B737NG 機(jī)型執(zhí)照試題集

B737NG機(jī)型執(zhí)照考試題庫

B738正常程序

1.完成正常程序的目的是:

A滿足飛行條件

B使駕駛艙構(gòu)型正確

C確保飛機(jī)各系統(tǒng)無故障

D以上A和B

2.檢查單用于證明哪些項(xiàng)目已完成:

A正常程序中包括的全部項(xiàng)目

B影響飛機(jī)操縱形態(tài)的重要項(xiàng)目

C影響飛行平安的重要項(xiàng)目

D以上A和B

3.在執(zhí)行程序的過程中，機(jī)組應(yīng)確定系統(tǒng)對所實(shí)施的動作會有正確的反應(yīng)。

如發(fā)覺指示異樣，機(jī)組應(yīng)首先檢查：

A系統(tǒng)限制電門或手柄位置是否正確

B相應(yīng)的跳開關(guān)

C測試有關(guān)的系統(tǒng)燈光

4.起飛前，當(dāng)在發(fā)動機(jī)啟動好后，主留意燈和系統(tǒng)指示燈亮，應(yīng)查閱

確定是否符合一的要求后，才可以起飛。

A非正常檢查單，正常檢查單

B非正常檢查單，最低設(shè)備放行清單

C正常檢查單，最低設(shè)備放行清單

D放行偏差指南，最低設(shè)備放行清單

5.駕駛艙責(zé)任區(qū)是如何分工的？

A按機(jī)長與副駕駛分工

B按操縱飛行員(PF)與監(jiān)控飛行員(PM)分工

C按左右座分工

D飛行前和飛行后按機(jī)長與副駕駛分工，飛行中按操縱飛機(jī)的飛行員(PF)

與監(jiān)控飛機(jī)的飛行員(PM)分工

6.操縱飛行員(PF)負(fù)責(zé)：

A飛行航徑、空速、飛機(jī)形態(tài)、導(dǎo)航

B飛行航徑、飛機(jī)形態(tài)、導(dǎo)航、通訊

C飛行航徑、空速、導(dǎo)航、通訊

D飛行航徑、空速、飛機(jī)形態(tài)、啟動手柄

7.監(jiān)控飛行員(PM)負(fù)責(zé)：

A讀檢查單、通訊、PF分派的任務(wù)、監(jiān)控滑行、飛機(jī)航跡、空速、飛行

形態(tài)和導(dǎo)航

B讀檢查單、導(dǎo)航、啟動手柄、火警電門

C飛行航徑、讀檢查單、導(dǎo)航、通訊

DMCP板、讀檢查單、通訊、起動手柄、火警電門

8.MCP板應(yīng)由誰操縱？

A機(jī)長

B副駕駛

C操縱飛行員(PF)

D自動飛行時(shí)由操縱飛行員(PF)操縱，人工飛行時(shí)由監(jiān)控飛行員(PM)

在PF的指令下操作

9.誰對全部行動的指令和執(zhí)行有最終確定權(quán)？

A機(jī)長

B操縱飛行員(PF)

C自動飛行時(shí)為操縱飛行員(PF),人工飛行時(shí)為機(jī)長

D自動飛行時(shí)為機(jī)長，人工飛行為操縱飛行員(PF)

10.運(yùn)用自動駕駛、飛行指引儀或自動油門時(shí)，如何證明選擇或支配的方式

變更了？

A按壓了某個(gè)方式電門

B方式電門上的綠燈亮了

C飛行方式信號顯示上出現(xiàn)了變更

D飛機(jī)的飛行姿態(tài)發(fā)生了變更

11.CDU由誰負(fù)責(zé)輸入和證明？

A始終由副駕駛輸入，由機(jī)長證明

B始終由右座輸入，由左座證明

C始終由監(jiān)控飛行員PM輸入，由操縱飛行員(PF)證明

D在地面，由機(jī)長或副駕駛輸入，另一人證明；飛行中，由監(jiān)控飛行員

PM輸入，由操縱飛行員(PF)證明

12.執(zhí)行通電程序，假如沒有外部電源，對火警系統(tǒng)進(jìn)行測試時(shí)，哪個(gè)系統(tǒng)

不能被測試？

A發(fā)動機(jī)火警警告系統(tǒng)

BAPU火警系統(tǒng)

C輪艙火警系統(tǒng)

D貨艙火警系統(tǒng)

13.對火警系統(tǒng)進(jìn)行測試時(shí)，APU地面限制面板上會出現(xiàn)什么狀況？

A火警指示燈不亮，火警喇叭不響

B火警指示燈亮，火警喇叭不響

C火警指示燈不亮，火警喇叭響

D火警指示燈亮，火警喇叭響

14.APU供應(yīng)引氣前，建議讓APU先工作多長時(shí)間？

A半分鐘

B一分鐘

C兩分鐘

D三分鐘

15.駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備期間，應(yīng)將襟翼手柄放在哪個(gè)位置？

A收上位

B5

C起飛襟翼位

D與襟翼位置指示一樣的位置

16.對貨艙火警系統(tǒng)進(jìn)行測試時(shí)，如一個(gè)貨艙火警指示燈不亮且探測故障指

示燈亮，則說明：

A系統(tǒng)工作正常

B至少有一個(gè)探測環(huán)路不工作

C兩個(gè)探測環(huán)路都不工作

17.駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備期間，假如將旅客氧氣電門扳到“ON”位，是否會導(dǎo)致

旅客氧氣面罩放出？

A會

B不會

18.駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備期間，應(yīng)檢查機(jī)組氧氣壓力：

A不低于1850PSI

B不低于2000PSI

C不低于1OOOPSI

D符合放行要求

19.駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備的IRS校準(zhǔn)期間，飛機(jī)必需停住到什么時(shí)候？

A將IRS電門放到“導(dǎo)航”位后5分鐘

B兩個(gè)直流接通指示燈瞬時(shí)亮以后

C校準(zhǔn)指示燈穩(wěn)定地亮以后

D校準(zhǔn)指示燈由穩(wěn)定地亮變?yōu)橄绾?/p>

20.低溫天氣下，由于燃油溫度低，機(jī)翼下表面會結(jié)霜，霜的厚度超過多少

時(shí)，不允許起飛？

A1毫米

B3毫米

C5毫米

D8毫米

21.起動前程序中，應(yīng)檢查剎車儲壓瓶指示器指示壓力不小于多少？

A1000PSI

B2000PSI

C2800PSI

D3000PSI

22.飛行前準(zhǔn)備期間，燈光測試時(shí)，發(fā)動機(jī)火警警告燈是否會亮？

A會

B不會

23.對氧氣/內(nèi)話機(jī)檢查時(shí)，音頻限制面板上選擇了內(nèi)話放射機(jī)和面罩位

MASK,將氧氣面罩上的復(fù)位/測試電門和緊急/測試按住，同時(shí)按壓音頻限制

板上的話筒電門，但在駕駛艙揚(yáng)聲器中聽不到氧氣流淌的聲音，說明：

A可能沒有氧氣流到面罩

B揚(yáng)聲器可能有故障

C可能是氧氣面罩麥克風(fēng)故障了

D以上都有可能

24.起動前，中心油箱油量超過多少時(shí)，中心油箱燃油泵電門應(yīng)放到ON位？

A0

B1000磅

C1000公斤

D460磅

25.風(fēng)擋加溫電門應(yīng)在什么時(shí)候打開？

A駕駛艙準(zhǔn)備期間

B發(fā)動機(jī)啟動后

C地面滑行期間

D起飛后

26.通常狀況下，探頭加溫電門應(yīng)在什么時(shí)候打開？

A駕駛艙準(zhǔn)備期間

B發(fā)動機(jī)啟動后

C地面滑行期間

D起飛后

27.駕駛艙準(zhǔn)備期間，應(yīng)首先接通哪一側(cè)的飛行指引儀？

A機(jī)長一側(cè)

B左側(cè)

C操縱飛行員PF一側(cè)

D哪一側(cè)都可以

28.顯示發(fā)動機(jī)次要參數(shù)后，什么時(shí)候會出現(xiàn)EGT、燃油流量、滑油壓力等

指示？

A任何時(shí)候

B發(fā)動機(jī)啟動電門放到地面位后

C發(fā)動機(jī)達(dá)到慢車穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后

D發(fā)動機(jī)出現(xiàn)非正常狀況后

29.飛機(jī)加油期間，不允許運(yùn)用：

AVHF

BHF

CACARS

DIRS

30.發(fā)動機(jī)啟動期間，什么時(shí)候?qū)邮直岬铰囄唬?/p>

A必需等N1達(dá)到25%后

B必需等N2達(dá)到25%后

CN1達(dá)到25%或在最大馬達(dá)轉(zhuǎn)速下N1不低于20%時(shí)

DN2達(dá)到25%或在最大馬達(dá)轉(zhuǎn)速下N2不低于20%時(shí)

31.假如發(fā)動機(jī)啟動不成功，再次啟動的間隔不少于多長時(shí)間？

A10秒

B30秒

C1分鐘

D2分鐘

32.發(fā)動機(jī)每次嘗試啟動最多不超過多長時(shí)間？

A30秒

B1分鐘

C2分鐘

D5分鐘

33.發(fā)動機(jī)啟動期間，假如過早地將發(fā)動機(jī)啟動手柄提到慢車位，會導(dǎo)致:

A啟動懸掛

B啟動活門關(guān)閉

C“熱”啟動

D啟動中止

34.在地面，出現(xiàn)以下哪種狀況時(shí)，應(yīng)中止啟動？

A啟動手柄還未提到慢車位前就出現(xiàn)了N1

B啟動手柄還未提到慢車位前就出現(xiàn)了滑油壓力

CN2達(dá)不到25%

D啟動手柄提到慢車位后10秒鐘，EGT仍不上升

35.牽引飛機(jī)時(shí)，假如沒有插前輪轉(zhuǎn)向鎖銷，則必需：

A關(guān)斷A系統(tǒng)液壓泵

B關(guān)斷B系統(tǒng)液壓泵

C關(guān)斷A和B系統(tǒng)液壓泵

D將前輪轉(zhuǎn)彎電門扳到備用位

36.起始爬升階段最小應(yīng)保持__速度

AV2

BV2+15

CV2+25

DV2+30

37.在APU電門放到“OFF”位后多長時(shí)間才可以把電瓶電門關(guān)斷：

A10秒

B20秒

C30秒

D2分鐘

38.飛行中，正常狀況下，以下項(xiàng)目中哪個(gè)是操縱飛機(jī)的駕駛員(PF)負(fù)責(zé)

的項(xiàng)目：

A導(dǎo)航

B念檢查單

C通訊

D火警電門

39.飛行中，正常狀況下，以下哪個(gè)是監(jiān)控飛機(jī)駕駛員(PM)負(fù)責(zé)的項(xiàng)目：

A空速限制

B起落架手柄

C飛機(jī)形態(tài)

D導(dǎo)航

40.人工飛行時(shí)，方式限制板應(yīng)由誰調(diào)置：

A機(jī)長

B副駕駛

C監(jiān)控飛機(jī)的飛行員

D監(jiān)控飛機(jī)的飛行員在操縱飛機(jī)的飛行員的指令下調(diào)置

B738補(bǔ)充正常程序

1.什么狀況下須要運(yùn)用補(bǔ)充正常程序？

A每次飛行都要運(yùn)用

B在特別狀況下，須要運(yùn)用時(shí)

C當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)不正常狀況時(shí)

2.如何完成補(bǔ)充正常程序？

A憑記憶完成

B先復(fù)習(xí)程序再完成

C比照著程序完成

D以上均可

3.運(yùn)用外部氣源車啟動期間，假如運(yùn)用飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，電瓶電門應(yīng)放在：

A接通位

B關(guān)斷位

C接通或關(guān)斷位都可以

4.運(yùn)用外部氣源車啟動期間，假如管道壓力低于20Psi且APU在工作，應(yīng)當(dāng):

A將APU關(guān)車

B將APU引氣電門關(guān)斷

C選擇較高的座艙溫度

D利用APU給左組件供氣，外部氣源只給右組件供氣。

5.運(yùn)用地面空調(diào)車時(shí)，建議組件電門放在：

A開位

B關(guān)位

6.起動機(jī)接通時(shí)，扳動發(fā)動機(jī)引氣電門會出現(xiàn)什么后果？

A不會有什么影響

B造成起動機(jī)損壞

C造成發(fā)動機(jī)損壞

D造成發(fā)動機(jī)停車

7.北京飛往昆明，起飛前著陸高度指示器中應(yīng)調(diào)為：

A北京機(jī)場的標(biāo)高

B昆明機(jī)場的標(biāo)高

C昆明機(jī)場的標(biāo)高一200英尺

D6000英尺

8.運(yùn)用無增壓起飛程序時(shí)，假如起飛后發(fā)動機(jī)失效，在超過什么高度才允許

接通發(fā)動機(jī)引氣？

A500英尺

B1000英尺

C1500英尺或越障高度

D3000英尺

9.運(yùn)用無發(fā)動機(jī)引氣起飛前，假如地面滑行時(shí)須要防冰，應(yīng)在什么時(shí)候執(zhí)行

“無發(fā)動機(jī)引氣起飛”程序？

A發(fā)動機(jī)起動好后

B滑行期間

C起飛前

D起飛后

10.在什么狀況下不允許對風(fēng)擋加溫進(jìn)行電源測試？

A全部風(fēng)擋加溫接通(0N)燈熄滅時(shí)

B2個(gè)風(fēng)擋加溫接通(0N)燈熄滅時(shí)

C全部風(fēng)擋加溫接通(ON)燈都亮?xí)r

D任何狀況下都可以進(jìn)行測試

11.對風(fēng)擋加溫電源測試時(shí)，限制器達(dá)到全功率而旁通正常溫度限制功能，

此時(shí)過酷愛惜功能是否仍起作用？

A是

B否

12.在高度截獲方式下選擇新的MCP高度，自動飛行指引系統(tǒng)會接通在哪種

俯仰方式下？

A高度層變更

B垂直導(dǎo)航

C垂直速度

D駕駛盤指令

13.運(yùn)用VOR導(dǎo)航，當(dāng)截獲VOR方式時(shí)，如需變更VOR導(dǎo)航頻率，應(yīng)當(dāng):

A干脆選擇新的航向道

B先脫開VORLOC方式，選擇新的航向道，然后重新接通VORLOC方式

14.在儀表進(jìn)近中運(yùn)用V/S方式時(shí)，假如在復(fù)飛中須要保持等于或高于MDA,

則必需在高于MDA至少多少英尺時(shí)起先復(fù)飛？

A25

B50

C100

D200

15.進(jìn)行VNAV儀表時(shí)，可否把MDA當(dāng)作DA運(yùn)用？

A不行以

B任何狀況下都可以

C必需經(jīng)運(yùn)行批準(zhǔn)后才可以

16.電瓶起動發(fā)動機(jī)時(shí)，應(yīng)選擇哪個(gè)點(diǎn)火器？

A左點(diǎn)火器

B右點(diǎn)火器

C雙點(diǎn)火器

D依據(jù)每個(gè)航段交替運(yùn)用的原則選擇

17.用地面氣源起動發(fā)動機(jī)，應(yīng)先啟動哪臺發(fā)動機(jī)？

A1號

B2號

C哪臺都可以

18.APU起動過程中必需始終監(jiān)控排氣溫度，因?yàn)榕艢獬瑴夭粫笰PU自動

關(guān)車。這種說法：

A正確

B不正確

19.對發(fā)動機(jī)的火警探測環(huán)路進(jìn)行測試時(shí)，假如測試電門放在A位，將測試

電門放在過熱/火警位后，故障燈亮且一個(gè)動機(jī)過熱燈和相應(yīng)的發(fā)動機(jī)火警

電門燈仍不亮，表明：

AA環(huán)路是好的

BA環(huán)路有故障

CB環(huán)路是好的

DB環(huán)路有故障

20.高度10000英尺時(shí)，兩個(gè)通用顯示系統(tǒng)(CDS)的高度表讀數(shù)之間的最大

容差：

A50英尺

B60英尺

C70英尺

D80英尺

21.導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的高度不以場壓為準(zhǔn)，因此，在過渡高度/高度層以下不要

運(yùn)用水平導(dǎo)航或垂直導(dǎo)航方式。這種說法：

A正確

B不正確

22.某飛行員準(zhǔn)備對慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)進(jìn)行快速校準(zhǔn)，完成CDU輸入后，不當(dāng)心

將慣導(dǎo)方式選擇電門放到了姿態(tài)位，他應(yīng)當(dāng)如何處置？

A他仍可以把方式電門放到導(dǎo)航位進(jìn)行快速校準(zhǔn)

B他應(yīng)再次把方式電門放到校準(zhǔn)位，再放到導(dǎo)航位進(jìn)行快速校準(zhǔn)

C他把方式電門放到關(guān)斷位，再放到導(dǎo)航位仍可進(jìn)行快速校準(zhǔn)

D他應(yīng)把方式電門放到關(guān)斷位等校準(zhǔn)燈滅，然后再進(jìn)行全校準(zhǔn)程序

23.飛機(jī)正在等待航線中，修改直飛后，在飛往所選航路點(diǎn)之前，飛機(jī)確定

先回到等待定位點(diǎn)后，再飛往直飛點(diǎn)。這種說法：

A正確

B不正確

24.中心油箱的油量超過多少時(shí)，必需給兩個(gè)主油箱加滿油？

A460磅

B1000磅

C500磅

D1000公斤

25.全溫高于多少時(shí)，不應(yīng)運(yùn)用發(fā)動機(jī)或機(jī)翼防冰？

A-50℃

B-10℃

C5℃

D10℃

26.從污染的跑道起飛，是否允許運(yùn)用假設(shè)溫度減推力？

A可以

B不行以

27.如外界溫度低于-35匕，起動后至少應(yīng)讓發(fā)動機(jī)在慢車狀態(tài)工作多長時(shí)

間？

A30秒

B1分鐘

C2分鐘

D5分鐘

28.假如機(jī)翼防冰系統(tǒng)可以正常工作，可以不進(jìn)行地面除冰/防冰和檢查程

序。這種說法：

A正確

B不正確

29.假如飛行中遇到大雨，應(yīng)將發(fā)動機(jī)起動電門放到：

A地面位

B關(guān)斷位

C連續(xù)位

D飛行位

30.假如飛行中遇到嚴(yán)峻顛簸，應(yīng)將發(fā)動機(jī)起動電門放到:

A地面位

B關(guān)斷位

C連續(xù)位

D飛行位

31.遇到輕度或中度顛簸時(shí)，假如性能允許，自動駕駛/自動油門應(yīng)保持在：

A接通狀態(tài)

B脫開狀態(tài)

32.由15000英尺下降的過程中，假如遇到嚴(yán)峻顛簸且飛機(jī)全重小于最大著陸

重量時(shí)，應(yīng)使飛機(jī)以光滑形態(tài)減速到：

A320海里

B280海里

C250海里

D220海里

B738概況應(yīng)急

I.貨艙的壓力與客艙的壓力是否相同？

A相同

B不同

2.“緊急出口燈”電門在“預(yù)位”位時(shí)，什么狀況下，全部的應(yīng)急燈會自動

亮？

A1#或2#溝通轉(zhuǎn)換匯流條或1#直流匯流條沒電時(shí)

B任何一個(gè)直流匯流條沒電或溝通匯流條關(guān)斷時(shí)

C僅當(dāng)全部的交、直流匯流條都沒電時(shí)

D1#直流匯流條沒電或溝通電源關(guān)斷時(shí)

3.駕駛艙的“緊急出口燈”電門在“OFF”位且客艙的“緊急出口燈”電門

在“0N”位；飛機(jī)的應(yīng)急燈：

A不論機(jī)上是否有正常電源都不會亮

B即使機(jī)上有正常的電源，全部的應(yīng)急燈也會亮

C全部的應(yīng)急燈都處于預(yù)位狀態(tài)

D假如失去正常電源，則駕駛艙的的應(yīng)急燈不會亮，僅客艙的應(yīng)急燈亮

4.翼上出口信號燈亮表明：

A相應(yīng)的翼上出口未關(guān)閉鎖定

B相應(yīng)的翼上出口已經(jīng)關(guān)閉鎖定

C相應(yīng)的飛行鎖卻無法鎖好

D以上A或C

5.在機(jī)組氧氣面罩面板上的氧氣流量指示器里出現(xiàn)黃色十字，表明：

A氧氣正在流淌

B面罩工作正常

C面罩里可能有故障

D正在供應(yīng)正壓供氧

6.當(dāng)氧氣面罩收好時(shí)，按壓機(jī)組氧氣面板上的“復(fù)位/測試”按鈕可以：

A進(jìn)行氧氣面罩是否破損的測試

B供應(yīng)100%的純氧

C收起"OXYON”旗

D以上A或C

7.將機(jī)組氧氣面板上的"正常/100%"電門放到“正?！蔽唬梢怨?yīng)怎樣

的氧氣？

A100%純氧

B空氣/氧氣混合氣（混合比固定）

C空氣/氧氣混合氣（混合比依據(jù)座艙高度而定）

D50%的空氣/50%的氧氣

8.將機(jī)組氧氣面板上的“緊急/測試”旋鈕旋轉(zhuǎn)到“緊急”位：

A在10000英尺以上以正壓力供應(yīng)100%氧氣，在10000英尺以下以負(fù)壓

力供應(yīng)氧氣/空氣混合氣

B在任何座艙高度都以正壓力供應(yīng)100%氧氣

C在任何座艙高度都以正壓力供應(yīng)100%氧氣或氧氣/空氣混合氣（起決于

正常/100%電門的選擇）

D在任何座艙高度都以正壓力供應(yīng)氧氣/空氣混合氣

9.假如加水和溢流活門不在關(guān)閉位，則加水面板艙蓋能關(guān)閉嗎？

A能

B不能

10,可收放的著陸燈安裝在這些燈的照射方向?yàn)?/p>

,在可以放出：

A機(jī)身下部；飛機(jī)水線方向；任何速度

B大翼后緣外側(cè)整流罩；飛機(jī)水線方向；任何速度

C大翼后緣外側(cè)整流罩；與飛機(jī)水線方向成固定角度；任何速度

D機(jī)身下部；與飛機(jī)水線方向成固定角度；達(dá)到放襟翼速度

11.如正常電源失效，備用電源會自動向備用羅盤燈、圓頂燈、儀表泛光燈

等供電。

A對

B錯(cuò)

12.“系好平安帶”電門在“AUTO”位時(shí)，“系好平安帶”和“返回座椅”

信號牌何時(shí)亮？

A僅當(dāng)襟翼放下時(shí)

B僅當(dāng)起落架放下時(shí)

C當(dāng)襟翼或起落架放下時(shí)

D僅當(dāng)襟翼和起落架都放下時(shí)

13.假如飛機(jī)緊急燈光的自動功能失效，可用哪個(gè)開關(guān)打開緊急燈光？

A駕駛艙的“緊急燈光”電門

B駕駛艙的“緊急燈光”電門和后乘務(wù)員面板上的“緊急燈光”電門都可

以

C后乘務(wù)員面板上的“緊急燈光”電門

D這種狀況下，沒有任何電門可以打開緊急燈光

14.給客艙里的發(fā)光條充電時(shí)，客艙頂燈和側(cè)壁燈要全部開到最亮，且發(fā)光

條不能被覆蓋或遮擋；

A對

B錯(cuò)

15.旅客用面罩呼吸到怎樣的氧氣？

A100%純氧

B空氣/氧氣混合氣（混合比固定）

C空氣/氧氣混合氣（混合比依據(jù)座艙高度而定）

D空氣/氧氣混合氣（隨機(jī)混合）

16.貨艙有沒有簇新空氣循環(huán)和溫度限制？

A有簇新空氣循環(huán)，沒有溫度限制

B沒有簇新空氣循環(huán)，有溫度限制

C有簇新空氣循環(huán)，也有溫度限制

D沒有簇新空氣循環(huán)，也沒有溫度限制

17.假如對A類火警運(yùn)用海倫滅火瓶（HALON1211）,效果不如水滅火瓶.

A對

B錯(cuò)

18.在空中和地面都可以打開2#風(fēng)擋.

A對

B錯(cuò)

19.哪個(gè)風(fēng)擋可以從飛機(jī)外側(cè)打開？

A機(jī)長的2#風(fēng)擋

B副駕駛的2#風(fēng)擋

C機(jī)長和副駕駛的2#風(fēng)擋都可以

D全部風(fēng)擋都不行

20.機(jī)翼上方緊急出口門的飛行鎖何時(shí)自動鎖上？

A飛機(jī)電氣系統(tǒng)有電時(shí)

B任何一臺發(fā)動機(jī)起動好后

C輪子的轉(zhuǎn)速大于30海里或空中時(shí)

D起飛、著陸期間和空中時(shí)

21.如何確定機(jī)組的座椅調(diào)整好拉？

A目光沿著蔗光板上表面可見部分機(jī)頭結(jié)構(gòu)且沿操縱桿（位于正中）上方

可見外側(cè)顯示組件的底部邊緣

B目光沿著蔗光板上表面可見部分機(jī)頭結(jié)構(gòu)且沿操縱桿（位于正中）上方

可見內(nèi)側(cè)顯示組件的底部邊緣

C目光沿著蔗光板上表面可見全部機(jī)頭結(jié)構(gòu)且沿操縱桿（位于正中）上方

可見外側(cè)顯示組件的底部邊緣

D目光沿著蔗光板上表面可見全部機(jī)頭結(jié)構(gòu)且沿操縱桿（位于正中）上方

可見內(nèi)側(cè)顯示組件的底部邊緣

B738空氣

1.空調(diào)隔離活門電門在“AUTO”位,下面哪一句話錯(cuò)？

A任何一個(gè)空調(diào)組件電門關(guān)都會導(dǎo)致隔離活門自動打開

B任何一個(gè)發(fā)動機(jī)引氣電門關(guān)都會導(dǎo)致隔離活門自動打開

C任何一個(gè)發(fā)動機(jī)引氣電門或APU引氣電門關(guān)都會導(dǎo)致隔離活門自動打

開

D全部的空調(diào)組件電門和發(fā)動機(jī)引氣電門都打開，隔離活門才會關(guān)閉

2.假如左翼身過熱燈亮，說明左發(fā)動機(jī)吊架里的引氣管道漏氣.

A對

B錯(cuò)

3.APU正在供氣，隔離活門電門在開位，假如右翼身過熱燈亮，說明：

A右側(cè)氣源管道漏氣

B左側(cè)的APU氣源管道漏氣

C可能APU氣源管道也可能右側(cè)氣源管道漏氣

DAPU氣源管道和右側(cè)的氣源管道都漏氣

4.空調(diào)組件電門在“AUO”位，組件活門何時(shí)供應(yīng)高流量？

A空中或地面，僅一個(gè)組件工作時(shí)

B在空中，僅一個(gè)組件工作且襟翼收上時(shí)

CAPU引氣電門開，兩個(gè)發(fā)動機(jī)引氣電門關(guān)，供一個(gè)或兩個(gè)組件工作時(shí)

D上述B和C

5.飛行中，左空調(diào)組件在自動位，右組件在高流量位，貝！］：

A右再循環(huán)風(fēng)扇自動停止工作

B左再循環(huán)風(fēng)扇自動停止工作

C兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇都自動停止工作

D兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇都接著工作

6.飛行中，兩個(gè)空調(diào)組件都工作在高流量，貝

A右再循環(huán)風(fēng)扇自動停止工作

B左再循環(huán)風(fēng)扇自動停止工作

C兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇都自動停止工作

D兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇都接著工作

7.在地面，左空調(diào)組件在自動位，右組件在高流量位，貝I：

A右再循環(huán)風(fēng)扇自動停止工作

B左再循環(huán)風(fēng)扇自動停止工作

C兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇都自動停止工作

D兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇都接著工作

8.在地面，兩個(gè)空調(diào)組件都在高流量位，貝！1：

A右再循環(huán)風(fēng)扇自動停止工作

B左再循環(huán)風(fēng)扇自動停止工作

C兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇都自動停止工作

D兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇都接著工作

9.設(shè)備冷卻電門下面的“OFF”燈亮表明：

A相應(yīng)的冷卻風(fēng)扇失去電源

B相應(yīng)的冷卻風(fēng)扇過熱

C相應(yīng)的冷卻風(fēng)扇下游無氣流

D正常的冷卻風(fēng)扇故障，并自動轉(zhuǎn)換到備用風(fēng)扇工作

10.飛行中，假如增壓面板上的“AUTOFAIL”燈和“ALTN”燈都亮，說明：

A自動增壓限制器故障，并自動轉(zhuǎn)換到備用增壓限制器工作

B兩個(gè)自動增壓限制器都故障，并自動轉(zhuǎn)換到備用增壓限制器工作

C自動增壓限制器故障，并預(yù)位備用增壓限制器；當(dāng)增壓方式選擇電門

扳到備用位時(shí)，備用增壓方式工作

D單個(gè)增壓限制器故障，并自動轉(zhuǎn)換到備用方式工作

11.飛行中,假如增壓面板上的“AUTOFAIL”燈亮而”ALTN“燈不亮，說明:

A兩個(gè)增壓限制器都失效

B自動增壓限制器失效，而備用增壓限制器又無法自動工作，人工方式也

不行用

C自動增壓限制器故障，并自動轉(zhuǎn)換到備用增壓限制器工作

D單個(gè)增壓限制器故障

12.什么增壓方式須要運(yùn)用增壓面板下面的座艙/飛行高度標(biāo)牌？

A備用方式

B人工方式

C備用和人工方式

D全部增壓方式

13.下面哪個(gè)系統(tǒng)不會運(yùn)用氣源系統(tǒng)的空氣？

A液壓油箱

B水箱增壓

C發(fā)動機(jī)熱防冰

D大翼油箱增壓

14.發(fā)動機(jī)引氣由壓縮機(jī)的第幾級供應(yīng)？

A3級和5級

B3級和5級

C5級和8級

D5級和9級

15.發(fā)動機(jī)引氣活門是如何限制的？

A直流電限制和驅(qū)動

B溝通電限制和驅(qū)動

C直流電限制并由壓力驅(qū)動

D溝通電限制并由壓力驅(qū)動

16.發(fā)動機(jī)的引氣活門具有壓力調(diào)整功能，能保持適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)工作壓力，并

在引氣溫度過高時(shí)減小引氣流量.

A對

B錯(cuò)

17.引氣跳開燈亮說明：

A發(fā)動機(jī)引氣超溫順超壓

B發(fā)動機(jī)引氣超壓或超溫

C發(fā)動機(jī)引氣活門上游或下游都超溫

D發(fā)動機(jī)引氣活門上游或下游都超壓

18.氣源系統(tǒng)隔離活門的工作電源是什么？

A正常為溝通電，備用為直流電

B同時(shí)運(yùn)用交直流電

C直流電

D溝通電

19.APU引氣活門與發(fā)動機(jī)引氣活門一樣，都是用直流電限制和驅(qū)動的.

A對

B錯(cuò)

20.APU和發(fā)動機(jī)引氣活門都打開且發(fā)動機(jī)工作在慢車推力時(shí)：

A發(fā)動機(jī)的第5級引氣活門可能會由于APU引氣的反壓而關(guān)閉

B發(fā)動機(jī)的第5級和第9級引氣活門可能會由于APU引氣的反壓而關(guān)閉

C發(fā)動機(jī)的第5級或第9級引氣活門可能會由于APU引氣的反壓而關(guān)閉

D發(fā)動機(jī)的第9級引氣活門可能會由于APU引氣的反壓而關(guān)閉

21.不論空中地面，假如發(fā)動機(jī)引氣對APU供氣造成反壓而導(dǎo)致雙引氣燈亮,

發(fā)動機(jī)的推力都必需限制在慢車.

A對

B錯(cuò)

22.假如飛機(jī)接近升限且只有一個(gè)空調(diào)組件工作，則不能確保整個(gè)飛機(jī)的增

壓和座艙溫度的限制。

A對

B錯(cuò)

23.地面和空中，APU可以向幾個(gè)空調(diào)組件供氣？

A都是1個(gè)

B都是兩個(gè)

C地面2個(gè)，空中1個(gè)

D地面和空中10000英尺以下2個(gè)，空中10000英尺以上1個(gè)

24.什么時(shí)候，可以用一臺發(fā)動機(jī)的引氣為兩個(gè)空調(diào)組件供氣？

A天氣恃別寒冷的時(shí)候

B天氣特別熱的時(shí)候

C任何須要的時(shí)候都可以

D任何時(shí)候都不允許

25.巡航期間，兩個(gè)空調(diào)組件電門都在自動位時(shí)，假如一個(gè)組件故障不工作：

A另一個(gè)組件自動轉(zhuǎn)換到高流量

B另一個(gè)組件仍保持正常流量

C即使再循環(huán)風(fēng)扇電門在“OFF”位，故障組件對應(yīng)的再循環(huán)風(fēng)扇也會自

動工作

D不論再循環(huán)風(fēng)扇電門在什么位置，兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇都會自動工作

26.著陸期間，兩個(gè)空調(diào)組件電門都在自動位時(shí)，假如一個(gè)組件故障不工作：

A另一個(gè)組件自動轉(zhuǎn)換到高流量

B另一個(gè)組件仍保持正常流量

C即使再循環(huán)風(fēng)扇電門在“OFF”位，故障組件對應(yīng)的再循環(huán)風(fēng)扇也會自

動工作

D不論再循環(huán)風(fēng)扇電門在什么位置，兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇都會自動工作

27.兩個(gè)發(fā)動機(jī)引氣電門關(guān)且APU引氣電門開，空調(diào)組件電門在“AUTO”位,

組件何時(shí)供應(yīng)高流量？

A地面或空中，僅單組件工作時(shí)

B僅在地面時(shí)

C僅空中、襟翼收上單組件工作或在地面時(shí)

D不論空中地面、襟翼位置及幾個(gè)組件工作，始終供應(yīng)高流量

28.沖壓空氣系統(tǒng)的沖壓進(jìn)氣門何時(shí)移向全開位？

A在地面時(shí)

B在空中時(shí)

C在地面，或空中襟翼收上時(shí)

D在地面，或空中襟翼放下時(shí)

29.正常巡航期間，蘭色的沖壓門全開燈亮：

A這是正常的

B說明沖壓空氣系統(tǒng)有故障

C說明沖壓門達(dá)不到全開位

D要求機(jī)組將沖壓門調(diào)整到全開位

30.沖壓空氣系統(tǒng)折流門的作用是：

A防止在起飛、著陸期間吸入泥漿

B限制進(jìn)入沖壓門的空氣流量

C愛惜沖壓空氣門，防止空中鳥撞

D調(diào)整沖壓空氣系統(tǒng)在巡航期間的進(jìn)氣量

31.沖壓空氣系統(tǒng)折流門：

A由空地邏輯限制放出和收回

B襟翼放出時(shí)放出，襟翼收上時(shí)收回

C起落架放下時(shí)放出，起落架收上時(shí)收回

D襟翼放出時(shí)收回，襟翼收上時(shí)放出

32.空氣混合活門的作用是：

A限制混合總管的流量

B限制冷、熱空氣的流量

C限制混合總管的溫度

D限制調(diào)整空氣的流量

33.組件活門關(guān)閉時(shí)，混合活門:

A保持當(dāng)時(shí)的位置

B驅(qū)動到全暖位

C驅(qū)動到全冷位

D也關(guān)閉

34.空調(diào)系統(tǒng)的空氣循環(huán)機(jī)超溫會導(dǎo)致：

A引氣跳開燈亮且引氣活門關(guān)閉，空氣混合活門處于全冷位

B引氣跳開燈亮且引氣活門關(guān)閉，空氣混合活門處于全暖位

C組件跳開燈亮且組件活門關(guān)閉，空氣混合活門處于全暖位

D組件跳開燈亮且組件活門關(guān)閉，空氣混合活門處于全冷位

35.左、右空調(diào)組件的輸出溫度由什么確定的？

A左組件的由駕駛艙溫度選鈕確定，右組件的由前、后客艙溫度選鈕綜合

確定

B由駕駛艙、前和后客艙三個(gè)溫度選鈕的平均值確定

C由駕駛艙、前和后客艙三個(gè)溫度選鈕中的最低值確定

D由混合活門確定

36.從空調(diào)組件出來的低溫空氣如何滿足較高區(qū)域溫度的要求？

A通過熱交換器加熱區(qū)域供氣管道空氣

B向區(qū)域供氣管道加入適量的調(diào)整空氣來提高空氣溫度

C通過混合活門增加熱空氣流量來增加空氣溫度

D通過組件溫度限制活門增加熱空氣流量來增加溫度

37.單個(gè)空調(diào)組件工作，且調(diào)整空氣電門關(guān)斷時(shí)，組件的輸出溫度是多少？

A固定24度

B三個(gè)區(qū)域溫度選鈕中選擇最低的溫度

C三個(gè)區(qū)域溫度選鈕中選擇中間的溫度

D三個(gè)區(qū)域溫度選鈕所選溫度的平均值

38.假如駕駛艙主溫度限制失效，會導(dǎo)致琥珀色"CONTCAB”燈和主警告燈

及信號牌主動亮.

A對

B錯(cuò)

39.前或后座艙溫度限制失效時(shí)，前、后座艙的溫度選鈕還能正常工作嗎？

A能

B不能

40.假如失去駕駛艙的調(diào)整空氣，則駕駛艙的溫度為：

A駕駛艙溫度選鈕所選的溫度

B要求溫度最低的客艙區(qū)域溫度

C固定24度

D三個(gè)區(qū)域溫度選鈕中要求最低的溫度

41假如全部的區(qū)域限制和組件主限制都失效，則備用限制組件會調(diào)定怎樣

的駕駛艙和客艙溫度？

A駕駛艙固定24度，客艙固定18度

B駕駛艙的溫度仍是其選鈕調(diào)置的溫度，客艙的溫度則是前后客艙溫度

選鈕調(diào)置的平均值

C三個(gè)艙的溫度都是前后客艙溫度選鈕調(diào)置的平均值

D三個(gè)艙的溫度都固定24度

42.正常狀況下，用于E/E艙設(shè)備冷卻的空氣排到何處？

A前貨艙

B機(jī)外

C空中壓差較大時(shí)排到前貨艙，空中低壓差和地面排到機(jī)外

D一部分通過左再循環(huán)風(fēng)扇排到前貨艙，另一部分通過機(jī)外排氣活門排到

機(jī)外

43.增壓系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)立的自動限制器，每次飛行時(shí)，其中一個(gè)限制器作

為主限制器，另一個(gè)作為備用；下次飛行相互替換.

A對

B錯(cuò)

44.飛行期間，非支配下降燈亮了，則自動增壓限制器以什么為目標(biāo)進(jìn)行增

壓？

A目的地機(jī)場標(biāo)高

B起飛機(jī)場標(biāo)高

C在飛行支配里的備降機(jī)場標(biāo)高

D在增壓面板上的著陸高度窗輸入的高度

45.飛行高度38000英尺，著陸機(jī)場標(biāo)高2300英尺，巡航時(shí)，座艙的壓差是

多少？

A8.65

B8.35

C7.80

D7.45

46.增壓的下降方式何時(shí)起先工作？

A飛機(jī)下降到低于所選飛行高度500英尺時(shí)

B飛機(jī)下降到低于所選飛行高度900英尺時(shí)

C飛機(jī)下降到低于所選飛行高度0.5PSI時(shí)

D飛機(jī)下降到低于所選飛行高度0.25PSI時(shí)

47.用增壓系統(tǒng)的人工方式調(diào)整排氣活門，排氣活門全程移動大約需多長

時(shí)間？

A5秒

B10秒

C15秒

D20秒

B738防冰排雨

L什么狀況會導(dǎo)致風(fēng)擋加溫“ON”燈滅？

A相應(yīng)的風(fēng)擋加溫電門關(guān)

B相應(yīng)的風(fēng)擋加溫電門關(guān)，或風(fēng)擋過熱

C相應(yīng)的風(fēng)擋加溫電門關(guān)，或風(fēng)擋過熱，或發(fā)生系統(tǒng)故障

D相應(yīng)的風(fēng)擋加溫電門關(guān)，或風(fēng)擋過熱，或發(fā)生系統(tǒng)故障，或風(fēng)擋達(dá)到

工作溫度

2.什么緣由會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)整流罩防冰燈亮？

A發(fā)動機(jī)整流罩防冰活門的管道下游超壓或超溫

B發(fā)動機(jī)整流罩防冰活門的管道下游超溫

C發(fā)動機(jī)整流罩防冰活門的管道下游超壓

D發(fā)動機(jī)整流罩防冰活門故障

3.在N1指示上出現(xiàn)琥珀色的“TAI”字樣說明什么？

A發(fā)動機(jī)整流罩防冰活門打開

B發(fā)動機(jī)整流罩防冰活門位置與相應(yīng)的發(fā)動機(jī)防冰電門指示位置不一樣

C存在結(jié)冰條件，要求機(jī)組打開發(fā)動機(jī)防冰

D發(fā)動機(jī)整流罩防冰活門的管道下游超溫

4.飛行期間，打開大翼防冰電門后，大翼防冰活門：

A打開

B當(dāng)兩個(gè)發(fā)動機(jī)推力手柄都小于30度角時(shí)打開

C當(dāng)兩個(gè)大翼防冰管道的溫度都小于限制時(shí)打開

D上述B和C

5.在地面，打開大翼防冰電門，大翼防冰活門何時(shí)打開？

A兩臺發(fā)動機(jī)的推力都低于起飛警告調(diào)定值時(shí)

B兩個(gè)支配管道內(nèi)的溫度都低于熱電耦電門接通溫度時(shí)

C兩臺發(fā)動機(jī)的推力都低于起飛警告調(diào)定值，或兩個(gè)支配管道內(nèi)的溫度

都低于熱電耦電門接通溫度時(shí)

D兩臺發(fā)動機(jī)的推力都低于起飛警告調(diào)定值且兩個(gè)支配管道內(nèi)的溫度都

低于熱電耦電門接通溫度時(shí)

6.在地面，打開大翼防冰電門，發(fā)動機(jī)推力在慢車，假如僅左大翼管道內(nèi)的

溫度高于熱電耦電門接通溫度：

A左大翼防冰活門關(guān)閉，右大翼防冰活門保持打開

B兩個(gè)大翼的防冰活門都關(guān)閉

C兩個(gè)大翼的防冰活門都保持打開

D將左空調(diào)組件調(diào)置到高流量可以使左大翼防冰活門重新打開

7.在地面接通大翼防冰電門后，該電門何時(shí)自動跳到“OFF”位？

A需人工扳動，不會自動跳開

B推力手柄前推到頂時(shí)

CN1超過80%時(shí)

D飛機(jī)離地時(shí)

8.哪些風(fēng)擋可以通電加溫防止結(jié)冰？

A僅1#風(fēng)擋

B1#和2#風(fēng)擋

CC、2#和4#風(fēng)擋

D1#、2#、4#和5#風(fēng)擋

9.哪些風(fēng)擋的電加溫只能用來防止產(chǎn)生霧氣？

A1#和2#風(fēng)擋

B1#、2#和4#風(fēng)擋

C4#和5#風(fēng)擋

D1#、2#、4#和5#風(fēng)擋

10.在地面，滑行前盡量不要運(yùn)用發(fā)動機(jī)防冰.

A對

B錯(cuò)

11.發(fā)動機(jī)整流罩防冰活門由限制和驅(qū)動.

A電子，壓力

B電動，電動馬達(dá)

C電動，壓力

D電子，電動馬達(dá)

12.大翼防冰是對全部前緣縫翼供應(yīng)熱空氣防冰。

A對

B錯(cuò)

13.打開發(fā)動機(jī)或大翼防冰電門時(shí)，防冰系統(tǒng)是如何設(shè)定結(jié)冰狀況的抖桿器

邏輯的？

A依據(jù)推力按比例增大失速速度

B依據(jù)推力按比例減小失速迎角

C調(diào)整抖桿器和空速指示上的最大機(jī)動速度游標(biāo)

D調(diào)整抖桿器和空速指示上的最小機(jī)動速度游標(biāo)

B738自動飛行

1.當(dāng)自動油門預(yù)位電門(A/TARM)在關(guān)位時(shí)，自動油門的任何方式都是接

不通的。

A正確

B錯(cuò)誤

2.自動油門指示燈亮表示：

A自動油門預(yù)位電門在預(yù)位(ARM)位置

B自動油門已經(jīng)接通

C自動油門斷開

3.爬升中，在約在什么高度馬赫/空速顯示窗里的顯示會由自動由空速轉(zhuǎn)變

為馬赫數(shù)？

A14,000英尺

B18,000英尺

CFL250

DFL260

4.當(dāng)達(dá)不到指令速度時(shí)，MCP速度窗內(nèi)會顯示超速限制符號或低速限制符

號。

A正確

B錯(cuò)誤

5.當(dāng)電源起始接通時(shí)，馬赫/空速顯示窗里的讀數(shù)是多少？

A80節(jié)

B100節(jié)

C110節(jié)

D130節(jié)

6.以下那種狀況下馬赫/空速窗會顯示用馬赫/空速選擇旋鈕所選的速度？

A垂直導(dǎo)航(VNAV)方式接通，未運(yùn)用速度插入

B自動油門接通在FMCSPD方式

C雙發(fā)復(fù)飛時(shí)

D高度層變更方式接通

7.只要自動油門的預(yù)位電門在預(yù)位位置，什么時(shí)候按壓N1方式電門都可以

接通自動油門的N1方式？

A正確

B錯(cuò)誤

8.當(dāng)自動油門工作在N1方式時(shí)，按壓MCP上的N1方式電門，會出現(xiàn)以下那

種狀況？

A自動油門接通在預(yù)位(ARM)方式

B取消N1方式，且N1電門燈亮

C自動油門的方式不會變更

D自動油門脫開

9.自動油門預(yù)位后，以下哪種狀況會自動接通自動油門的N1方式？

A起飛后兩分鐘內(nèi)接通LVLCHG方式爬升

B接通VNAV方式爬升

C接通V/S方式爬升

10.自動油門預(yù)位后，以下哪種俯仰方式不會自動接通自動油門的SPEED方

式？

AALTACQ方式接通

BLVLCHG方式接通

CV/S方式接通

DG/S捕獲

11.當(dāng)馬赫/空速顯示窗為空白時(shí)，馬赫/空速選擇旋鈕不起作用。

A正確

B錯(cuò)誤

12.MCP上速度干預(yù)(SPDINTV)電門的作用是，在VNAV方式接通時(shí)，按壓

此電門，可以用馬赫/空旋鈕在馬赫/空速顯示窗里人工設(shè)置所需的速度。

A正確

B錯(cuò)誤

13.在VNAV方式爬升時(shí)，飛機(jī)會在以下哪一個(gè)高度改平？

AMCP高度

BVNAV高度

CMCP高度或VNAV高度，以先到為準(zhǔn)

14.方式顯示牌(FMA)的俯仰欄顯示“VNAVALT”,表示：

A飛機(jī)到了FMC垂直導(dǎo)航的高度

B飛機(jī)到了MCP的限制高度

CFMC高度與MCP限制高度一樣

D高度保持(ALTHLD)方式接通

15.有關(guān)垂直導(dǎo)航巡航階段的說法哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A自動油門保持FMC的目標(biāo)速度

B自動飛行指引系統(tǒng)(AFDS)保持FMC高度

C不需任何動作，飛機(jī)到達(dá)下降頂點(diǎn)時(shí)會自動下降

D方式顯示牌(FMA)的俯仰欄中顯示VNAVPATH

16.在垂直導(dǎo)航速度下降的過程中，自動油門保持慢車推力，自動飛行指引

系統(tǒng)(AFDS)保持FMC的目標(biāo)速度。

A.正確

B.錯(cuò)誤

17.在運(yùn)用垂直導(dǎo)航進(jìn)行航徑下降(VNAVPATH)的過程中，自動油門是如何

工作的？

A不管速度如何變更，始終保持慢車推力

B只要垂直導(dǎo)航的航徑能夠得到保持，始終工作在FMCSPD方式

C保持慢車推力，但當(dāng)?shù)厮俚偷秒y以維持FMC垂直航徑時(shí)，則轉(zhuǎn)變?yōu)镕MC

SPD方式

18.以下那種狀況不會引起VNAV方式終止？

A飛機(jī)到達(dá)LNAV航路的終點(diǎn)

B若下滑道預(yù)位，飛越下滑道切入點(diǎn)

C任何時(shí)候水平導(dǎo)航(LNAV)方式脫開

D飛機(jī)在MCP高度200英尺以下，且不在高度截獲方式

19.關(guān)于MCP上高度顯示窗的顯示，哪一種說法是正確的？

A所顯示的高度是高度警戒和自動改平的基準(zhǔn)

B所顯示的高度范圍是-200英尺到50,000英尺

C電源首次接通時(shí)，所顯示的高度為10,000英尺

20.關(guān)于MCP上垂直速度顯示窗的顯示，哪一種說法是錯(cuò)誤的？

A當(dāng)垂直速度方式未現(xiàn)用時(shí)顯示空白

B顯示范圍為-7900至+6000英尺/分鐘

C用指輪選擇垂直速率時(shí)，顯示所選垂直速率

D首次接通垂直速率方式時(shí)，垂直速度顯示窗的顯示為零

21.要用高度層變更(LVLCHG)方式爬升或下降，首先須要做以下哪一個(gè)動

作？

A按壓高度層變更(LVLCHG)電門

B選擇所須要的速度

C選擇新的高度

22.以下說法哪一項(xiàng)是正確的？

A高度保持方式接通時(shí)，自動油門保持MCP速度

B只有按壓高度保持電門，才能接通高度保持方式

C高度保持是否接通必需通過高度保持電門燈來證明

D在高度保持方式，俯仰保持的確定是MCP所選擇的高度

23.MCP的預(yù)選高度為3000英尺，AFDS的俯仰在高度截獲(ALTACQ)方式,

若此時(shí)把MCP的高度調(diào)為3900英尺時(shí)，會出現(xiàn)以下哪種狀況？

A垂直速度方式(V/S)自動接通

B垂直速度方式(V/S)預(yù)位

C高度截獲(ALTACQ)方式不變

D高度保持方式(ALTHOLD)接通

24.垂直導(dǎo)航爬升中，按壓高度干預(yù)(ALTINTV)電門會出現(xiàn)什么狀況？

AMCP高度之下的最低FMC高度限制被刪除

BMCP的高度將被FMC的巡航高度所取代

C可以把F.MC的巡航高度降低到MCP高度上

D高度保持(ALT1I0LD)方式會接通

25.若飛機(jī)不在現(xiàn)用航路3海里之內(nèi)，飛行中是不行能接通水平導(dǎo)航(LNAV)

的。

A正確

B錯(cuò)誤

26.當(dāng)橫滾接通在YOR或LOC方式時(shí)，副駕駛的飛行指引儀的信息來自哪里？

A第一部甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)

B其次部甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)

C接通在指令位的自動駕駛

27.下面哪個(gè)不是水平導(dǎo)航自動斷開的緣由：

A到達(dá)有效航路最終的航路點(diǎn)

B修改了現(xiàn)用航路，但未執(zhí)行

C接通了航向選擇

D在VORLOC方式或進(jìn)近方式下(VOR/LOC已預(yù)位)，切入選擇的進(jìn)近航

道

28.選擇一個(gè)航向道頻率后，顯示VORLOC方式(預(yù)位或截獲)時(shí)，甚高頻

導(dǎo)航無線電由尾部天線自動轉(zhuǎn)換到機(jī)頭天線。如天線未轉(zhuǎn)換，航向道方式被

抑制。這種說法：

A對的

B錯(cuò)的

29.737NG飛機(jī)是否供應(yīng)航向道反航道進(jìn)近？

A供應(yīng)

B不供應(yīng)

30.可用下面那種方式切入已選好的航道？

A水平導(dǎo)航

B航向選擇

CCWSR

D以上三種都可以

31.副駕駛的航道窗，不向以下那個(gè)設(shè)備供應(yīng)所選的航道數(shù)據(jù)？

A第一部飛行限制計(jì)算機(jī)(AFCC)

B其次部飛行限制計(jì)算機(jī)(BFCC)

C其次部甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)

D副駕駛的航道指針和航道偏離桿

32.坡度選擇旋鈕設(shè)置AFDS在以下什么方式工作時(shí)的最大坡度角？

A航向選擇方式

B航向選擇和VOR方式

C航向選擇，VOR和LOC方式

D航向選擇，VOR/LOC,和水平導(dǎo)航方式

33.當(dāng)在VORLOC方式和進(jìn)近方式下，什么時(shí)候航向選擇方式自動脫開？

A接通雙通道自動駕駛

B截獲了所選擇的無線電航道

C下滑道截獲

D以上都錯(cuò)誤

34.在運(yùn)用自動駕駛進(jìn)近時(shí)，下滑道截獲前必需截獲航向道嗎？

A是的

B不必要

35.何時(shí)可以接通雙通道自動駕駛？

A飛行中的任何階段

B僅僅在下降過程中

C按壓VOR/LOC電門后

D按壓進(jìn)近(APP)電門后

36.進(jìn)近過程中，接通雙通道自動駕駛的最低高度是多少英尺無線電高度？

A1300

B1000

C800

D500

37.航向道和下滑道捕獲后，以下哪一個(gè)動作不會導(dǎo)致進(jìn)近方式脫開？

A脫開自動駕駛并關(guān)掉兩部指引儀

B重新調(diào)諧甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)

C按壓T0/G0電門

D按壓APP電門

38.要使雙通道自動駕駛工作，兩部甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)必需調(diào)到同一個(gè)盲降

頻率。

A正確

B錯(cuò)誤

39.有關(guān)進(jìn)近(APP)方式的工作，哪一種說法是錯(cuò)誤的？

A航向道應(yīng)在下滑道之前捕獲

B只有在航向選擇方式才能截獲航向道

C航向道和下滑道捕獲后，APP電門燈滅

D當(dāng)飛機(jī)低于下滑到2/5個(gè)點(diǎn)時(shí)下滑道捕獲

40.飛機(jī)在指引儀方式起飛后，把自動駕駛A接通在指令(CMD)位，自動駕

駛的俯仰接通在什么方式？

A駕駛盤操縱的俯仰

B垂直導(dǎo)航速度

C垂直速度

D高度層變更

41.關(guān)于自動駕駛的工作，以下哪一項(xiàng)陳述是錯(cuò)誤的？

A要讓自動駕駛工作在LNAV和VNAV方式，得把自動駕駛接通在CMD位

B自動駕駛可以工作在CMD,或CWS或CMD與CWS結(jié)合的方式

C在CWS方式工作時(shí)，自動駕駛保持飛行員所調(diào)整的飛機(jī)姿態(tài)

D在CWS方式工作時(shí)，飛行指引儀的俯仰和橫滾方式接不通

42.自動駕駛A接通在CMD位，當(dāng)沒有俯仰指令時(shí)，自動駕駛的俯仰工作在

CWSP方式。

A正確

B錯(cuò)誤

43.自動駕駛A接通在CMD位，俯仰工作在CWSP方式，當(dāng)飛機(jī)接近MCP上

所選擇的高度時(shí)，會出現(xiàn)什么狀況？

A俯仰接著工作在CWSP方式

B俯仰顯示高度截獲(ALTACQ)

C俯仰顯示高度保持(ALTHOLD)

D俯仰顯示高度垂直速度(V/S)

44.自動駕駛的俯仰工作在高度保持(ALTHOLD)方式，人工超控俯仰使飛

機(jī)偏離所選擇的高度200英尺，松手后，俯仰會出現(xiàn)以下哪種狀況？

A高度保持(ALTHOLD)方式不變

B先顯示ALTACQ,回到選擇的高度后顯示ALTHOLD

C顯示CWSP,直到高度保持(ALTHOLD)重新接通為止

45.自動駕駛接通在CWS方式，當(dāng)坡度10度時(shí)松開副翼壓力，自動駕駛橫滾

至機(jī)翼水平并保持當(dāng)時(shí)的航向。

A正確

B錯(cuò)誤

46.飛行指引儀電門上的“MA”燈亮，表示：

A相應(yīng)的飛行指引儀接通

B相應(yīng)的FCC限制飛行指引方式

C另一部FCC限制飛行指引方式

D各自的FCC限制相應(yīng)的飛行指引方式

47.拉下自動駕駛脫開桿，會出現(xiàn)以下哪種狀況？

A若雙通道自動駕駛工作時(shí)，自動駕駛不會脫開

B脫開自動駕駛，并出現(xiàn)自動駕駛脫開警告

C脫開自動駕駛，并抑制自動駕駛脫開警告

48.自動駕駛接通時(shí)，按壓駕駛盤上的自動駕駛脫開電門，會出現(xiàn)以下哪種

狀況？

A按壓一次，自動駕駛不會脫開

B脫開自動駕駛，沒有任何警告

C脫開自動駕駛，主警告燈亮，警鈴響

D自動駕駛脫開，A/P脫開燈紅色閃亮，警告聲響

49.自動落地后，自動駕駛會自動脫開。

A正確

B錯(cuò)誤

50.自動油門接通時(shí)，按壓油門桿上的自動油門脫開電門，會出現(xiàn)以下哪種

狀況？

A自動油門脫開，無警告

B自動油門脫開，A/T脫開燈紅色閃亮，警鈴響

C自動油門脫開，A/T脫開燈紅色閃亮，A/T預(yù)位電門跳到OFF位

51.以下哪種狀況會導(dǎo)致自動駕駛(A/P)脫開燈紅色閃亮？

A按壓駕駛盤上的A/P脫開電門脫開自動駕駛時(shí)

B把自動駕駛的脫開燈測試電門保持在位置2時(shí)

C雙通道進(jìn)近800英尺無線電高度以下，安定面配平不當(dāng)時(shí)

D自動駕駛復(fù)飛過程中，若安定面未配平好而導(dǎo)致高度截獲方式被抑制時(shí)

52.當(dāng)自動駕駛沒有接通時(shí)，不論安定面是否在正確的配平位置，安定面配

平不當(dāng)(STABOUTOFTRIM)燈都不會亮。

A正確

B錯(cuò)誤

53.N1限制基準(zhǔn)通常是由什么計(jì)算的？

A自動油門計(jì)算機(jī)

B飛行管理計(jì)算機(jī)

C飛行操縱計(jì)算機(jī)

D大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

54.只有當(dāng)輸入了較高的假設(shè)溫度時(shí)，推力方式顯示上才會顯示R-TO?

A正確

B錯(cuò)誤

55.當(dāng)自動油門限制指示燈亮?xí)r，自動油門運(yùn)用一下那個(gè)供應(yīng)的N1限制值。

A飛行管理計(jì)算機(jī)

B飛行操縱計(jì)算機(jī)

C發(fā)動機(jī)電子限制

D大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

56.自動飛行系統(tǒng)由以下那些部分組成？

A自動駕駛飛行指引系統(tǒng)

B自動駕駛飛行指引系統(tǒng)和自動油門

C自動駕駛飛行指引系統(tǒng)、自動油門和飛行管理計(jì)算機(jī)

D自動駕駛飛行指引系統(tǒng)、自動油門、飛行管理計(jì)算機(jī)和飛行儀表

57.姿態(tài)指示器(ADD上的飛行指引指令桿由哪里供應(yīng)。

A飛行管理計(jì)算機(jī)

B飛行操縱計(jì)算機(jī)

C飛行指引計(jì)算機(jī)

D大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

58.單通道自動駕駛工作時(shí)，是否可供應(yīng)自動拉平？

A可以

B不行以

59.現(xiàn)俯仰工作在“高度保持”方式，但MCP上的“高度保持”電門燈是滅

的.表明:

A“高度保持”方式即將脫開

B“高度保持”方式不是真正接通

C按壓MCP上的“高度保持”電門可脫開“高度保持”方式

D按壓MCP上的“高度保持”電門不能脫開“高度保持”方式

60.A系統(tǒng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵失效而A系統(tǒng)又須要大量液壓時(shí)，自動駕駛A可能

脫開。這種說法是否正確？

A正確

B不正確

61.電源中斷或失效可導(dǎo)致自動駕駛飛行指引儀系統(tǒng)和/或自動油門脫開，電

源復(fù)原后也不行重新接通。這種說法是否正確？

A正確

B不正確

62僅當(dāng)兩臺發(fā)電機(jī)向匯流條供電時(shí)，雙通道自動駕駛才工作。這種說法是

否正確？

A正確

B不正確

63.當(dāng)左無線電高度表失效時(shí)，是否可運(yùn)用自動駕駛A通道進(jìn)近？

A可以

B不行以

64.當(dāng)自動駕駛未接通指令方式，兩個(gè)飛行指引電門接通并存在哪個(gè)條件時(shí)，

出現(xiàn)飛行指引獨(dú)立工作方式？

A進(jìn)近方式接通

B起飛方式接通

C截獲了航向道和下滑道

0復(fù)飛方式接通，無線電高度400英尺以下

65.現(xiàn)工作在飛行指引儀進(jìn)近方式，無線電高度750英尺，左FCC為主FCC,

此時(shí)若左發(fā)電機(jī)失效，左MA燈什么時(shí)候熄滅？

A匯流條轉(zhuǎn)換時(shí)熄滅

B無線電高度400英尺

C到達(dá)最低下降高度時(shí)

D不會熄滅

66.以下哪個(gè)不屬于自動油門的工作方式？

A起飛方式

B復(fù)飛方式

C速度

D預(yù)位

67.推力方式表示什么？

A每個(gè)飛行階段的N1限制參考值

B自動油門的工作方式

C人工還是自動限制油門

D推力的大小

68.以下哪個(gè)不是自動駕駛飛行指引儀的俯仰方式？

A起飛/復(fù)飛

B高度獲得

CMCP速度

D進(jìn)近方式

69.以下哪個(gè)是水平導(dǎo)航截獲的標(biāo)準(zhǔn)？

A在任何航向上并且距有效航段5海里以內(nèi)

B距有效航段3海里以內(nèi)，飛機(jī)必需在90度或以內(nèi)的切入航道上并在有

效航路點(diǎn)前切入該航段

C距有效航段3海里以外，飛機(jī)必需在90度或以內(nèi)的切入航道上并在有

效航路點(diǎn)前或后切入該航段

D以上都錯(cuò)誤

70.當(dāng)駕駛盤操縱方式接通時(shí)，自動駕駛按飛行員的操縱壓力限制飛機(jī)，此

時(shí)的操縱壓力與人工飛行的操縱壓力相比，誰大？

A人工飛行

B駕駛盤操縱方式接通時(shí)的

C相同

71.在哪些飛行階段能夠運(yùn)用自動油門？

A全部飛行階段

B除起飛以外的全部飛行階段

C除復(fù)飛以外的全部飛行階段

D除自動著陸以外的全部飛行階段

72.當(dāng)兩部發(fā)動機(jī)電子限制（EEC）都在備用時(shí)，禁止運(yùn)用自動油門起飛。這

種說法是否正確？

A正確

B不正確

73.以下那種自動油門的工作方式，會使得人工移動油門桿后而不會引起自

動油門的重置？

A推力保持

B速度方式

CN1方式

D收油門方式

74.下滑道截獲時(shí)，自動油門工作在哪種方式？

AFMC速度方式

BMCP速度方式

C收油門方式

D預(yù)位方式

75.以下哪種狀況自動油門會自動脫開，且自動油門脫開燈不亮？

A按壓任一自動油門脫開電門

B接地后兩秒

C探測到自動油門系統(tǒng)故障

D將自動油門預(yù)位電門扳向關(guān)位

76.現(xiàn)無線電高度2000英尺以下，兩個(gè)飛行指引儀電門在關(guān)位，在下面哪種

狀況下，按下起飛/復(fù)飛電門，兩套飛行指引會自動出現(xiàn)？

A速度60海里/小時(shí)后，或者離地150秒內(nèi)

B速度80海里/小時(shí)后，或者離地150秒內(nèi)

C速度60海里/小時(shí)后，并且離地150秒內(nèi)

D速度80海里/小時(shí)后，并且離地150秒內(nèi)

77.起飛過程中，當(dāng)指示空速到達(dá)60海里/小時(shí)前，飛行方式顯示上的橫滾

方式為：

A航向選擇

B空白

C預(yù)位

D水平導(dǎo)航

78.起飛過程中，當(dāng)指示空速到達(dá)60海里/小時(shí)前，飛行方式顯示上的俯仰

方式為

A垂直速度

B起飛/復(fù)飛

CMCP速度

D垂直導(dǎo)航

79.起飛過程中，當(dāng)指示空速到達(dá)84海里/小時(shí)，飛行方式顯示上的自動油

門方式為

A預(yù)位

BN1

C推力保持

D起飛/復(fù)飛

80.起飛過程中，當(dāng)前的速度大于V2+20,若發(fā)動機(jī)失效，此時(shí)俯仰指令目

標(biāo)速度為：

AV2

BV2+20

C當(dāng)前的速度

D以上都錯(cuò)誤

81.起飛過程中，自動油門保持推力保持方式直到無線電高度多少英尺，自

動油門顯示從推力保持變?yōu)轭A(yù)位？

A400英尺

B800英尺

C1000英尺

D1200英尺

82.在起飛過程中，無線電高度480英尺時(shí)，若要終止飛行指引儀的起飛方

式，可以

A接通一部自動駕駛

B選擇其他的俯仰方式

C選擇其他的飛行指引儀橫滾方式

D以上都對

83.自動駕駛雙通道進(jìn)近過程中，什么時(shí)候進(jìn)近電門燈滅？

A航向道截獲后

B航向道和下滑道預(yù)位后

C航向道和下滑道截獲后

D以上都不對

84.在雙通道進(jìn)近期間，什么時(shí)候自動駕駛復(fù)飛方式預(yù)位？

A拉平預(yù)位時(shí)

B下滑道截獲時(shí)

C航向道截獲時(shí)

D無線電高度低于2000英尺時(shí)

85.關(guān)于下滑道截獲，下面哪個(gè)說法是錯(cuò)的？

A在相差2/5個(gè)點(diǎn)時(shí)下滑道截獲

B假如航道也截獲，進(jìn)近(APP)燈會滅

C在推力方式指示上顯示CRZ

D原來的俯仰方式脫開

86.在雙通道進(jìn)近期間，當(dāng)?shù)竭_(dá)無線電高度350英尺時(shí)，未看到拉平預(yù)位,

此時(shí)

A后接通的自動駕駛脫開

B兩部自動駕駛自動脫開

C進(jìn)近方式脫開

D飛行指引消逝

87.接地后自動駕駛能否自動脫開？

A可以

B不行以

88.自動駕駛單通道進(jìn)近期間，航向道和下滑道截獲后，自動駕駛狀態(tài)顯示:

A單通道(SINGLECH)

BCMD

C空白

DFD

89.關(guān)于單通道自動駕駛ILS進(jìn)近，下面說法哪個(gè)是對的？

A可以自動拉平

B可以自動接地

C可以自動復(fù)飛

D安定面不會自動增加上仰配平

B738通訊系統(tǒng)

1.什么狀況會導(dǎo)致無線電調(diào)諧面板上的“調(diào)諧”燈亮？

A通常由此面板調(diào)諧的無線電臺正由另一面板調(diào)諧

B現(xiàn)用的頻率是由另一面板調(diào)諧的

C正用該面板調(diào)諧通常與其無關(guān)的無線電臺

D上述A或C

2.要調(diào)定所選高頻的上邊帶模式，應(yīng)按壓什么電門？

A“AM”電門

B"HFSENS”電門

C“USB”電門

D頻率選擇電門

3.接通音頻限制面板上的“VHF”放射選擇電門時(shí)，發(fā)覺其接收機(jī)電門燈不

亮，說明什么？

A接收機(jī)故障

B這是正常的，接收機(jī)已經(jīng)接通

C需按壓接收機(jī)電門接通接收機(jī)

I）接收機(jī)電門燈故障

4.將音頻限制面板上的濾波電門放到什么位置可以接收到語音音頻信號？

A僅“V”位

B“V”位和“B”位

C僅“R”位

D"R”位和"B"位

5.地面人員要與乘務(wù)員通話，必需接通哪個(gè)電門？

A后頂板上的服務(wù)內(nèi)話電門

B駕駛艙音頻限制面板上的服務(wù)內(nèi)話放射機(jī)電門

C乘務(wù)員面板上的服務(wù)內(nèi)話電門

D上述A和B

6.什么狀況下可以用駕駛艙話音記錄器面板上的抹除電門抹除記錄器里全

部4個(gè)頻道的內(nèi)容？

A在地面，按壓抹除按鈕超過4秒鐘

B不論空中地面，有溝通電時(shí)，按壓抹除按鈕超過2秒

C在地面，有溝通電且停留剎車剎上時(shí)，按壓抹除按鈕超過2秒

D在地面，有溝通電且停留剎車剎上時(shí)，按壓抹除按鈕超過4秒

7.按壓駕駛艙話音記錄器測試電門，假如指示器指在綠區(qū)范圍，說明：

A測試無法進(jìn)行，因?yàn)榫G區(qū)為正常工作范圍

B測摸索測到故障

C測試功能被抑制

D測試沒有探測到故障

8.乘務(wù)員對駕駛艙的呼叫信號與地面人員呼叫駕駛艙的信號有何不同？

A聲音不同

B聲音響的次數(shù)不同

C指示燈不同

D沒有不同

9.什么狀況會導(dǎo)致客艙里出口標(biāo)牌下面的主呼叫燈呈琥珀色亮？

A廁所呼叫電門接通或駕駛艙在呼叫

B廁所呼叫電門接通

C駕駛艙或其他乘務(wù)員位置在呼叫

D旅客呼叫電門接通

10.飛機(jī)通信系統(tǒng)是否包括了機(jī)組通信警戒系統(tǒng)？

A包括

B不包括

H.通信系統(tǒng)由哪些面板限制？

A音頻限制面板

B音頻限制面板和無線電調(diào)諧面板

C音頻限制面板、無線電調(diào)諧面板和客艙里的乘務(wù)員通訊面板

D音頻限制面板、無線電調(diào)諧面板、客艙里的乘務(wù)員通訊面板和后頂板上

的服務(wù)內(nèi)話電門

12.通過駕駛艙揚(yáng)聲器和機(jī)組耳機(jī)可以聽到高度警戒、近地警告、防撞系統(tǒng)

和風(fēng)切變的聲響警告，耳機(jī)的音量是預(yù)調(diào)的，不能變更，而揚(yáng)聲器的音量

可以通過揚(yáng)聲器電門來調(diào)整。

A對

B錯(cuò)

13.對于高度警戒、近地警告、防撞系統(tǒng)和風(fēng)切變的聲響警告，哪些可以關(guān)

掉，哪些不能關(guān)掉？

A僅高度警戒可以關(guān)掉，其它的關(guān)不掉

B高度警戒和近地警告可以關(guān)掉，其它的關(guān)不掉

C高度警戒、近地警告和防撞系統(tǒng)可以關(guān)掉，風(fēng)切變的關(guān)不掉

D都不能關(guān)掉

14.機(jī)長、副駕駛和視察員音頻系統(tǒng)的功能是相互獨(dú)立的，但有一個(gè)共用的

跳開關(guān).

A對

B錯(cuò)

15.機(jī)組的音頻限制面板何時(shí)會工作在降級方式？

A