轉(zhuǎn)向-現(xiàn)代汽車典型電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障診斷ppt課件

1、5.1 電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 5.1.1 構(gòu)造特點電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向支配靈敏、輕便，能吸收路面對前輪的沖擊。 .5.1.2 系統(tǒng)分類與組成電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為：電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普通由轉(zhuǎn)向柱組件、轉(zhuǎn)向傳感器、車速傳感器、電腦、電磁閥和液壓控制組件等組成。電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要用于輕型汽車，緣由是輕型汽車發(fā)動機室自在空間狹小，其對轉(zhuǎn)向助動力要求不大。 .5.1.3 構(gòu)造與原理1. 電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1) 電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造車速感應(yīng)式電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向柱組件、電機組件和控制系統(tǒng)構(gòu)成。(1) 轉(zhuǎn)向柱組件。轉(zhuǎn)向助動力由直流電機產(chǎn)

2、生，直流電機安裝在轉(zhuǎn)向柱上。 .圖5-1 轉(zhuǎn)向柱與直流電機.圖5-2 轉(zhuǎn)向助力器(a) 主視圖； (b) 剖視圖(手動鎖銷部分) .(2) 電機組件。設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱上的電機組件，由蝸輪、電磁離合器、直流電機構(gòu)成。圖5-3所示為電機組件構(gòu)造。蝸輪與固定在轉(zhuǎn)向柱輸出軸上的斜齒輪相嚙合，它把電機的回轉(zhuǎn)減速后傳送到輸出軸上。電磁離合器介于減速器與電機之間，當(dāng)離合器斷電時，不能把電機的驅(qū)動力傳送給輸出軸，此時手動轉(zhuǎn)向發(fā)生作用。 .圖5-3 電機組件 .(3) 控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)由轉(zhuǎn)向傳感器、車速傳感器、信號控制器(電腦)等構(gòu)成。圖5-4所示為轉(zhuǎn)向傳感器的構(gòu)造。轉(zhuǎn)向傳感器由電位計包括滑動觸點和電阻線、集成電

3、路IC部分、電流信號輸出部分構(gòu)成。圖5-5所示為電位計的構(gòu)造。 .圖5-4 轉(zhuǎn)向傳感器的構(gòu)造 . 圖5-5 電位計的構(gòu)造(a) 輸出軸側(cè)；(b) 輸入軸側(cè) .2) 任務(wù)原理信號控制器可根據(jù)車速傳感器與轉(zhuǎn)向傳感器的輸入信號，決議驅(qū)動電機的回轉(zhuǎn)力與回轉(zhuǎn)方向。當(dāng)車速為045 km/h時，根據(jù)車速決議轉(zhuǎn)向助動力。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時，平安保證機將發(fā)揚作用，切斷電機與電磁離合器電源，并轉(zhuǎn)為手動轉(zhuǎn)向形狀。根據(jù)需求，在控制系統(tǒng)中也可設(shè)置缺點自診斷系統(tǒng)。 .3) 運用實例圖5-6所示為電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝車實例。圖5-7所示為控制系統(tǒng)電路的運用實例。 圖5-6 運用實例 .圖5-7 控制系統(tǒng)(a) 電路；(b)

4、接線插座端子代號 .2. 電子液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可經(jīng)過控制電磁閥動作，使動力轉(zhuǎn)向液壓控制回路根據(jù)車速變化，在低速時操重力減輕，而中低速以上隨手感變化操重力。圖5-8所示為電子液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造。主要由油泵、電磁閥、分流閥、動力缸、轉(zhuǎn)向齒輪箱和控制閥軸等構(gòu)成。 .圖5-8 電子液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) .1) 電子液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造(1) 轉(zhuǎn)向齒輪箱。扭桿上端和下端分別與控制閥軸和小齒輪軸以銷釘連結(jié)。小齒輪軸上端以銷釘與回轉(zhuǎn)閥連結(jié)。轉(zhuǎn)向盤經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸與控制閥軸連結(jié)。因此，轉(zhuǎn)向盤回轉(zhuǎn)力可經(jīng)過扭桿與控制閥軸傳送到小齒輪。當(dāng)扭桿遭到扭矩作用時，控制閥與回轉(zhuǎn)閥相應(yīng)發(fā)生回轉(zhuǎn)運動，并使各種油孔連通形狀發(fā)

5、生變化，可控制動力缸的油壓流量，變化動力缸左、右室油路通道。在油壓反力室遭到高壓作用時，柱塞將推進(jìn)控制閥軸。此時，扭桿即使遭到扭矩作用，由于柱塞推力的影響，也會抑制控制閥軸與回轉(zhuǎn)閥的相對回轉(zhuǎn)。 .(2) 分流閥。分流閥具有將油泵輸出的動力油，分流至回轉(zhuǎn)閥與電磁閥兩側(cè)的作用。即使回轉(zhuǎn)閥與電磁閥側(cè)的油壓變化，分流閥也總是可以以一定流量并根據(jù)車速與操重形狀變化，向電磁閥側(cè)供應(yīng)油液。(3) 電磁閥。電磁閥由滑閥、電磁線圈、油路通道等構(gòu)成。電磁閥油路的阻尼面積，可隨電磁線圈通電電流占空比(通斷比)變化而改動。通電電流大時，滑閥被吸引，油路的阻尼面積增大，流向油箱的回流量添加。車速低時，通電電流大，阻尼面

6、積大，油液將流回油箱，隨著車速升高，電流減小，油液回流量也減少。 .2) 任務(wù)原理(1) 停車與低速形狀。由于向電磁閥通電電流大，經(jīng)分流閥分流的油液經(jīng)過電磁閥回流油箱，故柱塞遭到的背壓(油壓反力室壓力)小。因此，柱塞推進(jìn)控制閥柱的力小，轉(zhuǎn)向盤回轉(zhuǎn)力可在扭桿處產(chǎn)生較大扭矩?；剞D(zhuǎn)閥被固定在小齒輪軸上，控制閥隨扭桿改動作用相應(yīng)回轉(zhuǎn)，使兩閥油孔連通，油泵輸出油壓作用到動力缸右室(或左室)，使功率活塞左移(或右移)，從而產(chǎn)生操重助動力。 .(2) 中高速直行形狀。車輛直行時，轉(zhuǎn)角小，扭桿相對扭矩小，回轉(zhuǎn)閥與控制閥連通的油孔開度減小，回轉(zhuǎn)閥側(cè)壓力升高。由于分流閥的作用，使電磁閥側(cè)油量添加。同時，隨著車速升

7、高，通電電流減小，電磁閥阻尼面積減小，油壓反力室的反力壓增大，使柱塞推進(jìn)控制閥軸力增大。這樣，操重力添加了扭桿的扭矩作用，柱塞產(chǎn)生的反力使手感加強，從而可獲得穩(wěn)定的隨機擬合。 .(3) 中高速轉(zhuǎn)向形狀。在從存在油壓反力的中高速直行形狀操重時，扭桿的改動角逐漸減小，回轉(zhuǎn)閥與控制閥連通油孔的開孔也逐漸減小，使回轉(zhuǎn)閥側(cè)油壓進(jìn)一步升高。隨著該油壓上升，將從固定阻尼孔向油壓反力室供應(yīng)油液，導(dǎo)致柱塞推力進(jìn)一步加強。這樣，操重力將隨轉(zhuǎn)角的變化呼應(yīng)增大，從而在高速領(lǐng)域可獲得穩(wěn)定的操重擬合。 .3. 電動液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是以電機驅(qū)動油泵實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向的安裝。1) 構(gòu)造該系統(tǒng)由電機油泵組件、轉(zhuǎn)向角

8、傳感器、動力轉(zhuǎn)向齒輪箱、信號控制器和功率控制器等構(gòu)成。電動液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及構(gòu)造分別如圖5-9和圖5-10所示。 .圖5-9 電動液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成簡圖 .圖5-10 電動液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造 .(1) 電機油泵組件。該電機油泵組件與電子燃油放射系統(tǒng)采用的電動燃油泵構(gòu)造類似。電機油泵組件的構(gòu)造如圖5-11所示。 (2) 轉(zhuǎn)向齒輪箱。該轉(zhuǎn)向齒輪箱與普通動力轉(zhuǎn)向齒輪箱構(gòu)造大體一樣。(3) 控制系統(tǒng)。電動液力式轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的電路如圖5-12所示。.圖5-11 電機油泵組件的構(gòu)造(a) 主視圖；(b) 剖視圖 .圖5-12 電動液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制電路 .在信號控制器(CPU)內(nèi)，已存儲有根據(jù)實驗獲

9、得的不同運轉(zhuǎn)條件下的控制方法，可從傳感器輸入信號斷定行駛情況，從而計算出應(yīng)向電機提供的驅(qū)動電流，并向功率控制器發(fā)出驅(qū)動信號。同時，控制系統(tǒng)異常時，可向駕駛員發(fā)出警報信號，并使平安保證機能發(fā)揚作用，確保轉(zhuǎn)向操作處于正常形狀。正常信號控制器安裝在后行李艙內(nèi)。信號控制器的安裝位置如圖5-13所示。 .圖5-13 信號控制器安裝位置 .圖5-14 功率控制器內(nèi)部電路 .圖5-15 功率控制器安裝位置 .轉(zhuǎn)向角傳感器可以把轉(zhuǎn)向盤動作情況轉(zhuǎn)換為電信號，并輸出到信號控制器。圖5-16為該傳感器安裝位置，圖5-17為該傳感器構(gòu)造。轉(zhuǎn)向角傳感器安裝在轉(zhuǎn)向柱下端，其內(nèi)部有光電耦合器。電動液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運用普通動力

10、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用動力油，要求其低溫流動性好。 .圖5-16 轉(zhuǎn)向角傳感器位置 .圖5-17 轉(zhuǎn)向角傳感器構(gòu)造(a) 左視圖；(b) 主視圖 .2) 任務(wù)原理電動液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用車速感應(yīng)式控制方式，其轉(zhuǎn)向助動力隨車速提高而減小。同時，根據(jù)運轉(zhuǎn)道路條件，設(shè)計了不同控制方式?？筛鶕?jù)20 s內(nèi)的平均車速與平均操分量斷定車輛當(dāng)前運轉(zhuǎn)道路條件。變換控制方式最多需求1.1 s，可防止助動力的急劇變化。運轉(zhuǎn)道路條件與助動力關(guān)系如表5-1所示。 .表5-1 運轉(zhuǎn)道路條件與助動力關(guān)系 .控制系統(tǒng)具有自診斷與平安保證功能。當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生異常時，可使組合儀表板上的報警指示燈亮，向駕駛者發(fā)出警告。平安保證功能由后備系統(tǒng)實行

11、，電機驅(qū)動電流大于100 A，且繼續(xù)10 s以上，電源電壓低于9 V且繼續(xù)1 s以上，后備系統(tǒng)都將進(jìn)入任務(wù)形狀，確保車輛依然堅持根本運轉(zhuǎn)形狀。圖5-18為報警指示燈位置。 .圖5-18 報警指示燈位置 .3) 運用實例圖5-19為電動液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝車運用實例。 圖5-19 電動液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝車運用實例 .5.1.4 缺點診斷與檢修1. 飛馳W140動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點自診斷飛馳W140的300SE，500SEL，600SEL，S500，S600等款型，其動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點自診斷步驟如下：(1) 按要求接好診斷測試儀；(2) 將點火開關(guān)置于“ON(開)位。(3) 按啟動按鈕24 s；(4) 讀取并

12、記錄缺點碼顯示值； .(5) 再按啟動按鈕24 s，假設(shè)系統(tǒng)無其它缺點，那么將顯示出先前顯示出的缺點碼，假設(shè)存有附加缺點碼，那么單獨的缺點碼被顯示出；(6) 反復(fù)第(5)步，直到反復(fù)顯示出第一個缺點碼為止；(7) 記錄全部來自缺點碼讀取的附加缺點；(8) 按表5-2及診斷測試去除全部記錄的缺點，去除單獨的缺點碼之后，必需按下述要求去除讀??；(9) 將點火開關(guān)置于“ON (開)位；(10) 按啟動鈕24 s并讀取缺點碼，然后按啟動按鈕68 s。 .表5-2 飛馳W140動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點碼及內(nèi)容 .2. 三菱轎車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點自診斷(1) 點火開關(guān)置于“OFF(關(guān))位置；(2) 診斷插座如圖5-

13、20所示。將12端子診斷插座的管腳10與管腳12用LED燈跨接；(3) 點火開關(guān)置于“ON(開)位置；(4) 讀取LED燈閃爍的缺點碼；(5) 拆開蓄電池負(fù)極搭鐵15 s以上再裝回，即可去除缺點碼。 .圖5-20 三菱車系診斷插座(a) 老式診斷插座；(b) 新的OBD-型診斷插座 .表5-3 三菱轎車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點碼及內(nèi)容 .5.2 電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 圖5-21為四輪轉(zhuǎn)向汽車與兩輪轉(zhuǎn)向汽車在低速轉(zhuǎn)向時，所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎半徑的比較圖。圖中配備四輪轉(zhuǎn)向安裝的汽車轉(zhuǎn)彎半徑比配備兩輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車的轉(zhuǎn)彎半徑小得多。從經(jīng)過性參數(shù)來看，四輪轉(zhuǎn)向汽車的經(jīng)過寬度W比兩輪轉(zhuǎn)向汽車的經(jīng)過寬度小得多，有利于急轉(zhuǎn)彎、

14、躲避妨礙、進(jìn)出車庫等。 .圖5-21 四輪與兩輪轉(zhuǎn)向汽車在低速轉(zhuǎn)彎半徑圖(a) 兩輪轉(zhuǎn)向；(b) 四輪轉(zhuǎn)向 .圖5-22 四輪轉(zhuǎn)向汽車與兩輪轉(zhuǎn)向汽車在高速轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向支配的比較圖(a) 兩輪轉(zhuǎn)向；(b) 四輪轉(zhuǎn)向 .5.2.1 構(gòu)造特點 圖5-23 電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡圖 .1. 電控單元發(fā)動機任務(wù)時，四輪轉(zhuǎn)向電子控制模塊不斷地從一切的輸入傳感器處收到信息，假設(shè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動，四輪轉(zhuǎn)向電子控制單元就會對車速傳感器、主前輪轉(zhuǎn)角傳感器、副前輪轉(zhuǎn)角傳感器、主后輪轉(zhuǎn)角傳感器、副后輪轉(zhuǎn)角傳感器以及后輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來的信息加以分析計算，并控制適當(dāng)?shù)暮筝嗈D(zhuǎn)角，將蓄電池電壓保送到后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行電動機使后輪轉(zhuǎn)向。蓄電池電

15、壓經(jīng)過兩只大功率輸出晶體管保送到后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器電動機處，其中一只晶體管在右轉(zhuǎn)彎時導(dǎo)通，另一只在左轉(zhuǎn)彎時導(dǎo)通。后輪轉(zhuǎn)角主、副傳感器將反響信號送到四輪轉(zhuǎn)向電子控制單元中，以讓電子控制單元確定后輪轉(zhuǎn)角能否已被執(zhí)行。 .2. 傳感器圖5-24為傳感器在汽車中的布置位置。 (1) 主前輪轉(zhuǎn)角傳感器。主前輪轉(zhuǎn)角傳感器可以檢測轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)動速度和轉(zhuǎn)動角度。它是利用霍爾效應(yīng)來任務(wù)的，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，主前輪轉(zhuǎn)角傳感器向電子控制單元傳送前輪轉(zhuǎn)動的信號。它普通安裝在組合開關(guān)下方的轉(zhuǎn)向柱上。(2) 副前輪轉(zhuǎn)角傳感器。副前輪轉(zhuǎn)角傳感器向電子控制單元發(fā)送與前輪轉(zhuǎn)角相關(guān)的信號，它安裝在前齒輪齒條轉(zhuǎn)向器內(nèi)。 .圖5-

16、24 電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器的布置圖.(3) 主后輪轉(zhuǎn)角主傳感器。主后輪轉(zhuǎn)角主傳感器有一個隨循環(huán)球螺桿旋轉(zhuǎn)的脈沖環(huán)，霍爾傳感元件直接安裝在脈沖環(huán)上部。當(dāng)循環(huán)球螺桿與脈沖環(huán)旋轉(zhuǎn)時，霍爾傳感元件向電子控制單元發(fā)出脈沖數(shù)字電壓信號，顯示后輪轉(zhuǎn)角。其構(gòu)造見圖5-25所示。(4) 副后輪轉(zhuǎn)角傳感器。副后輪轉(zhuǎn)角傳感器安裝在后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器上與主后輪轉(zhuǎn)角傳感器相對的一端。副后輪轉(zhuǎn)角傳感器內(nèi)有一個銜接在齒條軸上的錐形軸，錐形軸與齒條一同程度挪動。副后輪轉(zhuǎn)角傳感器的觸棒與錐面彈性接觸。當(dāng)錐形軸程度挪動時，錐面使傳感器觸棒來回挪動。這根觸棒的運動使傳感器產(chǎn)生模擬電壓信號，將轉(zhuǎn)角音訊傳送到電子控制單元。其構(gòu)造如圖5-

17、26所示。 .(5) 后輪轉(zhuǎn)速傳感器。后輪轉(zhuǎn)速傳感器安裝在每個后輪上，它與ABS系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的電子控制單元資源共享。每個后輪轂上安裝有一只帶齒槽的環(huán)，輪速傳感器就直接安裝在這些帶槽的環(huán)的上方，傳感器內(nèi)有永磁線圈，當(dāng)后輪轉(zhuǎn)動時，帶槽環(huán)上的齒經(jīng)過傳感器，在傳感器內(nèi)就產(chǎn)生電壓。(6) 車速傳感器。車速傳感器將與車輛速度相關(guān)的電壓信號送到四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元。 .圖5-25 主后輪轉(zhuǎn)角傳感器 . 圖5-26 副后輪轉(zhuǎn)角傳感器 .3. 后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器內(nèi)有電動機，電動機使循環(huán)球螺桿機構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)向齒條；轉(zhuǎn)向橫拉桿把轉(zhuǎn)向執(zhí)行器銜接到后輪轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向節(jié)處；回位彈簧在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效時將

18、后輪推回到直線行駛位置。其構(gòu)造見圖5-27。 .圖5-27 后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器 .5.2.2 任務(wù)原理車速低于29 km/h時，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動，后輪會立刻開場向與前輪相反的方向轉(zhuǎn)動；在車速為零時，后輪最大轉(zhuǎn)角是6。后輪轉(zhuǎn)角減小的程度隨車速變化，在車速為 29 km/h時，后輪轉(zhuǎn)角幾乎為零。當(dāng)車速增大至大于29 km/h時，轉(zhuǎn)向盤在最初200轉(zhuǎn)角內(nèi)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪方向一致；轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大于200時，后輪會轉(zhuǎn)向相反的方向。當(dāng)車速提高到96 km/h并且轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角是100時，后輪將會向與前輪一樣的方向轉(zhuǎn)動大約1；假設(shè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動500，后輪將會沿與前輪相反的方向轉(zhuǎn)動大約1。圖5-28為電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性圖。

19、.圖5-28 電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性圖 .5.2.3 缺點診斷與檢修1. 系統(tǒng)檢修前應(yīng)留意的問題(1) 能否改動過懸架而影響轉(zhuǎn)向系的任務(wù)；(2) 輪胎尺寸能否與消費廠家的規(guī)定相符合；(3) 輪胎氣壓能否到達(dá)消費廠家的規(guī)定；(4) 動力轉(zhuǎn)向油泵皮帶張力能否到達(dá)消費廠家的規(guī)定；(5) 動力轉(zhuǎn)向油泵油箱中的液面高度能否到達(dá)了消費廠家的規(guī)定；(6) 發(fā)動機在消費廠家要求的怠速轉(zhuǎn)動時能否穩(wěn)定；(7) 轉(zhuǎn)向盤能否是原配的。 .2. 失效維護(hù)功能的檢查在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)缺點時，可以自動進(jìn)入失效維護(hù)形狀。處在這種形狀時，后輪處在直線行駛位置。假設(shè)四輪轉(zhuǎn)向電子控制單元檢查出系統(tǒng)出了缺點，電子控制單元就轉(zhuǎn)換為失效維

20、護(hù)形狀，并將缺點碼存入電控單元，接通四輪轉(zhuǎn)向指示燈，讓駕駛員知道系統(tǒng)出現(xiàn)缺點。四輪轉(zhuǎn)向電控單元切斷后輪轉(zhuǎn)向控制單元的電壓，而且使后輪堅持在直線行駛位置。 .3. 阻尼控制的檢查當(dāng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)入失效維護(hù)形狀時，假設(shè)后輪迅速回正反而會對轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向控制發(fā)生影響。為了防止這種情況，四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)進(jìn)入失效維護(hù)形狀時，給阻尼繼電器充電，在轉(zhuǎn)向軸被回正彈簧力移到中央位置時，后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行電動機由轉(zhuǎn)向軸的運動驅(qū)動。電動機的任務(wù)相當(dāng)于發(fā)電機，轉(zhuǎn)子輸出的電壓經(jīng)由阻尼繼電器回饋到電動機激磁繞組，進(jìn)入這種形狀，轉(zhuǎn)子速度降低，回正彈簧緩慢地將后轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動到中央位置。假設(shè)沒有阻尼繼電器回正彈簧將會迅速地使后輪轉(zhuǎn)回到中央

21、位置。 .4. 缺點診斷1) 路試四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)在缺點出現(xiàn)時，會將缺點代碼進(jìn)展存儲并接通四輪轉(zhuǎn)向指示燈。路試檢驗電子控制系統(tǒng)能否正常，同時系統(tǒng)內(nèi)自診斷系統(tǒng)會將缺點代碼記錄并存儲。假設(shè)路試中四輪轉(zhuǎn)向指示燈沒有亮,電子控制系統(tǒng)也是完好的，那么不需求進(jìn)一步診斷。查閱消費廠家的維修手冊，尋覓問題來源、檢查步驟和診斷方法，確保在檢查中發(fā)現(xiàn)問題。 .(1) 點火開關(guān)接通時缺點碼的顯示。 接通點火開關(guān)，不要啟動發(fā)動機; 察看四輪轉(zhuǎn)向指示燈，讀取缺點碼； 記錄缺點碼； 去除缺點碼； 斷開蓄電池負(fù)極線； 斷開四輪轉(zhuǎn)向電子控制單元電源插座。 .(2) 發(fā)動機任務(wù)時缺點碼的顯示。四輪轉(zhuǎn)向電子控制單元實踐含有兩個處

22、置器，分別稱為主處置器和副處置器。每個處置器可存儲10個缺點碼。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時檢查缺點，代碼的顯示就闡明了代碼存儲在哪一個處置器中。將維修診斷插頭電極由短接線連起來，并啟動發(fā)動機，四輪轉(zhuǎn)向指示燈在主、副處置器中有缺點信號，按如下順序檢查缺點碼。 . 點火開關(guān)翻開并迅速閃亮1次； 停頓3 s； 顯示主處置器中存儲的代碼，假設(shè)存儲了兩個或兩個以上的代碼，那么在兩個代碼之間停頓2 s，以示區(qū)分； 停頓1.6 s； 延續(xù)快速閃爍3 s，闡明將主、副處置器的信號隔開； 停頓1.6 s； 顯示副處置器中存儲的代碼； 停頓3 s，反復(fù)上述過程。 .圖5-29 主、副處置器缺點碼的顯示過程 .表5-4 本田序

23、曲轎車非正常行駛工況的代碼 .5. 主要部件的檢修1) 后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器的檢查與調(diào)整檢查時，后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器鎖銷插著的時候不要啟動發(fā)動機，否那么會損壞鎖銷及后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器，在進(jìn)展以下操作后，后輪應(yīng)該可以恢復(fù)直駛位置。(1) 斷開蓄電池負(fù)極銜接線；(2) 四輪轉(zhuǎn)向電子控制安裝接頭斷開；(3) 時鐘與收音機保險絲斷開。 .2) 轉(zhuǎn)向盤在中間位置時后輪處于直駛位置的檢查四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤處于中間位置時，后輪必需與之對應(yīng)，才可以保證在直駛位置。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元具有檢查此項的功能。(1) 將車輛駛進(jìn)定位臺，使四只輪子都在轉(zhuǎn)彎半徑丈量轉(zhuǎn)盤上；(2) 保證轉(zhuǎn)向盤在正中位置；(3) 在儀表板下方的診斷插座上

24、接上短接線；(4) 將駐車制動器完全拉緊，直到駐車制動警告燈亮，翻開點火開關(guān)，使前輪轉(zhuǎn)向角傳感器處于測試形狀； .(5) 接通點火開關(guān)，緩慢地向左及向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤；(6) 察看4WS指示燈閃爍情況，反復(fù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，找出能使4WS指示燈繼續(xù)亮2 s以上的轉(zhuǎn)向盤位置；(7) 在步驟(1)(5)之后，留意察看4WS指示燈閃爍情況，反復(fù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，找出能使4WS指示燈間隔為0.2 s閃爍轉(zhuǎn)向盤對應(yīng)的位置；(8) 在步驟(1)(4)之后，松開駐車制動器，確認(rèn)駐車制動警示燈熄滅。這使4WS電子控制單元進(jìn)入對后轉(zhuǎn)向傳感器的檢查形狀； .(9) 將前輪置于直駛位置，左后輪轉(zhuǎn)到左方再轉(zhuǎn)向最右方，4WS指示燈應(yīng)在后輪向左剛開場轉(zhuǎn)動時，以0.2 s的間隔閃爍，假設(shè)4WS指示燈不閃爍，將后輪轉(zhuǎn)角副傳感器重新調(diào)理；(10) 將左后輪轉(zhuǎn)到最左方，再漸漸轉(zhuǎn)向右方，4WS指示燈應(yīng)在后輪向左剛開場轉(zhuǎn)動時，亮的時間為2 s以上，假設(shè)4WS指示燈不亮，檢查后輪轉(zhuǎn)角主傳感器能否損壞；(11) 斷開點火開關(guān)，裝上后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器護(hù)罩。 .3) 主前輪轉(zhuǎn)角傳感器的檢查與調(diào)整(1) 將車輛置于維修臺，兩只前輪都放在轉(zhuǎn)彎半徑丈量轉(zhuǎn)盤上，將轉(zhuǎn)向盤置于中間位置；(2) 將主前輪轉(zhuǎn)角傳感器處在正中位置；(3) 拆下轉(zhuǎn)向盤，將轉(zhuǎn)向盤輪輻重新置于程度位置；(4) 裝上轉(zhuǎn)向盤，用花鍵定位，使輪輻程度位置與車輪中央位置最