交通運(yùn)輸安全技術(shù)ppt 課件

1、第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù)內(nèi)容提要第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) 第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù) 第四節(jié) 交通運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)一、熟悉鐵路運(yùn)輸安全的要求；二、了解鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析及主要方法及主要事故類別；三、熟悉鐵路運(yùn)輸事故的主要致因因素及主要事故隱患；四、掌握鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故：五、了解鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類別及作用；六、熟悉鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施；七、掌握預(yù)防重大事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典

2、型事故隱患分析鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 技術(shù)規(guī)程與規(guī)范一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)車務(wù)安全知識(shí)；機(jī)務(wù)安全知識(shí)；鐵道車輛安全知識(shí)；電務(wù)安全知識(shí)；工務(wù)安全知識(shí)；牽引供電安全知識(shí)。（一）車務(wù)安全知識(shí)1、行車工作的基本原則 行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。 2、行車基本閉塞法 自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。（例：手動(dòng)閉塞、電話閉塞）3、列車的分類和等級(jí) 列車按運(yùn)輸性質(zhì)可分為旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。 每類列車又分不同的等級(jí)，如旅客列車分為特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等，貨物列車分為五定班列、快運(yùn)貨物列車，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、

3、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。 4、編組列車的一般要求 列車應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。 列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定。5、調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定 車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。 車站的調(diào)車工作由車站值班員（調(diào)度員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。B：行車組織規(guī)則C： 機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn) D： 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)

4、條例6、車站接發(fā)列車的基本原則和程序 車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。 NBBVN 原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。7、各鐵路局行車組織規(guī)則制定的原則 各鐵路局應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來制定行車組織規(guī)則。正線、站線、段管線、岔線

5、如：行車組織規(guī)則依據(jù)（）制訂的。（二）機(jī)務(wù)安全知識(shí)1、運(yùn)用機(jī)車的基本類型 我國運(yùn)用機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。2、機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定 內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動(dòng)停車裝置。3、機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)的制定原則 是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際情況進(jìn)行編制。4、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的機(jī)車運(yùn)行資料分析 監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析

6、和運(yùn)用干部輔助分析。5、機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定 運(yùn)用機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（簡稱“三項(xiàng)設(shè)備”）。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則，并建立鐵路局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。6、機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6小時(shí)的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息。（三）工務(wù)安全知識(shí)1、鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。2、線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路

7、加寬、超高限度 軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。 曲線線路軌距加寬限度：300m半徑350m，加寬5mm；半徑300m，加寬15mm。曲線外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。 3、機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度 機(jī)車車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。4、鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為40

8、00mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm；線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。（四）電務(wù)安全知識(shí)1、信號(hào)機(jī)的基本類型按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)（多選題）。 按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。2、聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。3、信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定 各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于1000mm；高柱出站、

9、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于800mm；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于400mm；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于200mm。4、集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）。集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。5、道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求 道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿（門），欄桿（門）應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在列車全部通過道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保

10、持停止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿（門）應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。（五）鐵道車輛安全知識(shí)1、鐵道車輛的基本類型 鐵道車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。2、旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定 編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。 3、車輛輪對(duì)基本限度 車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為13533mm； 車輪輪輞厚度客車25mm，貨車23mm； 車輪輪緣厚度23mm； 車輪輪緣垂直磨耗高度15mm； 車輪踏面圓周磨耗深度8mm。 例：屬于鐵道特種用途的車輛是（）。A：試驗(yàn)車；B：發(fā)電車；C：客車；D：貨車4、列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定全部試驗(yàn)，簡略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。5、列車中關(guān)門車的

11、限制規(guī)定 編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280KN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛；旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。6、紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則 在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設(shè)置。（六）牽引供電安全知識(shí)1、接觸網(wǎng)工作電壓的限度值 接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5KV，瞬時(shí)最大值為29KV；最低工作電壓為20KV，非正常情況下，不得低于19KV。2、接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不少于 6500 mm；區(qū)間和中間站，不少于5700mm；編

12、組站和區(qū)段站，不少于6200mm；客運(yùn)專線為53005500mm。 3、接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。4、電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。5、人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000mm。2、鐵路運(yùn)輸安全影響

13、因素及典型事故隱患分析（一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析人員影響因素設(shè)備影響因素例：鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括（）兩大類。A：人員影響因素；B：設(shè)備影響因素；C：環(huán)境影響因素；D：管理影響因素1、人員影響因素分析 運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安檢、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。 運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等，他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路-公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行

14、過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。2、設(shè)備因素分析鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的重要因素?？煞诌\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通訊設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。 典型的鐵路運(yùn)輸事故有：機(jī)車車輛沖突脫軌事故、機(jī)車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故營業(yè)線施工事故等。按事故性質(zhì)和造成的損失分：特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)事故和一般事故5個(gè)級(jí)別。（二）幾類典型事故主要隱患分析（出多選題可能性大）1、機(jī)車車輛沖突事故的

15、主要隱患（在于A：車務(wù)機(jī)務(wù)；B：車務(wù)工務(wù)；C：機(jī)務(wù)電務(wù)；D：工務(wù)電務(wù)）車務(wù)方面：作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面：機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施，列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。 2、機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患（多選題） 機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。3、機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃?/p>

16、走道心、鉆車底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線上作業(yè)不設(shè)防護(hù)，或防護(hù)不到位等。4、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。5、營業(yè)線施工事故的主要隱患施工組織缺乏安全預(yù)思和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)

17、理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)（一）鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過設(shè)計(jì)來消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號(hào)的裝備率等。隔離是采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開以降低危險(xiǎn)的影響。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況向

18、車內(nèi)加注易燃液體。（二）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。1、鐵路列車檢測 對(duì)列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。 常見的列車檢測技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)以及車上檢測感知器等。2、鐵路列車超速防護(hù) 鐵路列車超速防護(hù)，即對(duì)列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。3、鐵路車輛探測系統(tǒng) 鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測器、臨界限界檢查器等。軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，檢測車軸軸承發(fā)熱情況。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動(dòng)。脫

19、軌或拖掛設(shè)備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上以及設(shè)備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。（三）鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。1、事故調(diào)查處理 （1）行車事故的分類等級(jí)。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。 （2）事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為司機(jī)）立即報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長直接報(bào)告局調(diào)度員。 （3）事故調(diào)

20、查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)示意圖，公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各100米線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。 （4）事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。 （5）主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法

21、。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備帳面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。 （6）事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到報(bào)告后7日內(nèi)向鐵道部提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。由于任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理決定，于5

22、日內(nèi)處理完畢。2、事故救護(hù)救援（1）鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則、基本程序和方法基本原則：以最短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度?；境绦蚝头椒ǎ盒熊囀鹿示仍畬?shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。（2）應(yīng)急處理的基本措施 以迅速開通線路為前提，對(duì)有條件開通便線

23、行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對(duì)少量機(jī)車車輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。 （3）救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理 救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。 軌道起重機(jī)具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。 復(fù)軌器可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。 液壓破切設(shè)備剪開破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。 柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，向各種救援機(jī)具提供電源。（四）幾種典型事故的安全防范措施1、防止機(jī)

24、車車輛沖突脫軌事故的安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。凡使用年限超過25年的配件全部報(bào)廢。 加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。機(jī)車在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動(dòng)。2、防止機(jī)車車輛傷害事

25、故的安全措施 提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來車按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)了望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。3、防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施 電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。在列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情

26、況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。4、防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施 施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。 嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測放行列車。 施工機(jī)

27、具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施。四、技術(shù)規(guī)程與規(guī)范（一）鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定 鐵路技術(shù)管理規(guī)程第21、22、23、24條分別對(duì)防洪、防寒、防暑、防火工作進(jìn)行了規(guī)定。防洪防寒防暑防火（二）鐵路線路線間距的有關(guān)規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，鐵路技術(shù)管理規(guī)程對(duì)線間最小距離的規(guī)定為：A、線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm，牽

28、出線與其他相鄰線為6500mm；B、線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。（三）設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置道口；在交通繁忙或通行高速列車的地方，應(yīng)采用立體交叉；在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。 道口的等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部規(guī)定。（四）列車中相互連掛的車鉤中心線水平高度差的規(guī)定 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過毫米。（五）列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定 自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和貨車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動(dòng)梁及吊、各

29、拉桿、杠桿無裂損。（六）調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：在空線上牽引運(yùn)行時(shí)40km/h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)30km/h；調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)15km/h； 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離。（七）引導(dǎo)接車時(shí)列車限制速度的規(guī)定 引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人愿借車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。（八）列車退行速度的限制規(guī)定 列車退行速度規(guī)定不得超過15km/h。

30、（九）救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后速度控制 救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度電話與請(qǐng)求救援的司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù)一、熟悉道路交通安全和運(yùn)輸安全的要求：二、了解道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別；三、熟悉道路交通和運(yùn)輸事故的特點(diǎn)；四、掌握道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故：五、了解道路交通安全和運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類別及作用；六、熟悉道路交通安全設(shè)施的

31、技術(shù)要求和道路運(yùn)輸主要安全技術(shù)措施：七、掌握預(yù)防重大道路交通事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù)道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)道路交通安全影響因素分析道路交通安全技術(shù)措施道路交通安全技術(shù)規(guī)程與法律法規(guī)一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)（一）道路交通系統(tǒng)的三要素人（包括駕駛員、行人、乘客及居民）車（包括客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車等）路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施）環(huán)境（路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等） 在四要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。（二）各種車輛的安全運(yùn)行要求 1、

32、客貨運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求（1）運(yùn)輸車輛的安全要求 行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性指機(jī)動(dòng)車本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)；被動(dòng)安全性是指發(fā)生車禍后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力，提高機(jī)動(dòng)車被動(dòng)安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設(shè)置安全門、配備滅火器等。 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB72582004）規(guī)定了車輛安全運(yùn)行的基本要求及安全檢驗(yàn)方法。國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局2004年7月12發(fā)布例：屬于被動(dòng)式安全性的措施有（）（2）旅客運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 客運(yùn)班車、旅游

33、客車應(yīng)當(dāng)按照縣級(jí)以上人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)；客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車輛運(yùn)送、不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸；出租汽車和客運(yùn)包車應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛，未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘；旅客必須持有效客票乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其它違禁品進(jìn)站、乘車。 （3）貨物運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 道路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物；運(yùn)輸貨物裝載量必須在公路、橋涵載重量和車輛標(biāo)記核載質(zhì)量范圍之內(nèi)，超載的貨物運(yùn)輸車輛必須就地卸貨；危

34、險(xiǎn)貨物和大型物件運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)?shù)疆?dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)；搬運(yùn)裝卸危險(xiǎn)貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的設(shè)施和防護(hù)設(shè)備，并到當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)，搬運(yùn)裝卸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運(yùn)裝卸，禁止違章操作。（4）客貨運(yùn)輸車輛駕駛員安全運(yùn)行要求 從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車駕駛員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運(yùn)駕駛從業(yè)資格證書。2、特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求（1）特種車輛的安全運(yùn)行要求 中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例規(guī)定：警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)、消防車、工程救險(xiǎn)車、救護(hù)車執(zhí)行任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具；在確保安全的原則下

35、，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和信號(hào)燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。 警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)、消防車、工程救險(xiǎn)車、救護(hù)車非執(zhí)行任務(wù)時(shí)，不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先權(quán)。 道路養(yǎng)護(hù)車、工程作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)時(shí)，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。 灑水車、清掃車等機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；在不影響其它車輛行駛的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但不得逆向行駛機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件外還要符合一些附加要求。例如：規(guī)定消防車的車身應(yīng)符合GB/T3181規(guī)定的R01

36、大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)色；救護(hù)車的車身應(yīng)為白色，標(biāo)志燈為藍(lán)色回轉(zhuǎn)色（1）特種車輛的安全運(yùn)行要求（2）特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求 運(yùn)送易燃和易爆物品的專用車，應(yīng)在駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，并在車身兩側(cè)噴有“禁止煙火”字樣或標(biāo)志。車上必須備有消防器材，排氣管應(yīng)裝在車身前部，車輛尾部應(yīng)安裝接地裝置。座位數(shù)大于9的客車應(yīng)裝備滅火器。3、超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求 按中華人民共和國道路交通安全法，機(jī)動(dòng)車運(yùn)載超限物品，應(yīng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。車貨總高度從地面算起4m以上；車貸總長18m 以上；2.5m；40000kg；46000kg等例：B：

37、安監(jiān)部門；C：交通部門；D：勞動(dòng)部門（三）道路交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、 減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。1、交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志有指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游標(biāo)志、道路施工標(biāo)志、輔助標(biāo)志等。、路面標(biāo)線 路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用漆類噴刷或用瓷磚、混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號(hào)，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標(biāo)線、路

38、緣石標(biāo)線等。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。 、護(hù)欄 護(hù)欄按按地點(diǎn)不同可分路側(cè)護(hù)欄、中央隔離護(hù)欄、特殊地點(diǎn)護(hù)欄三種； 按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三類。 公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道，同時(shí)具備誘導(dǎo)駕駛視線的功能。、隔離柵 隔離柵是阻止人畜進(jìn)入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。、照明設(shè)備 道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續(xù)照明

39、、局部照明及隧道照明。照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)英、美、瑞士調(diào)查，安裝路燈后，高速道路的事故率下降4060%，一般公路下降3070%，城市道路下降2050%。、視線誘導(dǎo)標(biāo) 視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線等用途。、防眩設(shè)施 防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車前照燈的眩光，分防眩網(wǎng)和防眩板兩種。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對(duì)向車前照燈眩目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對(duì)向車前照燈的光束。二、道路交通安全影響因素分析 包括人員因素、車輛因素、道路因素和環(huán)境因素四大類。（一）人員因素 人員因素包括駕駛員、行人、乘客等。1、駕

40、駛員 駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官從外界接受信息，產(chǎn)生感覺，然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷?？梢?，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90%的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。 機(jī)動(dòng)車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運(yùn)輸，并嚴(yán)禁酒后駕車。2、行人 行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。3、乘客 乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘

41、客具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。（二）車輛因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必在前提。車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性（三）道路因素（1）路面 路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性。 （2）視距 視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車前方一定距離的道路。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。（3）線形 平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故率急劇增加。 豎曲線。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變

42、小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為7%，18%和25%，主要原因是下坡來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈。線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。（4）交叉口特性 立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。（5）安全設(shè)施 交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)

43、備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。 安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對(duì)車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對(duì)車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。（四）環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一我國道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門、各部門側(cè)重面不同。公安部門：交通部門：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門：城建管理部門道路防災(zāi)減災(zāi)。三、道路交通安全技術(shù)措施 包括道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道

44、路交通安全評(píng)價(jià)技術(shù)四大類。（一）道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過設(shè)計(jì)是從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段。道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)包括:道路線形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)安全設(shè)施設(shè)計(jì)。1、道路線形設(shè)計(jì) 道路線形設(shè)計(jì)要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時(shí)要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿足施工、維修管理、經(jīng)濟(jì)、交通等各方面要求。2、路面設(shè)計(jì) 為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整度和粗糙程度。平整度直接影響到行車平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為保障車輛的行駛性能和制動(dòng)性能，路面還需保持一定的粗糙度。 行車道的設(shè)計(jì)必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車道寬度、緊急停車帶設(shè)計(jì)、爬坡道和變速車道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求。3、安全設(shè)施的設(shè)

45、計(jì) 應(yīng)以GB5768-1999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。（1）交通標(biāo)志 交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照GB5768-1999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種。（2）標(biāo)線 交通標(biāo)線包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。標(biāo)線應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。（3）安全護(hù)欄 護(hù)欄設(shè)計(jì)主要按照標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范， 路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外, 碰撞路邊障礙物或其

46、它設(shè)施, 它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)。具體布設(shè)地點(diǎn)：3m、最小設(shè)置長度為70m（二）道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)1、基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)（1）駕駛警報(bào)系統(tǒng)（2）視覺增強(qiáng)系統(tǒng)（3）夜間目標(biāo)監(jiān)測系統(tǒng)（4）車輛導(dǎo)行系統(tǒng)（5）速度控制系統(tǒng)2、基于維護(hù)和維修的檢測與診斷技術(shù)（1）汽車檢測檢測內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗(yàn)、制動(dòng)檢驗(yàn)、車速表檢驗(yàn)、前照登檢驗(yàn)、噪聲檢驗(yàn)、CO檢驗(yàn)、煙度檢驗(yàn)等。（2）道路的養(yǎng)護(hù) 定期檢查道路的負(fù)載能力、路面粗糙度、平整度等，對(duì)路基、路面應(yīng)實(shí)行定期養(yǎng)護(hù)，以保持道路的安全要求。（3）安全設(shè)施的維護(hù)與管理護(hù)欄的維護(hù)

47、與管理(23個(gè)月）交通標(biāo)志的維護(hù)與管理交通標(biāo)線的維護(hù)和管理隔離柵的維護(hù)和管理防眩設(shè)施的維護(hù)和管理視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)和管理三、道路交通事故救援技術(shù) 包括事故調(diào)查和救護(hù)救援兩部分。1、交通事故調(diào)查（1）事故的分類與等級(jí)劃分 按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。 按事故原因分為機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。 按事故嚴(yán)重程度：特大、重大、一般和輕微特別重大事故：一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及其以上的道路交通事故。（2）事故調(diào)查的目的 研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)

48、安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃；項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)；為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。（3）事故調(diào)查的方法到有關(guān)管理部門收集數(shù)據(jù)資料；現(xiàn)場觀測與沿線調(diào)研；問卷調(diào)查；專題試驗(yàn)研究。（4）事故調(diào)查的內(nèi)容 事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、事故對(duì)象、事故類型、事故結(jié)果、事故原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等方面。2、事故的救護(hù)救援（1）事故救援的組織 由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機(jī)關(guān)及保險(xiǎn)公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通訊

49、網(wǎng)絡(luò)作保障，公安交通管理部門接到報(bào)案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救部、消防隊(duì)、環(huán)衛(wèi)隊(duì)、養(yǎng)路隊(duì)等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場進(jìn)行事故救護(hù)、勘察及現(xiàn)場活動(dòng)的指揮，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。（2）事故救援的設(shè)備 主要包括交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備。（3）事故救援的程序考察現(xiàn)場情況 開始救援之前，急救人員應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行考察，現(xiàn)場周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后再進(jìn)行救援工作。保護(hù)事故現(xiàn)場 在來車方向距事故現(xiàn)場100米處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場。盡快將事故汽車固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動(dòng)。檢查和急救受傷人員 救援人員要檢查受傷人員的傷勢以確定

50、救援工作的速度和方法。撥打緊急救援電話 從距離最近的電話撥打統(tǒng)一的急救電話112，也可用移動(dòng)電話呼救。 撥打電話的人應(yīng)說清以下4個(gè)重要問題：事故地點(diǎn)、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢輕重。清理現(xiàn)場 當(dāng)交通警察勘查完現(xiàn)場后，救援人員應(yīng)拖走事故汽車并清掃路面，協(xié)助警察恢復(fù)正常的交通秩序。四、道路交通安全技術(shù)規(guī)程與法律法規(guī)（一）主要的道路交通管理法律法規(guī) 關(guān)于道路管理的法律規(guī)定主要有：中華人民共和國公路法、中華人民共和國道路交通安全法、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線、關(guān)于加強(qiáng)路政管理，保障公路安全暢通的通知公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程竣工驗(yàn)收辦法等。 關(guān)于駕駛員和車輛管理的法律規(guī)定主要有：中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛證管理辦法

51、、中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛員考試辦法、汽車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)管理辦法、中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定等。（二）中華人民共和國道路交通安全法 2003年10月28日由第十屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過的中華人民共和國道路交通安全法，是我國第一部道路交通管理法典。 確立了車輛與駕駛員管理的主要機(jī)關(guān)為公安機(jī)關(guān)，并對(duì)車輛與駕駛?cè)说墓芾碇贫?、?nèi)容等作出了明確規(guī)定。 道路交通安全法的特點(diǎn)：1、交通事故受害者可得到及時(shí)救 2、“帶病”車輛、超載車輛禁止上路3、禁止性規(guī)定 針對(duì)濫發(fā)證照、濫用職權(quán)、徇私枉法等職務(wù)違法行為，做出了多項(xiàng)明確禁止性規(guī)定。4、交通事故處理辦法將作重大改革第三節(jié) 水運(yùn)交通

52、安全技術(shù)一、熟悉水運(yùn)交通安全的要求二、了解水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別；三、熟悉水運(yùn)交通事故的主要致因因素及主要事故隱患：四、掌握水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故；五、了解水運(yùn)交通安全技術(shù)措施的類別、作用；六、熟悉水運(yùn)交通安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施；七、掌握預(yù)防重大水運(yùn)交通事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù) 水運(yùn)交通事故及其類別水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析 水運(yùn)交通安全技術(shù)措施 水運(yùn)交通安全法規(guī) 一、水運(yùn)交通事故及其類別 水運(yùn)業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造

53、成巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境損失。 （一）水運(yùn)交通事故的定義 我國有廣闊的海上水域和廣大的內(nèi)陸水域。水運(yùn)交通事故，是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。（二）水運(yùn)交通事故的分類水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法（1）碰撞事故：是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。碰撞事故的等級(jí)按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定。（2）擱淺事故：是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24小時(shí)以上7日以內(nèi)，確定為“一般事故”；停航在7日以上30日以內(nèi)，確定為“大事故”；停航在30日以上，確定為“重大

54、事故”。（3）觸礁事故：是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算方法確定。（4）觸損事故：是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失。（5）浪損事故：是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法。（6）火災(zāi)、爆炸事故：是指船舶因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大

55、人員傷亡、船舶損失等。（7）風(fēng)災(zāi)事故：是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。（8）自沉事故：是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故。但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”。（9）其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故：例如，船舶因外來原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴(yán)重?fù)p害，推定船舶全損；由于船舶機(jī)務(wù)事故導(dǎo)致是水運(yùn)交通事故等。 但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。（三）水運(yùn)交通事故的等級(jí) 根據(jù)事故船舶的等級(jí)、死亡人數(shù)和造

56、成的直接經(jīng)濟(jì)損失，可將水運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個(gè)等級(jí)。特別重大事故：一次死亡50人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在1000萬元及其以上的道路交通事故。二、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析（了解） 水運(yùn)交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(shù)（人機(jī)控制）故障、不良的航行條件、導(dǎo)航的失誤等因素密切相關(guān)。1990年10月10日交通部交通安委會(huì)發(fā)生關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知。將船舶重大事故隱患分為嚴(yán)重違章、操作人員過失、機(jī)電設(shè)備故障和其它因素4類（一）外界條件1. 視距的降低。2. 氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害。3. 海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。4.

57、 航路的自然條件和交通密度的影響。5. 海上燈塔、航路標(biāo)志的故障、海上航行資料的失效。6. 外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備的失效。（二）技術(shù)（人機(jī)控制）故障1. 船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)的技術(shù)故障。2. 操舵及螺旋漿遙控裝置的失控。3. 惰性氣體系統(tǒng)的故障。（上限溫度及防止油料的爆炸、90%） 4. 導(dǎo)航設(shè)備的故障。 5. 通信設(shè)備的故障。（三）不良的航行條件1. 船橋人員配備不齊全、組織混亂。 2. 人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的貧乏。3. 航海圖書資料的失效。（及時(shí)性和完整性）4. 船橋指揮部位的工作條件對(duì)航行安全的影響。（四）導(dǎo)航的失誤1. 航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)”的原則。 2. 船舶避讓操

58、縱的失誤。3. 識(shí)別海上助航標(biāo)志的失誤。 4. 導(dǎo)航設(shè)備使用的失誤。 5. 他船航行的失誤。 根據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計(jì)，約有80%以上的海事由人為因素造成的三、水運(yùn)交通安全技術(shù)措施（一）船舶航行定位與避碰1.船舶定位與導(dǎo)航 （1）航向。為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。 測定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)與陀螺羅經(jīng)。 船舶航向有羅經(jīng)航向、真航向和航跡向3種；例：船舶運(yùn)動(dòng)速度是（ ）。A：船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度；B：船舶在水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度；C：船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的和；D：船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的差1）岸

59、基定位。岸基定位是利用岸上目標(biāo)，如燈標(biāo)，山頭以及導(dǎo)航系統(tǒng)中的信號(hào)發(fā)射臺(tái)等都是岸基目標(biāo)。2）星基定位。是以星體為參照物測定船舶位置的方法，天文定位。 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測定系統(tǒng)（GPS）（利用人造衛(wèi)星發(fā)射的電磁波，測定其衛(wèi)星到接收機(jī)天線的距離），目前沿海地區(qū)用得最多的是差分GPS。我國在“九五”期間建成沿海無線電指向標(biāo)差分全球定位系統(tǒng)臺(tái)鏈（RBNDGPS）。（2）定位定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。2.船舶操縱與避碰 控制船舶運(yùn)動(dòng)的設(shè)備是推進(jìn)器（車）與舵?？刂坪较虻闹饕O(shè)備是舵，在港內(nèi)或狹水道，對(duì)有雙螺旋槳或側(cè)推器的船舶，在用舵的同時(shí)也可用雙槳配合或側(cè)推器

60、來控制船首向。 在狹水道或港內(nèi)一般由人工操舵；在海上一般采用自動(dòng)操舵控制航向。 自動(dòng)操舵大致可分為兩類：一類稱為航向保持系統(tǒng)；另一類稱為航跡保持系統(tǒng)。根據(jù)控制系統(tǒng)的原理不同分為PID（比例一積分一微分）自動(dòng)操舵，自適應(yīng)自動(dòng)操舵等。 舵用于控制航向，螺旋槳用于推進(jìn)與制動(dòng)船舶。要控制船舶的航向、位置、速度、回轉(zhuǎn)角速度等，必須掌握船舶的操縱特性。例：控制船舶運(yùn)動(dòng)方向的主要設(shè)備是（）。A：推進(jìn)器；B：舵；C：螺旋槳；D車 避碰是指航行中各類水上運(yùn)輸工具相互間的避讓。一般是通過航行值班人員的了望與儀器觀測來判斷是否有碰撞危險(xiǎn)，然后用舵與車來避免本船與它船的碰撞。 目前使用最廣泛的雷達(dá)自動(dòng)標(biāo)繪儀（ARPA