第5章__道路通行能力(交通工程學(xué)基礎(chǔ))

1、第五章第五章 道路通行能力道路通行能力5-1 概 述n道路通行能力道路通行能力(Highway Capacity)：在不同運(yùn)行：在不同運(yùn)行質(zhì)量情況下質(zhì)量情況下1h所能通行的最大交通量所能通行的最大交通量n服務(wù)水平服務(wù)水平（Level Of Service, LOS)：交通流中車：交通流中車輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度通行能力種類道路、交通、控道路、交通、控制和環(huán)境條件制和環(huán)境條件服務(wù)水平服務(wù)水平測量范圍測量范圍單位單位基本通行能力基本通行能力理想的理想的不論服務(wù)水不論服務(wù)水平如何平如何車道或車道的均車道或車道的均勻段或橫斷面勻段或橫斷面標(biāo)準(zhǔn)車

2、輛標(biāo)準(zhǔn)車輛可能通行能力可能通行能力實(shí)際或預(yù)測的實(shí)際或預(yù)測的不論服務(wù)水不論服務(wù)水平如何平如何車道或車道上對車道或車道上對上述條件有代表上述條件有代表性的均勻段或橫性的均勻段或橫斷面斷面車輛車輛（在混合（在混合交通公路交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)上為標(biāo)準(zhǔn)汽車）汽車）設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力預(yù)測的預(yù)測的所選用的設(shè)所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平計(jì)服務(wù)水平由于時間單位愈大，交通不均勻性亦愈大，就愈不由于時間單位愈大，交通不均勻性亦愈大，就愈不能很好反應(yīng)交通量與運(yùn)行質(zhì)量之間的關(guān)系能很好反應(yīng)交通量與運(yùn)行質(zhì)量之間的關(guān)系通常是以小時為單位來計(jì)算通行能力和設(shè)計(jì)交通量通常是以小時為單位來計(jì)算通行能力和設(shè)計(jì)交通量我國現(xiàn)階段仍用小時交通量而

3、不用交通流率我國現(xiàn)階段仍用小時交通量而不用交通流率計(jì)算通行能力的時間單位、交通量和交通流率理想條件n道路條件道路條件：是指道路的幾何特征（車道數(shù)、車道、路：是指道路的幾何特征（車道數(shù)、車道、路肩、中央帶等的寬度，側(cè)向凈寬，設(shè)計(jì)速度及平、縱肩、中央帶等的寬度，側(cè)向凈寬，設(shè)計(jì)速度及平、縱線形和視距等）線形和視距等）n交通條件交通條件：是指交通特征（交通流中的交通組成、交：是指交通特征（交通流中的交通組成、交通量、不同車道中的交通量分布、上下行方向的交通通量、不同車道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）量分布）n控制條件控制條件：是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計(jì)和交：是指交通控制設(shè)施的形式及特定

4、設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃通規(guī)劃n環(huán)境條件環(huán)境條件：指橫向干擾程度以及交通秩序等：指橫向干擾程度以及交通秩序等車輛換算系數(shù)和換算交通量n車輛換算系數(shù)車輛換算系數(shù)(Passenger Car Equivalent, PCE)：在通行：在通行能力方面某類車輛一輛等于能力方面某類車輛一輛等于標(biāo)準(zhǔn)車輛標(biāo)準(zhǔn)車輛(Passenger Car Unit, PCU)的輛數(shù)的輛數(shù)n換算交通量換算交通量：也稱為當(dāng)量交通量，是將總交通量中各類：也稱為當(dāng)量交通量，是將總交通量中各類車輛交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通量之和車輛交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通量之和式中：式中：Ve當(dāng)量交通量；當(dāng)量交通量； V未經(jīng)換算的總交通量；未經(jīng)換算的總交通量

5、； Pi第第i類車交通量占總交通量的百分比；類車交通量占總交通量的百分比； Ei第第i類車的車輛換算系數(shù)類車的車輛換算系數(shù)iieEPVVn高速公路基本路段高速公路基本路段(Basic Segment)n不控制進(jìn)入的汽車多車道公路路段不控制進(jìn)入的汽車多車道公路路段n不控制進(jìn)入的汽車雙車道公路路段不控制進(jìn)入的汽車雙車道公路路段n混合交通雙車道公路路段混合交通雙車道公路路段n匝道匝道(Ramp)，包括匝道主線連接部分，包括匝道主線連接部分(Ramp Junctions)n交織區(qū)交織區(qū)(Weaving)n平面交叉平面交叉(Intersection)n市區(qū)及近郊干線道路市區(qū)及近郊干線道路通行能力分析的對

6、象服務(wù)水平的劃分標(biāo)準(zhǔn)n 行車速度和運(yùn)行時間行車速度和運(yùn)行時間n 車輛行駛時的自由程度（暢通性）車輛行駛時的自由程度（暢通性）n 行車延誤、停車次數(shù)或排隊(duì)長度、行車行車延誤、停車次數(shù)或排隊(duì)長度、行車n 安全性（事故率和經(jīng)濟(jì)損失）安全性（事故率和經(jīng)濟(jì)損失）n 行車舒適性和乘客的滿意程度行車舒適性和乘客的滿意程度n 經(jīng)濟(jì)性（行駛費(fèi)用）經(jīng)濟(jì)性（行駛費(fèi)用）n 負(fù)荷系數(shù)負(fù)荷系數(shù)服務(wù)水平的分級美國的六級服務(wù)水平美國的六級服務(wù)水平：AB服務(wù)水平的分級A級級：交通量很小，交通為：交通量很小，交通為自由流自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他，使用者不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，自由度非常高、舒適便利程

7、度極高車輛的影響，自由度非常高、舒適便利程度極高B級級：交通量較前增加，交通在：交通量較前增加，交通在穩(wěn)定流范圍內(nèi)的較好部分穩(wěn)定流范圍內(nèi)的較好部分。在交通流中，。在交通流中，開始易受其他車輛的影響，駕駛自由度、舒適和便利程度比服務(wù)水平開始易受其他車輛的影響，駕駛自由度、舒適和便利程度比服務(wù)水平A稍稍有下降有下降C級級：交通量大于服務(wù)水平：交通量大于服務(wù)水平B，交通處在交通處在穩(wěn)定流范圍的中間部分穩(wěn)定流范圍的中間部分，但車輛間，但車輛間的相互影響變大，舒適和便利程度有明顯下降的相互影響變大，舒適和便利程度有明顯下降D級級：交通量又增大，交通處在：交通量又增大，交通處在穩(wěn)定流范圍的較差部分穩(wěn)定流范

8、圍的較差部分。速度和駕駛自由。速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格約束，舒適和便利程度低下度受到嚴(yán)格約束，舒適和便利程度低下E級級：交通常處于：交通常處于不穩(wěn)定流不穩(wěn)定流范圍，所有車速降到一個低的但相對均勻的值，范圍，所有車速降到一個低的但相對均勻的值，駕駛自由度極低，舒適和便利程度也非常低駕駛自由度極低，舒適和便利程度也非常低F級級：交通處于：交通處于強(qiáng)制狀態(tài)強(qiáng)制狀態(tài)，車輛經(jīng)常排成隊(duì)，跟著前面的車輛停停走走，車輛經(jīng)常排成隊(duì)，跟著前面的車輛停停走走，極不穩(wěn)定。在此服務(wù)水平中，交通量與速度同時由大變小，直到零為止，極不穩(wěn)定。在此服務(wù)水平中，交通量與速度同時由大變小，直到零為止，而交通密度則隨交通量的減少而增

9、大而交通密度則隨交通量的減少而增大流量流量速速度度自由流自由流穩(wěn)穩(wěn) 定定 流流強(qiáng)制流強(qiáng)制流0ABC不穩(wěn)定流不穩(wěn)定流DEF我國公路服務(wù)水平現(xiàn)分為四級：我國公路服務(wù)水平現(xiàn)分為四級：n一級相當(dāng)于美國的一級相當(dāng)于美國的A、B兩級兩級n二、三級分別相當(dāng)于美國的二、三級分別相當(dāng)于美國的C級及級及D級級n四級相當(dāng)于美國的四級相當(dāng)于美國的E、F兩級兩級每一服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍。因此，除每一服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍。因此，除F級級外，各級服務(wù)水平都有外，各級服務(wù)水平都有相應(yīng)于該級服務(wù)水平最差相應(yīng)于該級服務(wù)水平最差時的服務(wù)交通量時的服務(wù)交通量，該服務(wù)交通量在該級服務(wù)水平，該服務(wù)交通量在該級服務(wù)水平種是最大

10、的，故稱為最大服務(wù)交通量種是最大的，故稱為最大服務(wù)交通量最大服務(wù)交通量道路通行能力和服務(wù)水平的作用n用于道路設(shè)計(jì)用于道路設(shè)計(jì)nP28的例題的例題n用于道路規(guī)劃用于道路規(guī)劃n用于道路交通管理用于道路交通管理國內(nèi)外道路通行能力研究的概況n美國的美國的Highway Capacity Manual（HCM）n瑞典、加拿大、澳大利亞、德瑞典、加拿大、澳大利亞、德國等發(fā)達(dá)國家的道路通行能力國等發(fā)達(dá)國家的道路通行能力手冊手冊n道路通行能力模擬軟件，如美道路通行能力模擬軟件，如美國的國的Highway Capacity Software (HCS)，瑞典公路局的，瑞典公路局的CAPCALn1980年代后期，

11、東南大學(xué)、同年代后期，東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校以及部分科研所濟(jì)大學(xué)等高校以及部分科研所針對中國交通狀況的研究針對中國交通狀況的研究52 高速公路基本路段通行能力高速公路的定義及組成高速公路：高速公路：有中央分隔帶，上下行每個方向至少有兩車道，有中央分隔帶，上下行每個方向至少有兩車道，全部立體交叉，完全控制出入的公路全部立體交叉，完全控制出入的公路其組成為：其組成為：n 高速公路基本路段高速公路基本路段(Basic Segments)n 交織區(qū)交織區(qū)(Weaving)n 匝道匝道(Ramp)，包括匝道主線連接處及匝道橫交公路連，包括匝道主線連接處及匝道橫交公路連接處接處高速公路基本路段高速公路基

12、本路段：指主線上不受匝道附近車輛匯合、分離：指主線上不受匝道附近車輛匯合、分離以及交織運(yùn)行影響的路段部分以及交織運(yùn)行影響的路段部分高速公路基本路段的理想條件n3.75m 車道寬度車道寬度 4.50m；n側(cè)向凈寬側(cè)向凈寬 1.75m；n車流中全部為小客車；車流中全部為小客車；n駕駛員均為經(jīng)常行駛高速公路且技術(shù)熟練遵守駕駛員均為經(jīng)常行駛高速公路且技術(shù)熟練遵守交通法規(guī)者交通法規(guī)者高速公路基本路段服務(wù)水平高速公路基本路段通行能力1. 最大服務(wù)交通量最大服務(wù)交通量式中：式中： 第第i級服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量級服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量(pcu/(hln)； CB基本通行能力，即理想條件下一車道所基本通行

13、能力，即理想條件下一車道所能通行的最大交通量能通行的最大交通量(pcu/(hln)； (V/C)i第第i級服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本級服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本通行能力的比值。通行能力的比值。isvBi( / )MCV CisvM式中：式中：CD單向車行道設(shè)計(jì)通行能力，即在具體條件下，采單向車行道設(shè)計(jì)通行能力，即在具體條件下，采用用i級服務(wù)水平時所能通行的最大交通量級服務(wù)水平時所能通行的最大交通量(veh/h)； N單向車行道的車道數(shù)；單向車行道的車道數(shù)； fW車道寬度和側(cè)向凈寬對通行能力的修正系數(shù)；車道寬度和側(cè)向凈寬對通行能力的修正系數(shù)； fHV大型車對通行能力的修正系數(shù)；大型車對通行能

14、力的修正系數(shù)； fP駕駛員條件對通行能力的修正系數(shù)。駕駛員條件對通行能力的修正系數(shù)。PHVWSVDfffNMCi(/)DBiWHVPCCVCNfff2. 單向車行道的設(shè)計(jì)通行能力單向車行道的設(shè)計(jì)通行能力影響高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法1. 車道寬度及側(cè)向?qū)挾鹊男拚禂?shù)車道寬度及側(cè)向?qū)挾鹊男拚禂?shù)fW2. 大型車的修正系數(shù)大型車的修正系數(shù)fHV式中：式中：PHV大型車交通量占總交通量的百分比；大型車交通量占總交通量的百分比； EHV大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。3. 駕駛員條件的修正系數(shù)駕駛員條件的修正系數(shù)fP 在在1.000.90范圍內(nèi)取范

15、圍內(nèi)取fP值值) 1(11HVHVHVEPf高速公路基本路段通行能力分析計(jì)算例例 已知：一已有四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為已知：一已有四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100km/h，單向單向高峰小時交通量高峰小時交通量VP1800veh/h，大型車占大型車占40%，車道寬，車道寬3.50m，緊挨行車道兩邊均有障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問緊挨行車道兩邊均有障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問其達(dá)到可能通行能力之前還可增加多少交通量。實(shí)地觀測的平其達(dá)到可能通行能力之前還可增加多少交通量。實(shí)地觀測的平均速度為均速度為56km/h。解解 為求服務(wù)水平要計(jì)算為求服務(wù)水平要計(jì)算V/C：(1) 查表（查表（

16、5-2、5-4）得諸修正系數(shù)）得諸修正系數(shù) fW0.79，EHV2.5， fHV=1/1+0.40(2.5-1)=0.625, fP=1.0(2) 計(jì)算計(jì)算V/C/1800/2000 2 0.79 0.625 1.00.91PPV CVC 2000 2 0.79 0.625 1.01975/PBWHVPCCN fffveh h (3) 該公路服務(wù)水平屬四級上半段該公路服務(wù)水平屬四級上半段(4) 求算達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量求算達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量V：V1975-1800175veh/h(5) 求理想條件下之速度

17、及密度求理想條件下之速度及密度1800veh/h的的V/C在在(2)中已求出為中已求出為0.91。查圖。查圖5-1、2得得平均行程速度為平均行程速度為63km/h，平均交通密度為平均交通密度為30pcu/(kmln),觀測到的速度觀測到的速度56km/h小于理想條件下的小于理想條件下的速度速度63km/h，這由于有大型車及非平原的重丘地形所這由于有大型車及非平原的重丘地形所致。致。n有一六車道高速公路，設(shè)計(jì)車速為有一六車道高速公路，設(shè)計(jì)車速為120Km/h，單向高峰小時交通量單向高峰小時交通量Vp=2600veh/h，大型車占，大型車占35%，車道寬，車道寬3.75m，車道邊障礙物距離為，車道

18、邊障礙物距離為0.3m，重丘地形，分析其服務(wù)水平，達(dá)到可能，重丘地形，分析其服務(wù)水平，達(dá)到可能通行能力之前還可增加多少交通量？實(shí)測其平通行能力之前還可增加多少交通量？實(shí)測其平均速度為均速度為60Km/h。 57 道路平面交叉口的通行能力無信號交叉口通行能力 n在無信號燈控制的交叉口上，主要道路上的車輛，優(yōu)先在無信號燈控制的交叉口上，主要道路上的車輛，優(yōu)先通行，通過路口不用停車；沿次要道路行駛的車輛，讓通行，通過路口不用停車；沿次要道路行駛的車輛，讓主要道路上的車輛先行，尋找機(jī)會穿越主要道路上車流主要道路上的車輛先行，尋找機(jī)會穿越主要道路上車流的空檔，通過路口的空檔，通過路口n主要道路上能夠通過

19、的車輛多少，按路段計(jì)算。次要道主要道路上能夠通過的車輛多少，按路段計(jì)算。次要道路上能夠通過多少車輛，受下列因素影響：路上能夠通過多少車輛，受下列因素影響：n主要道路上車流的車頭間隔分布主要道路上車流的車頭間隔分布n次要道路上車輛穿越主要道路車流所需時間次要道路上車輛穿越主要道路車流所需時間n次要道路上車輛跟馳的車頭時距大小次要道路上車輛跟馳的車頭時距大小n主要道路上車流的流向分布主要道路上車流的流向分布n這種路口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次這種路口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上車輛穿越空檔能通過的車輛數(shù)要道路上車輛穿越空檔能通過的車輛數(shù)無信號交叉口通行能力計(jì)算公式

20、 假設(shè)：假設(shè)：n主要道路上的車輛優(yōu)先通過路口主要道路上的車輛優(yōu)先通過路口n主要車道上的雙向車流視為一股車流主要車道上的雙向車流視為一股車流n交通量不大，車輛之間的間隙分布符合負(fù)指數(shù)分布交通量不大，車輛之間的間隙分布符合負(fù)指數(shù)分布n當(dāng)間隙大于臨界間隙當(dāng)間隙大于臨界間隙t0時，次要道路上車輛方可穿越時，次要道路上車輛方可穿越按可穿越間隙理論，推算出次要道路上的車輛每小時能穿越主要道路車流按可穿越間隙理論，推算出次要道路上的車輛每小時能穿越主要道路車流的數(shù)量為的數(shù)量為 式中式中 Q主主主要道路上的交通量主要道路上的交通量(pcu/h)； Q次次次要道路可能通過的車輛數(shù)次要道路可能通過的車輛數(shù)(pcu

21、/h)； qQ主主/3600(pcu/s)； t0臨界間隙時間，對停車待機(jī)通過者臨界間隙時間，對停車待機(jī)通過者t0=79s，對減速待機(jī)通過者，對減速待機(jī)通過者，t0=68s； t次要道路上車輛跟馳行駛的車頭時距，次要道路上車輛跟馳行駛的車頭時距，t=35s。 qtqteeQQ10主次信號交叉口通行能力 1十字形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力十字形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力十字形交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之十字形交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和；進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力等于各車道設(shè)計(jì)通行能力之和和；進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力等于各車道設(shè)計(jì)通行能力之和 (1)一條直行道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式一條直

22、行道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式式中：式中：Cs一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)； T信號燈周期信號燈周期(s)； tg信號每周期內(nèi)的綠燈時間信號每周期內(nèi)的綠燈時間(s)； t0綠燈亮后，第一輛車啟動、通過停車線的時間綠燈亮后，第一輛車啟動、通過停車線的時間(s)，如無本地實(shí)例數(shù)據(jù)，可采用如無本地實(shí)例數(shù)據(jù)，可采用3.s； ti直行或右行車輛通過停車線的平均時間直行或右行車輛通過停車線的平均時間(s/pcu)； 折減系數(shù)，可用折減系數(shù)，可用0.9。0s3600(1)gittCTt(2)直右車道通行能力計(jì)算公式直右車道通行能力計(jì)算公式Csr=Cs式中：式中：Csr一條直

23、右車道的設(shè)計(jì)通行能力一條直右車道的設(shè)計(jì)通行能力(puc/h)。(3)直左車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式直左車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式式中：式中：Cs1一條直左車道的設(shè)計(jì)通行能力一條直左車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcuh)； 直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。(4)直左右車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式直左右車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式 Cs1r=Cs1式中式中：Cs1r一條直左右車道的設(shè)計(jì)通行能力一條直左右車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcuh)。(5)交叉口進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力交叉口進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力 等于進(jìn)口各車道設(shè)計(jì)通行能力之和等于進(jìn)口各車道設(shè)計(jì)通行能力之和11(1/2)ssCC1當(dāng)設(shè)有左轉(zhuǎn)專用或右轉(zhuǎn)專

24、用車道時，交叉口進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行當(dāng)設(shè)有左轉(zhuǎn)專用或右轉(zhuǎn)專用車道時，交叉口進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力可根據(jù)本進(jìn)口車輛的左、右轉(zhuǎn)比例計(jì)算能力可根據(jù)本進(jìn)口車輛的左、右轉(zhuǎn)比例計(jì)算(1)進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力，進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：按下式計(jì)算：式中：式中：Ce1r設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進(jìn)口道的設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)； 本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和(pcu/h) 分別為左、右轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例分別為左、右轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例專用左轉(zhuǎn)車

25、道的設(shè)計(jì)通行能力為專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力為專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力為專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力為11/(1)e rsrCCsCl,r 111reCCrrerCC1(2)進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時，進(jìn)口道的，進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：式中：式中：Ce1設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時，本面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時，本面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)； 本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和(pcu/h) Csr本面直右車道的設(shè)計(jì)通行能力本面直右車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)專用左轉(zhuǎn)車道的

26、設(shè)計(jì)通行能力為專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力為)1/()(11srseCCCsC111eCC(3)進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時，進(jìn)口道，進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：的設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：式中：式中：Cer設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h) 本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和(pcu/h) Csl本面直左車道的設(shè)計(jì)通行能力本面直左車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力為專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力為er1()/(1)ssrCCCssC

27、rerrCC(4)通行能力折減通行能力折減在一個信號周期內(nèi)，對面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過在一個信號周期內(nèi)，對面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過34pcu時，左轉(zhuǎn)時，左轉(zhuǎn)車通過交叉口將影響本面直行車。因此，應(yīng)折減本面各直行車車通過交叉口將影響本面直行車。因此，應(yīng)折減本面各直行車道道(包括直行、直左、直右、直左右車道包括直行、直左、直右、直左右車道)的設(shè)計(jì)通行能力。的設(shè)計(jì)通行能力。 當(dāng)當(dāng) 時，本面進(jìn)口道折減后的設(shè)計(jì)通行能力為時，本面進(jìn)口道折減后的設(shè)計(jì)通行能力為式中：式中： 折減后本面進(jìn)口道的通行能力折減后本面進(jìn)口道的通行能力(pcu/h)； Ce本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)； ns本面各

28、種直行車道數(shù)；本面各種直行車道數(shù)； C1e本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計(jì)通過量本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計(jì)通過量(pcu/h)， 不折減本面各種直行車道設(shè)計(jì)通行能力的對面左不折減本面各種直行車道設(shè)計(jì)通行能力的對面左轉(zhuǎn)車數(shù)轉(zhuǎn)車數(shù)(pcu/h)，當(dāng)交叉口小時為當(dāng)交叉口小時為3n，大時為大時為4n，n為每小時信為每小時信號周期數(shù)。號周期數(shù)。11eeCC)(11eeseeCCnCCeC11eeCC1eC例例56 已知某交叉口設(shè)已知某交叉口設(shè)計(jì)如圖計(jì)如圖521。東西干道。東西干道一個方向有三條車道，南一個方向有三條車道，南北支路一個方向有一條車北支路一個方向有一條車道。信號燈管制交通。信道。信號燈管制交通。信號配時：

29、周期號配時：周期T=120s，綠綠燈燈tg=52s。車種比例大車車種比例大車:小車為小車為2:8，東西方向左轉(zhuǎn)，東西方向左轉(zhuǎn)車占該進(jìn)口交通量的車占該進(jìn)口交通量的15%，右轉(zhuǎn)車占該進(jìn)口交通量的右轉(zhuǎn)車占該進(jìn)口交通量的10%。 求交叉口的設(shè)計(jì)通求交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。行能力。解解 先計(jì)算東西方向干道。東進(jìn)口有三條車道，區(qū)分為專用左先計(jì)算東西方向干道。東進(jìn)口有三條車道，區(qū)分為專用左轉(zhuǎn)、直行和直右三種車道。轉(zhuǎn)、直行和直右三種車道。(1)計(jì)算直行車道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算直行車道的設(shè)計(jì)通行能力取取 據(jù)車種比例為據(jù)車種比例為2:8，查表，查表532，得，得ti=2.65(2)計(jì)算直右車道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算直右車

30、道的設(shè)計(jì)通行能力) 1(36000igstttTC02.3 ,0.9tshpcuCs/5339 .0)165.23 .252(1203600hpcuCCssr/533(3)東進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道類型東進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道類型(4)該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力(5)驗(yàn)算是否需要折減驗(yàn)算是否需要折減當(dāng)當(dāng) 時，應(yīng)當(dāng)折減。時，應(yīng)當(dāng)折減。11()/(1)(533533)/(10.15)1254/essrCCCpcu hhpcuCCe/18815. 0125411111eeCC不影響對面直行車輛行駛的左轉(zhuǎn)交通量不影響對面直行車

31、輛行駛的左轉(zhuǎn)交通量 等于等于4n，n為為1h內(nèi)周內(nèi)周期個數(shù)，因?yàn)槠趥€數(shù)，因?yàn)門=120s所以所以 有有進(jìn)口設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量進(jìn)口設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量C1e=C1=188pcu/h。(6)西進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力同東進(jìn)口西進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力同東進(jìn)口1eC301203600nhpcuCe/1203041hpcuCCnCCeesee/11181361254)120188(21254)(11(7)南進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力南進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力該進(jìn)口只有直、左、右混行車道，其設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算該進(jìn)口只有直、左、右混行車道，其設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算(8)驗(yàn)算南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車是否影響對面直行車，因?yàn)槟媳边M(jìn)口車驗(yàn)算南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車是否影響對面直行車

32、，因?yàn)槟媳边M(jìn)口車道劃分相同，即驗(yàn)算北進(jìn)口左轉(zhuǎn)是否影響南進(jìn)口車的直行道劃分相同，即驗(yàn)算北進(jìn)口左轉(zhuǎn)是否影響南進(jìn)口車的直行設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量C1=4930.15=74pcu/h。設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量 ，不需要折減。，不需要折減。(9)交叉口的設(shè)計(jì)通行能力交叉口的設(shè)計(jì)通行能力交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于四個進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力之和。東進(jìn)口交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于四個進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力之和。東進(jìn)口折減后的設(shè)計(jì)通行能力為折減后的設(shè)計(jì)通行能力為1118pcu/h；西進(jìn)口折減后的設(shè)計(jì)通行西進(jìn)口折減后的設(shè)計(jì)通行能力為能力為493pcu/h。故該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為故該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為111(1/ 2

33、)533(10.150.5)493/s rssCCCpcu hhpcuCCe/120111118 2493 23222/Cpcu h環(huán)形交叉口的通行能力1. 環(huán)形交叉口類型環(huán)形交叉口類型 環(huán)形交叉口按中心島直徑大小分為三類：環(huán)形交叉口按中心島直徑大小分為三類：(1)常規(guī)環(huán)形交叉口常規(guī)環(huán)形交叉口，中心島直徑大于，中心島直徑大于25m，交織段比較長，交織段比較長，進(jìn)口引道不拓寬成喇叭形進(jìn)口引道不拓寬成喇叭形(圖圖522)。我國現(xiàn)有的環(huán)形交叉口。我國現(xiàn)有的環(huán)形交叉口大都屬于此類。大都屬于此類。(2)小型環(huán)形交叉口小型環(huán)形交叉口，中心島直徑小于，中心島直徑小于25m，引道進(jìn)口加寬，引道進(jìn)口加寬，做成喇叭形，便于車輛進(jìn)入交叉口做成喇叭形，便于車