高速鐵路接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝

1、高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章和檢修工藝2012.11.14 4318一 概述接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行安全規(guī)章規(guī)程體系示意圖高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)集中統(tǒng)一管理，為此，必須制定統(tǒng)一的、科學(xué)的管理規(guī)章體系。二 概述 電氣化初期主要借鑒蘇聯(lián)的相關(guān)規(guī)定； 90年代，主要借鑒EN、IEC、UIC等標(biāo)準(zhǔn)； 部分標(biāo)準(zhǔn)條款來(lái)源于國(guó)內(nèi)電力、機(jī)械、建筑等領(lǐng)域規(guī)范。 中國(guó)普速鐵路的電氣化標(biāo)準(zhǔn)已基本完善，涵蓋了設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備及零部件、驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等各個(gè)方面。 中國(guó)高速鐵路電氣化標(biāo)準(zhǔn)自秦沈客運(yùn)專線制定各類暫行規(guī)定開(kāi)始，到目前己初步形成體系。涵蓋了設(shè)計(jì)、施工、測(cè)量、設(shè)備及零部件、驗(yàn)收

2、、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等各個(gè)方面。 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法一 概述 目前，中國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要有： 2003 京滬高鐵設(shè)計(jì)暫規(guī) 2006 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 2006 客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 2007 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程和接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程 2007 客運(yùn)專線電力牽引供電工程施工技術(shù)指南 2008 時(shí)速200350km高速鐵路牽引供電系統(tǒng)總體技術(shù)方案 2009 200250km/h電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件 2009 300350km/m電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件 2009 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 2009 鐵路通信、信號(hào)、電力、電力牽引供電工程施工安全

3、技術(shù)規(guī)程 2009 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 2010 高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 2011 高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī)定二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介 本暫行規(guī)定系根據(jù)鐵道部建設(shè)管理司 1999 年 298 號(hào)電報(bào)“開(kāi)展 京滬高速鐵路站后工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 編制工作”要求進(jìn)行編制，其主要設(shè)計(jì)參數(shù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)京滬高速鐵路近幾年來(lái)前期研究的科技成果，并總結(jié)和吸收了國(guó)外高速鐵路規(guī)范內(nèi)容和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。 本暫行規(guī)定共分 15 章，其內(nèi)容包括：總則、術(shù)語(yǔ)、行車組織、電氣化、通信、信號(hào)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、通信信號(hào)供電及其他規(guī)定、電力、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備、給水排水、綜合檢測(cè)、綜合維修、防災(zāi)安全監(jiān)控、環(huán)境保護(hù)。其編制內(nèi)容

4、和深度滿足站后有關(guān)專業(yè)進(jìn)行京滬高速鐵路設(shè)計(jì)的需要。 本暫行規(guī)定由鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院主編，其中電氣化部分由中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院編制，通信、信號(hào)及綜合調(diào)度部分由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院編制，防災(zāi)安全監(jiān)控由鐵道科學(xué)研究院編制，其余部分由鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院編制，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院參加了編制工作。 本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。 京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 鐵建設(shè) 2003 13 號(hào)二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介4 . 4 接觸網(wǎng) 4 . 4 . 1 接觸懸掛主要技術(shù)要求應(yīng)滿足以下規(guī)定： 1 接觸網(wǎng)宜采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛； 2 高速正線接觸線宜采用銅合金或復(fù)合材質(zhì)線，額定張力不宜小于 2

5、0 kN ; 3 承力索宜采用銅或銅合金絞線，其截面應(yīng)根據(jù)牽引供電計(jì)算結(jié)果進(jìn)行確定； 4 當(dāng)接觸線磨耗面積為 25 時(shí)，安全系數(shù)不應(yīng)小于 2 . 0 。 4 . 4 . 2 支柱、基礎(chǔ)與支持結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定： 1 高速正線區(qū)段接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)形式，動(dòng)車段、機(jī)務(wù)段等低速場(chǎng)合宜采用軟橫跨結(jié)構(gòu)。 2 單腕臂柱宜采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱，高架橋上可采用環(huán)形截面或“ H ，形截面鋼柱，硬橫跨支柱可根據(jù)荷載大小采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱或鋼柱。 3 單腕臂柱宜采用杯形基礎(chǔ)或鋼管樁基礎(chǔ)，高架橋上預(yù)留法蘭連接形基礎(chǔ)，接觸網(wǎng)下錨拉線基礎(chǔ)宜采用鋼筋混凝土柱式基礎(chǔ)二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介4 .

6、4 . 3 非絕緣錨段關(guān)節(jié)宜采用四跨或五跨形式，絕緣錨段關(guān)節(jié)宜采用五跨形式。 4 . 4 . 4 接觸網(wǎng)主要設(shè)備和零部件的選用應(yīng)符合以下要求： 1 分段絕緣器應(yīng)具有消弧功能，渡線分段絕緣器應(yīng)能滿足渡線最大允許通過(guò)速度的要求； 2 電力機(jī)車過(guò)分相宜采用地面裝置感應(yīng)、機(jī)車上自動(dòng)切換的過(guò)分相方式，接觸網(wǎng)中性段由分相關(guān)節(jié)構(gòu)成； 3 高速正線道岔處，接觸線宜采用無(wú)交叉布置形式，并應(yīng)滿足道岔側(cè)向最大允許通過(guò)速度的要求； 4 定位器宜采用鋁合金定位器； 5 張力補(bǔ)償裝置宜采用鋁合金滑輪組式結(jié)構(gòu)； 6 吊弦宜采用整體式吊弦； 7 腕臂絕緣子宜采用高強(qiáng)度的瓷棒式絕緣子； 8 接觸網(wǎng)的主要受力零部件應(yīng)強(qiáng)度高、耐疲

7、勞、耐腐蝕，線夾緊固件宜采用不銹鋼材質(zhì)。4 . 4 接觸網(wǎng)二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介4 . 4 . 5 接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)按以下規(guī)定執(zhí)行： 1 接觸線懸掛點(diǎn)距軌面連線的高度宜全線采用 5 300 mm ; 2 接觸線高度變化時(shí)，其坡度一般不大于 1 ； 3 采用簡(jiǎn)單鏈型懸掛時(shí)，高速正線接觸線宜設(shè)置 0 . 5 1 L 的預(yù)留弛度, L 為跨距） ; 4 高速正線接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度不宜小于 1 400 mm ; 5 當(dāng)電力機(jī)車受電弓滑板的有效工作寬度為 1250 mm時(shí)，高速正線接觸線在最大風(fēng)時(shí)對(duì)受電弓中心的偏移不宜大于 375 mm ; 6 高速正線接觸線與承力索的張力增量宜控制在 5 以內(nèi)； 7 接

8、觸網(wǎng)跨距一般取 60m ，最大跨距不大于 65m ，最小跨距不宜小于 50m ，相鄰跨距之差不宜大于 10m ; 8 正線接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度一般不超過(guò) 2 x 700m ，困難情況下不宜超過(guò) 2 X 800m ; 9 區(qū)間接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界按不小于 3 . 65m 進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合 京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊(cè)） 的規(guī)定限界。4 . 4 接觸網(wǎng)二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 。 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 規(guī)定了鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗(yàn)收交接、使

9、用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)； 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；規(guī)定了信號(hào)的顯示方式和執(zhí)行要求； 鐵路技術(shù)管理規(guī)程明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 依據(jù) 中華人民共和國(guó)鐵路法 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例 等有關(guān)法律法規(guī)制定，是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。 鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 的規(guī)定。 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 是長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)研究的總結(jié)，它將隨著運(yùn)輸生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，逐步充實(shí)和完善。在鐵道部

10、沒(méi)有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。第一編 第七章 供電、給水設(shè)備第 153 條 牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動(dòng)裝置，以及牽引供電變電檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備，接觸網(wǎng)檢修、檢測(cè)設(shè)備，絕緣子沖洗設(shè)備等。應(yīng)具備快速搶修能力和調(diào)度系統(tǒng)。牽引供電調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)牽引供電設(shè)備狀況實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控的條件，并納入調(diào)度系統(tǒng)集中統(tǒng)一管理。高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為了保證電氣化區(qū)段的牽引供電，供電段應(yīng)有下列設(shè)備： 1 牽引變電所：將電力系統(tǒng)經(jīng)輸電線路送來(lái)的三相工頻（ 50Hz ）交流高壓電（ 110kV 及以上）降為工頻交流 25kV 送到單相的接觸網(wǎng)上，作為電力機(jī)車的牽引電源

11、。牽引變電所內(nèi)設(shè)有主變壓器、動(dòng)力變壓器、自用電變壓器、斷路器、隔離開(kāi)關(guān)及各種控制、監(jiān)督、保護(hù)、信號(hào)顯示和計(jì)量等設(shè)備。按鐵道部部頒標(biāo)準(zhǔn) 鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范 規(guī)定，牽引變電所所區(qū)布置應(yīng)符合下列要求： ( l ）建筑物、場(chǎng)地、道路和電纜溝的標(biāo)高，基礎(chǔ)和管線的埋深應(yīng)互相配合，統(tǒng)一安排。建筑物的室內(nèi)地面宜高出室外地面 300 mm 。 ( 2 ）所區(qū)應(yīng)有排水措施，各地段設(shè)計(jì)坡度不應(yīng)小于 5 。 ( 3 ）所區(qū)地面坡度不應(yīng)大于 8 % ，如土質(zhì)受沖刷，不宜大于 5 % ；必要時(shí)可采取階梯形布置等，但應(yīng)便于所內(nèi)運(yùn)輸和檢修巡視。 ( 4 ）電纜溝內(nèi)應(yīng)采取有效的防水和排水措施，溝壁頂面的標(biāo)高，應(yīng)高出地面

12、100 mm 以上。第一編 第七章 供電、給水設(shè)備高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 2 接觸網(wǎng)：設(shè)在電氣化鐵路線路上空。牽引變電所的電能通過(guò)接觸導(dǎo)線和電力機(jī)車頂部的受電弓，對(duì)電力機(jī)車連續(xù)不斷地供給電能。 3 饋電線：連接在牽引變電所變壓器開(kāi)關(guān)輸出端與接觸網(wǎng)間的導(dǎo)線稱為饋電線。通過(guò)它，將牽引變電所輸出的電流送到接觸網(wǎng)上。電流通過(guò)機(jī)車做功后，流經(jīng)鋼軌接地。 4 遠(yuǎn)動(dòng)裝置：遠(yuǎn)動(dòng)裝置可以在遠(yuǎn)方（電力調(diào)度中心）對(duì)變電所和整個(gè)牽引網(wǎng)內(nèi)的開(kāi)關(guān)設(shè)備進(jìn)行操作。依靠遠(yuǎn)動(dòng)裝置與通信設(shè)施、相關(guān)檢測(cè)設(shè)施共同構(gòu)成 SCADA （監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集），綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可以將牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)傳遞到相關(guān)控制中心，實(shí)現(xiàn)牽引變電

13、所的無(wú)人值班或無(wú)人值守狀態(tài)下的遠(yuǎn)程監(jiān)控。 5 絕緣子沖洗設(shè)備，分為便攜式和水沖洗車兩種，應(yīng)用于鐵路沿線污穢嚴(yán)重地區(qū)絕緣子帶電沖洗。便攜式水沖洗設(shè)備用于對(duì)局部絕緣子進(jìn)行沖洗；水沖洗車以水沖洗列車形式使用，由水罐車和沖洗車構(gòu)成，可用于對(duì)某條線路絕緣子進(jìn)行沖洗，水沖洗車輛的使用、停放需要有相關(guān)部門配合。第一編 第七章 供電、給水設(shè)備高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法6 設(shè)備狀況實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，可以準(zhǔn)確掌握供電設(shè)備狀況，以便在行車指揮中合理發(fā)揮供電設(shè)備能力。 7 . 快速搶修能力包括搶修設(shè)備、搶修工具、交通工具、通信手段、事故修復(fù)預(yù)案、材料備品等。牽引供電快速搶修能力建設(shè)，對(duì)降低事故影響關(guān)系極大。第154 條

14、 牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。牽引供電能力必須與線路的運(yùn)輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。 接觸網(wǎng)額定電壓值為 25kV ，最高工作電壓為 27 . 5kV(29,31) , 最低工作電壓為 19(20)kV 。 牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動(dòng)投切功能。當(dāng)一個(gè)牽引變電所停電時(shí)，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。平均功率因數(shù)不低于 0 . 9 。接觸網(wǎng)的分段、分相的位置應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充分考慮電力機(jī)車（動(dòng)車組）牽引的列車正常運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的需要。雙線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非

15、牽引負(fù)荷時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。樞紐及較大區(qū)段站應(yīng)設(shè)開(kāi)閉所。樞紐及較大區(qū)段站的負(fù)荷開(kāi)關(guān)和電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng)控制。第一編 第七章 供電、給水設(shè)備高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法接觸網(wǎng)電分段應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)能迅速恢復(fù)供電。第 155 條接觸網(wǎng)一般采用鏈型懸掛方式，其最小張力見(jiàn)第 12 表。接觸線一般采用銅或銅合金線。 接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(guò) 6500mm ；在區(qū)間和中間站，不小于 5700mm （舊線改造不小于 5330mm ) ；在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)，不小于 6200mm ；站場(chǎng)和區(qū)間宜取一致；雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于 6330mm 。

16、在電氣化鐵路施工時(shí)，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開(kāi)通前供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測(cè)一次，復(fù)測(cè)結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于土 30 mm二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 由于熱脹冷縮的原因，當(dāng)大氣溫度愈低及接觸導(dǎo)線中通過(guò)的電流愈小時(shí)，導(dǎo)線收縮量越大，弛度越小，其最低點(diǎn)距鋼軌頂面的高度越大；當(dāng)大氣溫度愈高及導(dǎo)線中通過(guò)的電流愈大時(shí)，導(dǎo)線伸長(zhǎng)量越大，弛度越大，其最低點(diǎn)距鋼軌頂面的高度越小。因此，根據(jù)不同條件對(duì)導(dǎo)線的最大弛度，即其最低點(diǎn)距鋼軌頂面的高度，應(yīng)有不同的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 1 由于電力機(jī)車受電弓的最大工作高度是一定的，如接觸導(dǎo)線距鋼軌頂面

17、的高度超過(guò)受電弓的最大工作高度，則受電弓與接觸導(dǎo)線的接觸壓力過(guò)小，不能良好地取受電流，甚至脫離接觸導(dǎo)線。因此，規(guī)定接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度距鋼軌頂面的高度不得超過(guò) 6500mm 。 2 因車站內(nèi)的作業(yè)較多，接觸導(dǎo)線應(yīng)架設(shè)高些以保證安全。規(guī)定在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)，不小于 6200mm 。在區(qū)間和中間站，不小于 5700mm 。舊有線路是按蒸汽機(jī)車運(yùn)用設(shè)計(jì)的，其橋梁、隧道、跨越橋等凈空高度較低，改造為電力機(jī)車牽引時(shí)，允許接觸網(wǎng)的高度小于 5700mm ，但不得小于 5330mm 。 二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 鐵路雙層集裝箱裝載限界（暫行） 200 km / h 客貨

18、供線鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界（暫行） ，要求鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸線路接觸導(dǎo)線高度不小于 6330mm 。 雙層集裝箱運(yùn)輸上部裝載限界為 5850mm ，接觸導(dǎo)線高度為 6330mm 時(shí)，導(dǎo)線距貨物 480mm 。 技規(guī) 第156 條要求接觸網(wǎng)帶電部分距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不小于 350 mm 。 結(jié)合雙層集裝箱運(yùn)輸運(yùn)行試驗(yàn)測(cè)得的接觸導(dǎo)線的上、下晃動(dòng)量，確定雙層集裝箱運(yùn)輸線路接觸導(dǎo)線高度不小于 6330mm 。 軌面標(biāo)準(zhǔn)線（即紅線）管理，直接影響接觸導(dǎo)線距軌面高度和接觸導(dǎo)線坡度，誤差過(guò)大將影響運(yùn)行安全和通過(guò)列車的貨物裝載高度，特別高速電氣化鐵路對(duì)接出線高度要求嚴(yán)格，誤差過(guò)大將影響通過(guò)速度。目

19、前接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置中的接觸導(dǎo)線高度檢測(cè)允許誤差一般小于 20mm 。二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法第156 條 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不小于 300 mm ； 至機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不小于 350 mm 。 跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不小于 500 mm 。 當(dāng)海拔超過(guò) 1000m 時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。 在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分 5000mm 范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。 天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。 有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于 3100mm 。第 157 條 架空電線路跨越接觸

20、網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離： 10 kV 以上至 110kV 電線路，不小于 3000mm ; 220kV 電線路，不小于 4000mm ; 330kV 電線路，不小于 5000mm ; 500kV 電線路，不小于 6000mm。 為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設(shè)備維修管理， 10 kV 及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地下穿過(guò)鐵路。 接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法電力行業(yè)相應(yīng)頒布了： ( l ）國(guó)家電網(wǎng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) Q / GDW 178 一 2008 1 000 kV 交流架空輸電線路設(shè)計(jì)暫行技術(shù)規(guī)定 ；

21、( 2 ）國(guó)家電網(wǎng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) Q / GDW 179 一 2008 ( ( 110 750kV 架空輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定 ； ( 3 ）國(guó)家電網(wǎng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) Q / GDW 181 一 2008 土 500 kV 直流架空輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定 。上述規(guī)定對(duì)土 500 kV 直流和 750 、 1 000 kV 交流電力線路交叉跨越鐵路的要求見(jiàn)下表 此外，上述規(guī)程、規(guī)定對(duì)電力線路與鐵路并行時(shí)的水平距離、交叉跨越時(shí)的交叉角度也做出了相應(yīng)的規(guī)定。新建鐵路跨越電力線路或電力線路跨越既有鐵路均應(yīng)執(zhí)行上述規(guī)定。為了便于設(shè)備維修管理，避免低壓線路跨越高壓線路， 10kV 及其以下的電線路，應(yīng)由地下穿過(guò)鐵路

22、。鐵道部 轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室關(guān)于對(duì)電力線通信線廣播電視線交越和搭掛進(jìn)行安全整治的通知 （辦運(yùn)發(fā) 2003 25 號(hào)）明確要求接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法第 158 條 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2 000 mm。在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。雙線電氣化鐵路實(shí)行 V 形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。 本條款對(duì)安

23、全距離和電氣化鐵路裝載及檢修作業(yè)的安全要求進(jìn)行了描述。牽引供電線路的帶電部分都是高壓電。為了保證人身安全，專業(yè)人員在作業(yè)時(shí)，均須按規(guī)定的程序和措施，帶有各種絕緣工具進(jìn)行作業(yè)。其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2000mm ，以防觸電。 在電氣化區(qū)段內(nèi)，接觸網(wǎng)等的電線路都帶有高壓電，如攀登車頂或在裝載貨物的車輛上作業(yè)，就容易發(fā)生人身觸電事故。如因特殊原因確實(shí)需要登上車頂或裝載貨物的車輛上作業(yè)時(shí)，應(yīng)將該機(jī)車車輛調(diào)轉(zhuǎn)到可以斷開(kāi)隔離開(kāi)關(guān)停電的線路上，并掛好接地線后，方準(zhǔn)進(jìn)行車頂或車上作業(yè)。否則嚴(yán)禁在車頂或車上作業(yè)。在電氣化區(qū)段內(nèi)同時(shí)有非電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)，乘務(wù)員在作業(yè)中嚴(yán)

24、禁攀登車頂，以防發(fā)生觸電事故。關(guān)于電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，保證人身安全事項(xiàng)，應(yīng)按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。雙線電氣化鐵路實(shí)行 V 形天窗作業(yè)時(shí)，一條線路停電檢修，另一條線路接觸網(wǎng)仍然帶電，并且會(huì)有單方向或雙方向的列車運(yùn)行，所以雙線電氣化鐵路實(shí)行 V 形天窗作業(yè)，應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保證和防護(hù)措施。第四編 對(duì)鐵路工作人員的要求 第385 條 鐵路行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過(guò)擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)資格證書(shū)和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得上崗作業(yè)。高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制

25、度和方法 本條款規(guī)定了鐵路行車有關(guān)人員在任職、提職、改職前與任職期間的培訓(xùn)、鑒定、考試及資格證書(shū)的要求。 為了進(jìn)一步完善國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)職業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定工作的科學(xué)化、規(guī)范化，更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下勞動(dòng)力管理的需要，根據(jù) 中華人民共和國(guó)職業(yè)分類大典 所列鐵道行業(yè)職業(yè)（工種）范圍，結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際和勞動(dòng)組織調(diào)整的需要，按照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)要求，鐵道部與勞動(dòng)和社會(huì)保障部共同制定頒布了車站值班員等 77 個(gè)鐵道行業(yè)特有職業(yè)（工種） 國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。 鐵路行車有關(guān)人員應(yīng)按照相應(yīng) 國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 和鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)范圍的要求進(jìn)行培訓(xùn)、考試，并參加職業(yè)技能鑒定，取得相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)資

26、格證書(shū)和相關(guān)崗位任職資格。第四編 對(duì)鐵路工作人員的要求第 386 條 鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過(guò)健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。在任職期間，要定期進(jìn)行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應(yīng)調(diào)整工作崗位。第 387 條 對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)加強(qiáng)日常安全生產(chǎn)知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。第 389 條 鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。第 392 條鐵路職工必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職務(wù)范圍內(nèi)，以對(duì)國(guó)家和人民極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全

27、生產(chǎn)。第 393 條鐵路各單位對(duì)遵守本規(guī)程成績(jī)突出者，應(yīng)予表?yè)P(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、紀(jì)律處分或追究法律責(zé)任。高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法課間休息！高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介第一章總則第 1 條在接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作中，為確保人身、行車和設(shè)備安全，特制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、 25 kV 交流及提速 200 一 250 km / h 接觸網(wǎng)的運(yùn)行和檢修。第 2 條牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則；經(jīng)常進(jìn)行安

28、全技術(shù)教育，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術(shù)管理水平，切實(shí)貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介課間休息！ 本規(guī)范是根據(jù)鐵道部 關(guān)于印發(fā) 2 00 8 年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知 （鐵建設(shè)函 2 00 7 1 374 號(hào)）的要求，在 新建時(shí)速 300 一 350 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 （鐵建設(shè) 2007 47 號(hào)）等規(guī)范的基礎(chǔ)上，吸納京津、武廣、鄭西、合寧、合武、石太等高速鐵路（客運(yùn)專線）的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及京廣、浙贛、膠濟(jì)、鄭徐等第六次大面積提速工作經(jīng)驗(yàn)編制而成。 本規(guī)范的編制工作緊緊把握高速鐵路總體技術(shù)路線，堅(jiān)持高

29、起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，形成了符合我國(guó)國(guó)情、路情，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范。 本規(guī)范由 22 章組成，其內(nèi)容包括總則、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、總體設(shè)計(jì)、運(yùn)輸組織、線形、路基、橋涵、隧道、軌道、站場(chǎng)、電力牽引供電、電力、通信、信號(hào)、信息、防災(zāi)安全監(jiān)控、動(dòng)車組設(shè)備、綜合維修、給水排水、房屋建筑、綜合接地、環(huán)境保護(hù)，另有 5 個(gè)附錄。 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 1 對(duì)規(guī)范的編制目的、適用范圍、設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)年度、設(shè)計(jì)活載等進(jìn)行了規(guī)定。明確了本規(guī)范適用于旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 250 一 350k 而 h 的高速鐵路，設(shè)計(jì)最高速度按照高速車

30、、跨線車匹配原則進(jìn)行選擇。 2 對(duì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇、系統(tǒng)集成、綜合選線設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)、工期安排、投資控制、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行了原則性規(guī)定。明確了高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)圍繞旅行時(shí)間與運(yùn)行速度、旅客舒適度、節(jié)能和環(huán)保、安全與防災(zāi)監(jiān)控、旅客列車開(kāi)行方案和運(yùn)輸組織五大要求，實(shí)現(xiàn)高速度、高舒適、高密度、高安全的目標(biāo)。 3 運(yùn)輸組織包括旅客列車開(kāi)行的一般原則，列車運(yùn)行圖編制方法、線路通過(guò)能力與輸送能力等方面。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情、路情，明確了采用不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式或相同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式，給出了基本的運(yùn)行圖編制參數(shù)，提出了適應(yīng)我國(guó)高速鐵路的能力計(jì)算辦法。 4 根據(jù)研究確定的高速車、跨線車匹配原

31、則，規(guī)定了線形設(shè)計(jì)平面曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、線路縱斷面最大坡度、坡段長(zhǎng)度、豎曲線半徑等主要平縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 5 明確了路基設(shè)計(jì)使用年限為 100 年的要求；優(yōu)化了基床結(jié)構(gòu)、基床填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、路基穩(wěn)定及沉降控制標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定了過(guò)渡段設(shè)計(jì)方式、路基地表水及地下水排水設(shè)施設(shè)置，路堤及路塹邊坡防護(hù)和沉降觀測(cè)及評(píng)估等相關(guān)要求。 6 明確了橋梁結(jié)構(gòu)變形、變位、梁端轉(zhuǎn)角和自振頻率、墩臺(tái)剛度、墩臺(tái)沉降的限值標(biāo)準(zhǔn)，完善了站區(qū)內(nèi)橋梁制動(dòng)力、牽引力的取值標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力系數(shù)的計(jì)算公式，規(guī)定了橋梁救援疏散通道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 7 明確了隧道斷面內(nèi)輪廓設(shè)

32、計(jì)方法和消減空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)所采取的措施，規(guī)定了隧道防災(zāi)救援考慮的方式、規(guī)模、主要計(jì)算參數(shù)（如臨界風(fēng)速）等，增加了隧道接口設(shè)計(jì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 8 規(guī)定了有碎、無(wú)碎軌道及道岔平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)，明確了無(wú)碎軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于 60 年以及不同軌道結(jié)構(gòu)與線下工程、站后工程的接口設(shè)計(jì)要求。 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 9 對(duì)車站采用的布置圖形、車站到發(fā)線數(shù)量的確定、安全線設(shè)置、車站咽喉區(qū)布置、道岔號(hào)數(shù)的選擇及道岔配列要求等方面進(jìn)行了規(guī)定，規(guī)定了車站到發(fā)線及有關(guān)站線的平縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，納人了對(duì)大型及特大型客運(yùn)站線路編號(hào)及車站名稱的有關(guān)規(guī)定。 10 規(guī)定了接觸網(wǎng)的供電電壓

33、技術(shù)指標(biāo)和供電方式、牽引變電主接線方案、二次保護(hù)要求以及供電調(diào)度系統(tǒng)和接觸網(wǎng)等內(nèi)容，明確了越區(qū)供電能力、 27 . 5 kV 專用電纜設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)等規(guī)定。 11明確了高速鐵路供配電系統(tǒng)的構(gòu)成，規(guī)定了供電可靠性、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、特大型站房供電、箱式變電所、接口設(shè)計(jì)等規(guī)定，細(xì)化和完善了電力線路設(shè)計(jì)等方面的內(nèi)容 12 明確了通信線路、傳輸及接人、數(shù)據(jù)網(wǎng)、 GSM 一 R 、綜合視頻監(jiān)控、會(huì)議電視等通信子系統(tǒng)的技術(shù)制式、功能、構(gòu)成、設(shè)置規(guī)定、接口等要求。 13 規(guī)定了運(yùn)輸調(diào)度指揮、列車運(yùn)行控制、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)以及相關(guān)子系統(tǒng)的集成要求，明確了不同速度下的 CTCS 列控系統(tǒng)適用等級(jí)

34、、道岔融雪、車站信號(hào)機(jī)、軌道電路、應(yīng)答器和 RBC 、電源、信號(hào)電纜及防護(hù)等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 14 規(guī)定了運(yùn)營(yíng)調(diào)度、動(dòng)車組管理、綜合維修管理、票務(wù)、旅客服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷策劃、公安管理、辦公自動(dòng)化、呼叫中心等應(yīng)用信息系統(tǒng)，明確了各系統(tǒng)間的互聯(lián)及信息共享的要求，明確了各系統(tǒng)的功能、層級(jí)結(jié)構(gòu)、設(shè)置要求等方面的要求。 15 明確了高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)風(fēng)、雨、雪、地震等監(jiān)控設(shè)備的設(shè)置原則，規(guī)定了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、 CTC 系統(tǒng)、供電調(diào)度系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等互聯(lián)要求。本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 16 規(guī)定了動(dòng)車段（所、場(chǎng)）的工作范圍、設(shè)置

35、原則、總平面布置及運(yùn)用整備和檢修設(shè)施的配置等要求，并對(duì)修車庫(kù)的設(shè)備配置分別按三、四、五級(jí)修分別進(jìn)行了規(guī)定。 17 規(guī)定了檢測(cè)、維修的工作內(nèi)容及基礎(chǔ)設(shè)施維修基地、綜合維修車間、綜合工區(qū)的工作范圍、構(gòu)成層級(jí)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)備配置、接口等要求。 18 結(jié)合高速鐵路列車運(yùn)輸組織特點(diǎn)，明確了旅客列車給水站設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，明確了旅客列車上水與卸污作業(yè)規(guī)定，增加了自建水源衛(wèi)生防護(hù)、給水排水管道穿越鐵路設(shè)置防護(hù)措施的規(guī)定。 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 19 根據(jù)站房設(shè)計(jì)的“五性”原則，明確了高速鐵路站房規(guī)模的確定應(yīng)按最高聚集人數(shù)和高峰小時(shí)發(fā)送量綜合確定的要求，明確了高速鐵路站房的流線模式，提

36、出了合理設(shè)置站房、布置內(nèi)外流線的要求。 20 明確了綜合接地系統(tǒng)的構(gòu)成，確定了綜合接地系統(tǒng)接人范圍和接地電阻值的規(guī)定，提出了利用建筑物內(nèi)鋼筋作為自然接地體的設(shè)計(jì)原則，規(guī)定了接地端子、接地連接及貫通地線敷設(shè)方式等內(nèi)容。 21 明確了環(huán)保選線、生態(tài)保護(hù)和水土保持、噪聲和振動(dòng)污染治理、污水和廢氣治理、固體廢物處置、電磁干擾防護(hù)等設(shè)計(jì)內(nèi)容的基本原則，規(guī)定了高速鐵路聲屏障、垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、綠化及綠色通道建設(shè)等設(shè)計(jì)內(nèi)容。以黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。本規(guī)范由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 本規(guī)范根據(jù)“關(guān)于印發(fā) 2008 年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃 的通知”（鐵建設(shè)函 2

37、007 1374 號(hào)）的要求，在 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定 （鐵建設(shè) 2006 189 號(hào)）的基礎(chǔ)上，吸納京津、武廣、鄭西、哈大、合寧、合武、石太等高速鐵路工程測(cè)量經(jīng)驗(yàn)編制完成。 本規(guī)范編制中，結(jié)合我國(guó)高速鐵路建設(shè)特點(diǎn)和現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，強(qiáng)化重大科研、試驗(yàn)對(duì)規(guī)范關(guān)鍵技術(shù)的理論支撐與驗(yàn)證，體現(xiàn)“三網(wǎng)合一”的測(cè)量要求，涵蓋高速鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收測(cè)量全過(guò)程，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 本規(guī)范分為 11 章，主要內(nèi)容為：總則、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、線路測(cè)量、隧道測(cè)量、橋涵測(cè)量、構(gòu)筑物變形測(cè)量

38、、軌道施工測(cè)量、竣工測(cè)量和運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量，另有 7 個(gè)附錄。 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 本規(guī)范分為 11章，主要內(nèi)容為：總則、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、線路測(cè)量、隧道測(cè)量、橋涵測(cè)量、構(gòu)筑物變形測(cè)量、軌道施工測(cè)量、竣工測(cè)量和運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量，另有 7 個(gè)附錄。 1 ，總則對(duì)規(guī)范的目的、意義、適用范圍、平面坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)以及測(cè)量的基本原則和總體設(shè)計(jì)要求等進(jìn)行了規(guī)定。適用范圍為 250 一 350k m/ h ，與 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 一致。 2 術(shù)語(yǔ)和符號(hào)：規(guī)定了高速鐵路工程測(cè)量中常用的 20 個(gè)專用術(shù)語(yǔ)。 3 平面控制測(cè)量：規(guī)定了高速鐵路各級(jí)平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)原則、測(cè)量方法、測(cè)量

39、精度，主要內(nèi)容包括 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 建網(wǎng)時(shí)機(jī)、控制網(wǎng)布設(shè)、測(cè)設(shè)精度、數(shù)據(jù)處理及標(biāo)石埋設(shè)等技術(shù)要求。 4 高程控制測(cè)量：規(guī)定了高速鐵路高程控制測(cè)量的測(cè)量精度、測(cè)設(shè)方法、數(shù)據(jù)處理及水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)等技術(shù)要求。高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 5 線路測(cè)量：根據(jù)高速鐵路軌道鋪設(shè)高平順性的要求，規(guī)定了初測(cè)、定測(cè)階段的地形測(cè)量、中線測(cè)量、橫斷面測(cè)量和施工階段的復(fù)測(cè)交樁、施工控制網(wǎng)加密、竣工后線路中線貫通測(cè)量等技術(shù)要求。 6 隧道測(cè)量：明確了隧道初測(cè)、定測(cè)、洞外控制測(cè)量、洞內(nèi)控制測(cè)量、施工測(cè)量、竣工測(cè)量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定了隧道獨(dú)立控制網(wǎng)必須與 CPI 控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)，隧道貫通后應(yīng)進(jìn)行 CPII

40、洞內(nèi)貫通測(cè)量。 7 橋涵測(cè)量：明確了橋涵初測(cè)、定測(cè)、橋梁施工控制測(cè)量、施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、施工放樣及竣工測(cè)量的技術(shù)要求，規(guī)定了復(fù)雜特大橋應(yīng)建立獨(dú)立的施工控制網(wǎng)。 8 構(gòu)筑物變形測(cè)量：明確了變形測(cè)量的等級(jí)和精度、變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立和技術(shù)要求，對(duì)路基、橋涵、隧道變形測(cè)量和區(qū)域地表沉降監(jiān)測(cè)方法和技術(shù)要求進(jìn)行了規(guī)定。 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 9 軌道施工測(cè)量：明確了無(wú)碎軌道混凝土底座及支承層施工、加密基標(biāo)測(cè)量、軌道安裝測(cè)量、道岔安裝測(cè)量、軌道精調(diào)測(cè)量的技術(shù)要求；規(guī)定了利用 CPI 控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站的作業(yè)要求和精度指標(biāo)。 10 竣工測(cè)量：對(duì)控制網(wǎng)、軌道、線下工程及線路設(shè)備等的竣工測(cè)量以及竣工地形圖、鐵路用地界

41、的測(cè)量做出了規(guī)定。 11 運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量：規(guī)定了運(yùn)營(yíng)期間 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 控制網(wǎng)和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)的維護(hù)測(cè)量、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)以及軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)等技術(shù)要求。高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范高速鐵路三級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 ( l ）勘測(cè)控制網(wǎng)是勘測(cè)設(shè)計(jì)單位在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段為滿足高速鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)和向施工單位進(jìn)行交樁而建立的平面、高程控制網(wǎng)，它包括框架控制網(wǎng) CP0 、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPI 、線路平面控制網(wǎng) CPll 和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。 ( 2 ）施工控制網(wǎng)是為高速鐵路工程施工提供控制基準(zhǔn)的各級(jí)平面高程控制網(wǎng)。它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPI 、線路

42、平面控制網(wǎng) CPn 、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，以及在此基礎(chǔ)上加密的施工平面、高程控制點(diǎn)和為軌道鋪設(shè)而建立的軌道控制網(wǎng) CPlll 。高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 ( 3 ）運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)是在高速鐵路工程竣工后，施工單位交給運(yùn)營(yíng)單位，為運(yùn)營(yíng)階段對(duì)高速鐵路工程進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的平面、高程控制網(wǎng)，它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPI 、線路平面控制網(wǎng) CPll 、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、軌道控制網(wǎng) CPIII 以及軌道維護(hù)基標(biāo)。 本暫行標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鐵道部 關(guān)于印發(fā) 2005 年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知 （鐵建設(shè)函 2005 84 號(hào)）的要求，為滿足客運(yùn)專線鐵路建設(shè)需要、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量一流的目標(biāo)而進(jìn)行編制的。 本暫行標(biāo)準(zhǔn)

43、在編制過(guò)程中，總結(jié)了我國(guó)鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)和借鑒了國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)和質(zhì)量要求，堅(jiān)持了“調(diào)整地位、驗(yàn)評(píng)分離、充實(shí)內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測(cè)、明確職責(zé)”的編制原則。 本暫行標(biāo)準(zhǔn)具有以下特點(diǎn)： 1 突出了單位工程綜合質(zhì)量評(píng)定、實(shí)體工程質(zhì)量及主要功能核查要求； 2 強(qiáng)調(diào)了工程施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)安全、使用功能和耐久性能滿足設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)的需要； 3 明確了建設(shè)各方在工程施工質(zhì)量控制過(guò)程中的具體質(zhì)量職責(zé)； 4 規(guī)定了工程施工應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和工藝，保證質(zhì)量，保障安全； 本暫行標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鐵道部 關(guān)于印發(fā) 2005 年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知

44、（鐵建設(shè)函 2005 84 號(hào)）的要求，為滿足客運(yùn)專線鐵路建設(shè)需要、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量一流的目標(biāo)而進(jìn)行編制的。 本暫行標(biāo)準(zhǔn)在編制過(guò)程中，總結(jié)了我國(guó)鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)和借鑒了國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)和質(zhì)量要求，堅(jiān)持了“調(diào)整地位、驗(yàn)評(píng)分離、充實(shí)內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測(cè)、明確職責(zé)”的編制原則。 本暫行標(biāo)準(zhǔn)具有以下特點(diǎn)： 5 規(guī)定了質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的方法和手段，質(zhì)量數(shù)據(jù)做到全面、真實(shí)、可靠； 6 統(tǒng)一了工程施工質(zhì)量驗(yàn)收記錄等資料管理與保存的要求； 7 提出了對(duì)參加客運(yùn)專線鐵路工程施工及驗(yàn)收各方人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)的要求。 驗(yàn)收過(guò)程中，當(dāng)涉及結(jié)構(gòu)安全、系統(tǒng)功能部分或設(shè)計(jì)規(guī)范的

45、要求與本標(biāo)準(zhǔn)有差異時(shí)，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)高者為準(zhǔn)。接觸網(wǎng)單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)批次劃分和檢驗(yàn)項(xiàng)目 本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鐵道部（關(guān)于印發(fā) 2009 年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知 （鐵建設(shè)函 2009 34 號(hào)）的要求，在 客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) （鐵建設(shè) 200 6 167 號(hào)）的基礎(chǔ)上，充分吸納京津、武廣、鄭西、合寧、合武、石太、東南沿海、滬寧等高速鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)編制而成的。 本標(biāo)準(zhǔn)的編制工作緊緊把握高速鐵路總體技術(shù)路線，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，形成了符合我國(guó)國(guó)情、路情、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量

46、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)共分七章，主要內(nèi)容包括總則、術(shù)語(yǔ)、基本規(guī)定、牽引變電所、接觸網(wǎng)、供電調(diào)度系統(tǒng)、單位工程綜合質(zhì)量評(píng)定等，另有 2 個(gè)附錄。 本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下： 1 落實(shí)“六位一體”建設(shè)管理要求，對(duì)質(zhì)量、安全、工期、投資控制、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新提出了針對(duì)性管理措施。 高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下： 2 反映建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理內(nèi)涵，為管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理、過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化提供了配套性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 3 強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化施工管理手段應(yīng)用，從積極推廣機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化施工角度，明確了指導(dǎo)性原則要求。 4 體現(xiàn)全方位、全過(guò)程質(zhì)量控制理念，在源頭控制、過(guò)程控制

47、、細(xì)節(jié)控制方面明確了建設(shè)各方的關(guān)鍵性工作內(nèi)容。 5 突出工程結(jié)構(gòu)安全性、可靠性、耐久性和系統(tǒng)使用功能等方面的質(zhì)量目標(biāo)要求，保證高速鐵路安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。 6 貫徹工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，增加了工序操作責(zé)任人的記錄要求，體現(xiàn)對(duì)管理層、技術(shù)層、作業(yè)層人員的質(zhì)量責(zé)任追溯。 7 優(yōu)化了工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的單元?jiǎng)澐?、組織程序、實(shí)施方法和工作內(nèi)容。 8 調(diào)整了檢驗(yàn)項(xiàng)目、質(zhì)量指標(biāo)和檢驗(yàn)方法，質(zhì)量檢測(cè)工作更趨科學(xué)、合理。 9 梳理分析了電力牽引供電工程施工中的易發(fā)質(zhì)量通病，制定了針對(duì)性控制措施。高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 10 強(qiáng)調(diào)了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)坑采用機(jī)械開(kāi)挖方式，確保接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程不影響路基質(zhì)量，提高工作

48、效率和施工單位的裝備水平。 11 規(guī)定了接觸網(wǎng)腕臂支持裝置、吊弦等在物流配送中心（倉(cāng)庫(kù)車間）應(yīng)按照軟件計(jì)算結(jié)果采用專用工機(jī)具進(jìn)行預(yù)裝配，并明確了預(yù)配加工半成品的檢測(cè)方式。 12 強(qiáng)調(diào)了接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)及棘輪補(bǔ)償裝置、定位裝置、彈性吊索安裝調(diào)整等關(guān)鍵工序由相對(duì)固定的專業(yè)班組施工。 13 增加了牽引變電所在線絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、在線電纜溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等的驗(yàn)收內(nèi)容。 14 增加了“定位管吊線與另一支接觸懸掛線索的空間距離不得小于 100 mm ”等規(guī)定 15 針對(duì)工程施工中的易發(fā)質(zhì)量通病，細(xì)化了路基和橋梁地段接觸網(wǎng)預(yù)留基礎(chǔ)、隧道預(yù)埋滑槽等的檢測(cè)內(nèi)容和檢測(cè)方法。 16 增加了 27 . 5 kV 供電電纜分項(xiàng)工

49、程，明確了 27 . 5 kV 供電電纜的敷設(shè)、電纜爬架制作安裝、電纜頭制作安裝等過(guò)程控制內(nèi)容。 17 強(qiáng)調(diào)了接觸網(wǎng)定測(cè)、基礎(chǔ)施工、接觸懸掛安裝和精調(diào)、變電所基礎(chǔ)定位測(cè)量等以精測(cè)網(wǎng)數(shù)據(jù)為依據(jù)，使電力牽引供電工程專業(yè)測(cè)量采用與鐵路軌道相同的坐標(biāo)，確保施工高精度。 高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 18 規(guī)定了接觸線采用恒張力架設(shè)，提出了接觸線架設(shè)張力控制要求和對(duì)接觸線平直度進(jìn)行檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)和方法。 19 補(bǔ)充了牽引變電所銅材質(zhì)接地體（線）連接采用熱劑焊、接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線采用預(yù)絞絲等的驗(yàn)收內(nèi)容。 20 增加了牽引變電所采用集中接地箱、六氟化硫氣體絕緣開(kāi)關(guān)柜、室外空氣絕緣高壓開(kāi)關(guān)柜等驗(yàn)收內(nèi)容。

50、21 細(xì)化了棘輪補(bǔ)償裝置、空氣間隙絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相裝置、變電所環(huán)境安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、牽引變電所交流電源等驗(yàn)收內(nèi)容。 22 增加了牽引變壓器、斷路器基礎(chǔ)施工質(zhì)量關(guān)鍵控制內(nèi)容和復(fù)合絕緣子、帶輔助懸掛的無(wú)交叉線岔等驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 23 結(jié)合竣工驗(yàn)收辦法和靜態(tài)、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見(jiàn)的規(guī)定，完善了弓網(wǎng)關(guān)系靜態(tài)檢測(cè)內(nèi)容，刪除了接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)內(nèi)容。 本標(biāo)準(zhǔn)全部條文均為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)課間休息！高速鐵路接觸網(wǎng)的檢修工藝高速接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理 高速鐵路的接觸網(wǎng)是重要行車設(shè)備。 方針 “預(yù)防為主、重檢慎修” 原則 “周期檢測(cè)、狀態(tài)維修” 檢

51、修方式 精細(xì)化、機(jī)械化、集約化 高速接觸網(wǎng)的檢修與管理一、精細(xì)化管理的概念和內(nèi)涵 1 精細(xì)化管理的概念 以持續(xù)改進(jìn)為核心，以精細(xì)操作為基礎(chǔ)，充分有效地運(yùn)用各種資源，追求效率效益最大化的一種管理理念、一系列管理方法和一個(gè)管理過(guò)程的總稱。 2 精細(xì)化管理的內(nèi)涵 五精：精華（文化、技術(shù)、智慧）、精髓（管理的精髓、掌握管理精髓的管理者）、精品（質(zhì)量、品牌）、精通（專家型管理者和員工）、精密（各種管理、生產(chǎn)關(guān)系連接有序、精準(zhǔn)）； 四細(xì)：以及細(xì)分對(duì)象、細(xì)分職能和崗位、細(xì)化分解每一項(xiàng)具體工作、細(xì)化管理制度的各個(gè)落實(shí)環(huán)節(jié)。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理二、精細(xì)化管理的四個(gè)特征 精 ，是做精、求精，追求最佳、最優(yōu)。 準(zhǔn)

52、，是準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)。 細(xì)，是做細(xì)，把工作做細(xì)、管理做細(xì)、流程做細(xì)。 嚴(yán) ，就是嚴(yán)格執(zhí)行，主要體現(xiàn)在對(duì)管理制度和流程的執(zhí)行與控制。三、精細(xì)化管理的原則復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化原則，簡(jiǎn)單的事情流程化原則，流程化事情定量化原則，定量的事情信息化原則。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理四、精細(xì)化管理的主要途徑 細(xì)化、量化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化。 1 橫向細(xì)化、縱向細(xì)化、銜接細(xì)化和責(zé)任細(xì)化， 就是管理不缺項(xiàng)，每項(xiàng)不出錯(cuò)，環(huán)環(huán)緊密相扣，事事有人管。 ( 1 ）遵循二八定律，堅(jiān)持要事第一。注意本末、輕重、緩急。 ( 2 ）尋找?guī)в袃A向吐的問(wèn)題，抓住關(guān)鍵細(xì)節(jié)。 ( 3 ）運(yùn)用木桶理論，做好銜接工作。2 量化：目標(biāo)量化，標(biāo)準(zhǔn)量化，考核量化，

53、強(qiáng)調(diào)用數(shù)據(jù)說(shuō)話。 ( 1 ）定性更要定量。 ( 2 ）靈活運(yùn)用模糊數(shù)據(jù)（評(píng)分法、等級(jí)等）。 ( 3 ）充分利用信息化手段。 ( 4 ）通過(guò)量化更好地解決問(wèn)題。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理四、精細(xì)化管理的主要途徑細(xì)化、量化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化。 3 流程化流程化就是將任務(wù)或工作事項(xiàng)，沿縱向細(xì)分為若干前后相連的工序單元，將作業(yè)過(guò)程細(xì)化為工序流程，然后進(jìn)行分析、簡(jiǎn)化、改進(jìn)、整合、優(yōu)化。在分析研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)新的流程，并通過(guò)對(duì)相關(guān)人員的有效培訓(xùn)，制作新的工作手冊(cè)、崗位說(shuō)明書(shū)，貫徹實(shí)施新的工作流程。 4 標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化就是組織的標(biāo)準(zhǔn)化，即管理制度化；個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)化，即作業(yè)規(guī)范化。 ( l ）管理制度要清晰、合理、穩(wěn)

54、定，具有警告性、嚴(yán)肅性、即時(shí)性和公平性四個(gè)基本特征。 ( 2 ）作業(yè)要有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、有效的輔助手段、足夠的培訓(xùn)和嚴(yán)格的檢查制度。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理五、精細(xì)化管理的意義 精細(xì)化是針對(duì)過(guò)去企業(yè)粗放化管理而提出的在管理上的精耕細(xì)作。 精細(xì)管理強(qiáng)調(diào)目標(biāo)的細(xì)化、分解、落實(shí)，強(qiáng)調(diào)數(shù)量化和精確化。 精細(xì)化管理以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效為目的。 通過(guò)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的細(xì)化、分解、落實(shí)，保證企業(yè)戰(zhàn)略能夠在各個(gè)環(huán)節(jié)有效貫徹并發(fā)揮作用； 通過(guò)細(xì)化企業(yè)管理單元，明確管理目標(biāo)，改進(jìn)管理方式，確保企業(yè)管理思想高效、準(zhǔn)確落實(shí)到位。 ( 1 ）對(duì)企業(yè)而言，精細(xì)化管理是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的需要，企業(yè)通過(guò)管理的精細(xì)化，使管理系統(tǒng)更加協(xié)調(diào)

55、有效，管理更加科學(xué)規(guī)范，企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)力。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理五、精細(xì)化管理的意義 ( 2 ）對(duì)企業(yè)成員而言，個(gè)人通過(guò)參與到精細(xì)化管理的過(guò)程中，提升了職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)和開(kāi)發(fā)了個(gè)人的潛在管理才干，為職業(yè)生涯的進(jìn)步奠定良好的基礎(chǔ)。 ( 3 ）精細(xì)化管理的最高境界是人人都成為管理者。通過(guò)接受管理一參與管理一自我管理的過(guò)程，不斷地自我完善，提升業(yè)務(wù)水平，獲取更大的人生價(jià)值。六、精細(xì)化管理的要求領(lǐng)導(dǎo)高度重視、克服文化障礙、注意循序漸進(jìn)、能夠持之以恒。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理運(yùn)行管理機(jī)構(gòu) 管理機(jī)構(gòu)及職能 鐵道部：負(fù)責(zé)全路高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行管理工作，確定運(yùn)行維護(hù)的方針、原則，統(tǒng)一指導(dǎo)、規(guī)劃接觸網(wǎng)的檢查、檢測(cè)、維

56、護(hù)方式和手段，監(jiān)督、檢查鐵路局和設(shè)備維護(hù)單位的設(shè)備維護(hù)情況；制定、批準(zhǔn)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)章；審批新產(chǎn)品試運(yùn)行和重要的設(shè)備變更。 鐵路局：貫徹執(zhí)行鐵道部高速鐵路接觸網(wǎng)有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，制定接觸網(wǎng)運(yùn)行維護(hù)實(shí)施細(xì)則，審批接觸網(wǎng)年度檢查、檢測(cè)計(jì)劃和月度檢修計(jì)劃，監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)局管內(nèi)高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作。 設(shè)備管理單位：貫徹執(zhí)行上級(jí)的有關(guān)規(guī)章、制度和標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行管理，定期分析設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并提出改進(jìn)措施；編制接觸網(wǎng)年度檢查、檢測(cè)計(jì)劃和月度檢修計(jì)劃報(bào)鐵路局，并根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)的檢查、檢測(cè)計(jì)劃組織實(shí)施；組織管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備故障處理。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理運(yùn)行管理內(nèi)容 通過(guò)對(duì)

57、運(yùn)行設(shè)備的監(jiān)測(cè)、檢查、檢測(cè)、試驗(yàn)和診斷分析，準(zhǔn)確掌握設(shè)備技術(shù)性能、特性、運(yùn)行規(guī)律和安全狀態(tài)，及時(shí)對(duì)不滿足安全運(yùn)行的接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)或發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)行的必要修復(fù)，確保供電設(shè)備安全運(yùn)行。 建立接觸網(wǎng)監(jiān)測(cè)、檢查、檢測(cè)、試驗(yàn)和診斷分析制度。 對(duì)動(dòng)檢車、弓網(wǎng)檢測(cè)裝置等提供的檢測(cè)信息，按照檢測(cè)數(shù)據(jù)分析、復(fù)核、整治、銷號(hào)的處理程序，形成監(jiān)測(cè)、檢測(cè)、分析、診斷、維修、驗(yàn)收的運(yùn)營(yíng)維護(hù)閉環(huán)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量有序可控。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理運(yùn)行管理之工程交接施工單位應(yīng)向設(shè)備接管單位提供的資料： (1) 竣工工程數(shù)量表； (2) 管內(nèi)的供電分段示意圖； (3) 管轄范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線

58、磨耗換算表； (4) 施工裝配計(jì)算結(jié)果（含支持裝置、吊弦等）； (5) 開(kāi)通前，接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的原始精測(cè)資料（包括導(dǎo)高、拉出值等）； (6) 主要設(shè)備、零部件、金具、器材的技術(shù)規(guī)格、合格證、出廠試驗(yàn)記錄、使用說(shuō)明書(shū)；電纜的相關(guān)資料；對(duì)在產(chǎn)品上顯示不出工廠標(biāo)志的器材（例如各種線索），應(yīng)按生產(chǎn)廠家列出具體安裝地點(diǎn)； (7) 跨越接觸網(wǎng)的架空線路（主要包括架空線路位置、電壓等級(jí)、導(dǎo)線高度、規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)權(quán)單位及聯(lián)系方式等）和跨線橋（主要包括跨線橋位置、最近的橋墩距線路中心的距離，跨線橋凈高、接觸網(wǎng)帶電部分距跨線橋最小距離、產(chǎn)權(quán)單位及聯(lián)系方式等）有關(guān)資料。 (8) 工程施工記錄。主要有：隱蔽工程記錄、確

59、認(rèn)后的軌面標(biāo)準(zhǔn)線（有砟）、軌面標(biāo)高記錄（整體道床線路精測(cè)網(wǎng)提供的軌面高程）、側(cè)面限界、外軌超高記錄等； (9) 設(shè)備維護(hù)手冊(cè)。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理運(yùn)行管理之制度文檔(1) 接觸網(wǎng)零部件上網(wǎng)檢驗(yàn)和追溯制度；(2) 弓網(wǎng)聯(lián)控制度；(3) 設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收和評(píng)定制度；(4) 接觸網(wǎng)監(jiān)測(cè)、檢查、檢測(cè)、試驗(yàn)和診斷分析制度；(5) 受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢驗(yàn)制度；(6) 運(yùn)行信息反饋及故障、事故報(bào)告制度；(7) 值班制度；(8) 設(shè)備質(zhì)量定期分析和總結(jié)例會(huì)制度；(9) 部、局頒發(fā)的有關(guān)規(guī)章(10) 與相關(guān)單位的設(shè)備分界協(xié)議；(11) 管內(nèi)車間、工區(qū)之間的設(shè)備分界及各工種分工的規(guī)定。(12) 接觸網(wǎng)零部件的技術(shù)條件

60、、試驗(yàn)方法及圖冊(cè)；(13) 接觸網(wǎng)設(shè)備的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；(14) 管內(nèi)的設(shè)備技術(shù)履歷。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理設(shè)備管理單位應(yīng)建立或具備以下規(guī)章制度和技術(shù)文件： 為加強(qiáng)客運(yùn)專線供電工程建設(shè)質(zhì)量，建好、管好、用好客運(yùn)專線，指導(dǎo)鐵路局做好工程建設(shè)的提前介入工作，鐵道部在借鑒京津城際、武廣高鐵等線經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際工作需要，對(duì)客運(yùn)專線供電工程運(yùn)行接管提出了具體要求。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理運(yùn)行管理之工程介入提前介入工作的組織機(jī)構(gòu) 由主管局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，供電處主管領(lǐng)導(dǎo)任常務(wù)副組長(zhǎng)，小組成員包括供電科和相關(guān)供電段段長(zhǎng)（綜合維修基地專業(yè)負(fù)責(zé)人）及專職管理人員。 供電段根據(jù)工程建設(shè)情況，分階段由專職管理人員、技術(shù)人員及運(yùn)