史上最全《國際貿(mào)易實務》課件

1、國 際 貿(mào) 易 實 務 國際貿(mào)易系，曹晶晶一、國際貿(mào)易定義廣義的國際貿(mào)易包括： 貨物進出口：最主要、最基本的部分 技術進出口：以許可貿(mào)易為主要形式的技術轉讓 服務進出口：交通運輸、銀行、保險、旅游、船舶維 修、技術咨詢、各種形式的勞務合作等 狹義的國際貿(mào)易： 一般指國與國之間有形商品即貨物買賣活動，也稱國際貨物買賣。取得經(jīng)營資格國際市場調(diào)研制定經(jīng)營方案建立業(yè)務關系等發(fā)盤接受還盤簽訂書面合同備貨裝運商檢報關投保貨款結算等否 交易前準備階段 交易磋商和合同簽訂階段 合同履行階段 二、國際貿(mào)易流程（出口貿(mào)易）：課程主要內(nèi)容（課程體系）：一、合同條款品名、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價格、運輸、保險、支付、商檢

2、、索賠、不可抗力、仲裁。二、交易磋商與合同簽訂詢盤、發(fā)盤、還盤、接受。三、合同的履行第一章至第六章第一部分：國際貨物買賣合同條款引 言一、合同條款內(nèi)容 名稱、 品質(zhì)、 數(shù)量、 包裝、 價格、 運輸、 保險、 貨款支付、 爭議的預防與處理二、國際貨物買賣合同適用的法律和規(guī)則 國內(nèi)法：中華人民共和國對外貿(mào)易法 中華人民共和國合同法國際條約：聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約國際貿(mào)易慣例：國際貿(mào)易術語解釋通則 托收統(tǒng)一規(guī)則 跟單信用證統(tǒng)一慣例等注：合同、法律和國際慣例三者之間的關系：我國涉外經(jīng)濟合同法、聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約凡在依法成立的合同中明確規(guī)定的事項，應當按照合同規(guī)定辦理如果合同中沒有明確規(guī)定的

3、事項，則應當按照有關的法律或國際條約的規(guī)定處理如果合同和法律中都沒有明確規(guī)定的事項，應當按照有關的國際貿(mào)易慣例來處理 第一章 合同的標的第一節(jié) 商品的品名與品質(zhì)第二節(jié) 商品的數(shù)量第三節(jié) 商品的包裝一、商品的品名 （Name of Commodity） 是指能使某種商品區(qū)別于其他商品的一種稱呼或概念。注：商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度 協(xié)調(diào)制度 HS （一）商品名稱/品名定義： 第一節(jié) 商品的品名與品質(zhì)（二）命名方法：以其主要用途命名：以其主要成分或原材料命名：以其外觀造型命名：以其褒義詞命名：以人物名字、名勝古跡命名：以其制作工藝命名：織布機玻璃杯喇叭褲孔府家酒青春寶脫脂奶（三）合同中的品名條款 無統(tǒng)

4、一格式： （1）單獨列出商品名稱 （2）名稱條款和品質(zhì)條款合并 （把規(guī)格、等級、型號包括進去） 例：東北大豆 一級西湖龍井 （四）注意事項： （1）內(nèi)容明確，避免籠統(tǒng)。 （雅戈爾西服、服裝） （2）不應列入不必要的描繪詞。 （3）使用國際通用名。 （4）選用合適的品名，以利節(jié)稅節(jié)費。 轎車模型（玩具） （5）名稱翻譯準確，保持一致。案例分析： 我國一進出口商出口果酒一批，國外開來信用證貨物名稱為“Apple Wine”,我方為單證一致起見，所有單據(jù)上均用“Apple Wine”，不料貨到國外后遭遇海關扣留罰款，因為該批酒的內(nèi)外包裝上均寫的是Cider字樣。二、商品的品質(zhì)（Quality of

5、Goods）（一）約定品質(zhì)條款的意義 1、商品品質(zhì)的含義： 是商品的外在形態(tài) 和內(nèi)在素質(zhì)的綜合。2、聯(lián)合國國際貨物合同公約規(guī)定：賣方交貨必須符合約定的質(zhì)量，如賣方交貨不符約定的品質(zhì)條件，買方有權要求損害賠償，也可要求修理或交付替代貨物，甚至拒收貨物和撤消合同。（二）商品品質(zhì)的表示方法用實物表示看貨買賣憑樣品買賣（Sale by Sample）文字說明表示規(guī)格等級標準商標和牌號說明書和圖樣產(chǎn)地、看貨買賣：通常是先由買方或其代理人在賣方所在地驗 看貨物，達成交易后，賣方即應按驗看過的商品交付貨物，且買方不得對品質(zhì)提出異議。多用于首飾、珠寶、字畫等商品。賣方樣品（Sellers Sample）賣方

6、服裝樣品 買方買方樣品（Buyers Sample）賣方 服裝樣品 買方對等樣品（Counter sample）回樣賣方 買方服裝樣品加工復制服裝樣品2、憑樣品買賣如電池，從1號到7號，長短粗細及電容量都不相等。某種特定的規(guī)格適應特定的用途，一般不能混用。1、憑規(guī)格買賣（Sales by specification）是指一些足以反映商品品質(zhì)的主要指標，如化學成分、含量、純度、性能、容量、長短、粗細等。在國貿(mào)中使用最為廣泛。2、憑等級買賣（Sales by Grade）如我國出口的凍帶骨兔肉分為：特級：每只凈重不低于1500克；大級：每只凈重不低于1000克；中級：每只凈重不低于600克；小級：

7、每只凈重不低于400克 。指同一類商品，按規(guī)格的差異，分品質(zhì)優(yōu)劣不相同的若干等級。 3、憑標準買賣（Sale by Standard）將商品的規(guī)格和等級予以標準化。ISO國際標準等農(nóng)副產(chǎn)品采用： （1）良好平均品質(zhì)（Fair Average Quality , F.A.Q.) 所謂F.A.Q，是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，即指中等貨。例如：“中國桐油，大路貨，游離脂肪酸最高4%”。 （2）上好可銷品質(zhì)（Good Merchantable Quality, G.M.Q)所謂G.M.Q，是指上好的、可銷售的品質(zhì)即可。含義不清，很少采用。4、憑商標或品牌買賣（Sale by Trade

8、Mark or Brand Name)國際上知名品牌較多采用。5、憑說明書和圖樣買賣在國貿(mào)中，有些電器、儀表、機器等采用。6、憑產(chǎn)地名稱買賣景德鎮(zhèn)陶瓷、長白山人參等。（三）品質(zhì)條款及舉例1、基本內(nèi)容：表示方法不同、條款不同。例： 樣品號NT002 長毛絨玩具熊 尺碼 24英寸 Sample NT002 Plush Toy Bear Size 24”2、品質(zhì)機動幅度例：黑龍江小麥含淀量（最低 90%）；水分（10%+ 3%）；雜質(zhì)（0 -3%）。3、品質(zhì)公差例：手表 公差為48小時可誤差1秒。、品質(zhì)增減價條款4、注意事項（1）根據(jù)商品的特性，合理地選用表示品質(zhì)的方法（2）凡能用一種方法表示品質(zhì)的

9、，一般不宜要兩種或以 上的方法來表示。（3）品質(zhì)描述準確具體，科學合理，避免籠統(tǒng)含糊：如 大約、左右，又忌絕對化：棉布無瑕疵。（4）重視應用品質(zhì)機動幅度和品質(zhì)公差，掌握靈活性。 案例 茶葉等級案例 中方某公司與國外某客商成交龍井茶一批，合同規(guī)定二級茶葉，賣方實際交貨時發(fā)現(xiàn)二級茶葉庫存為零，便在未征求買方同意的情況下，以一級茶葉充抵二級茶葉交貨，并電告買方“一級茶葉仍按二級茶葉計價，不另外收費”。 問：賣方的做法妥當嗎？為什么？一、約定數(shù)量條款的意義1、數(shù)量（Quantity） 商品的數(shù)量是指一定的度量衡單位表示 的商品的重量、數(shù)量、長度、面積、體 積、容積等等。第二節(jié) 商品的數(shù)量2公約規(guī)定：如

10、果賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但應按合同價格付款。如果賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應在規(guī)定的交貨期屆滿前補交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔不合理的開支，即使如此，買方也有保留要求損害賠償?shù)臋嗬?。二、計量單位和計算重量的方?一)計量單位重量計量 : MT、LT、ST、KG等。數(shù)量計量: 件、雙、套等。長度計量：M、F、Y等。面積計量：平方米、英尺、碼等。體積計量：立方米、英尺、碼等容積計量：L、G、B等。(二)計重方法1、毛重 （Gross Weight）2、凈重 （Net Weight）3、公量 （Conditioned

11、Weight）4、理論重量（Theoretical Weight）5、法定重量（Legal Weight） 和實物凈重（Net weight）數(shù)量條款天津紅小豆，每公噸300美元，共10 000公噸，以毛作凈。毛重舉例：Gross for Net1、毛重 (Gross Weight)國際貿(mào)易中稱為“以毛作凈”。2、凈重（Net Weight）公式：凈重=毛重-皮重凈重舉例：中國桐油，桶裝，凈重1 000公噸。公量=干量+標準含水量 = 實際重量（1+標準回潮率） 1+實際回潮率 用于羊毛、生絲的價值高又易回潮的商品。3、公量（2）公式：（1）使用范圍：4、理論重量鋁錠等。5、法定重量/實物重量

12、海關征收從量稅的計稅基礎。即凈重+直接接觸商品的外包裝重量。實物凈重（凈凈重）：純商品重量(一)數(shù)量條款的內(nèi)容及舉例：內(nèi)容：一般包括具體數(shù)量和計量單位，若按重量 計量，還應該訂明計重方法。例2 數(shù)量:10 000公噸,5%增減,由買方選擇;增減部分按合同價格計算。例1 數(shù)量:10 000箱。三、國際貨物買賣合同中的數(shù)量條款及舉例1、溢短裝條款（More or Less clause） 例 10 00公噸,4%增減,由買方選擇;增減部分按合同價格計算。 （二）數(shù)量機動幅度條款 內(nèi)容：可溢裝或短裝的百分比溢短裝的選擇權溢裝部分的作價 2、采用“約”量 一般不宜采用。 例外：跟單信用證統(tǒng)一慣例第39

13、條A款：“凡“約近似大約”或類似意義的詞語用于涉及信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價時，應解釋為允許有關金額、數(shù)量或單價可有10%的增減?！?、合同中沒有明確規(guī)定機動幅度。 例外：跟單信用證統(tǒng)一慣例第39條B條：“除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。但當信用證規(guī)定的數(shù)量按包裝單位或以個數(shù)計數(shù)時，則此增減幅度不適用?！卑咐治?：合同中數(shù)量條款規(guī)定“1000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLERS OPTION.”賣方正待交貨時，該貨物國際市場價格大幅度上漲，問：1、賣方的交貨范圍是什么？2、如果你是賣方，擬實際交付多少貨量？

14、分析:1、根據(jù)合同中的溢短裝條款-“1000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLERS OPTION.” ,賣方的交貨范圍是950-1050M/T之間.2、由于國際市場價格上漲，如果溢短裝部分按照合同價格作價，則可以少交一些，如950M/T，剩余部分可以一高價在國際市場上出售；如果溢短裝部分按照國際市場價格作價，則可以多交一些，如1050M/T，這樣多余部分就不用找新的買家，又可以以高價出售。 案例分析2： 某出口公司與外商簽訂合同：出口大米1000公噸，麻袋包裝，每袋100公斤，以裝運數(shù)量條件計價，信用證支付。在如下價格條款的情況下，若實際裝運數(shù)量為970公噸（9700袋）

15、，是否允許？ 1、每公噸USD300 F.O.B 中國口岸。 2、每袋USD30 F.O.B. 中國口岸。分析： 從案例中可以看出合同中沒有明確規(guī)定機動幅度。但采用信用證支付方式，跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。但當信用證規(guī)定的數(shù)量按包裝單位或以個數(shù)計數(shù)時，則此增減幅度不適用?！?所以： 1、按照第1種價格條款：每公噸USD300 F.O.B 中國口岸，可以有5%的增減幅度，交貨范圍為950-1050公噸之間； 2、按照第2種價格條款：每袋USD30 F.O.B. 中國口岸，由于是以包裝單位計數(shù)的，此5%的增減幅度

16、不適用，所以不得增減，只能交10000袋大米。度量衡制度公制/米制（The Metric System） 英制（The British System）美制（The U.S. System）國際單位制/現(xiàn)代米制（International System of Unites，簡稱國際制） 我國采用以國際單位制為基礎的法定計量單位。例：噸（Ton）公制 公噸 = 1000公斤英制 長噸 =1016.047公斤美制 短噸 =907.2公斤一、約定包裝條款意義包裝（Packing of Goods） 商品的包裝是指為了有效的保護商品品質(zhì)的完好和數(shù)量的完整，采用一定的方法將商品置于合適容器的一種措施。公約

17、規(guī)定： “賣方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝”，賣方交付的貨物，如未按合同規(guī)定的方式裝箱或包裝，就構成違約。第三節(jié) 商品的包裝二、包裝的分類運輸包裝運 輸 包 裝 銷售包裝根據(jù)包裝在流通中所起的作用：無包裝：散裝貨（bulk cargo）裸裝貨（nude cargo）（一）運輸包裝1、定義：又叫外包裝、大包裝。2、作用: 保護商品、方便儲運和節(jié)省費用運 輸 包 裝 3、種類：單件運輸包裝 / 集合運輸包裝運 輸 包 裝 集合運輸包裝:4、運輸包裝標志運 輸 包 裝 運輸標志（Shipping Mark） 指示性標志（Indicative Mark） 警告性標志（Warning Mark） 其

18、他標志運 輸 包 裝 （1）運輸標志 含義： 又稱嘜頭，是一種識別標志，通常由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。ABCCO LONDON NO.1/20收/發(fā)貨人的名稱代號 目的地或目的港名稱件號 內(nèi)容：標準化運輸嘜頭（四部分）（2）指示性標志 是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標出，提示人們在裝卸、運輸和保管的過程中注意的事項。是一種操作注意標志。運 輸 包 裝 運 輸 包 裝 （3）警告性標志 又稱危險品標志，以說明商品是易燃、易爆等危險性貨物。以圖形及文字表示。 毛重、凈重、體積尺碼、型號、商品的生產(chǎn)國別等。 例：GROSS WEIGHT 54kgs NET WEIGH

19、T 52kgs MEASUREMENT 42*28*18 cm MADE IN CHINA（4）其他標志（二）銷售包裝1、定義：又稱內(nèi)包裝、小包裝，是直接接觸商品并隨商品進入零售點和消費者直接見面的包裝。銷售 包 裝 2、作用：保護、方便使用、促進銷售3、Examples 4、銷售包裝標識：包裝的裝璜畫面文字說明條形碼標志中性包裝和定牌生產(chǎn) 三、定牌、無牌生產(chǎn)和中性包裝（一）定牌：是指買方要求在我出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標或牌名的做法。（二）無牌：是指買方要求在我出口商品和/或包裝上免除任何商標或牌名的做法。注：除非另有約定，采取定牌或無牌時，在我國出口商品和/或包裝上均須標明“中

20、國制造”字樣。中性包裝和定牌生產(chǎn) （三）中性包裝（Neutral Packing）1、定義：既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝。2、分類無牌中性包裝定牌中性包裝四、包裝條款的內(nèi)容及舉例：內(nèi)容：一般包括包裝材料、包裝方式、包裝 費用 和運輸標志等。例：每件裝一塑料袋，半打為一盒， 十打裝一木箱。單層新麻袋，每袋約50千克。訂立包裝條款的注意事項1、考慮商品特點、運輸方式及特殊要求。2、包裝的規(guī)定要明確。不宜“海運包裝”、“習慣包裝”。3、嘜頭一般由賣方?jīng)Q定。4、包裝費用的負擔要明確。案例分析1： 我某公司出口某種化工原料，共500公噸。合同規(guī)定以“單層新麻袋，每袋50公斤

21、”包裝。但我方裝船發(fā)貨時發(fā)現(xiàn)新麻袋裝的貨物只夠450公噸，剩余50公噸貨物用一種更結實，價格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，結果被對方所索賠。案例分析2： 合同規(guī)定糖水桔子罐頭，每箱24聽，每聽含五瓣桔子，每聽罐頭上用英文標明“MADE IN CHINA”。賣方為了討個吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時，為了用足箱容，每箱裝了26聽，在刷制產(chǎn)地標志時，只在紙箱上標明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規(guī)定及未按合同規(guī)定標明產(chǎn)地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。問：買方要求是否合理？為什么？ 雅芳活顏禮盒 超底價￥80香水可口可樂公司產(chǎn)品的銷售包裝可口可樂公司產(chǎn)品的銷售包裝條形碼標志 條形碼:

22、 就是由一組粗細間隔不平等的平行線條及相應數(shù)字組成的標記。 1、美國統(tǒng)一代碼委員會編制的UPC條碼 2、國際物品編碼協(xié)會編制的EAN條碼 EAN碼由12個數(shù)字的產(chǎn)品代號和1位校驗碼組成。前3位是國別號，中間4位數(shù)字是廠商號，后5位是產(chǎn)品代號。 我國的國別碼有：690、691、692。第二章 商品的價格 第一節(jié): 國際貿(mào)易術語及有關的國際貿(mào)易慣例第二節(jié): 主要國際貿(mào)易術語的解釋（6個）第三節(jié): 其他貿(mào)易術語第四節(jié): 價格條款在國際貿(mào)易中如何標價？皮質(zhì)沙發(fā)每套200美元FOB大連下頁第一節(jié):國際貿(mào)易術語及有關的國際貿(mào)易慣例 一、貿(mào)易術語（trade terms） 定義：又稱價格術語（price t

23、erms），它是一個簡短的概念或三個字母的縮寫，用來說明商品的價格構成和買賣雙方的有關費用、風險及責任的劃分,以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應盡的義務。 作用： 1、確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時各自應承擔的風險、責任、費用； 2、表示該商品的價格構成； 3、簡化交易手續(xù)，縮短洽商時間，節(jié)約費用開支。 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本2000年國際貿(mào)易術語解釋通則1932年華沙牛津規(guī)則（二）與貿(mào)易術語相關的國際慣例 1932年華沙-牛津規(guī)則 （Warsaw-Oxford Rules 1932） 簡介：1928年，國際法協(xié)會在華沙制1928年華沙規(guī)則，對CIF作了解釋，共22條。后在

24、1930年的紐約會議、1931年的巴黎會議和1932年的牛津會議上作了修訂，沿用至今。1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 簡介：對Ex、 FOB 、FAS、 C&F、 CIF 、Ex Dock等6種貿(mào)易術語進行統(tǒng)一解釋。美國九大商業(yè)團體首先制定1941年進行了修改2000年國際貿(mào)易術語解釋通則（INCOTERMS2000） 簡介：由國際商會（ICC）制訂，我國在1994年假加入，其中規(guī)定了13種4組貿(mào)易術語。E：EXWF：FAS、FOB、FCAC：CFR、CIF、CPT、CIPD：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP象征性交貨實際交貨第二節(jié)：主要國際貿(mào)易術語的解釋（6個）一、FOB（裝運港船上

25、交貨）四、 FCA （貨交承運人）二、 CFR （成本加運費） 三、 CIF （成本、運費加保險）五、 CPT (運費付至)六、CIP （運費、保險費付至）出口方碼頭進口方一、 FOB+指定裝運港（裝運港船上交貨）Free on Board（一）買賣雙方的義務分類賣方買方常規(guī)責任1、發(fā)貨并通知買方2、出口清關3、提供貨運單據(jù)1、領貨并付款2、進口清關3、接受貨運單據(jù)主要責任4、租船定艙并通知賣方5、辦理保險風險費用劃分負擔貨到裝運港船舷為止的一切費用與風險負擔貨到裝運港船舷后的一切費用與風險。 （二）理解及使用FOB術語時應注意的問題1、交貨點：裝運港船上。 風險劃分點：裝運港船舷為界。（風險

26、提前轉移） 費用劃分點：裝運港船舷為界。（運費、保費、其他）2、裝船費的負擔(FOB的變形)3、船貨銜接與裝船通知 4、美國對FOB的不同解釋 裝船通知買方在租船定艙以后，應及時就承運貨物船名、航次、裝運地點與交貨時間向賣方發(fā)出詳細通知，以便賣方做好裝船準備。 買方 賣方2000通則規(guī)定：賣方交貨后應給予買方充分的通知，并且，賣方在買方的請求下必須向買方提供投保所需的信息，以便買方能及時辦理保險，否則，由此引起的不良后果賣方要承擔相應的責任。 賣方 買方船貨銜接如果船只按時到達，而賣方貨未備齊，則賣方應承擔由此造成的空艙費和滯期費；反之，如果買方延遲派船，由此引起的賣方倉儲費的增加應由買方負責

27、。在具體業(yè)務中，賣方也可接受買方的委托代為租船訂艙或投保，但這純屬代辦，費用均由買方負擔。如賣方不能完成買方之委托，如定不到艙位風險有由買方負擔，買方不得因此而向賣方提出任何異議或借以撤銷合同。FOB的變形：裝船費1、FOB Liner Term 船方（即買方）2、 FOB under tackle 吊鉤3、 FOB stowed 賣方+理4、 FOB trimmed 賣方+平5、 FOB stowed and trimmed 賣方+平+理 美國對FOB的不同解釋 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本中的FOB有六種解釋。其中5種FOB術語與2000通則中的FOB有明顯的區(qū)別，只有1種2000通則

28、中的FOB基本相似, 即FOB Vessel (named port of shipment)。 例如：賣方在裝運港紐約交貨應寫成： FOB Vessel New York FOB案例討論1 營業(yè)地均在聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約締約國的A公司與B公司訂立了一份以FOB價格條件的貨物買賣合同，A公司出口棉紗200包，每包凈重200公斤。貨物裝船時已經(jīng)雙方認可的檢驗機構檢驗，認定貨物品質(zhì)符合合同的規(guī)定。B公司安排了裝貨的船舶，A公司按照合同所規(guī)定的時間將貨物運抵裝運的碼頭。在貨物裝船后當天就起航前往B公司所在國。裝船后第三天，A公司以傳真方式將裝船事宜通知了B公司。但是，在船舶起航后18小時，船只

29、遇到惡劣天氣，致使棉紗全部浸濕。由于B公司是在裝船后第三天才收到裝船通知的，未能及時辦理運輸保險手續(xù)，因此貨物損失無法獲得保險公司的補償。為此，B公司遂以A公司未及時發(fā)出裝船通知為由，要求A公司承擔賠償責任。A公司反駁認為，在FOB合同中，貨物的風險自貨物在裝運港越過船舷后就已轉移給買方，對此后的損失作為賣方的A公司不承擔任何責任。FOB案例討論2 有一份FOB合同，甲公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面，其中40輛是賣給某國乙公司的。貨物抵運目的港后由承運人負責劃分，船行駛途中遇惡劣天氣，有50輛卡車被沖進海里。事后甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸途中全部損失。乙公司認為甲公司未

30、履行交貨義務，要求賠償損失，甲公司認為貨物已越過船舷，風險已轉移，無需賠償。請判別孰是孰非？為什么？分析: 該案例的關鍵在于貨物有沒有特定化。 如果貨物進行特定化了，證明該50件中的40件是乙公司的貨物，那么風險在越過船舷時轉移至乙公司，甲公司無需賠償。 但是，在案例描述中說明，貨物抵目的港后由承運人負責劃分。由此看來，在貨物運輸途中，貨物并沒有特定化，不能證明50件損失的貨物屬于乙公司的貨物。因此，乙公司有權要求索賠，賣方要承擔相應責任。FOB案例討論3 我與美商達成的合同中采用的術語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2001年34月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達上海港，問：

31、1 貨物在5月2日因倉庫失火而全部損失。發(fā)生滅失的風險應由誰負責？2 船于5月2日到達并裝運，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費用由誰負擔？FOB案例討論4 A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負擔。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？出口方碼頭進口方二、 CFR+指定目的港：成本加運費Cost And Freight（一）買賣雙方的義務分類賣方買方常規(guī)責任1、發(fā)貨2、出口清關3、提供貨運單據(jù)1、領貨并付款2、進口清關3、接受貨運單據(jù)主要責任4、租船定艙并通知買方4、辦理保險風險

32、費用劃分負擔貨到裝運港船舷為止的一切費用與風險負擔貨到裝運港船舷后的一切費用與風險。 （二）理解及使用CFR術語時應注意的問題1、交貨點：裝運港船上。 風險劃分點：裝運港船舷為界。 費用劃分（運費除外） ：裝運港船舷為界。2、賣方發(fā)“充分的通知”。3、卸貨費的負擔。 “充分的通知”時間上是“毫不延遲的”內(nèi)容上是“詳盡”的，能夠滿足買方為目的港收取貨物采取必要措施（包括辦理保險）的需要。CFR的變形：卸貨費1、CFR Liner Term 船方（即賣方）2、 CFR Ex tackle 吊鉤3、 CFR landed 賣方4、 CFR Ex ships hold 買方 CFR案例討論： 我國某公

33、司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。過后我方接到貨物，經(jīng)檢驗部分貨物在運輸途中因海上風險而丟失。問該公司應如何處理，為什么？出口方碼頭進口方三 、 CIF+指定目的港：成本、運費加保險費 Cost、Insurance And Freight（一）買賣雙方的義務分類賣方買方常規(guī)責任1、發(fā)貨并通知賣方2、出口清關3、提供貨運單據(jù)1、領貨并付款2、進口清關3、接受貨運單據(jù)主要責任4、租船定艙并通知買方5、辦理保險風險費用劃分裝運港船舷裝運港船舷（二）理解及使用CIF術語時應注意的問題1、交貨點：裝運港船上。 風險劃分點：裝運港船舷為界。 費

34、用劃分（運費、保費除外） ：裝運港船舷為界。2、CIF 合同屬于裝運合同3、象征性交貨，單據(jù)買賣（性質(zhì)）4、租船訂艙與裝船通知 5、卸貨費用的負擔6、保險的有關規(guī)定 CIF 合同屬于裝運合同 由于CIF術語后面跟的是目的港，所以一直被稱作“到岸價”，CIF合同被認為是“到岸合同”。其實這種叫法是不準確的，它容易被人們誤解為賣方負責將貨物運到目的港并承擔到此為止的一切費用和風險，這與CIF本身的含義是相違背的，必須加以注意。 CIF和FOB術語的風險和費用劃分點都是裝運港船舷。為此，我們明確指出，C組術語和F組術語一樣，賣方在裝運地完成交貨義務，其性質(zhì)是一樣的，采取這些術語訂立的買賣合同都是“裝

35、運合同”。象征性交貨 （1）象征性交貨 只要單據(jù)齊全（主要是提單、保險單和商業(yè)發(fā)票）和正確（符合合同要求），賣方提交單據(jù)即推定為履行交貨義務，買方憑單據(jù)履行付款義務。 也就是說，買方憑單付款而不是憑實際交貨付款，即使在賣方提交單據(jù)的時候，貨物已經(jīng)發(fā)生滅失或損壞，但只要單據(jù)是正確的、齊全的，買方仍須按合同規(guī)定支付貨款。反之，如果賣方所交單據(jù)不正確或不齊全，買方有權拒付，即使所交貨物與合同完全相符。 C、F組術語都屬于象征性交貨 （2）實際交貨 賣方必須在合同指定地點把貨物交由買方控制，才算完成交貨任務。 D、E組術語都屬于實際交貨貨物的所有權和風險同時轉移。風險一般是在賣方將貨物交承運人監(jiān)管時，

36、或在裝運港越過船舷時轉移。所有權則是隨賣方交單而轉移。租船訂艙與裝船通知按CIF術語買賣雙方的責任劃分，賣方應在合同規(guī)定的時間內(nèi)將貨物裝運出口。如果賣方不能及時租船或定艙，而不能按合同規(guī)定裝船交貨，即構成違約，從而需要承擔被買方要求解除合同及/或損害賠償?shù)呢熑?。根?jù)2000年通則賣方只要按通常條件租船定艙，使用合適裝運有關貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習慣行駛的航線裝運貨物。因此，買方一般無權提出的關于限制載運船舶的國籍、船齡、船型、船級以及指定裝載某船或某班輪公司的船只等要求。在能夠辦到，又不增加額外費用的情況下，我方可靈活掌握考慮。關于裝船通知問題，各國解釋不一，一般說，為了便于買方了解貨運情況

37、，及早做好接貨準備，賣方可在裝船后發(fā)出裝船通知。CIF的變形：卸貨費1、CIF Liner Term 船方（即賣方）2、 CIF Ex tackle 吊鉤3、 CIF landed 賣方4、 CIF Ex ships hold 買方 保險的有關規(guī)定： 2000通則規(guī)定： 1保險合同應與信譽良好的保險人或保險公司訂立，在無相反明確協(xié)議時，賣方只須按協(xié)會貨物保險條款或其他類似的保險條款中最低責任的保險險別投保。應買方要求，并由買方負擔費用，賣方須在可能情況下投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動和民變險。 2最低保險金額應包括合同規(guī)定的價款另加10 (即110)。 3保險時應以合同貨幣投保。 在實際業(yè)務中，為了明確

38、責任，我外貿(mào)公司在與國外客戶洽談交易采用CIF術語時，一般應在合同中具體規(guī)定保險險別、投保加成、保險金額，以防發(fā)生爭議。CIF案例分析：1、我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？2、按CIF貿(mào)易術語出口。賣方按合同的規(guī)定裝船完畢后取得包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)。但是，載貨輪船在啟航后第二天就觸礁沉沒，買方聞訊后提出拒收單據(jù)，拒絕付款。試問，賣方應如何處理？為什么？CIF案例分析：3、A公司與歐洲某進口商簽定一份皮具出口合同，CIF鹿特丹，向PICC投保

39、一切險，貨物到達后將檢驗表面全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失10萬美元。據(jù)分析貨損的主要原因是生產(chǎn)廠家未將皮具的濕度降低到合理的程度。試問：保險公司是否應負責賠償？進口商是否要支付貨款？出口商應如何處理？4、80年代，有一出口商同國外買方達成一交易，合同約定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰(zhàn)爭，裝有好促口貨物的輪船在公海上航行時，被一發(fā)導彈誤中而沉。由于賣方投保時沒有加投戰(zhàn)爭險，不能向保險公司索賠。問：買方為此向賣方提出索賠是否合理？四、FCA +指定地點 :貨交承運人Free Carrier出口方碼頭進口方車站（一）買賣雙方的義務分類賣方買方常規(guī)責任1、發(fā)貨并通知買方2、出口清關3、提供貨運

40、單據(jù)1、領貨并付款2、進口清關3、接受貨運單據(jù)主要責任4、安排運輸并通知賣方5、辦理保險風險費用劃分負擔貨交承運人前的一切費用與風險。負擔貨交承運人后的一切費用及風險。 （二）理解及使用FCA術語時應注意的問題1、FCA+指定地點。（適用各種運輸方式） FOB2、交貨點：承運人的運輸工具上或承運人控制下。 風險劃分點：指定地點完成交貨. 費用劃分點：指定地點完成交貨。 （比FOB提前轉移）3、裝卸貨問題 4、安排運輸：賣方可代理買方辦理運輸裝卸貨問題 若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨。若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨，即當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨，而將貨物交給買方指定的承

41、運人或其他人或由賣方選定的承運人或其他人處置時，交貨即算完成。五、CPT +指定目的地 :運費付至Carriage Paid To出口方碼頭進口方車站（一）買賣雙方的義務分類賣方買方常規(guī)責任1、發(fā)貨2、出口清關3、提供貨運單據(jù)1、領貨并付款2、進口清關3、接受貨運單據(jù)主要責任4、安排運輸并通知買方5、辦理保險風險費用劃分負擔貨交承運人前的一切費用與風險。負擔貨交承運人后的一切費用及風險。 （二）理解及使用CPT術語時應注意的問題1、CPT+指定目的地（適用各種運輸方式） CFR2、交貨點：承運人的運輸工具上或承運人控制下。 風險劃分點：指定地點完成交貨。 費用劃分點: 指定地點完成交貨。 （運

42、費除外）.六、CIP +指定目的地 :運費、保險費付至Carriage 、Insurance Paid To出口方碼頭進口方車站（一）買賣雙方的義務分類賣方買方常規(guī)責任1、發(fā)貨2、出口清關3、提供貨運單據(jù)1、領貨并付款2、進口清關3、接受貨運單據(jù)主要責任4、安排運輸并通知買方5、辦理保險風險費用劃分負擔貨交承運人前的一切費用與風險。負擔貨交承運人后的一切費用及風險。 （二）理解及使用CIP術語時應注意的問題1、CIP+指定目的地（適用各種運輸方式） CIF2、交貨點：承運人的運輸工具上或承運人控制下。 風險劃分點：指定地點完成交貨。 費用劃分點: 指定地點完成交貨（運費、保費除外） .術語不同

43、點FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1適用的運輸方式不同僅適用于海洋運輸和內(nèi)河運輸適用于任何運輸方式2交貨地點及風險、費用轉移界限不同交貨地點均為出口國裝運港，風險和費用的劃分則以裝運港船舷為界交貨地點應視不同的運輸方式和不同的約定而定，風險和費用則于賣方將貨物交由承運人保管時轉移至買方3裝卸貨費用負擔不同通過價格術語的變形或合同的具體規(guī)定來確定裝卸貨費用均由支付運費的一方承擔4運輸單據(jù)不同賣方一般提供海運提單賣方提交的運輸單據(jù)因運輸方式的不同而不同，如鐵路運單、航空運單、國際多式聯(lián)運單據(jù)等等5運費負擔不同運費主要是指從裝運港到目的港的海運運費包括從出口國指定地點到進口國指定地點，中

44、間可能涉及到幾種不同的運輸方式6保險的內(nèi)容不同主要涉及的是海洋貨物運輸保險涉及各種運輸方式下的貨物保險六種主要貿(mào)易術語的區(qū)別第三節(jié) 其他七種貿(mào)易術語一、EXW:Ex Works(工廠交貨)賣方既不承擔將貨物裝上買方備妥的運輸車輛，也不負責辦理貨物出口結關手續(xù)，賣方義務最小的術語。二、FAS：free alongside ship(船邊交貨)買賣雙方費用和風險的劃分，以船邊為界，賣方辦理出口結關手續(xù)。 三、DAF：delivered at frontier(邊境交貨)買賣雙方費用風險的劃分，以邊境交貨地點（未卸下）為界。四、DES：delivered ex ship(目的港船上交貨)雙方責任、費

45、用和風險的劃分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界。七、DDP：delivered duty paid(完稅后交貨)買賣雙方費用風險劃分點為進口國指定目的地。賣方辦理進口報關，支付關稅等進口稅費。賣方義務最大的術語。五、DEQ:delivered ex quay(目的港碼頭交貨)買賣雙方費用風險的劃分點為指定目的港碼頭 。六、DDU：delivered duty unpaid(未完稅交貨)買賣雙方風險劃分點為進口國指定目的地。賣方不辦進口報關，不支付關稅等進口稅費。1、上海某公司從哈薩克斯坦進口銅精礦一批。貿(mào)易術語為DAF Alashankou。外商將銅精礦運至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實而

46、產(chǎn)生額外滯關費用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運輸部門支付額外的租用車皮費用）。請問該滯關費用應由上海公司承擔還是由外商承擔？為什么？2、某公司以DES條件進口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領貨物的準備，但卻在合同約定交貨期的7天后才收到貨物。經(jīng)查證是海上風暴太大導致輪船無法按時到達。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？案例分析術語交貨地點風險界限運輸保險報關運輸方式交貨性質(zhì)EXW工廠貨交買方買方買方買方任何實際FCA啟運地貨交承運人買方買方分別任何象征FAS裝運港船邊買方買方分別水上實際FOB裝運港船舷買方買

47、方分別水上象征CFR裝運港船舷賣方買方分別水上象征CIF裝運港船舷賣方賣方分別水上象征CPT啟運地貨交承運人賣方買方分別任何象征CIP啟運地貨交承運人賣方賣方分別任何象征DAF邊境貨交買方分別分別分別任何實際DES目的港船上賣方賣方分別水上實際DEQ目的港碼頭賣方賣方分別水上實際DDU目的地貨交買方賣方賣方分別任何實際DDP目的地貨交買方賣方賣方賣方任何實際13種貿(mào)易術語總結第四節(jié)：合同中的價格條款 一 、價格條款內(nèi)容 單價(Unit Price) 總值(Total Amount/Amount)二、注意事項（一）單價一般用“at”開頭（有時可省略）例： 每公噸 100 美元 CIF紐約 計量單

48、位 單位貨幣金額 計價貨幣 價格術語USD 100 per M/T CIF New York（二）總額 由阿拉伯數(shù)字和字母兩部分構成： 例：8000美元 TOTAL VALUE：US8000 (SAY US DOLLARS EIGHT THOUSAND ONLY) 或(Say US Dollars Eight Thousand Only)注意： （1）第一個詞用“Say”，最后一個用“Only”。 （2）每個單詞的第一個字母大寫，或者所有字母都大寫。 （3）幣別也可以寫在后面，如：SAY EIGHT THOUSAND US DOLLARS ONLY 二、注意問題、單價合理。 按照國際市場價格水

49、平作價 結合國別（地區(qū)）政策作價 結合購銷意圖作價、選擇合適的計價貨幣盡量使用可自由兌換的貨幣。出口爭取用“硬幣”，進口爭取用“軟幣”、選用合適的貿(mào)易術語。中國銀行：外幣儲蓄存款的幣種包括：美元、港幣、英鎊、歐元、日元、加拿大元、澳大利亞元、瑞士法郎和新加坡元。其他可自由兌換的外幣，由存款人自由選擇上述貨幣之一種按存入日的外匯牌價折算入帳。練習：判斷下列我方出口單價的寫法是否正確，如有誤，請更正并說明理由。（1）3.5 yuan yard CIFC HONG KONG （2）500 carton CFR Britain net（3）USD1000 per ton FOB London （4）每

50、打100歐元FOB凈價減1%折扣（5）2000日元CIF大連包含傭金2%（6）每斤4.5美元（7）每箱80法郎CIFC馬賽。 （8）每箱50元CIF倫敦計價貨幣貨幣名稱國內(nèi)習慣表示ISO國際標準人民幣元英鎊美元港元日元歐元RMB￥USHKJ￥Euro CNYGBPUSDHKDJPYEUR由2002年1月1日開始, 歐盟十二國(包括奧地利,比利時, 芬蘭, 法國, 德國, 希臘, 愛爾蘭, 意大利, 盧森堡, 荷蘭, 葡萄牙及西班牙), 沿用單一貨幣歐元。英國、丹麥、瑞典、希臘4國不加入歐元。第三章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)海洋運輸?shù)诙?jié)其他運輸方式第三節(jié)運輸條款第一節(jié)：海洋運輸介紹：一、海洋運輸是國際

51、貿(mào)易中最常用的運輸方式。二、優(yōu)點： 1、運量大； 2、運費低廉； 3、通過能力強。三、缺點：、速度慢；、風險大，易受自然條件影響，航期不易掌握。(sea transport ; ocean transport)海運元萬噸公里鐵路元萬噸公里航空元萬噸公里航空公里小時汽車公里小時鐵路公里小時海運公里小時第一節(jié)：海洋運輸四、海運船舶營運方式班輪運輸租船運輸五、運輸單據(jù)海運提單海上貨運單 （一）班輪運輸 （ liner transport）班輪運輸?shù)暮x：又稱“定期船運輸” ，是指船舶按照固定的港口、航線和事先公布的船期表從事運輸業(yè)務，并按固定的費率收取運費。特點：“四固定一負責”航線、?？扛劭?、船期

52、、運費率固定 承運人負責裝和卸。班輪運費的計算1先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關貨物的計費等級及其計算標準。2從航線費率表中查出有關貨物的基本費率以及各項須支付的附加費率。3該貨物的基本費率和附加費率之和即為每一運費噸的單位運價。 4用該貨物的計費重量噸或尺碼噸乘以單位運價即得出總運費。班輪運費=基本運費+附加費用計算過程如下：計算：某公司出口貨物一批共200箱，總毛重為16.2公噸，總體積為23.316立方米。由大連到歐洲某港口。試計算某企業(yè)應付船公司運費多少? 首先按貨物英文名稱從貨物分級表中查出該貨屬于10級貨，計費標準是“M”，然后再按航線查出10級貨每運費噸基本運費為US$

53、40，另加燃油附加費10，解：每立方米的單位運價為：40+4010=44美元。該貨物總的運費為：23.31644=1 025.904美元。 （1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸（3）按貨物的價格（A.V.或Ad.Val)（4）選擇法 （從高計收）(W/M，W OR Ad Val，M OR Ad Val，WM OR Ad Val) （5）綜合法 ( W &Ad Val，M&Ad Val） （）按每件貨物作為一個計費單位收費（）臨時議定運價(open rate) 注：計算標準：注：附加費 (1)燃油附加費 (2)貨幣貶值附加費(3)轉船附加費

54、(4)直航附加費 (5)超重附加費超長附加費超大附加費(6)港口附加費 (7)港口擁擠附加費 (8)選港附加費(9)變更卸貨港附加費 (10)繞航附加費主要種類： A 、定程租船（程租船或航次租船） voyage charter, trip charter B、 定期租船（期租船）time charter C、光船租賃（二）租船運輸(charter transport)說明：1 、 航次期租（time charter on trip basis,TCT) 是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。 2、 外貿(mào)企業(yè)使用較多的租

55、船方式： 定程租船。滯期費速遣費： 程租船的裝卸費規(guī)定：(1)F.I . (2) F.O . (3)F.I.O. (4)F.I.O.S.T (5)LINER TERMS承運人（代理人）托運人（一）海運提單、含義海運提單(Bill of Lading, BL)是承運人或其代理人在收到承運貨物時簽發(fā)給托運人的一種單據(jù)，用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。它體現(xiàn)了托運人和承運人的關系。提單是物權憑證提單是托運人與承運人之間的運輸契約的證明。、海運提單的基本內(nèi)容提單的正面內(nèi)容(托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)提

56、單的背面內(nèi)容（運輸?shù)臈l款）、海運提單的性質(zhì)和作用提單是貨物收據(jù) 、海運提單的分類根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單備運提單有無外表狀況不良批注清潔提單不清潔提單抬頭（收貨人）的填寫記名提單指示提單不記名提單運輸方式直達提單轉船提單聯(lián)運提單明確船名、日期還有船長簽字內(nèi)容的繁簡全式提單略式提單提單有效性正本提單副本提單其他： 倒簽提單、預借提單艙面提單、過期提單(1)記名提單(Straight BL) 又稱直交提單，即明確指明收貨人，例如“Pay to”，這種提單只能由特定收貨人提貨，不能背書轉讓，國際貿(mào)易中很少使用。(2)不記名提單(Blank BL) 這種提單不具體規(guī)定收貨人，收貨人欄留空或填“來人”

57、(Bearer)。該種提單不需背書即可流通轉讓，并且憑單交貨，風險大，國際貿(mào)易中很少使用。(3)指示提單(Order BL)指示提單是指在提單的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”(To order) 或“憑XX指示”（To the order of）的字樣，這種提單可以通過背書轉讓給第三者，故又稱為“可轉讓提單”，這種提單在國際貿(mào)易中應用得非常廣泛。背書有兩種方法：一是由背書人在提單背面簽名蓋章的，稱作空白背書(Blank Endorsed)；二是由背書人簽字蓋章外，還列明被背書人名稱的，稱為記名背書(Endorsed in Favor of)。目前，我國習慣采用“空白抬頭，空白背書”(BL Made

58、out to Order and Blank Endorsed)的方式。(二)海上貨運單(Sea Waybill or Ocean Waybill)海上貨運單，是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱為“不可轉讓海運單”(Non-Negotiable Sea Waybill)。海運單不是貨物的物權憑證，故不得轉讓。收貨人不憑海運單提貨，承運人亦不憑海運單交貨，而是憑海運單所載明的收貨人的埕冀堡璽交付貨物，只要該憑條能證明提貨人為運 單上所指明的收貨人即可。第二節(jié): 其他運輸方式 （1）鐵路運輸 （2）航空運輸

59、 （3）郵政運輸 （4）集裝箱運輸 （5）國際多式運輸 （6）大陸橋運輸國際貿(mào)易中的運輸方式：鐵路運輸一、特點：1、一般不受氣候條件的影響；2、運量大，速度快；3、具有高度的連續(xù)性，風險小，手續(xù)簡單；二、鐵路營運方式：國內(nèi)鐵路運輸國際鐵路聯(lián)運三、鐵路運輸票據(jù): “承運貨物收據(jù)”(Cargo Receipt) “鐵路運單”(Railway Bill) 內(nèi)地對香港/澳門鐵路運輸 “兩票運輸，租車過軌”， （大陸段） 深圳北站 （港九段） 九龍港 廣州南站 澳門國際鐵路聯(lián)運 它是指在兩個或兩個以上國家之間進行的鐵路貨物運輸，只需在始發(fā)站辦妥托運手續(xù)，使用一份運送單據(jù)，由一國鐵路向另一國移交貨物時，無

60、需發(fā)貨、收貨人參加，鐵路當局對全程運輸負連帶責任，這種運輸方式稱“國際鐵路聯(lián)運”。 兩個集團： “貨約”集團國際鐵路貨物運送公約 “貨協(xié)”集團國際鐵路聯(lián)運協(xié)定航空運輸一、特點：現(xiàn)代化的運輸方式，運輸速度快、貨運質(zhì)量高、不受地面條件的限制。二、空運方式：（一）班機運輸；（二）包機運輸；（三）集中托運；（四）急件專遞。三、航空運輸票據(jù): 航空運單(Airway Bill) 郵包運輸一、簡介：郵政運輸(Parcel Post Transport)也稱郵包運輸，是通過郵局寄發(fā)進出口貨物的一種運輸方式。國際上郵政部門之間簽定有協(xié)定和萬國郵政公約，通過這些協(xié)定和公約，郵件的傳遞可以以最快的方式傳遞，從而形