第5章-城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、第5章-城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)第五章 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述1機(jī)動(dòng)車道2非機(jī)動(dòng)車道3 道路綠化帶5路肩和邊溝6人行道和路側(cè)帶4第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述1.城市道路橫斷面組成 沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面。 城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。 其總寬度為城市道路橫斷面的路幅寬度。 第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述2.對(duì)道路橫斷面布置的要求第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道2.對(duì)道路橫斷面布置的要求 對(duì)城市道路上供各種車輛行駛的部分，統(tǒng)稱為車行道。供各種機(jī)動(dòng)車行駛的稱機(jī)動(dòng)車道；供各種非機(jī)動(dòng)車行駛的稱非機(jī)動(dòng)車道。1）車道的凈空要求

2、橫向安全距離 橫向安全距離一般是指對(duì)向行車安全距離x、同向行車安全距離d、與路緣石的安全距離c（m）（m）（m）式中：V1、V2兩個(gè)方向的設(shè)計(jì)車速第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道城市道路中一般要求同向行車安全距離d達(dá)到1.01.4m；與路緣石的安全距離c達(dá)到0.50.8m；與墻面等構(gòu)筑物的安全距離c，如在隧道中行駛的右側(cè)安全距離1.0m。設(shè)計(jì)車速達(dá)4060km/h。對(duì)向行車安全距離x為1.21.4m；設(shè)計(jì)初速60km/h時(shí)，宜用中間分隔帶分開，使車輛單向行駛，與非機(jī)動(dòng)車也應(yīng)分隔開。第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道 車道寬度在機(jī)動(dòng)車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛

3、時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離確定。圖5-2-1 車道寬度確定示意圖第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道2）機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道2）機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù) 機(jī)動(dòng)車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。車速快、車道條數(shù)多的機(jī)動(dòng)車道，道路中間常用雙黃線作為隔離線，分成雙向交通，車行道的寬度應(yīng)計(jì)入雙黃線的寬度。 若中間用分隔帶或欄桿分開，應(yīng)加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度各0.25m。 對(duì)于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動(dòng)車道，不設(shè)中間分隔帶，車道采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅燈和綠燈 根據(jù)國內(nèi)各城市道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車道（指緣石之間）的寬度，雙車道取7.58.0m，三車道取11m，四車道取15m，六車道取2223m，八

4、車道取30m。第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道3）機(jī)動(dòng)車道的通行能力 分為基本通行能力、可能通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。 基本通行能力 道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小的車頭間隔連續(xù)行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。是一種理想狀態(tài)下的通行能力，也稱理論通行能力。（5-2-5）式中：N理理論通行能力； hs 車頭間距(m)； v行車速度(m/s)； V行車速度(km/h)。第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道用車頭間距公式2-3-8代入上式可得：（5-2-5）10.6理論通行能力（N）（pcu/h）10采用=0.3計(jì)算得到的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰Ρ?-2-3車速（V）

5、（km/h）車頭間距（L）（m）95064.070109015.720128522.230134530.440131038.850128551.660116579.080101597.090925112.0100890143.9110764167.0120719第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道 可能通行能力 可能通行能力是通常道路交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路一條車道或某一斷面的最大可能車輛數(shù)。對(duì)于一條無橫向干擾的高架快速路，在較長(zhǎng)的路段上暢通無阻地連續(xù)行駛的車流，即可達(dá)到路段的可能通行能力。一條車道的可能通行能力：（5-2-6）式中：Np 一條車道可能通行能力(pcu/h)； ht 連續(xù)小客車車流平均車頭時(shí)

6、距(s/pcu)；第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道 設(shè)計(jì)通行能力 一條機(jī)動(dòng)車車道在路段上的設(shè)計(jì)通行能力指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。 目前我國主要是通過給定不同道路的分類系數(shù)，一次修正可能通行能力，以求得各類道路的設(shè)計(jì)通行能力。A.不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力式中：c 道路分類系數(shù)（表5-2-5）； N可 一條車道可能通行能力(pcu/h)；（5-2-7）（pcu/h）機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)表5-2-50.900.800.75分類系數(shù)c支路主干路快速路道路分類0.85次干路第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道在城市道路路段上，交通管理部門往往規(guī)定將靠近左側(cè)車道供小型車

7、行駛，靠右側(cè)的車道供大型公交車和載重汽車行駛，不同類型汽車的通行能力在車道上是不同的。考慮以上因素，不計(jì)交叉口影響的多車道機(jī)動(dòng)車道單向設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算式為：式中：c 道路分類系數(shù)（表5-2-5）； m 道路分類系數(shù)（表5-2-5）； N可 一條車道可能通行能力(pcu/h)；（5-2-7）（pcu/h）機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)表5-2-50.900.800.75分類系數(shù)c支路主干路快速路道路分類0.85次干路第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道B.受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 當(dāng)路段上交叉口間距較小時(shí)，車流不能連續(xù)通行，因此對(duì)路段設(shè)計(jì)通行能力還應(yīng)予以修正。修正系數(shù)主要受交叉口間距和信號(hào)燈配時(shí)的影響，稱為

8、交叉口折減系數(shù)。其是無阻時(shí)的路段行駛時(shí)間和實(shí)際行駛時(shí)間的比值，計(jì)算公式如下：（5-2-9）式中：Sc交叉口間距（m）； V計(jì)算行車速度(km/h)； a啟動(dòng)時(shí)平均加速度，小汽車采用0.8m/ ，混合車輛采用0.5m/ b制動(dòng)時(shí)平均減速度，小汽車采用1.7m/ ，混合車輛采用1.5m/ tc交通信號(hào)周期(s)； tg綠燈時(shí)間(s)。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道1.車道的凈空要求 車道的凈空高度為非機(jī)動(dòng)車本身的高度加安全距離之和。 行駛自行車的最小凈高要求為2.5m，其他非機(jī)動(dòng)車行駛的最小凈空高 度要求為3.5m。 一條非機(jī)動(dòng)車道的寬度至少4.5m，若高峰小時(shí)自行車交通量大，寬度 可達(dá)67m。 一條自行車道

9、的凈空寬度按1m計(jì)。自行車在道路上行駛時(shí)，凈空寬度 距路緣石的距離為0.25m；在地道時(shí)，凈空寬度離墻壁宜采用0.4m。圖5-3-1 單車橫向?qū)挾仁疽獾谌?jié) 非機(jī)動(dòng)車道通常一條自行車道路，單向有兩輛自行車并列行駛時(shí)，寬度為2.5m；有三輛車并行時(shí)，寬度為3.5m；其余以此類推。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道2.非機(jī)動(dòng)車道的通行能力 一條自行車車道的通行能力，通常是按照其道路的寬度內(nèi)可折算成1m當(dāng)量寬的車道條數(shù)去除單位時(shí)間內(nèi)所通過的自行車數(shù)。 一條不受平面交叉口影響的、連續(xù)通行的自行車車道，路段可能通行能力可按下式計(jì)算： N可=3600 N測(cè)/t(自-0.5) (5-3-1) 式中： N可一條自行車車道的路

10、段可能通行能力（veh/hm）； t 連續(xù)車流通過觀測(cè)面的時(shí)間段（s）； N測(cè)在t時(shí)間段內(nèi)通過觀測(cè)斷面的自行車輛數(shù)（veh）； 自自行車道路面寬度（m）。 建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)推薦值：有分隔設(shè)施時(shí)為2100 veh/hm；無分隔設(shè)施時(shí)為 1800veh/hm。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 一條不受平面交叉口影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算： N設(shè)= 自N可-0.5 （veh/hm） (5-3-1) 式中： N設(shè)一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力（veh/hm）； 自自行車道的道路分類系數(shù)，快速路、主干路為0.80，次 干路、支路為0.90 一條受平面交叉口影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，在設(shè)有分隔

11、設(shè)施時(shí)，推薦值為10001200veh/hm；以路面標(biāo)線分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，推薦值為8001000veh/hm。自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道3.非機(jī)動(dòng)車道的布置 非機(jī)動(dòng)車屬于慢速行駛的交通工具，它又與人們的生活有密切的聯(lián)系，常與人行道靠在一起，形成沿道路兩側(cè)對(duì)稱布置在機(jī)動(dòng)車道與人行道之間的格局，使車行道稱為三幅路，俗稱三塊板。 這是城市中最常見的斷面形式，適用于城市主要交通干道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道行駛，道路斷面寬度一般為35-50米。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 在城市之路上，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車數(shù)量都較少，它們通過同一斷面時(shí)在時(shí)空上錯(cuò)開，這時(shí)車道的路幅可以相互輪流

12、使用，混行交通的干擾并不嚴(yán)重，之路上的車速也不快，可以采用單幅路得形式。非機(jī)動(dòng)車靠右側(cè)行駛，在路面上劃出白色虛線，作為車輛分道線，基本實(shí)行各行其道。 一般用于區(qū)干路和支路，斷面寬度不大于24米，車行道寬度在9-16米之間，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 在城市干路上，機(jī)動(dòng)車車速快，雙向交通量大時(shí)，若非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少，若非機(jī)動(dòng)車道少，仍可以采用上述機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車合在一個(gè)路幅內(nèi)基本分行的做法，只是在車道中間用分隔帶將雙向車流分開，形成雙幅路的格局。 兩塊板可以減少對(duì)向機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾，適用于雙向交通量比較均勻而且車速較快的情況。主要用于交通干道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，或只允許機(jī)動(dòng)車

13、通行，而道路斷面為保證車速，在雙向車行道之間采取隔離的一種道路斷面。一般斷面寬度在25-35米之間中間的隔離帶寬度一般為3-8米，單向車道為9-12米 。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 若在城市干路上，非機(jī)動(dòng)車數(shù)量很多，對(duì)機(jī)動(dòng)車車道的占用和干擾嚴(yán)重，則需要在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間采用物體（如：分隔帶、欄桿等）分隔，形成四幅路的橫斷面形式。 適用于快速干道，既要求雙向的快速交通有隔離，又要使同向機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道行駛的道路，道路斷面寬度一般為40-60米。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。其間主要布置的內(nèi)容是人行道、城市市政公用服務(wù)設(shè)施用地和綠化用地。1.人行道的凈空

14、要求 人行道的設(shè)計(jì)應(yīng)以步行人流的流量和特征為依據(jù)。人行道應(yīng)有良好的鋪裝，道面平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動(dòng)任意占用。 人行道上應(yīng)鋪設(shè)上盲條，在交叉口轉(zhuǎn)角處的側(cè)石應(yīng)符合無障礙交通的要求。 人行道應(yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一起規(guī)劃設(shè)計(jì)，有時(shí)與步行廣場(chǎng)、建筑小品結(jié)合在一起建造，以豐富城市的景觀，要改變以純工程技術(shù)的手法建造人行道。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 一般規(guī)定，人行道的凈空高度需要在2.5m以上。 為了避免行人間相互超越的干擾，每人至少應(yīng)有0.75m的人行帶寬度 人行道有效寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于1.5m。 在車站碼頭、人行天橋和地道等人流密集區(qū)域，

15、人行帶的寬度須達(dá)到0.9m。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 人行道的寬度是根據(jù)道路等級(jí)和功能、沿街建筑性質(zhì)、路上步行人流的性質(zhì)、密度和流量走動(dòng)者與站立者的比例等規(guī)劃設(shè)計(jì)確定的，再經(jīng)通行能力進(jìn)行復(fù)核。此外，還應(yīng)考慮在人行道下埋設(shè)的各種地下管線對(duì)用地寬度的要求。人行道寬度必須滿足行人通行能力的需要。式中：Q人 人行道高峰小時(shí)行人流量（p/h）； N可1 1m寬人行帶的設(shè)計(jì)行人通行能力(p/hm)；（5-4-1）44長(zhǎng)途火車站45火車站、碼頭附近路段35商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商業(yè)或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段23各級(jí)道路中、小城市大城市項(xiàng)目人行道最小寬度（單位：m） 表5-4-1第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶2.人行

16、道的通行能力 人行道的通行能力（N人）應(yīng)按其可通過行人的實(shí)際步道寬度計(jì)算，通常按一條1m寬的人行帶在單位時(shí)間內(nèi)的可能通行能力（N可）乘上設(shè)計(jì)的人行帶條數(shù)而得。以此值與規(guī)劃的高峰小時(shí)行人流量（Q人）相比較，修正規(guī)劃設(shè)計(jì)的行道寬度（w人）。 人行道的基本通行能力：（5-4-2）式中： v 步行速度，一般取1.0m/s； h人行人縱向間距，一般取1.0m； w人行人步行帶寬度，根據(jù)不同地點(diǎn)一般取0.750.9第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 人行道、人行橫道等可能通行能力。應(yīng)對(duì)基本通行能力予以折減。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)車站、碼頭人行天橋、人行地道受外界干擾影響較少的地方，規(guī)定折減系數(shù)為0.75，其余地方均勻?yàn)?

17、.5。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力詳見表5-4-2。表5-4-2 人行道可能通行能力1850240027002400可能通行能力車站、碼頭處天橋、地道天橋、地道人行橫道人行道類別 人行道設(shè)計(jì)通行能力等于可能通行能力乘以折減系數(shù)。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)規(guī)定如下： 全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館（場(chǎng)）、公園、展覽館及市中心區(qū)外來行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.75。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 大商場(chǎng)、商場(chǎng)、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通

18、行能力的折減系數(shù)采用0.80。 區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.85。 支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人性橫道計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.90。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力 表5-4-3 注：車站、碼頭的人行天橋、人行地道的一條人行帶寬度為0.9m，其余情況為0.75m。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶3.人行道的布置 人行道需要與車行道有明顯的區(qū)別，以利各行其道。通常人行道對(duì)稱布置在車行道兩側(cè)，高出車行道路面1020cm，以保證安全，也有利于想車行道路邊排水。在車輛交通頻繁的主干路上，人行道宜放在綠帶或設(shè)

19、置帶的右側(cè)，使行人離機(jī)動(dòng)車流遠(yuǎn)些，少受干擾和廢氣污染。 城市支路，沿街多為住宅，人行道宜離離建筑1m以上的間距 沿街底層若為商店，人行道可緊貼建筑，在靠車行道一側(cè)布置綠帶或公交?？空炯捌渌鞣N設(shè)施。注：1步行道；2車行道；3綠帶第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 在城市次干路、繁華的商業(yè)街上，人流多。且屹立觀看櫥窗商品的人較多，可用綠帶將人行道分為兩部分，靠車行一側(cè)的人行道供過路者快速行走，靠建筑一側(cè)的人行道供購物者慢行。注：1步行道；2車行道；3綠帶第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 在我國南方城市，風(fēng)雨多且炎熱，或舊城道路拓寬而沿街建筑又需保留時(shí)，可以采用騎樓的形式，將人行道置于騎樓下。注：1步行道；2車行道；3

20、綠帶；4散水；5騎樓第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶注：1步行道；2車行道；3綠帶；4散水；5騎樓第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 城市道路橫斷面寬度受地形、地物限制時(shí)，可在兩側(cè)做不等寬的人行道，或僅單邊設(shè)置。例如傍山筑路，為減少土石方，可將人行道設(shè)置在另一標(biāo)高上； 水位漲落很大的濱河路，也可將人行道分為幾層，分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上。給人以一種親水的感受。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶4.布置市政公用設(shè)施的用地 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)設(shè)置行人護(hù)欄的設(shè)施帶規(guī)定寬度為0.250.50m，設(shè)置桿柱的設(shè)施帶規(guī)定為1.01.5m，同時(shí)設(shè)置護(hù)樁和桿柱時(shí)為1.5m。對(duì)于布置其余的實(shí)證公用設(shè)施者，還應(yīng)增加一些寬度，或與綠化帶結(jié)合在一起，布

21、置在人行道外的綠地中。在設(shè)施帶上鋪設(shè)的路面不計(jì)入人行道寬度。在人行道上挖的樹穴，其寬度也不應(yīng)計(jì)入人行道寬度。若在人行道一側(cè)設(shè)置自行車停車帶，其寬度不能算作人行道，用地應(yīng)計(jì)入停車場(chǎng)用地（S32）。第五節(jié) 道路綠化帶1.道路綠化設(shè)置原則 道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的1015。對(duì)濱河路、通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路綠地比例還可提高，但其用地應(yīng)計(jì)入城市公共綠地的街頭綠地（G12）中，而不計(jì)入城市道路用地（S）中。 道路綠化包括路側(cè)帶、中間分隔帶、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間的分隔帶、平面交叉口、立體交叉口、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。 道路綠化應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)和特色、道路功能、自然條件、

22、城市環(huán)境等合理進(jìn)行設(shè)計(jì)。第五節(jié) 道路綠化帶2.道路綠化布置的技術(shù)要求 根據(jù)綠化帶的寬度選擇適合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)的樹種和花草，做好種植設(shè)計(jì)。樹種以喬木為主，灌木為輔；并宜選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、抗病蟲害、深根系抗強(qiáng)風(fēng)及耐有害氣體和塵土的樹種。 行道樹樹干的分叉不能太低。建議樹干分叉高度不低于4.0m。 多幅路橫斷面范圍內(nèi)的交通分隔帶和路側(cè)帶上的行道樹、尤其是灌木的枝葉不得侵占道路橫向空間界限。在小半徑彎道內(nèi)側(cè)和交叉口視距三角形范圍內(nèi)的花木種植不得高于外側(cè)車行道路面標(biāo)高以上1m。在彎道的外側(cè)應(yīng)加種高的喬木，用于引導(dǎo)視線。交叉口范圍內(nèi)上空的枝葉不得遮擋路燈、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志牌，遮擋

23、時(shí)應(yīng)及時(shí)修剪。 山區(qū)或丘陵地區(qū)建的城市道路，在填挖方處的路堤和路塹邊坡上，宜種植草皮、攀援植物和不遮擋視線的灌木。第五節(jié) 道路綠化帶 架空電力線與樹冠的最小垂直距離電壓（kv）1103511015422033最小垂直距離（m）1.53.03.54.5 樹木中心與地下管線外緣最小水平距離管線名稱距喬木中心的最小水平距離距灌木中心的最小水平距離電力電纜0.70電訊電纜0.750.75給水管1.50雨水管1.502.00燃?xì)夤?.201.20熱力管1.501.50消防栓1.201.20排水盲溝1.00第五節(jié) 道路綠化帶 不同種植的綠化帶凈寬度表 （單位：m）1.52.0單行喬木0.81.5草皮與花叢

24、2.54.0雙行喬木錯(cuò)列0.81.5灌木叢5.0雙行喬木并列綠化帶凈寬度綠化種植綠化帶寬度綠化種植 樹穴的尺寸：圓形直徑大于或等于1.5m，方形每邊凈寬大于或等于1.5m。 行道樹可以單行種植，也可以雙行種植，或錯(cuò)位雙行種植，其寬度為1.54.0m。當(dāng)接近交叉口或公交?？空緯r(shí)，可將其綠帶縮去33.5m。增辟一條車道寬度供停車侯駛，或辟做作公交港灣停靠站。第五節(jié) 道路綠化帶第五節(jié) 道路綠化帶第五節(jié) 道路綠化帶第六節(jié) 路肩和邊溝1.路肩 在城市郊區(qū)的道路上采用邊溝排水時(shí)，在車行道路面邊側(cè)至路基邊緣所保留的帶狀用地稱路肩。它可供臨時(shí)停車，通行非機(jī)動(dòng)車和行人，并對(duì)路面作橫向支承，埋設(shè)交通護(hù)欄和交通號(hào)志

25、。 路肩分為硬路肩（包括路緣帶）和保護(hù)性路肩。左側(cè)路肩用于雙幅路、四幅路及中間具有排水溝的斷面。第六節(jié) 路肩和邊溝 設(shè)計(jì)車速大于或等于40km/h時(shí)，應(yīng)設(shè)硬路肩。 接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段，右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)根據(jù)人流確定，但不得小于表5-6-1規(guī)定值。 硬路肩的鋪裝表面宜平整、不粗糙。 設(shè)計(jì)車速小于40km/h時(shí)，可不設(shè)路肩。路肩寬度不得小于1.25m。 保護(hù)性路肩寬度應(yīng)滿足安全設(shè)護(hù)欄、欄柱、交通標(biāo)志牌的要求，最小寬度為50cm。保護(hù)性路肩為土質(zhì)或簡(jiǎn)易鋪裝。1.251.501.75有少量行人時(shí)的最小寬度（m）0.500.751.00硬路肩最小寬度（m）4050，5080計(jì)算行車速度（km/h）

26、 硬路肩最小寬度 表5-6-1第六節(jié) 路肩和邊溝 快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5m。且交通量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，其間距宜為300500m。第六節(jié) 路肩和邊溝2.邊溝 城市道路利用路緣側(cè)平石上的雨水并排除路面雨水外，在郊區(qū)道路或山區(qū)居住區(qū)內(nèi)的道路常用邊溝排水。 溝邊常采用梯形斷面，底寬和深度不小于0.4m，溝邊的坡度一般為1：11：1.5。 邊溝長(zhǎng)度，一般200300m有一個(gè)出水口，排入附近田野或水體。邊溝出水口間距最長(zhǎng)不超過500m。第七節(jié) 路緣石、分車帶和路拱1.路緣石 路緣石是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其他組成部分的相接處的邊緣石。路緣石由側(cè)石和平石組成，其形式有立式、斜式和曲線式。 平石寬度一

27、般為30cm，厚度為15cm。側(cè)石的寬度宜為1015cm，高度為30cm。 城市道路邊緣石采用立式，緣石宜高出路面邊緣1020cm。隧道內(nèi)、重要橋梁、道路線形彎曲路段或陡峻路段等處的緣石可高出2540cm，并應(yīng)有足夠的埋深第七節(jié) 路緣石、分車帶和路拱 斜式緣石便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線式。 另外，考慮無障礙設(shè)計(jì)，道路上人行道出入口多采用牛腿式出入口，平石沿人行道向前延伸，側(cè)石向下降至12cm，或側(cè)石向出入口轉(zhuǎn)彎，第七節(jié) 路緣石、分車帶和路拱2.分車帶 在多幅路橫斷面內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置帶狀分隔車流的設(shè)施稱為分車帶。 分車帶按其在橫斷面中的不同位置與

28、功能，分為中間分車帶和兩側(cè)分車帶。分車帶由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。 中間分隔綠帶的寬度，在用地允許時(shí)，一般宜大于4m。 到交叉口附近，可辟出一條車道供左轉(zhuǎn)車排隊(duì)和過街行人等候綠燈。在干路上的路段中，在需要時(shí)可留出一段空擋，供180調(diào)頭的車輛回轉(zhuǎn)和等候用。第七節(jié) 路緣石、分車帶和路拱第七節(jié) 路緣石、分車帶和路拱3.道路橫坡與路拱 為了使車行道、人行道和綠帶上的雨水迅速排入雨水井或邊溝，道路的各組成部分要有橫坡。 對(duì)于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱形，稱為路拱。從拱頂路緣平石的高度稱為路拱高度。第七節(jié) 路緣石、分車帶和路拱 路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面面層類型、路面寬度、行車速度、縱坡和氣

29、候條件確定。 人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1%2%。路緣帶部分的橫坡與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%。道路路拱一般都做成凸形，但在居住區(qū)內(nèi)的組團(tuán)路和宅間步行小路上也有做成凹形的，將雨水進(jìn)水口設(shè)在路中間，以節(jié)約管道。路面大多為水泥混凝土路面。第八節(jié) 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)1.道路橫斷面的形式 單幅路 單幅路適用于支路、商業(yè)街、交通量小的次干路及車速不大的郊區(qū)道路。第八節(jié) 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì) 雙幅路第八節(jié) 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì) 三幅路 三幅路常用于機(jī)動(dòng)車流和非機(jī)動(dòng)車流都很多的路段，路幅寬度很寬，一般要大于40m，適用于平原地區(qū)的城市，對(duì)山城或地形復(fù)雜的地區(qū)就不大適用。第八節(jié) 道路橫斷面綜合設(shè)

30、計(jì) 四幅路 第八節(jié) 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì) 在地形起伏的丘陵地區(qū)，當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^較陡坡地時(shí)，若縱坡設(shè)計(jì)線偏高或平面中線偏向沿坡地外側(cè)，均易產(chǎn)生過大土石方填方與較多高的擋土墻、護(hù)坡工程。在這種情況下，選定路線通過坡地的最好位置，并合理布置橫斷面，一般有兩種方法： 一種是將道路中心線向內(nèi)側(cè)坡地平行移動(dòng)，而保持中線原設(shè)計(jì)標(biāo)高不變第八節(jié) 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì) 另一種方法是保持中線的原位置不變，而將中線垂直向下移動(dòng)，適當(dāng)改變中線標(biāo)高，以使車行道盡可能成為全挖式斷面。 也可為道路分期建設(shè)留有余地，道路橫斷面還可做成不對(duì)稱的形式，以滿足人行交通和市民游憩的需要。第八節(jié) 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)2.道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì) 城市道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)一般包括：道路交通狀況分析、地下管線埋設(shè)的需求，與沿街建筑高度的協(xié)調(diào)、與周圍環(huán)境衛(wèi)生景觀等的關(guān)系、分期建設(shè)的要求等。1）道路交通狀況分析 根據(jù)交通現(xiàn)狀分析和遠(yuǎn)期交通量需