行業(yè)領(lǐng)先的大功率內(nèi)燃機(jī)車及柴油機(jī)研發(fā)制 造基地、國(guó)內(nèi)高檔客車研制的領(lǐng)先企業(yè)、亞洲最大的鐵路貨車研發(fā)制造

2、基地、三家總 規(guī)模全球最大的城軌車輛國(guó)產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)。同時(shí)，中國(guó)南車?yán)密壍澜煌ㄑb備專有技 術(shù)，積極開發(fā)并成功擴(kuò)展延伸產(chǎn)品市場(chǎng)，包括電動(dòng)汽車、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、汽車配件、 船用曲軸和柴油機(jī)、大功率半導(dǎo)體元件、工程機(jī)械等。一、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略決策與實(shí)施背景2000年中國(guó)南車成立后,既面臨傳統(tǒng)大型國(guó)有企業(yè)普遍存在的改革發(fā)展難題， 也面臨我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)所帶來的軌道交通業(yè)跨越式發(fā)展的歷史性機(jī)遇，還面臨加入 WTO后中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面融入世界經(jīng)濟(jì)體系、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)曰益國(guó)際化的巨大挑戰(zhàn)。（一）面臨改革發(fā)展三大挑戰(zhàn)1、隸屬關(guān)系轉(zhuǎn)變帶來的發(fā)展挑戰(zhàn)中國(guó)南車的前身是鐵道部的工業(yè)總局，后來改組為中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總 公司（

3、簡(jiǎn)稱中車公司）。2000年按照“政企分開、南北分立原則，中車公司與鐵道部 脫鉤，分立成為中國(guó)南車、中國(guó)北車兩大集團(tuán)，并由鐵道部的附屬單位轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立運(yùn) 行的市場(chǎng)主體。成立伊始的中國(guó)南車.生存發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一是市場(chǎng)關(guān)系的變 化。脫鉤后，鐵道部與中國(guó)南車之間由“母子關(guān)系”轉(zhuǎn)變成為客戶與供應(yīng)商、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 和業(yè)內(nèi)企業(yè)的關(guān)系，原來那種裝備為鐵路配套的訂單分配關(guān)系被打破，鐵路裝備市場(chǎng) 由原來的中車公司壟斷型轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆?jìng)爭(zhēng)型。國(guó)內(nèi)南北車兩大企業(yè)抗衡，民營(yíng)企業(yè)、 軍工企業(yè)迅速崛起，國(guó)外軌道交通巨頭也紛紛來中國(guó)開拓市場(chǎng)。鐵路裝備采購(gòu)采用招 標(biāo)方式，國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)共同參加競(jìng)標(biāo)，比拼的是產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、價(jià)格

4、優(yōu)勢(shì) 和企業(yè)的實(shí)力。二是規(guī)劃和投資的變化。原來的中車公司是根據(jù)中國(guó)鐵路的發(fā)展由鐵 道部進(jìn)行規(guī)劃、投資，脫鉤后，中國(guó)南車發(fā)展靠自己謀劃，投資靠自籌解決。三是機(jī) 制的變化。脫鉤前，中車公司政府色彩、計(jì)劃體制比較濃厚；脫鉤后，中國(guó)南車必須 從機(jī)制上盡快與市場(chǎng)接軌，依靠市場(chǎng)機(jī)制帶來的活力增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。2、國(guó)有企業(yè)原有積弊帶來的改革挑戰(zhàn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是中國(guó)民族工業(yè)的發(fā)源地，中國(guó)南車擁有百年以上的下屬企業(yè) 6家。百年的積淀和新中國(guó)成立以來的發(fā)展，使得中國(guó)南車有著雙重的特征：一方 面，在中國(guó)7萬多公里鐵路上跑著的幾乎都是完全自主生產(chǎn)的機(jī)車車輛裝備，中國(guó)軌 道交通裝備業(yè)擁有完整的工業(yè)體系和優(yōu)秀的人才隊(duì)伍

5、，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)； 另一方面，中國(guó)南車同其他國(guó)有大型企業(yè)同樣存在內(nèi)部“觀念陳舊、體制和機(jī)制僵 化、人員冗余、創(chuàng)新能力不強(qiáng)、效益低下”等問題，必須銳意改革，徹底解決歷史積 弊，才能更好發(fā)展。3、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化所帶來的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)加入WTO后，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)趨于國(guó)際化。國(guó)際軌道裝備巨頭龐巴迪、西門子、阿爾 斯通、GE紛紛擴(kuò)大對(duì)中國(guó)的業(yè)務(wù).欲從中國(guó)的市場(chǎng)中分得“一杯羹”。中國(guó)南車必須 與國(guó)際一流大企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上“同臺(tái)共舞”、“同臺(tái)競(jìng)技二才能求得生存和發(fā)展。同 時(shí)，還需要在WTO規(guī)則下實(shí)施“走出去，戰(zhàn)略.參與國(guó)際分工與競(jìng)爭(zhēng).提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) 力和品牌知名度，承擔(dān)起中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)振興民族工業(yè)的重大責(zé)

6、任。（二）面臨三大市場(chǎng)機(jī)遇1、我國(guó)鐵路建設(shè)空前發(fā)展帶來的歷史機(jī)遇到2002年，我國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增速與GDP增長(zhǎng)率的相關(guān)度為0.62。1978年到 2002年的24年間，全國(guó)GDP年均增長(zhǎng)8.1%,鐵路貨物周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)5%。相對(duì)于 鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的高速增長(zhǎng)，鐵路建設(shè)進(jìn)展緩慢，鐵路每天裝車數(shù)量只能滿足60% 的市場(chǎng)需求。2001年鐵路共運(yùn)送了 10.5億人次，每年的增長(zhǎng)量近7000萬人次，每逢 節(jié)假日“一票難求，的矛盾日益突出。為解決鐵路制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾，2004年1 月，我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過（2008年又進(jìn)行了修訂）。為加 快中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的步伐，國(guó)務(wù)院確定了“引進(jìn)先進(jìn)

7、技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó) 品牌”的總體要求，以及“掌握世界一流的技術(shù)，生產(chǎn)世界一流的產(chǎn)品、打造世界一流 的產(chǎn)業(yè)基地”總體目標(biāo)。中國(guó)鐵路進(jìn)入建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大和運(yùn)輸水平提升的空前發(fā)展時(shí) 期。2008年國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，我國(guó)政府進(jìn)一步增加鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施投入， 在4萬億元總投資拉動(dòng)下，鐵路建設(shè)呈現(xiàn)日新月異的發(fā)展景象。2、我國(guó)城市化進(jìn)程加快帶來的市場(chǎng)機(jī)遇隨著中國(guó)城市化進(jìn)程加快，大城市人口快速膨脹，城市交通問題日益突出。城市 軌道交通系統(tǒng)以其運(yùn)量大、速度快、無擁堵、污染小、能耗少、安全性高等諸多優(yōu) 點(diǎn)，日益得到各個(gè)大城市的普遍重視，成為解決大城市公共交通問題的重要途徑。特 別是長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海

8、三大經(jīng)濟(jì)圈為主的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市圈的快速 形成，帶動(dòng)了城市/城際軌道交通的迅猛發(fā)展。北京、上海、廣州、深圳等城市軌道 交通的成功建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮了良好的示范效應(yīng)，符合建設(shè)條件的各大城市紛紛對(duì)城 市軌道交通發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。3、國(guó)際軌道交通業(yè)復(fù)蘇帶來的發(fā)展機(jī)遇由于新技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際能源供需矛盾的不斷深化，軌道交通以其高安全、低能 耗、節(jié)省土地占用、綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)，越來越多地受到各國(guó)政府的青睞，國(guó)際鐵 路機(jī)車車輛市場(chǎng)也在2005年以來開始復(fù)蘇。同時(shí)，很多國(guó)家的軌道運(yùn)輸裝備陸續(xù)到 達(dá)更新期，新一輪采購(gòu)熱潮正在到來。國(guó)內(nèi)外干線鐵路和城市軌道的高速發(fā)展,大大 拓展了軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展空間。（三

9、）與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比存在五大差距1、運(yùn)行機(jī)制的差距國(guó)際軌道交通裝備巨頭經(jīng)過百年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的洗禮，已經(jīng)形成規(guī)范化的市場(chǎng)化、公 司制運(yùn)作機(jī)制，在全球化發(fā)展意識(shí)、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)手段上均遠(yuǎn)強(qiáng)于剛剛擺脫計(jì)劃體 制束縛、邁入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的中國(guó)南車等國(guó)有企業(yè)。2、技術(shù)能力的差距由于國(guó)家財(cái)力有限.鐵路裝備十幾年一貫制，更新速度非常慢。鐵路發(fā)展的緩 慢，缺少對(duì)新產(chǎn)品需求，抑制了產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)能力的提升。國(guó)內(nèi)鐵路裝備從速度 等級(jí)、運(yùn)載能力、安全性等主要指標(biāo)上落后于國(guó)外先進(jìn)水平，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù) 創(chuàng)新體系、創(chuàng)新能力與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)差距更加突出。3、制造水平的差距當(dāng)時(shí)國(guó)外領(lǐng)先軌道裝備制造業(yè)已經(jīng)百年工業(yè)化的積淀，制造能力

10、已處于國(guó)際裝備 制造業(yè)高端水平。而中國(guó)南車所屬企業(yè)自動(dòng)化程度都不高，裝備水平、管理能力均比 較落后。以中國(guó)南車當(dāng)時(shí)的核心企業(yè)青島四方機(jī)車車輛工廠為例，作為中國(guó)第一臺(tái)內(nèi) 燃機(jī)車的誕生地，一個(gè)擁有L2萬名員工的大企業(yè)，實(shí)際上更像一個(gè)“小作坊的集 合工4、經(jīng)營(yíng)能力的差距從企業(yè)規(guī)模上來看.國(guó)外軌道交通裝備業(yè)諸強(qiáng)，銷售規(guī)模、利潤(rùn)貢獻(xiàn)、品牌影 響、全球經(jīng)營(yíng)方面均有不小的差距（見表1）。表1 : 2000年中國(guó)南車與世界競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手經(jīng)營(yíng)比較（單位：億元人民 幣）軌道交通板塊龐巴迪阿爾斯通美國(guó)GE德國(guó)西門子中國(guó)南車銷售收入201261809N/A101利潤(rùn)總額8N/A149N/A-0.45、發(fā)展環(huán)境的差距國(guó)外軌道

11、交通裝備業(yè)諸強(qiáng)均在發(fā)達(dá)國(guó)家，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，配套能力完善，生產(chǎn)效 率較高。國(guó)內(nèi)工業(yè)化起步較晚，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱。國(guó)內(nèi)企業(yè)搞產(chǎn)品創(chuàng)新，大到整 機(jī)，小到螺母、墊圈都要自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)，因此企業(yè)大而全、小而全的問題比較突出， 無法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，生產(chǎn)效率比較低下。二、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略決策與實(shí)施內(nèi)涵和主要做法2000年以來，中國(guó)南車面對(duì)劇烈變化的外部環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局，客觀分析企業(yè)面 臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，堅(jiān)定“振興民族工業(yè)”的信念，科學(xué)制定“趕超世界一流”的戰(zhàn)略目 標(biāo)，并以此引領(lǐng)公司改革發(fā)展方向。緊緊抓住技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩條主線，以打造 核心競(jìng)爭(zhēng)力為中心、以改革和創(chuàng)新為動(dòng)力，探索有效發(fā)展路徑（見圖1）,分階段實(shí)

12、 施四大發(fā)展戰(zhàn)略，即“歸核”戰(zhàn)略通過整合重組將業(yè)務(wù)集中到資源和能力具有競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)的軌道交通裝備領(lǐng)域；“強(qiáng)核”戰(zhàn)略借引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)之力縮短與國(guó)際領(lǐng)先 企業(yè)的技術(shù)差距，借資本市場(chǎng)之力實(shí)現(xiàn)管理提升和產(chǎn)業(yè)升級(jí)；“造核”戰(zhàn)略依靠自 主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，憑借精益管理、集團(tuán)品牌塑造形成差異化優(yōu)勢(shì)，培育核心能 力擴(kuò)核.戰(zhàn)略利用軌道交通裝備專有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，向相關(guān)產(chǎn)業(yè)延伸，培育未來 “種子”業(yè)務(wù)。通過1。年成功實(shí)踐，中國(guó)南車全面提升了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，以高速 動(dòng)車組、大功率機(jī)車為代表的產(chǎn)品技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，企業(yè)綜合實(shí)力跨入了世 界軌道交通裝備制造業(yè)的前列，探索出了創(chuàng)建世界一流大型軌道交通裝備企業(yè)的成功 經(jīng)臉

13、。主要做法如下：精品好文檔,推薦學(xué)習(xí)交流歸核 強(qiáng)核 造核 擴(kuò)核年的洋選 苒己，浦噂汁D調(diào)自主研發(fā)合作引進(jìn)自主創(chuàng)新圍繞核心自我積累消化吸收體系建設(shè)技術(shù)延伸結(jié)構(gòu)調(diào)整改制上市精益管理相關(guān)多元化分離輔助提升管控品牌塑造國(guó)際化經(jīng)營(yíng)圖1中國(guó)南車打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略實(shí)施路徑（一）科學(xué)制定戰(zhàn)略目標(biāo)，引領(lǐng)企業(yè)改革發(fā)展方向面對(duì)重大發(fā)展機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國(guó)南車深切意識(shí)到必須盡快確立未來五年甚至 十年的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)。為此，成立伊始下發(fā)的第一號(hào)文件就是關(guān)于編制企業(yè)“十 五.戰(zhàn)略的通知。1、上下互動(dòng)，科學(xué)決策為使戰(zhàn)略的制定過程科學(xué)民主，形成的戰(zhàn)略先進(jìn)適用，對(duì)未來有指導(dǎo)價(jià)值而且能 夠順暢執(zhí)行，貫徹中國(guó)南車董事長(zhǎng)提出的“戰(zhàn)

14、略是抓未來的細(xì)節(jié)”理念，中國(guó)南車戰(zhàn)略 的形成經(jīng)過上下多次互動(dòng)，包括以下幾個(gè)階段。第一階段，集團(tuán)組織戰(zhàn)略務(wù)虛會(huì)，每 名高層領(lǐng)導(dǎo)都要發(fā)表演講，談發(fā)展、談目標(biāo)、談思路、談問題。通過思想的碰撞，使 大家在發(fā)展方向、戰(zhàn)略目標(biāo)、需要解決的主要問題上各抒己見。第二階段，由子公司 領(lǐng)導(dǎo)談未來發(fā)展的設(shè)想。通過上下互動(dòng)，對(duì)子公司的情況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)有了更清 僅供學(xué)習(xí)與交流，如彳i侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站粗除謝謝31精品好文檔，推薦學(xué)習(xí)交流僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站樹除謝謝31晰的認(rèn)識(shí)，對(duì)未來的發(fā)展有了更準(zhǔn)確的判斷。第三階段，就企業(yè)未來發(fā)展面臨的重大 課題形成專題.由集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)組織調(diào)研，進(jìn)行破題，并在集團(tuán)中心組學(xué)

15、習(xí)時(shí)做專題 報(bào)告。經(jīng)過專題調(diào)研，找到破解未來發(fā)展難題的方法，使得戰(zhàn)略務(wù)虛會(huì)所提的發(fā)展目 標(biāo)能夠落地。第四階段，集團(tuán)公司組織召開高峰論壇，集團(tuán)部門以上主要負(fù)責(zé)人、各 一級(jí)子公司主要領(lǐng)導(dǎo)參加，采用論壇互動(dòng)的方式，董事長(zhǎng)、總裁談總體戰(zhàn)略、發(fā)展思 路、戰(zhàn)略目標(biāo)，副總裁主持談每個(gè)子戰(zhàn)略的思路、措施，子公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行專題演講， 破解關(guān)鍵問題、講述發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、啟發(fā)大家思路。通過高峰論壇，發(fā)展戰(zhàn)略在集團(tuán)和子 公司的主要領(lǐng)導(dǎo)心中基本形成了統(tǒng)一的共識(shí)。第五階段，細(xì)化文字，履行程序。集團(tuán) 匯總各子公司、各職能部門的子規(guī)劃，形成集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展綱要，逐級(jí)履行審核程序。 五個(gè)階段中，每個(gè)階段大家都被一種共謀發(fā)展的熱情鼓舞著、被

16、發(fā)展的愿景激動(dòng)著， 民主和科學(xué)決策悄然細(xì)化到各階段的各個(gè)環(huán)節(jié)，戰(zhàn)略發(fā)展綱要的先進(jìn)適用性已經(jīng)是順 理成章的自然結(jié)果。2、動(dòng)態(tài)調(diào)整，形成清晰的企業(yè)愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)中國(guó)南車首個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃就將“成為全球軌道裝備制造業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)并進(jìn)入前五強(qiáng) 列入2010年發(fā)展目標(biāo)。隨后幾年，隨著外部環(huán)境的快速變化和企業(yè)資源能力的不斷 積累，中國(guó)南車又動(dòng)態(tài)調(diào)整了企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。在2007年中國(guó)南車第五版戰(zhàn)略中，中 國(guó)南車將最早提出的“在2020年成為全球軌道裝備制造業(yè)三強(qiáng)之一。的目標(biāo)，提前到 2010年，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的預(yù)期整整提前了 10年。同時(shí)，進(jìn)一步確立了企業(yè)經(jīng)營(yíng)宗旨、戰(zhàn) 略愿景、戰(zhàn)略目標(biāo)（見圖2）。這為企業(yè)的發(fā)展再一次指明了

17、方向。企業(yè)宗旨擁有一流的技術(shù)，生產(chǎn)一流的產(chǎn)品，培養(yǎng)一流的員工,向用戶提供最有價(jià)值的綠色產(chǎn)品，將企業(yè)打造成最具有社會(huì)責(zé)任的行業(yè)先鋒戰(zhàn)略愿景打造行業(yè)一流，世界知名，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的軌道交通裝備企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)2010年躋身世界業(yè)內(nèi)三強(qiáng)2015年進(jìn)入世界500強(qiáng)圖2中國(guó)南車戰(zhàn)略發(fā)展愿景目標(biāo)3、科學(xué)分解，有效考核制定戰(zhàn)略時(shí)就關(guān)注執(zhí)行，因此中國(guó)南車戰(zhàn)略稱為“綱要，強(qiáng)調(diào)”凝練、概括，易 懂、易記、易執(zhí)行”，“不追求盡善盡美，但追求執(zhí)行速度和可操作性: ”在執(zhí)行中完 善、在完善中執(zhí)行二戰(zhàn)略執(zhí)行上不是靠行政命令，而是強(qiáng)調(diào)“理解執(zhí)行、分解執(zhí)行、 監(jiān)督執(zhí)行一是理解執(zhí)行。理解了才有主動(dòng)性，才不至于“跑偏二為了讓每名員工

18、 都理解企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略.要求各層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都要帶頭講戰(zhàn)略。單從總部來說，戰(zhàn)略綱要發(fā) 布后，集團(tuán)各層領(lǐng)導(dǎo)要分板塊專題講解。二是分解執(zhí)行。將戰(zhàn)略分解成為中短期規(guī) 劃、年度計(jì)劃、季度計(jì)劃，列入重點(diǎn)工作，形成執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，有步驟的加以落實(shí)（見 圖3） o三是監(jiān)督執(zhí)行。將戰(zhàn)略細(xì)化成為重點(diǎn)工作，落實(shí)到經(jīng)營(yíng)責(zé)任制和年度績(jī)效考 核中進(jìn)行考核，保證執(zhí)行的紀(jì)律嚴(yán)肅性。中國(guó)南車的戰(zhàn)略目標(biāo)體系中短期規(guī)劃中短期規(guī)劃中短期規(guī)劃中短期規(guī)劃中短期規(guī)劃中短期規(guī)劃年度計(jì)劃年度計(jì)劃年度計(jì)劃年度計(jì)劃年度計(jì)劃年度計(jì)劃I. ”一 J I 一 一, L -./ L . J二南車戰(zhàn)略中總體目標(biāo)的確立，是和公司的價(jià)值觀、經(jīng)營(yíng)宗旨一脈相承的，是南車人理

19、 想追求的具體化?？傮w目標(biāo)是分目標(biāo)的匯合、集聚，分目標(biāo)可細(xì)分到年度計(jì)劃圖3中國(guó)南車戰(zhàn)略目標(biāo)體系（二）實(shí)施“歸核”戰(zhàn)略，構(gòu)筑核心業(yè)務(wù)針對(duì)過去“主業(yè)不大，輔業(yè)不強(qiáng)，重復(fù)布局，資源分散”的狀況，為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生 產(chǎn)、規(guī)?；?jīng)營(yíng)目標(biāo)，中國(guó)南車按照“主機(jī)產(chǎn)品集約化、重要零部件專業(yè)化、一般零 部件市場(chǎng)化、后勤輔助社會(huì)化”的方針，摒棄無關(guān)多元化發(fā)展思路，明晰主業(yè)，強(qiáng)力 推進(jìn)剝離輔業(yè)、分離社會(huì)職能改革，大力調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。通過“減法瘦身”，優(yōu)化資源 配置，將業(yè)務(wù)集中到資源和能力具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的軌道交通裝備領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)主業(yè)的“歸 核化”，為產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。為適應(yīng)中國(guó)和世界鐵路現(xiàn)在和未來市場(chǎng)，全面啟動(dòng)與國(guó)際水平接

20、軌的“2211“工 程（2高：高速、高原；2快：客運(yùn)快速、貨運(yùn)快捷；1重：貨運(yùn)重載；1輕：輕軌 地鐵），盡快彌補(bǔ)現(xiàn)有機(jī)車車輛的品種空白。1、調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，突出核心優(yōu)勢(shì)10年來，中國(guó)南車先后抓了電機(jī)、電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、貨車、齒輪傳動(dòng)等產(chǎn) 業(yè)的整合。青島四方機(jī)車車輛廠（簡(jiǎn)稱四方廠）是中國(guó)機(jī)車車輛的搖籃，1952年我 國(guó)首臺(tái)蒸汽機(jī)車、1958年我國(guó)首臺(tái)干線內(nèi)燃機(jī)車都誕生在這里。2004年，決定將四 方廠作為中國(guó)南車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的首個(gè)一級(jí)子公司。當(dāng)時(shí)，中國(guó)南車有生產(chǎn)內(nèi)燃 機(jī)車的3家子企業(yè)四方廠、戚墅堰廠、資陽廠，3家企業(yè)合起來的規(guī)模趕不上 GE公司1家企業(yè)。為了提升主機(jī)產(chǎn)品的集約化程度，中國(guó)南車

21、下定決心調(diào)整優(yōu)化四 方廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把能耗高、排放大的老型內(nèi)燃機(jī)車淘汰，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)市場(chǎng)需要的新型 動(dòng)車組和城軌地鐵車輛；在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上將相關(guān)輔業(yè)全面剝離出去，進(jìn)行市場(chǎng)需求型結(jié) 構(gòu)調(diào)整。目前，南車青島四方機(jī)車車輛股份公司（原四方廠重組改制形成）已經(jīng)發(fā)展 成為全球最大、水平最先進(jìn)的高速列車研發(fā)、制造基地。原來有貨車企業(yè)7家，企業(yè)分散、資源分散，每家企業(yè)都大而全、小而全，核 心能力不突出。2005年，一個(gè)跨越四省、涉及五廠、整合長(zhǎng)江流域貨車業(yè)務(wù)資源的 大膽決策付諸實(shí)施。2007年11月，新組建的南車長(zhǎng)江車輛有限公司在武漢正式運(yùn) 營(yíng)，一個(gè)具有年新造貨車11000輛、修理貨車17000輛和出口配件40000

22、噸能力的亞 洲最大規(guī)模貨車研發(fā)制造基地逐步形成，標(biāo)志著中國(guó)南車在機(jī)車、客車、貨車方面的 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全面提升。長(zhǎng)江公司有四個(gè)分部，各分部在整車制造、整車修理、關(guān)鍵部件 上形成專業(yè)分工、規(guī)模生產(chǎn)、資源集中的新格局，整合效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。2008年,中國(guó)南車開始著力將大功率交流傳動(dòng)六軸電力機(jī)車技術(shù)從株洲基地向 資陽平移，積極探索消化吸收、再創(chuàng)新后的產(chǎn)業(yè)化新布局。按照“掌握世界一流技 術(shù)、生產(chǎn)世界一流產(chǎn)品、建設(shè)世界一流基地”的標(biāo)準(zhǔn)，投資5.2億元，在一年的時(shí)間 內(nèi)完成從技術(shù)轉(zhuǎn)移、開工建設(shè)到項(xiàng)目投產(chǎn)。資陽基地由內(nèi)燃機(jī)車制造向以高水平電力 機(jī)車發(fā)展為主的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換與提升。通過調(diào)整、整合，中國(guó)南車一級(jí)子企業(yè)總數(shù)由組

23、建時(shí)的21家減少到19家（含新 設(shè)4家），三級(jí)以下企業(yè)從400多家減至目前的90余家，形成以動(dòng)車組、機(jī)車、客 車、貨車、城軌地鐵車輛為核心產(chǎn)品的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，綜合實(shí)力和影響力發(fā)生深 刻變化。.主輔分離，回歸主業(yè)深化改革.推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)力推進(jìn)主輔分離改制分流。經(jīng)過努力，有222戶企 業(yè)基本完成改制分流，安置富余人員L5萬余人；核減國(guó)有權(quán)益6.9億元。.分離社會(huì)職能，回歸企業(yè)組織移交中、小學(xué)校30所，公安機(jī)構(gòu)基本完成移交；18家企業(yè)醫(yī)院中的14家 實(shí)現(xiàn)與主體企業(yè)分離，實(shí)現(xiàn)企業(yè)職能與社會(huì)職能的分離。廠辦集體企業(yè)也進(jìn)行改制。 這些為中國(guó)南車整體改制、上市融資奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。.實(shí)施“2211”工程

24、，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白根據(jù)“2211工程戰(zhàn)略部署，高速技術(shù)方面.對(duì)高速動(dòng)車組進(jìn)行自主研發(fā),在動(dòng) 力集中、動(dòng)力分散型高速動(dòng)車組方面進(jìn)行有益嘗試，在樣車研制和運(yùn)行試驗(yàn)中積累寶 貴經(jīng)驗(yàn)，為后來的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新奠定良好基礎(chǔ)；高原技術(shù)方面，推出青藏高原列車并正式投入運(yùn)行，填補(bǔ)世界高原鐵路客車技術(shù)的空白；客運(yùn)快捷、貨運(yùn)快 速方面，相繼推出DF11G內(nèi)燃機(jī)車、SS8和SS92電力機(jī)車，在第五次、第六次大提 速中發(fā)揮出重要作用；貨運(yùn)重載方面.研制70噸級(jí)、80噸級(jí)系列重載貨車，為提升 中國(guó)鐵路的貨運(yùn)運(yùn)力做出重要貢獻(xiàn)；輕軌地鐵方面，著力打造三家輕軌地鐵生產(chǎn)企 業(yè)，生產(chǎn)的地鐵車輛替代進(jìn)口，廣泛應(yīng)用北京、上海、南京、廣

25、州、深圳等大中城 市。(三)實(shí)施“強(qiáng)核”戰(zhàn)略，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和提升集團(tuán)管控能力技術(shù)進(jìn)步是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源泉，基于對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展?fàn)顩r的判斷，中國(guó)南車根 據(jù)國(guó)務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌的總方針，在鐵道部 組織下積極實(shí)施以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主要模式的中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化工程。 高起點(diǎn)、系統(tǒng)化、成臺(tái)套引進(jìn)國(guó)外軌道交通裝備先進(jìn)技術(shù)，迅速縮小我國(guó)鐵路裝備與 發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距。.以我為主，引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)(1)確定引進(jìn)消化吸收五項(xiàng)原則。一是合資合作不合并，保持自身品牌市場(chǎng)的 獨(dú)立性、話語權(quán)，不能失去今后獨(dú)立拓展市場(chǎng)的資格。二是嚴(yán)格按照雙方協(xié)議引進(jìn)技 術(shù)，控制國(guó)產(chǎn)化率

26、指標(biāo)。高速動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的總成、車體、轉(zhuǎn) 向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器和牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等 九大關(guān)鍵技術(shù)，均要在中國(guó)南車內(nèi)部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，整車國(guó)產(chǎn)化率超過80%。三是引 進(jìn)先進(jìn)技術(shù)不單是為了能生產(chǎn)高等級(jí)產(chǎn)品，更重要的是消化吸收，積累創(chuàng)新能力。為 確保消化吸收的效果，積極構(gòu)建設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品“三大技術(shù)平臺(tái), 建立評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)， 夯實(shí)技術(shù)引進(jìn)基礎(chǔ)。四是引進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵在于消化吸收，著力進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)的配套投 入。每花1元錢引進(jìn)技術(shù)，就要花3元錢進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新的配套投入。五是本著 “先僵化、后固化、再優(yōu)化”的原則，在引進(jìn)技術(shù)中先原汁原味的“僵化”執(zhí)行，充分吸 收

27、先進(jìn)技術(shù)精髓；之后通過設(shè)計(jì)文件、工藝手段、操作規(guī)程等進(jìn)行“固化”，在“固化” 中將先進(jìn)技術(shù)完全轉(zhuǎn)化，把核心技術(shù)牢牢攥在自己手里；最后依靠自主研發(fā)、自我積 累形成良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，依托引進(jìn)技術(shù)建立自己的設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，通過 再創(chuàng)新對(duì)技術(shù)進(jìn)行全面“優(yōu)化”，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。(2)嚴(yán)密組織，全力推進(jìn)。為了實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車、大功率內(nèi) 燃機(jī)車等核心技術(shù)自主化，中國(guó)南車集中內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源，對(duì)整個(gè)研發(fā)進(jìn)行整體布局。 南車四方股份公司、株機(jī)公司、戚墅堰公司分別負(fù)責(zé)動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車、大功 率內(nèi)燃機(jī)車總成，重點(diǎn)攻克系統(tǒng)集成技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)和車體技術(shù)；南車株洲所和電 機(jī)公司負(fù)責(zé)牽

28、引電傳動(dòng)及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，包括牽引變流技術(shù)、車輛信息控制技術(shù)、牽 引電機(jī)技術(shù)和變壓器技術(shù)；南車浦鎮(zhèn)公司負(fù)責(zé)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)；南車戚墅堰所負(fù)責(zé)鉤緩 裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)單元和齒輪傳動(dòng)技術(shù)。為了攻克關(guān)鍵技術(shù)，聯(lián)合鐵道科學(xué)研究院、清 華大學(xué)、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研院所，形成以主機(jī)廠為主 體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的一體化研發(fā)設(shè)計(jì)體系，集各方力量共同進(jìn)行技術(shù)公關(guān)。(3)改進(jìn)制造工藝，接軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。2002年.中國(guó)南車就提出產(chǎn)品與國(guó)際接軌 的要求，并主動(dòng)對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)制造工藝。例如，在機(jī)車上率先推行“先油漆后組裝”工 藝，然后又?jǐn)U展到客車和貨車。這使得設(shè)計(jì)方法、工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、員工的操作 習(xí)慣等，都發(fā)生

29、根本性變化。通過對(duì)國(guó)外制造技術(shù)的引進(jìn)消化吸收.進(jìn)一步引入國(guó)際 先進(jìn)制造標(biāo)準(zhǔn),并在全公司推廣。.重組改制并成功實(shí)現(xiàn)境內(nèi)外整體上市，助推產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展2007年12月，中國(guó)南車股份有限公司創(chuàng)立。所有子公司完成重組改制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn) 權(quán)制度的徹底改造。2008年8月，中國(guó)南車在香港聯(lián)交所和上海證券交易所成功上 市。上市以后，通過募集資金完成技術(shù)改造投資118億元，新開工建設(shè)500萬元以上 重點(diǎn)投資項(xiàng)目200余項(xiàng)。目前，中國(guó)南車擁有世界產(chǎn)能最大的電力機(jī)車和高速動(dòng)車組 制造基地，中國(guó)領(lǐng)先的大功率內(nèi)燃機(jī)車和中高檔鐵路客車制造基地，3家總產(chǎn)能位居 世界第一的城軌地鐵車輛生產(chǎn)企業(yè)。.完善法人治理結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化集團(tuán)管控能力

30、中國(guó)南車借重組上市之機(jī)，完善公司法人治理結(jié)構(gòu)、調(diào)整總部職能、明確母子公 司運(yùn)行機(jī)制、實(shí)施流程再造、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控體系，建立與國(guó)際接軌的管理體制和運(yùn)行 機(jī)制。逐一破解“政府公司”改革發(fā)展的難題，在內(nèi)部逐步建立“M型公司即市場(chǎng)型公 司（marketting company）的管理模式。進(jìn)一步明晰企業(yè)“戰(zhàn)略導(dǎo)航、文化引領(lǐng)、科技 興業(yè)、人才強(qiáng)企”的發(fā)展思路，強(qiáng)化總部的戰(zhàn)略制定與實(shí)施、政策制定、資本運(yùn)籌、 財(cái)務(wù)預(yù)算控制、投資決策、人力資源配置、統(tǒng)籌經(jīng)營(yíng)等職責(zé)，強(qiáng)化集團(tuán)管控能力（見 圖4）。（四）實(shí)施“造核”戰(zhàn)略，培育企業(yè)核心能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)可以引進(jìn)，自主創(chuàng)新能力卻要靠自己培育。只有具備了這種創(chuàng)新能力才能

31、避 免走”引進(jìn)，落后，再引進(jìn)，再落后”的覆轍。技術(shù)創(chuàng)新是“造核”的過程，在動(dòng)車組引 進(jìn)之初，中國(guó)南車就強(qiáng)調(diào)只引進(jìn)時(shí)速200-250公里技術(shù)，時(shí)速300公里以上的產(chǎn)品要 靠自己獨(dú)立開發(fā)。同時(shí)，在安排引進(jìn)技術(shù)和自主研發(fā)上實(shí)行一套人馬，研發(fā)隊(duì)伍不分 散，實(shí)施引進(jìn)和自主創(chuàng)新“兩條腿走路二隨著企業(yè)發(fā)展.著力推進(jìn)精益管理和品牌建 設(shè)。精品好文檔，推薦學(xué)習(xí)交流明天發(fā)展公司戰(zhàn)略企業(yè)使命今天經(jīng)營(yíng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)推動(dòng)力制度企業(yè)做什么企業(yè)高層怎樣做公司章程股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)、總經(jīng)理辦公會(huì)及制度市.場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略業(yè),合與結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略研究與創(chuàng)新開發(fā)戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略人力資源戰(zhàn)略企業(yè)文化與品牌戰(zhàn)略理戰(zhàn)職略經(jīng)營(yíng)方向價(jià)值取向僅供學(xué)習(xí)與

32、交流，如有侵權(quán)清聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝31經(jīng)營(yíng)方向方向止動(dòng)力各部門怎樣做部門崗位怎樣做作用力作用環(huán)境企業(yè)文化能規(guī)及劃制與度管經(jīng)營(yíng)決策與協(xié)調(diào)職能及制度投融資策劃與操作職能及制度資源配置與運(yùn)作職能及制度制職能及制度風(fēng)險(xiǎn)管理與控門樣價(jià)部怎評(píng)度制理管部?jī)?nèi)門部準(zhǔn)標(biāo)作工位崗行為邊界風(fēng)險(xiǎn)偏好二 4：口 二二二進(jìn)取心、凝聚力精品好文檔，推薦學(xué)習(xí)交流僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站樹除謝謝31.先人一步開展自主創(chuàng)新，確立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位依托良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和周密的計(jì)劃安排，2004年到2006年，中國(guó)南車首列國(guó)產(chǎn)化 時(shí)速200-250公里的高速動(dòng)車組在青島基地下線。在2007年的中國(guó)鐵路第6次大提 速中，中國(guó)南車提供了 4

33、7列動(dòng)車組，占到上線列車的90%。隨即，中國(guó)南車又迅速 啟動(dòng)時(shí)速300-350公里動(dòng)車組的自主創(chuàng)新，到2007年12月時(shí)速300-350公里的高速 列車順利下線。在2009年開通的鄭（州）西（安）線上，中國(guó)南車創(chuàng)造了 394.2公 里的試驗(yàn)新時(shí)速。代表世界高速列車最高水平的CHR380A型新一代動(dòng)車組，2010年 9月28曰在滬杭線上創(chuàng)造了 416.6公里/小時(shí)的世界最高鐵路運(yùn)行試驗(yàn)速度。另外， 在原始創(chuàng)新的領(lǐng)域，高原機(jī)車、青藏客車、重載貨車等一批新產(chǎn)品受到世界矚目。.以我為主建立完善自主創(chuàng)新體系，提升自主創(chuàng)新能力中國(guó)南車先后建設(shè)形成變流技術(shù)國(guó)家工程中心、高速列車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和5家 國(guó)家認(rèn)定

34、技術(shù)中心、4個(gè)博士后工作站、6家國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn) 中心，并在美國(guó)成立了第一個(gè)海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心。強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn) 證、生產(chǎn)制造能力，支撐了新型軌道交通裝備的推陳出新、升級(jí)換代、大規(guī)模應(yīng)用。 通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，不斷積累研發(fā)和試驗(yàn)險(xiǎn)證能力，形 成世界先進(jìn)水平的鐵路裝備自主創(chuàng)新技術(shù)體系（見圖5）。株機(jī)公司資陽公司四方股份眉山公司株洲所（時(shí)代新材）四方股份眉山公司中國(guó)南車技術(shù)專家委員會(huì)株機(jī)公司四方股份資陽公司眉山公司戚機(jī)公司株洲所海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心博士后工作站戚壁堰所高速列車系統(tǒng)集成圖5中國(guó)南車技術(shù)創(chuàng)新體系在技術(shù)創(chuàng)新體系的支撐下，中國(guó)南車自

35、主設(shè)計(jì)時(shí)速350公里動(dòng)車組、自主打造時(shí)速 380公里新一代動(dòng)車組，掌握了具有世界頂尖水平的高鐵技術(shù)。其中，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 研制成功，中國(guó)動(dòng)車有了“中國(guó)芯”；絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）研究取得突破， 有了“中國(guó)腦”；車體加寬。.4米并進(jìn)行了改造，有了“中國(guó)身”；高速轉(zhuǎn)向架的研制成 功，有了“中國(guó)腿和腳動(dòng)車頭形全新設(shè)計(jì)，有了“中國(guó)面孔”?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組集合 成為一張嶄新“中國(guó)名片二“CRH2型高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架。獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，“交 流傳動(dòng)系統(tǒng)及其高性能控制技術(shù)的研究與應(yīng)用”獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，獲得授權(quán) 專利技術(shù)224項(xiàng)，包括實(shí)用新型專利200項(xiàng)、發(fā)明專利24項(xiàng)。中國(guó)南車自主創(chuàng)新的 產(chǎn)

36、品在一些參數(shù)上，比先進(jìn)國(guó)家的原型車有根本性提高。例如，在列車脫軌系數(shù)上， 國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)小于或等于0.8。日本原型車在時(shí)速250公里時(shí)最大脫軌系數(shù)是0.72. 而四方公司自主研制的350公里動(dòng)車組在時(shí)速386.3公里時(shí)最大脫軌系數(shù)只有0.34。 在減震降噪方面，引進(jìn)的原型車在時(shí)速250公里時(shí)客室內(nèi)的噪聲為66至69分貝，中 國(guó)南車的動(dòng)車組在時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，客室內(nèi)的噪聲仍保持67至69分貝，遠(yuǎn)低于 波音飛機(jī)的80分貝飛行噪音和奧迪轎車76分貝的行駛噪音。新一代CRH380A型動(dòng) 車組，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到380公里，試驗(yàn)時(shí)速超過400公里，接近飛機(jī)低速巡航速度，將 是世界上運(yùn)行速度最快的動(dòng)車組。由于

37、自主創(chuàng)新能力的提升，中國(guó)南車沒有和任何一 家國(guó)外公司產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，正在實(shí)現(xiàn)技術(shù)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。目 前已經(jīng)申請(qǐng)946項(xiàng)高速鐵路相關(guān)專利授權(quán)，牢牢篡住了核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)跟隨、 引進(jìn)，向技術(shù)輸出、自主創(chuàng)新型企業(yè)跨越。全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車組中，約70% 由南車制造。.推行精益生產(chǎn)，帶動(dòng)管理升級(jí)2008年5月始，中國(guó)南車將推行精益生產(chǎn)作為實(shí)現(xiàn)趕超世界一流戰(zhàn)略目標(biāo)的重 要舉措，提出“著力打造科學(xué)的工藝流程，準(zhǔn)時(shí)的生產(chǎn)節(jié)拍，清潔的生產(chǎn)環(huán)境，有序 的物流環(huán)節(jié)，安全的作業(yè)場(chǎng)所，文明的操作氛圍*的目標(biāo)。建立涵蓋市場(chǎng)開發(fā)、產(chǎn)品 設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、檢測(cè)試驗(yàn)、供方評(píng)價(jià)、生產(chǎn)、交付和售后服務(wù)等全過

38、程的精益管理 體系，形成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、高效順暢的企業(yè)運(yùn)營(yíng)體制，全面提升企業(yè)整體發(fā)展實(shí)力。一是遵循“總體規(guī)劃、試點(diǎn)突破原則，在8個(gè)單位試點(diǎn)，之后在全部子公司推 進(jìn)。二是抓好精益理念宣傳培訓(xùn)和精益人才培育。各單位通過內(nèi)部宣傳陣地，大力宣 傳精益理念，普及精益知識(shí)，營(yíng)造精益氛圍。集團(tuán)及各子公司切實(shí)抓好培訓(xùn)，理論培 訓(xùn)與實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)、境內(nèi)培訓(xùn)與境外培訓(xùn)相結(jié)合。三是建立工作機(jī)制和制度及標(biāo)準(zhǔn)化文件。制定精益生產(chǎn)實(shí)施規(guī)劃，明確實(shí)施步驟 和實(shí)施方法。制訂精益生產(chǎn)工作考核評(píng)價(jià)辦法（試行），促進(jìn)精益生產(chǎn)的科學(xué) 化、制度化、規(guī)范化，并明確考核指標(biāo)。四是以解決生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的瓶頸因素為突破口，積極開展試點(diǎn)。各子公司結(jié)合經(jīng)營(yíng)實(shí) 際，

39、積極選擇精益試點(diǎn)，改善管理。有效應(yīng)用5S、目視化、班組建設(shè)、TPM、標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)、精益質(zhì)量、拉動(dòng)式生產(chǎn)、精益物流、價(jià)值流分析等改善工具。.統(tǒng)一品牌，塑造中國(guó)南車整體形象上市后，中國(guó)南車大力推進(jìn)國(guó)際化，通過統(tǒng)一品牌、叫響同一個(gè)CSR,變“單兵 建品牌”為“集團(tuán)軍建品牌、實(shí)現(xiàn)由一種產(chǎn)品向多種產(chǎn)品、由一家企業(yè)向多家企業(yè)、 由一個(gè)國(guó)家向世界市場(chǎng)輻射。同時(shí)，努力消除資源內(nèi)耗，建設(shè)“大營(yíng)銷”、“大市場(chǎng)”、 “大研發(fā)平臺(tái)，為品牌建設(shè)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。（五）實(shí)施“擴(kuò)核”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)雙拓展中國(guó)南車在堅(jiān)持做強(qiáng)、做精、做優(yōu)主業(yè)的條件下，立足雄厚的軌道交通裝備等制 造資源配置和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，按照“走好兩條鋼軌，走出兩條

40、鋼軌”的原則，努力將軌道交 通裝備專有技術(shù)向其他領(lǐng)域延伸，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，積極實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng) 戰(zhàn)略，創(chuàng)建具有全球配置資源能力的跨國(guó)公司。.向軌道交通裝備專有技術(shù)領(lǐng)域延伸，實(shí)施相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)多年來，中國(guó)南車專注研究軌道交通裝備制造技術(shù)，致力于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的研 發(fā)，擁有核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并注重將軌道交通裝備專有技術(shù)延伸至電動(dòng)汽 車、風(fēng)電設(shè)備、汽車配件、船用曲軸和柴油機(jī)、大功率半導(dǎo)體元件、工程機(jī)械等強(qiáng)相 關(guān)領(lǐng)域，形成一套核心技術(shù)體系，由四個(gè)層面構(gòu)成（見圖6）。圖6中國(guó)南車的核心技術(shù)和延伸產(chǎn)品第一層面：核心基礎(chǔ)理論。主要包括輪軌關(guān)系理論、弓網(wǎng)關(guān)系理論、氣動(dòng)力學(xué) 理論、控制理論等四個(gè)方面

41、。第二層面：核心技術(shù)。包括十大核心技術(shù)：系統(tǒng)集成技術(shù)、電傳動(dòng)及控制技 術(shù)、信息技術(shù)、輕量化技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)、安全性技術(shù)、舒適性技術(shù)、氣密性技 術(shù)、電磁兼容技術(shù)、產(chǎn)品可靠性技術(shù)。第三層面：核心產(chǎn)品。包括動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車、大功率內(nèi)燃機(jī)車、客 車、地鐵車輛、輕軌車輛、重載敞車、重載平車、重載篷車、重載罐車等十大核心產(chǎn) 品。第四層面：專有技術(shù)延伸產(chǎn)品。形成電動(dòng)汽車、風(fēng)電設(shè)備、復(fù)合材料、大功率 半導(dǎo)體元件、工業(yè)用電機(jī)、工業(yè)用內(nèi)燃機(jī)等一系列產(chǎn)品，多數(shù)都屬于我國(guó)戰(zhàn)略性新興 產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。這些產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)與機(jī)車車輛技術(shù)一致，進(jìn)入這些領(lǐng)域可以發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，快 速拓展市場(chǎng)。目前，中國(guó)南車這些布局合理、擁有核心

42、技術(shù)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品集 群，銷售收入超過集團(tuán)總收入的15%,逐步成為收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要來源。新產(chǎn) 業(yè)從規(guī)模上已逐步發(fā)展成為支柱型業(yè)務(wù)。.實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，打造國(guó)際化的中國(guó)南車一是“請(qǐng)進(jìn)來”，合作共贏。中國(guó)南車與龐巴迪、西門子、阿爾斯通、GE、川崎 重工等國(guó)際軌道交通裝備知名企業(yè)建立良好合作關(guān)系，其中與龐巴迪、西門子、GE 建立了合資企業(yè)。目前，中國(guó)南車擁有中外合資企業(yè)18家，年銷售收入87.5億元， 成為引進(jìn)技術(shù)的重要窗口和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重要支撐。二是“走出去”，拓展市場(chǎng)。積極采取貿(mào)易、許可經(jīng)營(yíng)、買方信貸、合資合作、戰(zhàn) 略聯(lián)盟等方式，拓展海外市場(chǎng)。產(chǎn)品由最初出口東南亞發(fā)展到覆蓋北美、南美、中

43、 東、中亞、非洲、東南亞、南亞、澳洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。三是實(shí)施并購(gòu)，整合國(guó)際資源。2008年10月，中國(guó)南車旗下的時(shí)代電氣出資約 1億元人民幣收購(gòu)了在加拿大上市的英國(guó)丹尼克斯公司75%的股權(quán)，擁有了廣泛應(yīng)用 于航空航天、軌道交通等領(lǐng)域的高壓絕緣雙極型晶體管（簡(jiǎn)稱“IGBT”）制造技術(shù)。 在并購(gòu)后的一年就實(shí)現(xiàn)扭虧為贏，并成功完成IGBT技術(shù)向時(shí)代電氣的平移，使時(shí)代 電氣在大功率電子元器件生產(chǎn)制造技術(shù)上躍上國(guó)際領(lǐng)先水平。四是樹立起“中國(guó)創(chuàng)造”的新形象，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2009年，鐵道部和美國(guó)通用 電氣公司簽署備忘錄，中國(guó)南車與通用電氣開展合作，尋求參與美國(guó)時(shí)速350公里以 上的高速鐵路項(xiàng)目。五

44、是建立海外機(jī)構(gòu)，積極開拓國(guó)外市場(chǎng)。中國(guó)南車已在美國(guó)、歐洲、非洲等成立 辦事處，各子企業(yè)根據(jù)自身海外市場(chǎng)情況也分別建立相應(yīng)的海外營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)。2009 年，產(chǎn)品出口收入達(dá)12.4億美元，占到集團(tuán)銷售總收入的10%。9年來，出口簽約額 年均復(fù)合增長(zhǎng)46%,。同時(shí)，整車出口已經(jīng)占到出口總份額的80%以上，交流傳動(dòng) 機(jī)車、動(dòng)車組、地鐵車輛、大軸重貨車等高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品比重不斷提高，此外，中國(guó)南車?yán)喂虡淞⑷瞬刨Y源是第一資源的理念，以“搭建發(fā)展 平臺(tái)、拓展上升通道、提升員工素質(zhì)、完善激勵(lì)約束機(jī)制、激發(fā)員 工潛質(zhì)”為目標(biāo)，調(diào)整人才結(jié)構(gòu)，建設(shè)和完善人才培養(yǎng)體系，實(shí)施技術(shù)人才的“項(xiàng) 目+人才”培養(yǎng)模式、

45、創(chuàng)新技能人才三維雙軌的“四三一”（四步走三達(dá)標(biāo)一評(píng)定）培訓(xùn) 與評(píng)價(jià)模式、管理人員的開放式選任模式，通過“崗位工資、計(jì)件工資、效益工資、 年薪、股權(quán)激勵(lì)等多種方式構(gòu)建多層次的薪酬和績(jī)效激勵(lì)機(jī)制，打造一支善于創(chuàng) 新、充滿激情的高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)。三、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略決策與實(shí)施效果（一）成功躋身為世界一流企業(yè)目前，世界軌道交通裝備主要企業(yè)包括龐巴迪、阿爾斯通、西門子、GE、美國(guó) Trinity. EMD、曰本川崎重工等。其中，龐巴迪、阿爾斯通、西門子是軌道交通裝備 領(lǐng)域業(yè)務(wù)比較全面、綜合實(shí)力最強(qiáng)的三家企業(yè)。通過1。年努力，中國(guó)南車已成功躋 身世界業(yè)內(nèi)三強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了從名不見經(jīng)傳的國(guó)內(nèi)企業(yè)向國(guó)際一流、世界知名

46、軌道交通裝 備企業(yè)的跨越。1、銷售收入中國(guó)南車銷售收入由成立之初的101億元提高到2009年的478億元，經(jīng)營(yíng)規(guī)模 增長(zhǎng)4倍多.年復(fù)合增長(zhǎng)18.85%。其中，2005至2009年5年間，銷售收入增長(zhǎng) 122.33%,年復(fù)合增長(zhǎng)率22.11 %。中國(guó)南車與主要國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售收入正在快 速接近（見表2）。根據(jù)德國(guó)軌道交通咨詢公司SCIVerkehr發(fā)布的2010年全球鐵路市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告,中國(guó)南車成功躋身世界軌道交通行業(yè)第三位，第一、二名分別為 龐巴迪、阿爾斯通。2010年底，中國(guó)南車的市場(chǎng)規(guī)模超過阿爾斯通，上升為全球第 二位。表2:中國(guó)南車與國(guó)外一流企業(yè)銷售收入對(duì)比（單位：億元人民幣）20062

47、0072008200920102011龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)450446528663679710阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)445459478493499562西門子交通技術(shù)系統(tǒng)510550564593中國(guó)南車2703273804786508002 .利潤(rùn)10年來，中國(guó)南車的盈利能力快速提升，2009年凈利潤(rùn)達(dá)19.94億元。2005至 2009年5年間，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)1211.84%,年復(fù)合增長(zhǎng)率90.31%。中國(guó)南車與主要 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的盈利水平基本接近（見表3）。表3 ：中國(guó)南車與國(guó)外一流企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比（單位：億元人民幣）20062007200820092010龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)12.117.323.53642.4阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)22.225.431.733.731.9西門子交通技術(shù)系統(tǒng)5.727.9843.4中國(guó)南車412.718.222.2322.市值2009年，中國(guó)南車市值640億元人民幣，已超過龐巴迪、阿爾斯通、西門子、 GE的軌道交通運(yùn)輸板塊的市值，居全球第一（見表4）。表4 :中國(guó)南車與國(guó)外企業(yè)軌道交通板塊市值對(duì)比（單位：億元人民 幣）龐巴迪阿爾斯通美