軌道交通線路拆解方案的研究與實(shí)踐

1、 軌道交通線路拆解方案的研究與實(shí)踐 顧佳宇摘 要：在城市軌道交通的建設(shè)過程中，由于建設(shè)規(guī)劃周期的原因，尤其是有一部分一期已建成通車的線路，經(jīng)常會(huì)由于線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整和外部建設(shè)條件的原因，把既有線的拆解成主線加支線或者新線運(yùn)營(yíng)。該文結(jié)合南京S8寧天城際預(yù)可線路設(shè)計(jì)，通過對(duì)既有寧天城際二期延伸方案的研究，提出遠(yuǎn)期拆解方案的研究結(jié)論。Keys：軌道交通 既有線路 拆解 支線U231 ：A ：1672-3791（2019）04（c）-0044-021 研究背景寧天城際軌道交通一期工程已于2014年8月1日通車運(yùn)營(yíng)，線路總體呈南北走向，南起泰山新村站，北止金牛湖高架站，并預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至安徽天長(zhǎng)的條件。二期延

2、伸工程由寧天一期金牛湖站接軌，受限于線路走向，需要穿越金牛湖，而金牛湖位于金牛湖飲用水水源保護(hù)區(qū)生態(tài)紅線一級(jí)管控區(qū)范圍內(nèi)，基本不存在環(huán)評(píng)允許通過的可能性。若廢棄金牛湖站繞避金牛湖水源保護(hù)區(qū)生態(tài)紅線，則會(huì)對(duì)周邊居住區(qū)的交通出行產(chǎn)生影響，不利于社會(huì)的和諧穩(wěn)定。因此考慮拆解既有運(yùn)營(yíng)的寧天城際，研究支線方案的可行性。2 線路的拆解形式2.1 線路拆解的定義線路拆解是指軌道交通線網(wǎng)中的線路部分路段已先期建成并貫通運(yùn)營(yíng)，待后期線路的具備建設(shè)條件時(shí)，再將貫通線路拆分成各自獨(dú)立的線路或者支線線路運(yùn)營(yíng)。2.2 線路拆解的主要形式線路的拆解方案的主要形式按照拆解的位置劃分可以分為車站拆解和區(qū)間拆解兩種。（1）車站

3、拆解。車站拆解常用于軌道交通地下線路主線與支線貫通運(yùn)營(yíng)的方案，主線與支線交匯點(diǎn)常采用雙島四線平行換乘的車站布置形式，此拆解方案需要在一期工程時(shí)將整個(gè)雙島四線車站同步建設(shè)好，通過道岔預(yù)留遠(yuǎn)期兩條線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或者采用支線方案貫通的條件。如：蘇州地鐵4號(hào)線、金華金義東市域軌道交通等，均采用這種形式。（2）區(qū)間拆解。區(qū)間拆解根據(jù)線路敷設(shè)方式的不同，又可分為高架橋梁段的拆解、地面路基段的拆解和地下隧道段的拆解。高架橋梁段的拆解，為了盡量減少對(duì)已運(yùn)營(yíng)線路的封閉時(shí)間，通常會(huì)在橋梁區(qū)間為遠(yuǎn)期線路做節(jié)點(diǎn)預(yù)留工程。若前期未預(yù)留工程節(jié)點(diǎn)，拆除部分主線橋梁，加建延伸至支線的橋梁工程，相應(yīng)的會(huì)增加對(duì)該段已運(yùn)營(yíng)線路的封閉

4、施工時(shí)間。地面路基段的拆解，由于線路沿地面敷設(shè)，線路改造條件較高架橋梁和地下隧道相對(duì)較好，改造費(fèi)用相對(duì)較低。但受制于軌道交通多位于城市主城區(qū)內(nèi)，為減少對(duì)城市的空間占用，多采用地下與高架方案敷設(shè)，此類拆解較為少見，如：南京地鐵1號(hào)線與地鐵10號(hào)線拆解方案。地下隧道段的拆解，這類方案多采用線路聯(lián)絡(luò)線的形式，在建設(shè)過程中預(yù)留將線路拆分改造為十字交叉線路的工程條件，先期實(shí)施線路采用道岔外接，設(shè)置四股道，主線上設(shè)置盾構(gòu)井預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)的條件，如：廣州地鐵2號(hào)線與地鐵8號(hào)線、地鐵6號(hào)線與廣佛線。3 寧天城際一期工程與二期支線方案研究寧天城際二期工程位于安徽省東部天長(zhǎng)市南部，江蘇省西部南京市北部;線路南起江蘇

5、省南京市金牛湖站，途經(jīng)南京市金牛湖、天長(zhǎng)市金牛湖新城、冶山鎮(zhèn)、滁州市天長(zhǎng)市，止于寧淮鐵路的天長(zhǎng)站。線路橫跨安徽省和江蘇省兩省，連接滁州天長(zhǎng)市和南京市兩市。線路南起江蘇省南京市S8線金牛湖南站，后沿新建S205省道走行，接入天長(zhǎng)市規(guī)劃寧淮城際天長(zhǎng)站。二期工程線路全長(zhǎng)26.464km，均采用高架方式敷設(shè)。（1）線路平面方案。考慮到以上控制因素，寧天城際二期工程起點(diǎn)與一期工程接駁方案擬考慮是否利用金牛湖站站后預(yù)留橋梁節(jié)點(diǎn)。若利用該節(jié)點(diǎn)，則需考慮是否穿越金牛湖。若不利用預(yù)留節(jié)點(diǎn)，則需考慮寧天城際二期工程與一期工程是否共線運(yùn)營(yíng)。綜上，擬考慮如上圖四個(gè)比選方案。方案一：利用金牛湖站站后橋梁節(jié)點(diǎn)，線路由寧天

6、一期金牛湖站站后正線接軌，出站后拐向北走行，并穿越金牛湖，走行約1.3km。沿S247（冶六線）路側(cè)走行，在金牛湖村附近設(shè)金牛湖北站?？紤]環(huán)評(píng)對(duì)金牛湖影響的敏感性，優(yōu)先穿越方案為地下穿越方案，但由于橋梁節(jié)點(diǎn)距離湖岸僅800m，即便線路采用35的縱坡，覆土的厚度仍不能滿足線路盾構(gòu)下穿金牛湖的工程實(shí)施條件，因此該方案只能采用高架方案，該方案線路長(zhǎng)度為3.4km。穿越區(qū)水域?yàn)榻鹋：嬘盟幢Ｗo(hù)區(qū)及帆船比賽場(chǎng)地，根據(jù)江蘇省人民政府省政府關(guān)于印發(fā)江蘇省生態(tài)紅線區(qū)域保護(hù)規(guī)劃的通知，該水域?qū)儆谝患?jí)管控區(qū)范圍。管控措施為“一級(jí)管控區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁一切形式的開發(fā)建設(shè)活動(dòng)”。因此，經(jīng)過初步論證，結(jié)合目前江蘇省內(nèi)的其他類似

7、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，方案一以高架形式上跨金牛湖一級(jí)管控區(qū)，同時(shí)將導(dǎo)致帆船比賽場(chǎng)地?zé)o法使用，前期手續(xù)辦理及可實(shí)施性存在較大問題，本次研究不作為推薦方案。方案二：利用金牛湖站站后橋梁節(jié)點(diǎn)，線路由寧天一期金牛湖站站后正線接軌，出站后拐向東繞避恒大養(yǎng)生谷走行，沿恒大養(yǎng)生谷地塊邊緣展線，然后沿S353向北，上跨S247后走行至路側(cè)，在金牛湖村附近設(shè)金牛湖北站，該方案線路長(zhǎng)度7.3km。方案三：寧天城際二期工程作為單獨(dú)的線路與一期分開運(yùn)營(yíng)，在金牛湖站北側(cè)新建金牛湖站，線路直接向西走行，出站后拐向北側(cè)，沿S247（冶六線）路側(cè)走行，在金牛湖村附近設(shè)金牛湖北站，該方案線路長(zhǎng)度為4.5km。方案四：拆除寧天一期部分橋

8、梁，在該區(qū)間新增金牛湖南站，對(duì)前后線路進(jìn)行調(diào)整順接，車站為雙島四線接軌站，將支線接出向北走行，主線拆復(fù)建連接原金牛湖站，該方案線路長(zhǎng)度為4.4km，需要拆復(fù)建原一期工程橋梁長(zhǎng)度為900m。4 研究結(jié)論與實(shí)施方案方案一由于穿越金牛湖水源地、江蘇省一級(jí)生態(tài)管控區(qū)、帆船比賽場(chǎng)地等，初步研究認(rèn)為可行性存在問題，本次不予推薦;方案二線形最差，展線距離最長(zhǎng)，且高架線路對(duì)南京恒大養(yǎng)生谷項(xiàng)目完全包圍，與養(yǎng)生谷規(guī)劃定位的養(yǎng)老醫(yī)療用地屬性矛盾顯著，本次不予推薦;方案三工程可實(shí)施性最強(qiáng)，但是不具備與寧天一期貫通條件，只能單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，而天長(zhǎng)市初步設(shè)想先期實(shí)施約12km的先期段，不具備單獨(dú)運(yùn)營(yíng)基本條件，且無法與寧天一期資源共享，不符合工程的基本定位，該次研究不予推薦。方案四，雖然需要拆除復(fù)建寧天一期約900m區(qū)間橋梁，但增設(shè)金牛湖南站增強(qiáng)了對(duì)恒大養(yǎng)生谷的服務(wù)，工程實(shí)施期間寧天一期可暫時(shí)在前一站八百橋站折返。工程建成后與一期工程貫通運(yùn)營(yíng)，并形成“Y”字交路。綜合比選以上方案，暫推薦采用方案四，在寧天城際一期工程區(qū)間增設(shè)金牛湖南站，作為寧天城際二期工程的接軌站，滿足與寧天一期貫通運(yùn)營(yíng)的條件。Reference1 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB501572013