應(yīng)急發(fā)電機自動控制系統(tǒng)

1、應(yīng)急發(fā)電機自動控制系統(tǒng) 應(yīng)急發(fā)電機的自動化程度很高，在理論上可以做到在無人監(jiān)控的情況下自動起機,供電。而且其機體上各個參數(shù)信號的采集和處理也全部由電子監(jiān)控，噴油器也是由噴油電磁閥控制，其噴油量和噴油起止點也全部都做到了完全的自動化控制。 而自動化程度越高的設(shè)備，相對而言在電氣方面出問題的概率要大一些。而且在出現(xiàn)的問題里，我們大都要結(jié)合電路這一塊去分析。因此我們有必要去了解熟悉應(yīng)急機電氣方面的具體電路和原理，以能更好的解決問題。 下圖是應(yīng)急機機體上的電路圖：ECM柴油機控制模塊MPD 在機體右側(cè)接線排MPD:柴油機參數(shù)顯示控制箱MPD 在機體左側(cè)接線排C-C18接線排整個電路電源及繼電接觸器整個

2、應(yīng)急機的電控圖各個傳感器電路噴油器電磁閥中間接線端子MPD左側(cè)控制箱接線排MPD控制箱接線排機旁操作以及控制顯示箱C-c18 機旁與應(yīng)急配電間的連接線組ECMECM-J1/J2電源分配控制箱MPD右側(cè)控制箱接線排中間接線端子MPD RIGHT/LEFT整個電路電源C-C18應(yīng)急配電機連接端子機體左右側(cè)中間接線端子中間接線端子C-C18電源線MPD與C-C18之間的信號線一：模擬和數(shù)字傳感器信號二:傳感器電源 操作信號：啟動 運行（應(yīng)急）停止信號以及屏蔽信號到ECM怠速開關(guān) 預(yù)潤滑油泵柴油機保護被屏蔽 ECM輸出：噴油器電磁閥 啟動馬達電磁閥 空氣關(guān)斷電磁閥預(yù)潤滑油泵啟動電磁閥 柴油機報警信號

3、應(yīng)急機啟動 加載停止等操作 應(yīng)急配電間控制屏ECMJ2 ECMJ1啟動馬達 空氣關(guān)斷閥預(yù)潤滑油泵等的主電源電路啟動馬達,預(yù)潤滑油泵等的控制信號噴油器電磁閥及報警和操作信號 模擬信號左側(cè)(5V)：高溫冷卻水溫度 低溫冷卻水溫度 燃油/滑油濾器前后的壓力 左端透平進口壓力 透平出口壓力 透平出口壓力 進口空氣溫度 大氣壓力 模擬信號右側(cè)(5V)：曲軸箱壓力 右端透平進口壓力冷卻水位 數(shù)字信號(8V)：冷卻水位 右側(cè)透平端出口溫度（A700)左側(cè)透平端出口溫度(700) 速度正時信號（12V）：主/備用速度及正時傳感器 其它模擬/數(shù)字信號（無源）：滑油溫度 正時校準(zhǔn) 預(yù)定轉(zhuǎn)速MPD 顯示控制箱旁接線

4、排Run/stop/start/Reset繼電器參數(shù)顯示屏手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)速度中間調(diào)節(jié)器超速保護開關(guān)速度油門轉(zhuǎn)換器排煙溫度輸入預(yù)潤滑油泵屏蔽柴油機報警屏蔽怠速開關(guān)Run/stop/start/Reset繼電接觸器電路與應(yīng)急配電間的線路連接排速度油門轉(zhuǎn)換器機旁參數(shù)顯示控制箱的內(nèi)部和外部的照片Run /stop/start/Reset繼電器預(yù)潤滑油泵屏蔽 柴油機保護屏蔽 怠速開關(guān)速度調(diào)節(jié)器速度超速保護開關(guān)轉(zhuǎn)速信號超速報警信號應(yīng)急機速度調(diào)節(jié)電路向ECM和轉(zhuǎn)速油門轉(zhuǎn)換器輸出的信號應(yīng)急配電間過來的速度調(diào)節(jié)信號預(yù)定轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換成油門信號9X-9591過來的預(yù)定轉(zhuǎn)速信號油門轉(zhuǎn)換器控制電源手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)MPD OP

5、POSITE速度調(diào)節(jié)器9X-9591超速保護開關(guān)預(yù)定轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換成油門信號手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)預(yù)潤滑油泵超越柴油機保護超越怠速開關(guān)Run /stop/start/Reset繼電器參數(shù)顯示屏排煙溫度輸入通過MPD把這些信號傳到ECM通過數(shù)據(jù)線把ECM數(shù)據(jù)傳到顯示屏繼電器電路輸出的預(yù)定轉(zhuǎn)速向手動開關(guān)提供電源轉(zhuǎn)速信號MPD顯示控制屏上的超速停機開關(guān)發(fā)出超速報警和應(yīng)急停機信號向系統(tǒng)發(fā)出操作信號應(yīng)急配電間自動并車上電手動并車上電速度調(diào)節(jié)旋鈕預(yù)定轉(zhuǎn)速信號 下面再簡單介紹一下應(yīng)急機的故障報警代碼應(yīng)急機的報警故障代碼分為兩類： MID CID FMI 和SPN FMI一：MID CID FMI 報警故障代碼1）MID

6、 =模塊識別 大概有代碼一百個左右 例如代碼 036： 柴油機控制#1 模塊 engine control #12）CID = 組成部件識別 大概有代碼3500個 例如：101 ： Crankcase air pressure sensor 曲軸箱壓力傳感器 3）FMI = 故障狀態(tài)識別: 這種故障模式是ECU監(jiān)測到的故障，而并不一定是問題的根本原因。這個給出的故障提示只是作為查找故障根本原因的參考。FMI(00)指示數(shù)據(jù)過高 FMI(01)指示數(shù)據(jù)過低 FMI(02)指示信號錯誤 FMI(03)指示電壓過高 FMI(04)指示電壓過低 FMI(05)指示電流過低FMI(06)指示電流過高 F

7、MI(08)指示信號不正 FMI(09)指示更新錯誤 FMI(12)指示裝配或組成部件故障 FMI(13)指示組成部件需要校正這三者組合在一起就是一報警。例如 MID 036 -CID 0444 FMI 05 根據(jù)故障代碼表去查找，我們得出此代碼的意思是：起動繼電器線路斷開二：SPN FMI故障診斷代碼 ： SPN: 它是一種J1939 數(shù)字信號，一種明確特定部件的電氣控制系統(tǒng)診斷代碼，而且這個診斷代碼能夠確定故障的根本原因。系統(tǒng)里共有SPN代碼將近5000個。 FMI:故障狀態(tài)識別FMI(00)指示數(shù)據(jù)過高 FMI(01)指示數(shù)據(jù)過低 FMI(02)指示信號錯誤 FMI(03)指示電壓過高 FMI(04)指示電壓過低 FMI(05)指示電流過低FMI(06)指示電流過高 FMI(08)指示信號不正 FMI(09)指示更新錯誤 FMI(12)指示裝配或組成部件故障 FMI(13)指示組成部件需要校正 SPN FMI代碼在表明故障特性時一般也分為兩種情況。 1：故障參數(shù)超出了傳感器的測量范圍