物聯(lián)網(wǎng)港口設(shè)想與中國港口物流信息教案

1、當(dāng)前文檔修改密碼：8362839第五代物聯(lián)網(wǎng)港口設(shè)想與我國港口物流信息化展望1 第五代物聯(lián)網(wǎng)智慧港口設(shè)想1.1物聯(lián)網(wǎng)與港口信息化提升電子商務(wù)是通過計算機(jī)實現(xiàn)人與人的溝通，物聯(lián)網(wǎng)是將物品連到網(wǎng)上，使物體能夠“講話”，從而實現(xiàn)物與物溝通，人與物溝通，以人為本，掌控物流。借助RFID射頻識不技術(shù)，無線數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，通過將物品進(jìn)行標(biāo)識，實時監(jiān)控物品的運(yùn)載情況，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)展能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的全程信息化。引進(jìn)先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并對現(xiàn)有供應(yīng)鏈上企業(yè)單位的治理信息系統(tǒng)進(jìn)行升級將逐漸成為一種趨勢。而港口作為供應(yīng)鏈上一個重要的運(yùn)輸樞紐結(jié)點(diǎn)，信息化治理的升級顯得尤為重要。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了位于兩個甚至多個地理位

2、置的港口之間進(jìn)行有效的溝通，對物資、設(shè)備等進(jìn)行有效治理。物品不僅可標(biāo)識，而且可在任何時刻和地點(diǎn)被實時監(jiān)控?；跀?shù)據(jù)平臺上的信息流，建立港際系統(tǒng)互聯(lián)，使信息被完整、定向、快捷地傳遞到相關(guān)港口的治理信息系統(tǒng)中，再通過計算機(jī)的數(shù)據(jù)處理功能進(jìn)行相關(guān)資源的調(diào)度?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的港口治理信息系統(tǒng)升級，不僅能提高港口本身作業(yè)效率，降低經(jīng)營成本，發(fā)揮預(yù)測與調(diào)度優(yōu)化職能，提高自身競爭力；更能吸引更多的相關(guān)方加入到物聯(lián)網(wǎng)港口平臺上，發(fā)揮集群優(yōu)勢，搶占供應(yīng)鏈份額，在激烈的市場競爭中最大程度地降低物流成本，取得更高的收益和利潤。1.2物聯(lián)網(wǎng)港口概念與模式的提出筆者跟蹤研究了港口進(jìn)展態(tài)勢，綜合上述觀點(diǎn)、結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，

3、提出物聯(lián)網(wǎng)港口概念及其第五代港口進(jìn)展模式。除了目前的港口裝備技術(shù)改造、節(jié)能減排，實施綠色港口戰(zhàn)略和措施，以后進(jìn)一步降低港口物流成本、降低碳排放量，需要通過信息化治理、智能化挖潛，建立港口航運(yùn)透明化供應(yīng)鏈，信息化和智能化是必由之路，是唯一途徑。物聯(lián)網(wǎng)港口是通過射頻識不(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、傳感器器等信息識不與采集技術(shù)設(shè)備，按不同的協(xié)議，把任何港口設(shè)備、運(yùn)輸工具、物流對象物與港口內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)及互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實現(xiàn)港口物流智能化識不、定位、跟蹤、監(jiān)控和治理的一種基于物聯(lián)網(wǎng)平臺的信息化智能港口。物聯(lián)網(wǎng)港口不僅是一種新的信息技術(shù)和解決方案，而且更是一種新的理念和進(jìn)展模

4、式。物聯(lián)網(wǎng)港口IOP（The Internet+ of Port）確實是利用物聯(lián)網(wǎng)感知、互聯(lián)和智慧的技術(shù)特征，使港口裝備、船貨信息以及港口物流的各種資源和各個參與方更廣泛的互聯(lián)互通，更快速透徹的感知，更敏捷深度的智能，從而破解港口物流信息化的瓶頸。2智能港口或智慧港口智能港口是利用商務(wù)智能、物流仿真優(yōu)化等智能化技術(shù)，將港口的信息化治理水平提升到智能決策支持、資源配置與作業(yè)調(diào)度優(yōu)化的最高層次。智能港口物流網(wǎng)建設(shè)的要緊內(nèi)容智能物流網(wǎng)綜合使用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)、RFID、移動通信及帶通信等技術(shù)，并在港口物流鏈中進(jìn)行集成創(chuàng)新研究。集中建設(shè)智能閘口治理系統(tǒng)、集裝箱碼頭操作系統(tǒng)，散雜貨碼頭營運(yùn)治理系統(tǒng)、智能堆

5、場通信及定位系統(tǒng)、電子車牌電子駕照系統(tǒng)、物資配送信息采集系統(tǒng)（包括GIS技術(shù)）等一整套港口物流信息平臺。智能港口系統(tǒng)是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) (WEB) 、全球定位系統(tǒng) (GPS) 、移動通信技術(shù) (GMS) 、無線通訊技術(shù) (WAP) 、地理信息系統(tǒng) (GIS) 、元線射頻識不技術(shù) (RFID) 、實時監(jiān)控系統(tǒng) (AIS) 、自動化裝卸設(shè)備、物流搬運(yùn)機(jī)器人 (AGV) 等先進(jìn)的信息技術(shù)和自動化技術(shù)綜合應(yīng)用于整個港口物流作業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)及港口治理等各個方面，建立一種在港口服務(wù)范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效、優(yōu)質(zhì)的港口物流服務(wù)體系。 自 1994 年第一次智能交通系統(tǒng)世界大會提出智能交通系統(tǒng) (I

6、TS) 概念以來，港口作為社會交通大系統(tǒng)的一個重要組成部分，智能港口系統(tǒng)研究得到了普遍關(guān)注并取得專門大進(jìn)展。 2004 年韓國政府開始在韓國港口實施“智能集裝箱”項目，埃及新杜姆亞特港 2004 年底宣布差不多建成地中海沿岸第一個智能港口。 我國智能港口系統(tǒng)研究目前才剛起步，但差不多得到政府和港口企業(yè)的普遍重視，交通部在 2005 年制定出臺的公路水路交通科技進(jìn)展戰(zhàn)略中差不多將智能港口系統(tǒng)作為以后智能化數(shù)字交通治理技術(shù)要緊研究方向，有關(guān)科研機(jī)構(gòu)差不多開始了智能港口系統(tǒng)研究天津、上海、深圳等國內(nèi)要緊港口也已開始進(jìn)行智能港口系統(tǒng)規(guī)劃。目前，國內(nèi)要緊港口差不多實現(xiàn)了港口集裝箱作業(yè)從空箱、裝箱、卡車運(yùn)

7、輸、堆場位置到報關(guān)、起吊、裝船的全程實時監(jiān)控和即時歷史數(shù)據(jù)查詢等，但還存在著諸多問題。 3我國港口物聯(lián)網(wǎng)研究進(jìn)展與應(yīng)用情況3.1港口物聯(lián)網(wǎng)研究進(jìn)展與應(yīng)用依照合作情況隨著EPC/RFID、無線傳感網(wǎng)絡(luò)等物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，美國、歐洲鹿特丹港和漢堡港、新加坡、日本的一些港口20世紀(jì)末，21世紀(jì)初，陸續(xù)實現(xiàn)了智能化港口、集裝箱碼頭，2007年2008年日本野村綜研成功實驗基于EPC(電子產(chǎn)品代碼)的亞洲、美洲港口之間RFID港口航運(yùn)集裝箱物流跟蹤項目。跨國供應(yīng)鏈和國際物流上存在多種多樣的各相關(guān)方，相關(guān)各方存在這多種多樣的信息獵取需求，如圖4-1所示。圖4-1國際物流各相關(guān)方多種多樣的信息獵取

8、需求針對上述問題，中日韓三國運(yùn)輸和物流部長簽署合作備忘錄，聯(lián)合聲明成立東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL-NET）合作機(jī)制。合作機(jī)制旨在實現(xiàn)三國物流信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通。網(wǎng)絡(luò)是國際性的、非盈利的物流信息互聯(lián)、交換和共享技術(shù)交流與應(yīng)用合作機(jī)制。其要緊目標(biāo)是促進(jìn)東北亞各國間物流信息平臺互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流信息交換和資源共享。統(tǒng)一物流信息交換基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)推廣應(yīng)用。該項目實現(xiàn)中日韓三國物流信息平臺的互聯(lián)互通，通過物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和流轉(zhuǎn)，成為聯(lián)接三國的信息紐帶和橋梁，從而有效促進(jìn)三國物流資源的整合，推動?xùn)|北亞區(qū)域物流一體化進(jìn)展。2010年12月2日-3日在杭州舉辦了中日韓運(yùn)輸及物流進(jìn)展論壇，三方

9、就東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)NEAL-NET建設(shè)項目技術(shù)方案進(jìn)行了研討、交流，成立了第一屆理事會，簽署了合作備忘錄。寧波港作為此次中日韓項目的試點(diǎn)單位，將配合省電子口岸Logink平臺，提供港區(qū)作業(yè)的相關(guān)信息，實現(xiàn)集裝箱進(jìn)出門、裝卸船數(shù)據(jù)的信息共享，實現(xiàn)物流鏈端點(diǎn)到端點(diǎn)可視化治理。港口物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用了國際合作差不多展開。3.2我國港口物聯(lián)網(wǎng)研究進(jìn)展應(yīng)用情況繼2008年上海港抱起帆團(tuán)隊成功實施RFID兩個港口間集裝箱航運(yùn)物流跟蹤實驗項目，江蘇無錫江陰港、連云港、浙江寧波、山東青島、遼寧大連、深圳鹽田港、廣東虎門等相繼提出建設(shè)港口物聯(lián)網(wǎng)或智能港口項目規(guī)劃并陸續(xù)實施示范工程。2010年8月，無錫港口物聯(lián)網(wǎng)平

10、臺落戶臨港新城。由江陰軟件園、南京大學(xué)江陰信息技術(shù)研究院和江陰港港口集團(tuán)聯(lián)合承擔(dān)的“港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺研究”項目獲江蘇省立項，這是全省首個以港口物聯(lián)網(wǎng)為背景的產(chǎn)學(xué)研前瞻性聯(lián)合創(chuàng)新項目，也是全國首家整合物流和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的專業(yè)化應(yīng)用平臺。該項目將為江陰臨港新城打造千億級現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群提供物聯(lián)網(wǎng)與物流技術(shù)平臺。江陰港在南京大學(xué)信息技術(shù)研究院支持下，成功引入國內(nèi)首個智能綠色港口物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺。該平臺以現(xiàn)代物流為背景，以港口物流為主線，以國內(nèi)外物流業(yè)務(wù)運(yùn)營與治理為研究內(nèi)容，港口物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)操縱軟件、港口設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等多項技術(shù)獲得自主知識產(chǎn)權(quán)認(rèn)證。2010年8月25日,上海國際港務(wù)集團(tuán)、中國

11、國際海運(yùn)網(wǎng)與西安國際港務(wù)區(qū)共同簽訂了三方合作的聯(lián)合打造西安國際港務(wù)區(qū)物聯(lián)信息港戰(zhàn)略框架協(xié)議。依據(jù)協(xié)議，上海國際港務(wù)集團(tuán)、中國國際海運(yùn)網(wǎng)和西安國際港務(wù)區(qū)將發(fā)揮各自的優(yōu)勢、整合行業(yè)資源，將西安國際港務(wù)區(qū)打造成為中國內(nèi)陸物聯(lián)信息港示范區(qū)這標(biāo)志著西安國際港務(wù)區(qū)長期以來進(jìn)行的信息化戰(zhàn)略進(jìn)入實施時期，同時標(biāo)志著西部地區(qū)拉開了跨入“物聯(lián)網(wǎng)時代”的歷史大幕。西安市副市長、國際港務(wù)區(qū)管委會主任韓松講：“國際陸港將通過整合公路、鐵路、航空運(yùn)輸平臺的信息資源，通過與沿海、沿邊口岸、港口合作，構(gòu)建信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)，推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，用信息技術(shù)提升西安服務(wù)業(yè)進(jìn)展水平”。 2010年11月，野村綜研(上海)咨詢有限

12、公司、NEC(中國)有限公司、大連港集團(tuán)有限公司就大連港口現(xiàn)代化工程與大連市政府簽署了備忘錄，備忘錄稱以上四方將共同探討通過物聯(lián)網(wǎng)這一信息通信技術(shù)，建設(shè)大連的港口基礎(chǔ)系統(tǒng)，從而實現(xiàn)數(shù)字物流港戰(zhàn)略。從上面這些我國港口物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃、研究、進(jìn)展、應(yīng)用情況來看，動身點(diǎn)是物聯(lián)網(wǎng)在港口物流中的應(yīng)用，明顯停留在港口物流信息化、智能化的層面，當(dāng)作一個港口信息化水平的提升和基礎(chǔ)設(shè)施的改造項目，并沒有完全抓住物聯(lián)網(wǎng)港口的本質(zhì)，對物聯(lián)網(wǎng)對港口進(jìn)展模式產(chǎn)生的阻礙或無意識，或認(rèn)識比較模糊。由于篇幅所限，以上具體情況不一一贅述，能夠查閱相關(guān)資訊。4總結(jié)、建議與展望4.1核心觀點(diǎn)總結(jié) 綜上所述，本文提出的物聯(lián)網(wǎng)港口概念與第

13、五代港口進(jìn)展模式，旨在破解近來業(yè)界提出的“智慧港口”、“港口聯(lián)盟”、節(jié)能環(huán)保、綠色低碳港口等第五代港口理念和進(jìn)展模式理解與實現(xiàn)的難題，將這些概念統(tǒng)一整合在物聯(lián)網(wǎng)港口下，便于今后的研究與進(jìn)展。 概括起來，用最簡潔的表達(dá)方法： 第五代物聯(lián)網(wǎng)港口=大港口聯(lián)盟+綠色低碳港口+港口物流+智能港口+虛擬無水港+港口物聯(lián)網(wǎng) 或：第五代物聯(lián)網(wǎng)港口大港口聯(lián)盟，綠色低碳港口，港口物流，智能港口，虛擬無水港，港口物聯(lián)網(wǎng)正如基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)不只是一種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是多種電子信息與網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的集成應(yīng)用，本質(zhì)上是一種創(chuàng)新的交易模式，可行與成功的關(guān)鍵是打破人們的時空間隔，降低交易成本，帶來商業(yè)的便利。將互聯(lián)網(wǎng)延伸并提

14、升的物聯(lián)網(wǎng)更不僅僅是一種新的、單一的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，而是多種創(chuàng)新、核心信息技術(shù)的聚合，更重要的是一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，可行與成功的關(guān)鍵是通過自動感知將實物聯(lián)網(wǎng)并給予智能。基于下一代互聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)港口是一種技術(shù)+商業(yè)模式創(chuàng)新的港口物流服務(wù)模式，可行與成功的關(guān)鍵是能夠?qū)⒙?lián)營合作子母港模式、綠色、低碳“兩型港口”模式、虛擬無水港模式第五代港口進(jìn)展戰(zhàn)略模式落地與實現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)港口沒有必要象建設(shè)實體碼頭、泊位一樣，每個港口都重復(fù)開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)信息平臺，建設(shè)數(shù)據(jù)中心。云計確實是物聯(lián)網(wǎng)的基石，通過建立物聯(lián)網(wǎng)港口云計算數(shù)據(jù)中心，采納供應(yīng)鏈服務(wù)提供商、第四方物流或SaaS/PaaS等商業(yè)模式提供港口物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，特

15、不是組合港、聯(lián)營合作子母港模式，應(yīng)該統(tǒng)一信息化標(biāo)準(zhǔn)，共享信息資源，通過物聯(lián)網(wǎng)港口平臺實現(xiàn)大港口聯(lián)盟、綠色、低碳“兩型港口”建設(shè)目標(biāo)與第五代港口進(jìn)展模式。港口物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)和商業(yè)模式上采納云計算中心和SaaS/PaaS(軟件即服務(wù)/平臺即服務(wù))的運(yùn)營模式，通過公有云SaaS平臺提供電子政務(wù)和公共信息交換第三方服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)及核心服務(wù)，通過私有云提供港口物流業(yè)務(wù)信息平臺服務(wù)。4.2物聯(lián)網(wǎng)港口研發(fā)與創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)路線與建設(shè)方案建議4.2.1物聯(lián)網(wǎng)港口研發(fā)與創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)路線從港口物流信息化、口岸物流信公共息平臺切入官產(chǎn)學(xué)研研結(jié)合（申報項目）建立聯(lián)合開發(fā)應(yīng)用研究所、實驗室打造新一代物聯(lián)網(wǎng)智慧港口理論研

16、究物聯(lián)網(wǎng)觀念導(dǎo)入，提煉問題與課題物聯(lián)網(wǎng)港口相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的研究、實驗與實踐平臺物聯(lián)網(wǎng)港口應(yīng)用展示平臺（示范工程）物聯(lián)網(wǎng)港口產(chǎn)品研發(fā)與推廣平臺提出物聯(lián)網(wǎng)港口研究框架初步設(shè)想（建議）出臺物聯(lián)網(wǎng)港口研究報告藍(lán)皮書與解決方案技術(shù)白皮書4.2.2物聯(lián)網(wǎng)港口與口岸試點(diǎn)示范工程建設(shè)方案建議構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)港口并可不能一蹴而就。正如李盛霖部長在走訪中國工程院時所表示的，物聯(lián)網(wǎng)既是實踐問題也是理論問題，既涉及技術(shù)也涉及體制，理論研究和推廣應(yīng)用要同時進(jìn)行、互相促進(jìn)。隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的逐漸普及推廣，港口物聯(lián)網(wǎng)時代就在我們眼前。以樞紐港口為龍頭，加強(qiáng)港口資源整合與合作，進(jìn)展內(nèi)陸無水港聯(lián)盟，建立物聯(lián)網(wǎng)港口與物聯(lián)網(wǎng)口岸試點(diǎn)示范工

17、程，建設(shè)方案具體的建議如下：（1）充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物流需求的實際動身，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益。政府要為前期港口口岸物流網(wǎng)的建設(shè)投資，并為其進(jìn)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，扶持重點(diǎn)項目建設(shè)。（2）物流網(wǎng)所用數(shù)據(jù)傳輸格式應(yīng)當(dāng)與口岸電子政務(wù)平臺和港航電子商務(wù)平臺保持一致，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，更好地為港口公用物流信息平臺服務(wù)。（3）要充分利用整合現(xiàn)有資源，例如，視頻監(jiān)控可利用口岸遠(yuǎn)程監(jiān)控和計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，口岸信息要充分利用海關(guān)H2000系統(tǒng)、國檢 CIQ2000系統(tǒng)等，并在此基礎(chǔ)上逐步開展各類細(xì)分的應(yīng)用項目。（4）采取大港口、組合港、內(nèi)陸無水港試點(diǎn)，然后逐步推廣的方式。即首先讓地點(diǎn)

18、港口集團(tuán)、物流倉儲等大企業(yè)做試點(diǎn)工作，再聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，逐步推廣。總而言之，擬通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合實驗室和示范工程的形式，將以物聯(lián)網(wǎng)港口集裝箱示范項目研發(fā)港口物流與港口裝備物聯(lián)網(wǎng)所涉及的各方面技術(shù)，其中重點(diǎn)解決物聯(lián)網(wǎng)港口要緊關(guān)鍵技術(shù)，并以此示范項目推進(jìn)我國港口物流與港口物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息化技術(shù)的進(jìn)展，支持我國向第五代港口的進(jìn)化與跨越進(jìn)展。4.3我國物聯(lián)網(wǎng)港口以后展望傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為，由于港口的屬地性特征和岸線、水域資源的獨(dú)占性，港口的核心競爭力是資源的不可再生性，地位的不可替代性。盡管從單一的到第四代港口進(jìn)展過程中，每一代都有理念、功能的提升，技術(shù)、服務(wù)的換代，然而，都沒有跳出一港獨(dú)大的思維模式和以我為中心的

19、進(jìn)展戰(zhàn)略定位。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下以后港口的進(jìn)展規(guī)律是：突破地理和地域?qū)W限制，物聯(lián)網(wǎng)將使港口無處不在，物聯(lián)網(wǎng)港口是無處不在的港口，港口物流的觸角和服務(wù)功能通過物聯(lián)網(wǎng)能夠延伸到港口以外的任何地點(diǎn)和供應(yīng)鏈的任何環(huán)節(jié)。第五代物聯(lián)網(wǎng)港口將“物聯(lián)天下，大而無疆”。物聯(lián)網(wǎng)能夠使港口向供應(yīng)鏈的兩頭進(jìn)一步縱深，更加靈活地擴(kuò)大和促使港口間的橫向整合，港口競爭模式從同質(zhì)化和低水平重復(fù)向建立競合關(guān)系和調(diào)整生產(chǎn)服務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，港口生產(chǎn)力要素投入從人力資源、生產(chǎn)資料、設(shè)施設(shè)備向資本、科技、信息轉(zhuǎn)變，港口物流進(jìn)展模式和效益從投資建設(shè)驅(qū)動向經(jīng)營治理驅(qū)動轉(zhuǎn)變，港口物流服務(wù)水平提高從設(shè)施、技術(shù)驅(qū)動向智能信息服務(wù)驅(qū)動，從供應(yīng)鏈的物流轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)點(diǎn)向供應(yīng)鏈的操縱樞紐轉(zhuǎn)型，從航運(yùn)中心向港口網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，服務(wù)功能從海港、河港、空港向內(nèi)