汪國平__現(xiàn)代化船舶涂裝

1、 船舶涂裝工程現(xiàn)代化船舶涂裝工程現(xiàn)代化與與PSPCPSPC的應(yīng)對(duì)的應(yīng)對(duì) 目錄一、一、現(xiàn)代化船舶涂裝工程現(xiàn)代化船舶涂裝工程二、船舶壓載艙的涂裝保護(hù)二、船舶壓載艙的涂裝保護(hù)三、三、PSPCPSPC要點(diǎn)要點(diǎn)四、四、PSPCPSPC的應(yīng)對(duì)的應(yīng)對(duì) 船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面處理的船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面處理的整個(gè)工藝方法與過程以及與此相關(guān)技術(shù)上、整個(gè)工藝方法與過程以及與此相關(guān)技術(shù)上、管理上的全部活動(dòng)統(tǒng)稱為船舶涂裝工程。管理上的全部活動(dòng)統(tǒng)稱為船舶涂裝工程。一、現(xiàn)代化船舶涂裝工程一、現(xiàn)代化船舶涂裝工程1 1、 船舶涂裝的特點(diǎn)船舶涂裝的特點(diǎn) (1) (1) 、船舶涂裝貫穿于整個(gè)造船過程、船舶涂裝貫穿于整

2、個(gè)造船過程 從鋼材落料加工前開始從鋼材落料加工前開始, ,一直到交船一直到交船, ,整個(gè)造船整個(gè)造船過程均貫穿著涂裝。過程均貫穿著涂裝。 (2) (2) 、涂料的多種性、涂料的多種性 船舶是一個(gè)龐大的活動(dòng)于海洋中的鋼鐵構(gòu)作物船舶是一個(gè)龐大的活動(dòng)于海洋中的鋼鐵構(gòu)作物, ,船體的各部位處于各種不同的腐蝕環(huán)境之中船體的各部位處于各種不同的腐蝕環(huán)境之中 對(duì)于不對(duì)于不同部位的涂層提出了不同的要求同部位的涂層提出了不同的要求, ,由此決定了一艘船由此決定了一艘船的涂料的涂料 往往需要幾十種涂料加以合理配套。往往需要幾十種涂料加以合理配套。原材料（鋼板、型材）拋丸流水線預(yù)處理涂裝車間底漆分段二次除銹鋼材落料

3、、加工、裝配組合成分段分段預(yù)舾裝分段涂裝分段上船臺(tái)合攏船臺(tái)舾裝船臺(tái)二次除銹、涂裝船舶下水碼頭舾裝碼頭二次除銹、涂裝機(jī)械設(shè)備和舾裝件造船廠涂裝制造廠涂裝交船前塢內(nèi)除銹、涂裝成品油船貨油艙特殊涂裝 (3)(3) 、涂裝管理的復(fù)雜性、涂裝管理的復(fù)雜性 由于造船的過程比較長(zhǎng)由于造船的過程比較長(zhǎng); ; 船舶涂料品種繁多船舶涂料品種繁多; ; 需要對(duì)涂料的合理應(yīng)用、倉庫貯存、涂層保護(hù)、需要對(duì)涂料的合理應(yīng)用、倉庫貯存、涂層保護(hù)、涂裝工器具的使用、保養(yǎng)、涂裝作業(yè)計(jì)劃安排、勞動(dòng)涂裝工器具的使用、保養(yǎng)、涂裝作業(yè)計(jì)劃安排、勞動(dòng)力的使用與平衡、涂層質(zhì)量的檢查與驗(yàn)收以及涂裝作力的使用與平衡、涂層質(zhì)量的檢查與驗(yàn)收以及涂裝

4、作業(yè)的安全與衛(wèi)生等進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)管理。業(yè)的安全與衛(wèi)生等進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)管理。 (4) (4) 、涂裝安全的重要性、涂裝安全的重要性 種類繁多的船舶涂料種類繁多的船舶涂料, ,幾乎都含有易燃有毒的有機(jī)幾乎都含有易燃有毒的有機(jī)溶劑溶劑; ; 涂裝作業(yè)時(shí)的燃、爆危險(xiǎn)性很大涂裝作業(yè)時(shí)的燃、爆危險(xiǎn)性很大, ,人員中毒的威脅人員中毒的威脅也很大也很大; ; 要有嚴(yán)格的防塵、防毒、防火、防爆的安全措施要有嚴(yán)格的防塵、防毒、防火、防爆的安全措施, ,做到防患于未然做到防患于未然, ,確保人身和船舶產(chǎn)品的安全。確保人身和船舶產(chǎn)品的安全。 2 2、船舶涂裝工程、船舶涂裝工程 船舶涂裝的特點(diǎn)和它在造船中的地位船舶涂裝

5、的特點(diǎn)和它在造船中的地位, ,決決定了船舶涂裝不是單純的工藝過程定了船舶涂裝不是單純的工藝過程, ,而是一項(xiàng)而是一項(xiàng)集設(shè)計(jì)、工藝、技術(shù)、管理于一體的系統(tǒng)工集設(shè)計(jì)、工藝、技術(shù)、管理于一體的系統(tǒng)工程。程。 (1) (1) 、工程設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì) 船舶涂裝工程的設(shè)計(jì)是解決船舶要達(dá)到船舶涂裝工程的設(shè)計(jì)是解決船舶要達(dá)到怎樣的防腐、防污和美化裝飾的目的，以及怎樣的防腐、防污和美化裝飾的目的，以及通過怎樣的工藝過程和技術(shù)措施來達(dá)到這一通過怎樣的工藝過程和技術(shù)措施來達(dá)到這一目的。具體則通過以下的報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)、合同設(shè)目的。具體則通過以下的報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)、合同設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)等步步深化來實(shí)現(xiàn)。計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)等

6、步步深化來實(shí)現(xiàn)。 (2) (2) 、工程施工、工程施工船舶涂裝工程的施工具體包括以下內(nèi)容：船舶涂裝工程的施工具體包括以下內(nèi)容： 鋼材預(yù)表面處理與涂裝車間底漆鋼材預(yù)表面處理與涂裝車間底漆 涂裝前表面處理（二次除銹與表面清理）涂裝前表面處理（二次除銹與表面清理） 船舶涂裝作業(yè)，包括分段涂裝、船臺(tái)涂船舶涂裝作業(yè)，包括分段涂裝、船臺(tái)涂裝、碼頭涂裝、塢內(nèi)涂裝和舾裝涂裝等裝、碼頭涂裝、塢內(nèi)涂裝和舾裝涂裝等 (3) (3) 、工程管理、工程管理船舶涂裝工程管理內(nèi)容十分豐富，其中包括：船舶涂裝工程管理內(nèi)容十分豐富，其中包括： 涂裝作業(yè)環(huán)境管理涂裝作業(yè)環(huán)境管理; ; 結(jié)構(gòu)處理和表面處理管理結(jié)構(gòu)處理和表面處理管理

7、 涂層質(zhì)量管理涂層質(zhì)量管理; ; 涂層膜厚管理涂層膜厚管理; ; 工程計(jì)劃管理工程計(jì)劃管理; ; 涂裝材料管理涂裝材料管理; ; 涂裝工時(shí)管理涂裝工時(shí)管理; ; 涂裝安全管理等涂裝安全管理等 3 3、我國船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展簡(jiǎn)況、我國船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展簡(jiǎn)況 (1)(1)上世紀(jì)上世紀(jì)7070年代以前年代以前, ,在傳統(tǒng)的造船工程中，船舶涂裝在傳統(tǒng)的造船工程中，船舶涂裝技術(shù)相當(dāng)落后，曾被稱為技術(shù)相當(dāng)落后，曾被稱為“敲鏟油漆敲鏟油漆”。 在船舶設(shè)計(jì)階段，沒有涂裝設(shè)計(jì)的內(nèi)容和文件；在船舶設(shè)計(jì)階段，沒有涂裝設(shè)計(jì)的內(nèi)容和文件； 在涂裝施工過程中，既沒有工藝程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更沒在涂裝施工過程中，既沒有工藝程序

8、和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更沒有象樣的工藝裝備，只是榔頭、鐵鏟和滾刷而已，所以一度有象樣的工藝裝備，只是榔頭、鐵鏟和滾刷而已，所以一度眾稱船舶涂裝為眾稱船舶涂裝為“漆糊涂漆糊涂”。當(dāng)時(shí)的船舶涂裝質(zhì)量水平較低。當(dāng)時(shí)的船舶涂裝質(zhì)量水平較低，往往一艘剛出廠的新船在海上航行不久，就出現(xiàn)涂料剝落，往往一艘剛出廠的新船在海上航行不久，就出現(xiàn)涂料剝落、船體生銹現(xiàn)象；更有甚者，船尚未出廠，在碼頭舾裝階段、船體生銹現(xiàn)象；更有甚者，船尚未出廠，在碼頭舾裝階段船體就發(fā)生銹蝕，只得再次進(jìn)行油漆。船體就發(fā)生銹蝕，只得再次進(jìn)行油漆。 (2) (2) 從從2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代初開始，船舶涂裝領(lǐng)域發(fā)生年代初開始，船舶涂裝領(lǐng)域發(fā)生了

9、一系列的重大變革了一系列的重大變革 鋼鐵原材料預(yù)處理和涂裝車間底漆的新工藝獲得普鋼鐵原材料預(yù)處理和涂裝車間底漆的新工藝獲得普遍應(yīng)用遍應(yīng)用; ; 以室內(nèi)噴丸除銹和動(dòng)力工具除銹代替了原始落后的以室內(nèi)噴丸除銹和動(dòng)力工具除銹代替了原始落后的手工敲鏟除銹手工敲鏟除銹; ; 涂裝工作的氣候條件獲得重視，被列為重要管理項(xiàng)涂裝工作的氣候條件獲得重視，被列為重要管理項(xiàng)目，國外先進(jìn)的除銹標(biāo)準(zhǔn)、涂裝工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不目，國外先進(jìn)的除銹標(biāo)準(zhǔn)、涂裝工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷為我所用斷為我所用; ; 國外各種新型的高性能涂料不斷受到應(yīng)用，國內(nèi)相國外各種新型的高性能涂料不斷受到應(yīng)用，國內(nèi)相應(yīng)產(chǎn)品的誕生應(yīng)產(chǎn)品的誕生; ; 各種

10、先進(jìn)的涂裝工具和檢測(cè)工具日益獲得廣泛應(yīng)用各種先進(jìn)的涂裝工具和檢測(cè)工具日益獲得廣泛應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、管理方式不斷獲得應(yīng)用，先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、管理方式不斷獲得應(yīng)用，并結(jié)合我國的實(shí)際情況逐步得到發(fā)展提高。并結(jié)合我國的實(shí)際情況逐步得到發(fā)展提高。 主力船廠結(jié)合總體發(fā)展規(guī)劃，建成一大批與造船發(fā)展相適應(yīng)的先主力船廠結(jié)合總體發(fā)展規(guī)劃，建成一大批與造船發(fā)展相適應(yīng)的先進(jìn)的大型涂裝設(shè)施，如鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線，分段涂裝工場(chǎng)，配備磨料自進(jìn)的大型涂裝設(shè)施，如鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線，分段涂裝工場(chǎng)，配備磨料自動(dòng)回收、自動(dòng)噴漆、自動(dòng)除塵裝置，以及溫度、濕度自動(dòng)控制裝置等，動(dòng)回收、自動(dòng)噴漆、自動(dòng)除塵裝置，以及溫度、濕

11、度自動(dòng)控制裝置等，大大提高了涂裝工作效率和質(zhì)量；大大提高了涂裝工作效率和質(zhì)量； 在涂裝設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理、物料管理等方面完善了標(biāo)準(zhǔn)體系；在涂裝設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理、物料管理等方面完善了標(biāo)準(zhǔn)體系； 開始確立涂裝作業(yè)周期應(yīng)有的地位，開始確立涂裝作業(yè)周期應(yīng)有的地位， 推進(jìn)并建立了殼舾涂一體化造推進(jìn)并建立了殼舾涂一體化造船模式；船模式； 實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理，大大提高設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理，大大提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，提高工料可控率；質(zhì)量和效率，提高工料可控率； 逐步推廣應(yīng)用采用高性能專用涂料，低表面處理涂料，通用型底逐步推廣應(yīng)用采用高性能專用涂料，低表面處

12、理涂料，通用型底漆，較大幅度提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率；漆，較大幅度提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率； 大力開展船舶涂裝設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量檢驗(yàn)人員、施工人員的技術(shù)培大力開展船舶涂裝設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量檢驗(yàn)人員、施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高了涂裝專業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，和處理相關(guān)問題的應(yīng)變能力；訓(xùn)，提高了涂裝專業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，和處理相關(guān)問題的應(yīng)變能力； 涂裝工程的涂裝工程的HSEHSE開始受到重視并逐步得到發(fā)展。開始受到重視并逐步得到發(fā)展。 (3) (3) 從從2020世紀(jì)世紀(jì)9090年代中期開始，船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域得到了年代中期開始，船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步長(zhǎng)足的進(jìn)步(1) (1) 、區(qū)域涂裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù) 船舶涂裝作為

13、造船三大工藝支柱之一，自始至終貫穿著船舶涂裝作為造船三大工藝支柱之一，自始至終貫穿著整個(gè)造船過程。整個(gè)造船過程?，F(xiàn)代造船模式表明，把造船工藝過程分解為現(xiàn)代造船模式表明，把造船工藝過程分解為: : 船體分道制造、區(qū)域舾裝與區(qū)域涂裝三大工藝流程。在設(shè)船體分道制造、區(qū)域舾裝與區(qū)域涂裝三大工藝流程。在設(shè)計(jì)和建造過程中，對(duì)船舶舾裝與涂裝進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)作，在優(yōu)化設(shè)計(jì)和建造過程中，對(duì)船舶舾裝與涂裝進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)作，在優(yōu)化設(shè)計(jì)和完善管理的前提下，通過以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)空間計(jì)和完善管理的前提下，通過以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)空間分道，時(shí)間有序，責(zé)任明確，相互協(xié)作，在低耗優(yōu)質(zhì)的原則分道，時(shí)間有序，責(zé)任明確，相互協(xié)作，在低

14、耗優(yōu)質(zhì)的原則下，快節(jié)奏地實(shí)現(xiàn)局部和整體同步發(fā)展下，快節(jié)奏地實(shí)現(xiàn)局部和整體同步發(fā)展。 這就是現(xiàn)代化地殼舾涂一體化造船模式。這就是現(xiàn)代化地殼舾涂一體化造船模式。4 4、現(xiàn)代化的船舶涂裝和區(qū)域涂裝技術(shù)現(xiàn)代化的船舶涂裝和區(qū)域涂裝技術(shù) （2 2）、現(xiàn)代船舶區(qū)域涂裝先進(jìn)模式、現(xiàn)代船舶區(qū)域涂裝先進(jìn)模式 完善船舶涂裝設(shè)計(jì)與生產(chǎn)管理體制完善船舶涂裝設(shè)計(jì)與生產(chǎn)管理體制 現(xiàn)代船舶區(qū)域涂裝設(shè)計(jì)與生產(chǎn)管理體制，可現(xiàn)代船舶區(qū)域涂裝設(shè)計(jì)與生產(chǎn)管理體制，可采用以下兩種形式：采用以下兩種形式：涂裝設(shè)計(jì)室與涂裝工程公司涂裝設(shè)計(jì)室與涂裝工程公司脫離于船廠的經(jīng)濟(jì)完全獨(dú)立的涂裝設(shè)計(jì)工程公司脫離于船廠的經(jīng)濟(jì)完全獨(dú)立的涂裝設(shè)計(jì)工程公司 推

15、行涂裝作業(yè)的統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)易化推行涂裝作業(yè)的統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)易化實(shí)現(xiàn)車間底漆統(tǒng)一化實(shí)現(xiàn)車間底漆統(tǒng)一化實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化涂裝實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化涂裝涂裝設(shè)計(jì)、工藝、管理、質(zhì)量檢查等要達(dá)到標(biāo)涂裝設(shè)計(jì)、工藝、管理、質(zhì)量檢查等要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化；準(zhǔn)化；推行船舶涂裝配套標(biāo)準(zhǔn)化。推行船舶涂裝配套標(biāo)準(zhǔn)化。 推進(jìn)涂裝作業(yè)簡(jiǎn)易化推進(jìn)涂裝作業(yè)簡(jiǎn)易化減少應(yīng)用涂料的品種減少應(yīng)用涂料的品種采用施工要求低的涂料品種采用施工要求低的涂料品種 開發(fā)計(jì)算機(jī)輔助涂裝設(shè)計(jì)和涂裝管理開發(fā)計(jì)算機(jī)輔助涂裝設(shè)計(jì)和涂裝管理 計(jì)算機(jī)輔助涂裝設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的快速、準(zhǔn)確的計(jì)算機(jī)輔助涂裝設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的快速、準(zhǔn)確的手段，設(shè)計(jì)的快速、準(zhǔn)確對(duì)縮短造船周期，實(shí)現(xiàn)管理手段，

16、設(shè)計(jì)的快速、準(zhǔn)確對(duì)縮短造船周期，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化是有力的保證。的科學(xué)化是有力的保證。 計(jì)算機(jī)輔助涂裝管理是推進(jìn)涂裝管理的規(guī)范化、計(jì)算機(jī)輔助涂裝管理是推進(jìn)涂裝管理的規(guī)范化、科學(xué)化的有力保證可對(duì)涂裝工程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理和結(jié)算，科學(xué)化的有力保證可對(duì)涂裝工程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理和結(jié)算，提高工料可控率，進(jìn)而提高涂裝的整體效益。提高工料可控率，進(jìn)而提高涂裝的整體效益。 建立與造船發(fā)展相適應(yīng)的涂裝設(shè)施建立與造船發(fā)展相適應(yīng)的涂裝設(shè)施 鋼材預(yù)處理流水線的性能與處理能力不僅要適應(yīng)鋼材預(yù)處理流水線的性能與處理能力不僅要適應(yīng)造船廠的造船總量需要，還要考慮到船廠承接非船大造船廠的造船總量需要，還要考慮到船廠承接非船大型鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品發(fā)

17、展的需要型鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品發(fā)展的需要 船舶涂裝發(fā)展趨勢(shì)表明，越來越多的船舶要求分船舶涂裝發(fā)展趨勢(shì)表明，越來越多的船舶要求分段涂裝前應(yīng)采取噴丸方式作表面處理，至少應(yīng)有段涂裝前應(yīng)采取噴丸方式作表面處理，至少應(yīng)有2/32/3的的分段采用噴丸除銹的處理能力，分段采用噴丸除銹的處理能力， 噴丸的空氣壓力應(yīng)達(dá)噴丸的空氣壓力應(yīng)達(dá)到到0.7MPa0.7MPa 確保涂裝在殼舾涂一體化中的重要地位確保涂裝在殼舾涂一體化中的重要地位 船體設(shè)計(jì)分段劃分必須考慮到涂裝作業(yè)船體設(shè)計(jì)分段劃分必須考慮到涂裝作業(yè) 的方便，必要時(shí)的方便，必要時(shí)應(yīng)為涂裝工作需要設(shè)置臨時(shí)工藝孔；應(yīng)為涂裝工作需要設(shè)置臨時(shí)工藝孔； 分段大小應(yīng)考慮到分段噴丸房

18、的容積；分段大小應(yīng)考慮到分段噴丸房的容積； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)避免出現(xiàn)涂裝死角；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)避免出現(xiàn)涂裝死角； 液艙內(nèi)構(gòu)件應(yīng)避免帶有銳邊結(jié)構(gòu)；液艙內(nèi)構(gòu)件應(yīng)避免帶有銳邊結(jié)構(gòu)； 舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能深化，以最大程度提高預(yù)舾裝率舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能深化，以最大程度提高預(yù)舾裝率； 舾裝件制作或外購前必須明確涂裝要求，并保證其在上舾裝件制作或外購前必須明確涂裝要求，并保證其在上船安裝前不受損傷；船安裝前不受損傷； 船舶分段涂裝作業(yè)前規(guī)定的預(yù)舾裝工作必須結(jié)束；船舶分段涂裝作業(yè)前規(guī)定的預(yù)舾裝工作必須結(jié)束； 對(duì)于難以修補(bǔ)涂裝的特殊部位（如成品油船貨油艙）涂對(duì)于難以修補(bǔ)涂裝的特殊部位（如成品油船貨油艙）涂裝前，舾裝工作應(yīng)

19、確保完工；裝前，舾裝工作應(yīng)確保完工； 嚴(yán)格生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，確保涂裝工作必須的周期時(shí)間，嚴(yán)格生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，確保涂裝工作必須的周期時(shí)間，任何擠壓涂裝的現(xiàn)象應(yīng)予以抵制；任何擠壓涂裝的現(xiàn)象應(yīng)予以抵制； 涂裝工作完成后，涂層應(yīng)得到有效保護(hù)。涂裝工作完成后，涂層應(yīng)得到有效保護(hù)。 1 1、壓載艙的腐蝕、壓載艙的腐蝕船舶的壓載艙始終處于空艙船舶的壓載艙始終處于空艙/ /海水壓載這樣的干濕交替狀態(tài)，海水壓載這樣的干濕交替狀態(tài)，而且難以維修，其腐蝕環(huán)境非常嚴(yán)酷。而且難以維修，其腐蝕環(huán)境非常嚴(yán)酷。早期的船舶，對(duì)壓載艙的腐蝕不受重視，沒有保護(hù)措施，靠增早期的船舶，對(duì)壓載艙的腐蝕不受重視，沒有保護(hù)措施，靠增加鋼板厚度來提

20、高腐余量，這就多用了大量鋼板，增加了空船重加鋼板厚度來提高腐余量，這就多用了大量鋼板，增加了空船重量。量。上世紀(jì)上世紀(jì)7070年代曾涂過水泥漿，但無甚作用。近年代曾涂過水泥漿，但無甚作用。近8080年代以來盡管年代以來盡管作了涂裝，但對(duì)涂料和涂裝工藝沒有嚴(yán)格規(guī)定，因此腐蝕還是相作了涂裝，但對(duì)涂料和涂裝工藝沒有嚴(yán)格規(guī)定，因此腐蝕還是相當(dāng)嚴(yán)重（見圖），海難事故不斷。當(dāng)嚴(yán)重（見圖），海難事故不斷。二、船舶壓載艙的涂裝保護(hù)二、船舶壓載艙的涂裝保護(hù)2 2、 壓載艙的保護(hù)方式：壓載艙的保護(hù)方式： A A、涂料保護(hù)、涂料保護(hù)IMO/A.798IMO/A.798（1919）號(hào)決議）號(hào)決議- -19951995

21、年年1111月月 專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇、應(yīng)用和維護(hù)指南專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇、應(yīng)用和維護(hù)指南IMO/MSC/47IMO/MSC/47（6666）號(hào)決議號(hào)決議- -19961996年年6 6月月 重申重申A.798A.798（1919）決議）決議, ,以改進(jìn)散貨船和油船安全以改進(jìn)散貨船和油船安全壓載艙的涂層系統(tǒng)應(yīng)是硬質(zhì)涂層；壓載艙的涂層系統(tǒng)應(yīng)是硬質(zhì)涂層；建議使用對(duì)比顏色的多層涂層進(jìn)行涂裝；建議使用對(duì)比顏色的多層涂層進(jìn)行涂裝；最好使用淺色涂層作為表面涂層。最好使用淺色涂層作為表面涂層。B B、涂料與犧牲陽極聯(lián)合保護(hù)、涂料與犧牲陽極聯(lián)合保護(hù)3 3、壓載艙涂裝工藝程序、壓載艙涂裝工藝程序

22、鋼板流水線預(yù)處理、鹽分測(cè)試、涂裝車間底漆鋼板流水線預(yù)處理、鹽分測(cè)試、涂裝車間底漆分段階段分段階段除銹（鹽分測(cè)試）除銹（鹽分測(cè)試）涂裝第一度油漆涂裝第一度油漆修補(bǔ)、第一度預(yù)涂裝修補(bǔ)、第一度預(yù)涂裝第二度預(yù)涂裝第二度預(yù)涂裝第二度油漆第二度油漆提交驗(yàn)收提交驗(yàn)收船臺(tái)階段船臺(tái)階段底部壓載艙修補(bǔ)除銹底部壓載艙修補(bǔ)除銹修補(bǔ)涂裝修補(bǔ)涂裝驗(yàn)收封艙驗(yàn)收封艙碼頭階段碼頭階段其余壓載艙修補(bǔ)除銹其余壓載艙修補(bǔ)除銹修補(bǔ)涂裝修補(bǔ)涂裝驗(yàn)收封艙驗(yàn)收封艙所有類型船舶專用海水壓載艙所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所和散貨船雙舷側(cè)處所 保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)三、三、PSPCPSPC要點(diǎn)要點(diǎn)PSPC： PERFORM

23、ANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGSFOR DEDICATED SEAWATER BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPSAND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES OF BULK CARRIERS1.PSPC1.PSPC標(biāo)準(zhǔn)制訂背景和過程標(biāo)準(zhǔn)制訂背景和過程 腐蝕對(duì)船舶安全帶來極大的威脅腐蝕對(duì)船舶安全帶來極大的威脅u IMO/A.798IMO/A.798（1919）號(hào)決議）號(hào)決議- -19951995年年1111月月 專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇、應(yīng)用和維護(hù)指專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇、應(yīng)用和維護(hù)指南南u IMO

24、/MSC/47IMO/MSC/47（6666）號(hào)決議）號(hào)決議- -19961996年年6 6月月 重申重申A.798A.798（1919）決議）決議, ,以改進(jìn)散貨船和油船安全以改進(jìn)散貨船和油船安全壓載艙的涂層系統(tǒng)應(yīng)是硬質(zhì)涂層；壓載艙的涂層系統(tǒng)應(yīng)是硬質(zhì)涂層；建議使用對(duì)比顏色的多層涂層進(jìn)行涂裝；建議使用對(duì)比顏色的多層涂層進(jìn)行涂裝；最好使用淺色涂層作為表面涂層。最好使用淺色涂層作為表面涂層。u MSC76- MSC76-20022002年年1212月月 根據(jù)散貨船安全評(píng)估結(jié)果根據(jù)散貨船安全評(píng)估結(jié)果, ,通過了通過了16 16 項(xiàng)降低風(fēng)險(xiǎn)的安全項(xiàng)降低風(fēng)險(xiǎn)的安全措施措施, ,其中之一是指示船舶設(shè)計(jì)與裝

25、備分委會(huì)其中之一是指示船舶設(shè)計(jì)與裝備分委會(huì)(DE)(DE)承擔(dān)制承擔(dān)制定強(qiáng)制性的壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)定強(qiáng)制性的壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)u 起草起草IMOIMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)草案草案 - -20042004年年1111月月 以以TSCFTSCF標(biāo)準(zhǔn)（油船結(jié)構(gòu)合作論壇）和標(biāo)準(zhǔn)（油船結(jié)構(gòu)合作論壇）和A.798A.798（1919）決議）決議為基礎(chǔ)，由波羅的海和國際海事理事會(huì)（為基礎(chǔ)，由波羅的海和國際海事理事會(huì)（BINCOBINCO）等六個(gè)）等六個(gè)組織組織 起草起草IMOIMO 涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)草案草案uDE48DE48決定成立涂層性能標(biāo)準(zhǔn)通信組決定成立涂層性能標(biāo)準(zhǔn)通信組 20042

26、004年年1212月月 通信組由中國作為牽頭國，由通信組由中國作為牽頭國，由DEDE副主席、副主席、CCSCCS海事處海事處處長(zhǎng)向陽任協(xié)調(diào)人。加入通信組工作的有處長(zhǎng)向陽任協(xié)調(diào)人。加入通信組工作的有8 8個(gè)國家、個(gè)國家、7 7個(gè)組織：中國、日本、韓國、挪威、利比里亞、希臘、個(gè)組織：中國、日本、韓國、挪威、利比里亞、希臘、英國、美國、英國、美國、BIMCOBIMCO、IACSIACS、ICSICS、INTERCARGOINTERCARGO、INTERTANKOINTERTANKO、OCIMFOCIMF、CESA.CESA.uDE49DE49會(huì)議會(huì)議20062006年年2 2月月 繼續(xù)對(duì)繼續(xù)對(duì)涂層性

27、能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行討論，對(duì)原通信草案進(jìn)行討論，對(duì)原通信組提交草案中的多數(shù)重大分歧點(diǎn)上基本達(dá)成妥協(xié)意見。組提交草案中的多數(shù)重大分歧點(diǎn)上基本達(dá)成妥協(xié)意見。u IMO/MSC 81 IMO/MSC 81會(huì)議會(huì)議- -20062006年年5 5月月 審議了審議了DE 49 DE 49 提交的提交的涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)草案和草案和相關(guān)的相關(guān)的SOLASSOLAS第第II-1/3.2II-1/3.2條修正案草案條修正案草案, ,達(dá)成基本達(dá)成基本一致意見。會(huì)議批準(zhǔn)了一致意見。會(huì)議批準(zhǔn)了IMOIMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)，提交提交MSC82MSC82會(huì)議通過。會(huì)議通過。u IMO/MSC82 I

28、MO/MSC82 會(huì)議會(huì)議20062006年年1212月月 會(huì)議通過了會(huì)議通過了IMO IMO 涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)，并寫入，并寫入SOLASSOLAS公約成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。公約成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。 20062006年年 1212月月2020日日國防科工委舉行了國防科工委舉行了國際國際海事重大情況通報(bào)會(huì)海事重大情況通報(bào)會(huì)。通報(bào)了。通報(bào)了PSPCPSPC的出臺(tái)。的出臺(tái)。交通部國際司、國家海事局、交通部國際司、國家海事局、CCSCCS、船舶工業(yè)、船舶工業(yè)集團(tuán)、船舶重工集團(tuán)、船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、集團(tuán)、船舶重工集團(tuán)、船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、造船工程學(xué)會(huì)及造船界、航運(yùn)界等單位的代造船工程學(xué)會(huì)及造船界、航運(yùn)界等單位

29、的代表參加了會(huì)議。表參加了會(huì)議。 科工委領(lǐng)導(dǎo)要求各有關(guān)部門：要抓緊標(biāo)科工委領(lǐng)導(dǎo)要求各有關(guān)部門：要抓緊標(biāo)準(zhǔn)的宣貫，組織議定合同注意條款；選擇典準(zhǔn)的宣貫，組織議定合同注意條款；選擇典型企業(yè)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)；組織研究相關(guān)的型企業(yè)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)；組織研究相關(guān)的ISOISO標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)涂層系統(tǒng)國產(chǎn)化和認(rèn)可工作和加標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)涂層系統(tǒng)國產(chǎn)化和認(rèn)可工作和加緊研究人員培訓(xùn)。緊研究人員培訓(xùn)。2. 適用范圍、實(shí)施時(shí)間和基本目標(biāo)適用范圍適用范圍不小于不小于500500總噸的所有類型船舶專用海水壓載艙總噸的所有類型船舶專用海水壓載艙船長(zhǎng)不小于船長(zhǎng)不小于150m150m的散貨船雙舷側(cè)處所的散貨船雙舷側(cè)處所 實(shí)施時(shí)間實(shí)施時(shí)間-

30、MSC216(82)MSC216(82)決議決議20082008年年7 7月月1 1日及以后簽訂建造合同的日及以后簽訂建造合同的; ;或或無建造合同，則為無建造合同，則為20092009年年1 1月月1 1日以后安放龍骨日以后安放龍骨或處于類似建造階段或處于類似建造階段; ;或或在在20122012年年7 7月月1 1日以后交船的船舶。日以后交船的船舶。IACSIACS共同結(jié)構(gòu)規(guī)范共同結(jié)構(gòu)規(guī)范要求要求 實(shí)施時(shí)間實(shí)施時(shí)間: : 20062006年年1212月月8 8日及以后日及以后適用范圍適用范圍船長(zhǎng)為船長(zhǎng)為150m150m以上的油船以上的油船專用海水壓載艙專用海水壓載艙90m90m以上的散貨船

31、專用海水壓載艙及雙舷側(cè)處以上的散貨船專用海水壓載艙及雙舷側(cè)處所所 基本目標(biāo) 使涂層達(dá)到使涂層達(dá)到1515年的年的目標(biāo)使用壽命目標(biāo)使用壽命，這，這是從最初的涂裝開始，涂層系統(tǒng)維持是從最初的涂裝開始，涂層系統(tǒng)維持“良好良好”狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間. . 希望整個(gè)船舶生命周期內(nèi)希望整個(gè)船舶生命周期內(nèi), ,壓載艙只須重新涂壓載艙只須重新涂裝一次裝一次! !“良好良好”狀況狀況 系指系指A.744 (18) A.744 (18) 決議定義的有少量點(diǎn)銹的狀決議定義的有少量點(diǎn)銹的狀況況； IACS: 僅有小的點(diǎn)狀銹斑，其分布少于所計(jì)及面僅有小的點(diǎn)狀銹斑，其分布少于所計(jì)及面積的積的3 3，且無可見的涂層

32、破壞。邊緣或焊縫處的，且無可見的涂層破壞。邊緣或焊縫處的銹蝕，其分布須小于所計(jì)及面積內(nèi)的邊緣或焊縫銹蝕，其分布須小于所計(jì)及面積內(nèi)的邊緣或焊縫的的2020。目標(biāo)使用壽命目標(biāo)使用壽命 為涂層系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命的目標(biāo)值，以年計(jì)為涂層系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命的目標(biāo)值，以年計(jì);3.1 涂層系統(tǒng)達(dá)到其目標(biāo)使用壽命的能力取決涂層系統(tǒng)達(dá)到其目標(biāo)使用壽命的能力取決 于涂層系統(tǒng)的類型、鋼材處理、涂裝和涂層檢于涂層系統(tǒng)的類型、鋼材處理、涂裝和涂層檢 查及查及維護(hù)維護(hù)。所有這些方面對(duì)涂層系統(tǒng)的優(yōu)良性。所有這些方面對(duì)涂層系統(tǒng)的優(yōu)良性 能都有影響。能都有影響。 請(qǐng)注意請(qǐng)注意: :目標(biāo)使用壽命與實(shí)際使用壽命的區(qū)別目標(biāo)使用壽命與實(shí)際使用壽命的

33、區(qū)別! !3 3、（、（PSPCPSPC）關(guān)鍵要點(diǎn)及有關(guān)說明）關(guān)鍵要點(diǎn)及有關(guān)說明 （1 1） 鋼材預(yù)處理鋼材預(yù)處理 Sa 2 Sa 2 級(jí)，粗糙度介于級(jí)，粗糙度介于30-75 30-75 m m。 水溶性鹽限制水溶性鹽限制 50 mg/m 50 mg/m2 2 NaCl NaCl （2 2） 結(jié)構(gòu)表面缺陷處理結(jié)構(gòu)表面缺陷處理 去除毛邊，打磨焊道去除毛邊，打磨焊道, ,去除焊接飛濺物和其他去除焊接飛濺物和其他的表面缺陷的表面缺陷,ISO8501-3:2001(P2 ,ISO8501-3:2001(P2 級(jí)級(jí)),), 邊緣應(yīng)處理成半徑至少為邊緣應(yīng)處理成半徑至少為2mm2mm的圓角，的圓角，或經(jīng)過或

34、經(jīng)過三次打磨處理三次打磨處理或至少經(jīng)過等效的處理或至少經(jīng)過等效的處理 (3)(3)分段二次表面處理分段二次表面處理 被破壞的車間底漆和焊縫處達(dá)到被破壞的車間底漆和焊縫處達(dá)到Sa2Sa2； 如車間底漆未通過涂層合格證明預(yù)試驗(yàn)，完整如車間底漆未通過涂層合格證明預(yù)試驗(yàn)，完整底漆至少要去除底漆至少要去除70%70%，達(dá)到，達(dá)到 Sa 2Sa 2。 粗糙度介于粗糙度介于30-75 30-75 m m。（4 4）涂裝前表面可溶性鹽限制）涂裝前表面可溶性鹽限制 預(yù)處理、一次表面處理和分段噴砂預(yù)處理、一次表面處理和分段噴砂/ /打磨后打磨后 鋼材表面水溶性鹽限制（相當(dāng)于氯化鈉）鋼材表面水溶性鹽限制（相當(dāng)于氯化

35、鈉） 50 mg/m 50 mg/m2 2 NaCl NaCl（5 5）灰塵等級(jí)）灰塵等級(jí) 顆粒大小為顆粒大小為3 3、4 4 或或 5 5級(jí)的灰塵分布量級(jí)的灰塵分布量為為1 1級(jí)。級(jí)。待涂表面可見的更小顆粒的灰塵應(yīng)除去。待涂表面可見的更小顆粒的灰塵應(yīng)除去。（6 6）涂層厚度與控制）涂層厚度與控制對(duì)環(huán)氧類涂層為在對(duì)環(huán)氧類涂層為在90/1090/10原則下達(dá)到原則下達(dá)到 NDFT(NDFT(名義名義總干膜厚度總干膜厚度) )320320 m m. . 90/1090/10規(guī)則意指所有測(cè)量點(diǎn)的規(guī)則意指所有測(cè)量點(diǎn)的90%90%測(cè)量結(jié)果測(cè)量結(jié)果應(yīng)大于或等于名義干膜厚度應(yīng)大于或等于名義干膜厚度NDFTN

36、DFT，余下，余下10%10%測(cè)量結(jié)果均應(yīng)不小于測(cè)量結(jié)果均應(yīng)不小于0.90.9NDFTNDFT。 （7 7）合攏后的表面處理）合攏后的表面處理 對(duì)大接縫為對(duì)大接縫為St3St3，或更好，或可行時(shí)為，或更好，或可行時(shí)為Sa2Sa2。 小面積破壞區(qū)域不大于總面積的小面積破壞區(qū)域不大于總面積的2%2%時(shí)為時(shí)為St3St3。 相鄰接的破壞區(qū)域的總面積超過相鄰接的破壞區(qū)域的總面積超過25m25m2 2或超過或超過艙室總面積艙室總面積2%, 2%, 應(yīng)為應(yīng)為Sa2Sa2。（8 8）涂層的合格預(yù)試驗(yàn)和驗(yàn)證）涂層的合格預(yù)試驗(yàn)和驗(yàn)證 保護(hù)涂層應(yīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行合格預(yù)試驗(yàn)保護(hù)涂層應(yīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行合格預(yù)試驗(yàn)或驗(yàn)證

37、或驗(yàn)證（9 9）涂層檢查人員的資質(zhì)）涂層檢查人員的資質(zhì) 涂層檢查人員具有涂層檢查人員具有NACE IINACE II級(jí)、級(jí)、FROSIO FROSIO IIIIII級(jí)資格級(jí)資格 或主管機(jī)關(guān)承認(rèn)的同等資格。或主管機(jī)關(guān)承認(rèn)的同等資格。 IACSIACS： 涂層檢查員的選擇應(yīng)該是檢查協(xié)議的一部分。涂層檢查員的選擇應(yīng)該是檢查協(xié)議的一部分。任何在檢查協(xié)議中的一方都有權(quán)要求更換在船舶任何在檢查協(xié)議中的一方都有權(quán)要求更換在船舶建造的進(jìn)程中被認(rèn)為不適合或不理想的檢查員。建造的進(jìn)程中被認(rèn)為不適合或不理想的檢查員。如果協(xié)議各方認(rèn)為這樣的要求是合理的，檢查如果協(xié)議各方認(rèn)為這樣的要求是合理的，檢查員應(yīng)盡快更換。員應(yīng)盡

38、快更換。 (10) (10) 關(guān)于車間底漆關(guān)于車間底漆- “- “如果由環(huán)氧基的主涂層和車間底漆組成的整體如果由環(huán)氧基的主涂層和車間底漆組成的整體涂層系統(tǒng)按表涂層系統(tǒng)按表1.1.c1.1.c（略）的試驗(yàn)程序通過了合格（略）的試驗(yàn)程序通過了合格證明預(yù)試驗(yàn)，則當(dāng)使用同樣的環(huán)氧涂層系統(tǒng)時(shí)，證明預(yù)試驗(yàn)，則當(dāng)使用同樣的環(huán)氧涂層系統(tǒng)時(shí)，可保留完整的車間底漆。保留的車間底漆應(yīng)用掃可保留完整的車間底漆。保留的車間底漆應(yīng)用掃掠式噴砂、高壓水洗或等效的方法清潔。掠式噴砂、高壓水洗或等效的方法清潔。- - 被破壞的車間底漆和焊縫處理達(dá)到被破壞的車間底漆和焊縫處理達(dá)到Sa2Sa2；如車間；如車間底漆按表底漆按表1.1

39、.c1.1.c（略）所述試驗(yàn)程序未通過涂層合（略）所述試驗(yàn)程序未通過涂層合格證明預(yù)試驗(yàn)，完整底漆至少要去除格證明預(yù)試驗(yàn)，完整底漆至少要去除70%70%，達(dá)到，達(dá)到 Sa 2Sa 2。 （11） 表面處理和涂裝過程的檢查應(yīng)表面處理和涂裝過程的檢查應(yīng)該由船東、船廠和涂料生產(chǎn)商達(dá)成一致，該由船東、船廠和涂料生產(chǎn)商達(dá)成一致，并提交給主管機(jī)關(guān)審查。并提交給主管機(jī)關(guān)審查。如有要求，主管如有要求，主管機(jī)關(guān)可參與到協(xié)議過程中。應(yīng)報(bào)告這些檢機(jī)關(guān)可參與到協(xié)議過程中。應(yīng)報(bào)告這些檢查的明確證據(jù)并包括在涂層技術(shù)文件中查的明確證據(jù)并包括在涂層技術(shù)文件中（CTFCTF） 請(qǐng)注意請(qǐng)注意: :這一條是調(diào)整這一條是調(diào)整船東、船廠

40、和船東、船廠和涂料生產(chǎn)商關(guān)系的依據(jù)。涂料生產(chǎn)商關(guān)系的依據(jù)。（1212）涂裝技術(shù)文檔（）涂裝技術(shù)文檔（CTFCTF） 應(yīng)按規(guī)定要求提交涂層技術(shù)文檔，并由應(yīng)按規(guī)定要求提交涂層技術(shù)文檔，并由主管機(jī)關(guān)審查。主管機(jī)關(guān)審查。 新造階段新造階段 船廠的涂裝作業(yè)工作記錄，包括：船廠的涂裝作業(yè)工作記錄，包括： - - 每個(gè)艙室涂裝的真實(shí)空間和面積每個(gè)艙室涂裝的真實(shí)空間和面積（平方米計(jì)）；（平方米計(jì)）； - - 涂裝的涂層系統(tǒng)；涂裝的涂層系統(tǒng)； - - 涂裝的時(shí)間、厚度、道數(shù)，等等；涂裝的時(shí)間、厚度、道數(shù)，等等； - - 涂裝時(shí)的周圍環(huán)境條件；和涂裝時(shí)的周圍環(huán)境條件；和 - - 表面處理的方式；表面處理的方式；

41、4 4、主要難點(diǎn)和現(xiàn)狀、主要難點(diǎn)和現(xiàn)狀 IMOIMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)要求與要求與 現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比 IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比序序號(hào)號(hào)項(xiàng)項(xiàng) 目目 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 要要 求求國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀1目標(biāo)使用壽命涂層系統(tǒng)維持“良好”狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間15年“良好”狀況系指A.744 (18) 決議定義的有少量點(diǎn)銹的狀況，即：僅有小的點(diǎn)狀銹斑，其分布少于所計(jì)及面積的3，且無可見的涂層破壞。邊緣或焊縫處的銹蝕，其分布須小于所計(jì)及面積內(nèi)的邊緣或焊縫的20。設(shè)計(jì)目標(biāo)使用壽命通常為5年IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比要求與現(xiàn)

42、實(shí)情況的對(duì)比序號(hào)序號(hào) 項(xiàng)項(xiàng) 目目 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 要要 求求 國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀2表面處理 鋼材預(yù)處理與分段二次表面處理.: Sa 2 級(jí)，粗糙度介于30-75 m。鋼材預(yù)處理:Sa 2 級(jí) 分段二次表面處理: Sa 2 級(jí) 或St3級(jí)粗糙度介于70-100 m3結(jié)構(gòu)表面缺陷處理 毛邊， 焊道, 飛濺 等表面缺陷,ISO8501-3:2001(P2 級(jí)),邊緣應(yīng)處理成半徑至少為2mm的圓角 基本無要求或邊緣處理成半徑 約1mm的圓角 IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比序序號(hào)號(hào)項(xiàng)項(xiàng) 目目 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 要要 求求 國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀4涂層

43、類型 環(huán)氧基體系，涂層需進(jìn)行合格預(yù)試驗(yàn)；每道涂層的顏色要有對(duì)比。面涂層應(yīng)為淺色； 環(huán)氧基體系，涂層無需進(jìn)行合格預(yù)試驗(yàn)；每道涂層的顏色有對(duì)比。面涂層為淺色； 5NDFT 320微米, 90/10規(guī)則 250-300微米, 85/15規(guī)則 IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比序序號(hào)號(hào)項(xiàng)項(xiàng) 目目 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 要要 求求國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)現(xiàn)狀狀6可溶性鹽 50/ 要求在鋼材預(yù)處理和分段二次表面處理都檢測(cè) 一般無要求，有些地區(qū)要控制 50/有較大困難 7二次表面處理 被破壞的車間底漆和焊縫處達(dá)到Sa2；如車間底漆按1.3所述試驗(yàn)程序未通過涂層合格證明預(yù)試驗(yàn)，完整

44、底漆至少要去除70%，達(dá)到 Sa 2。 被破壞的車間底漆和焊縫處達(dá)到Sa2；完整底漆大部除去 IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比序序號(hào)號(hào)項(xiàng)項(xiàng) 目目 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 要要 求求國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀8 合攏后表面處理 對(duì)大接縫為St3，或更好，或可行時(shí)為Sa2。小面積破壞區(qū)域不大于總面積的2%時(shí)為St3。相鄰接的破壞區(qū)域的總面積超過25 m2或超過艙室總面積2%, 應(yīng)為Sa2。 合攏后表面處理均采用打磨方式。合攏后艙內(nèi)涂層損壞一般高達(dá) 4-8 %，甚至以上。 IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比序序號(hào)號(hào)項(xiàng)項(xiàng) 目目 標(biāo)標(biāo)

45、準(zhǔn)準(zhǔn) 要要 求求 國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀9 涂層 檢查 要求 檢查工作應(yīng)由具有NACE檢查員2級(jí)、FROSIO檢查員III級(jí)資格或主管機(jī)關(guān)承認(rèn)的同等資格的涂層檢查人員、完成。目前具備獲得此類證書的人才很少。另外，國內(nèi)去年剛成立由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的相似的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。已開班10期培訓(xùn)，累計(jì)培訓(xùn)了309名 其中有279人 通過了中國船舶涂層檢查員資格認(rèn)證委員會(huì)的考試(含補(bǔ)考合格)。成為第一批由我國自主培養(yǎng)的、符合涂層性能標(biāo)準(zhǔn)要求的合格的船舶涂層檢查員。序序號(hào)號(hào)項(xiàng)項(xiàng) 目目 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 要要 求求國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀10涂裝技術(shù)文件Coating Technical File（C T F

46、） 涂層體系規(guī)范、船廠和船東的涂裝工作記錄、涂層系統(tǒng)選擇的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)、工作規(guī)范、檢查、保養(yǎng)和修補(bǔ)均應(yīng)文字化為“涂裝技術(shù)文件”，涂裝技術(shù)文件應(yīng)由主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)承認(rèn)的組織檢查。 目前交船時(shí)向船東只提交類似涂裝說明書的少量完工文件 IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比四、四、PSPCPSPC標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對(duì) 1 1、國際社會(huì)對(duì)、國際社會(huì)對(duì)PSPCPSPC的反應(yīng)的反應(yīng) 2 2、中國造船界應(yīng)對(duì)工作情況、中國造船界應(yīng)對(duì)工作情況 3 3、中國船舶工業(yè)公司應(yīng)對(duì)工作情況、中國船舶工業(yè)公司應(yīng)對(duì)工作情況 4 4、關(guān)于涂層檢查員資質(zhì)培訓(xùn)、關(guān)于涂層檢查員資質(zhì)培訓(xùn) 1 1、 國際社

47、會(huì)對(duì)國際社會(huì)對(duì)PSPCPSPC的反應(yīng)的反應(yīng) （1 1） 造船界造船界 日本日本 早在早在MSC81MSC81會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間確定之前，會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間確定之前，20062006年年4 4月月“Lloyd s List”(Monday April 10 2006)Lloyd s List”(Monday April 10 2006)所刊所刊登的文章說：登的文章說： 日本的造船界警告如果保護(hù)涂層標(biāo)準(zhǔn)適用于已簽日本的造船界警告如果保護(hù)涂層標(biāo)準(zhǔn)適用于已簽合同、將于合同、將于20082008年開工的船，將導(dǎo)致下列后果：年開工的船，將導(dǎo)致下列后果： 涂裝作業(yè)的涂裝作業(yè)的人工人工將增加將增加5050-1

48、00-100； 建造建造周期周期將增加將增加10-2010-20天天； 充分利用生產(chǎn)能力的船廠其船舶充分利用生產(chǎn)能力的船廠其船舶生產(chǎn)量生產(chǎn)量將每年減將每年減少少2020； 船價(jià)船價(jià)將增加將增加2 21010，或大約，或大約1 1百萬到百萬到5 5百萬百萬美美金。金。 （2 2）韓國）韓國 20072007年年9 9月月20212021日在日本東京舉行的船東協(xié)會(huì)船級(jí)日在日本東京舉行的船東協(xié)會(huì)船級(jí)社、造船界三方組成的非政府間的國際三方會(huì)議中，韓國作社、造船界三方組成的非政府間的國際三方會(huì)議中，韓國作了了IMO PSPCIMO PSPC的作用和影響的作用和影響。報(bào)告以大量的事實(shí)。報(bào)告以大量的事實(shí)和數(shù)

49、據(jù)陳述了以下觀點(diǎn)：和數(shù)據(jù)陳述了以下觀點(diǎn)： 對(duì)于船舶制造者來說是不切實(shí)際的規(guī)則對(duì)于船舶制造者來說是不切實(shí)際的規(guī)則 由于擁有不同的設(shè)備和涂裝工藝流程，每個(gè)造船由于擁有不同的設(shè)備和涂裝工藝流程，每個(gè)造船企業(yè)都有不同的實(shí)踐。然而，企業(yè)都有不同的實(shí)踐。然而，PSPCPSPC卻要求統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐。卻要求統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐。 造船者的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐并沒有在造船者的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐并沒有在PSPCPSPC中被反映出來。中被反映出來。 更有甚者，更有甚者，PSPCPSPC卻造成造船企業(yè)的設(shè)備，流程和實(shí)踐卻造成造船企業(yè)的設(shè)備，流程和實(shí)踐發(fā)生改變。發(fā)生改變。 不能期待獲得質(zhì)量上顯著的提高不能期待獲得質(zhì)量上顯著的提高 為檢查而檢查

50、是必需的。過多的檢查也不會(huì)提為檢查而檢查是必需的。過多的檢查也不會(huì)提高質(zhì)量高質(zhì)量 只有被認(rèn)可的和有資質(zhì)的工人在進(jìn)行涂裝工作。只有被認(rèn)可的和有資質(zhì)的工人在進(jìn)行涂裝工作。 如果工人的技術(shù)十分熟練而且質(zhì)量水準(zhǔn)又高如果工人的技術(shù)十分熟練而且質(zhì)量水準(zhǔn)又高, ,檢檢查員應(yīng)可以減少檢查范圍查員應(yīng)可以減少檢查范圍 大約每提高大約每提高5%5%的質(zhì)量水平，成本幾乎要增加的質(zhì)量水平，成本幾乎要增加100%100%。 權(quán)力和職責(zé)劃分并不清晰權(quán)力和職責(zé)劃分并不清晰 為了正確地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)組織的權(quán)利和責(zé)任要清晰為了正確地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)組織的權(quán)利和責(zé)任要清晰的指明。的指明。 然而，韓國的觀點(diǎn)并不能改變?nèi)欢n國的觀點(diǎn)并

51、不能改變MSC82MSC82所作的決議。所作的決議。 （2 2）、IACSIACS（國際船級(jí)社協(xié)會(huì)）（國際船級(jí)社協(xié)會(huì)） MSC82MSC82以后不久，以后不久， IACS C54IACS C54會(huì)議會(huì)議通過了通過了PR34PR34和關(guān)于在和關(guān)于在IACSIACS散貨船和油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范中實(shí)施散貨船和油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范中實(shí)施MSC.215(82)MSC.215(82)決議通過的決議通過的IMOIMO保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的決議：保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的決議： 要求標(biāo)準(zhǔn)提前適用于：要求標(biāo)準(zhǔn)提前適用于： 20062006年年1212月月8 8日日及以后簽訂建造合同的船長(zhǎng)為及以后簽訂建造合同的船長(zhǎng)為150m150m

52、以上的油船和以上的油船和90 m90 m以上的散貨船。以上的散貨船。 由于標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，造船界與涂料界都有很大由于標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，造船界與涂料界都有很大困難，因此困難，因此PR34PR34提出了：提出了： （PSPCPSPC）的）的IACSIACS程序要求程序要求 IACSIACS關(guān)于涂層系統(tǒng)認(rèn)可的程序關(guān)于涂層系統(tǒng)認(rèn)可的程序 IACSIACS關(guān)于涂層檢驗(yàn)員資格評(píng)估的程序關(guān)于涂層檢驗(yàn)員資格評(píng)估的程序 IACSIACS關(guān)于檢驗(yàn)協(xié)議的程序（關(guān)于檢驗(yàn)協(xié)議的程序（PSPC 3.2PSPC 3.2） IACSIACS驗(yàn)證驗(yàn)證PSPCPSPC應(yīng)用情況的程序應(yīng)用情況的程序 IACSIACS關(guān)于涂裝技術(shù)案卷審

53、查的程序關(guān)于涂裝技術(shù)案卷審查的程序 IACSIACS感到感到PSPCPSPC在許多問題上缺乏具體操作性，在許多問題上缺乏具體操作性，于是和工業(yè)界（包括國際航運(yùn)組織和一些造船于是和工業(yè)界（包括國際航運(yùn)組織和一些造船國家船廠代表）組成聯(lián)合工國家船廠代表）組成聯(lián)合工IndustriesJWG/coatingIndustriesJWG/coating起草了起草了實(shí)施實(shí)施PSPCPSPC指南指南 Guideline for coating Guideline for coating inspection on pspc (draft)inspection on pspc (draft) 實(shí)施指南對(duì)檢驗(yàn)原

54、則、檢查員、面涂層淺色定義、實(shí)施指南對(duì)檢驗(yàn)原則、檢查員、面涂層淺色定義、預(yù)涂裝、鋼板原始等級(jí)、車間底漆、二次除銹、關(guān)于預(yù)涂裝、鋼板原始等級(jí)、車間底漆、二次除銹、關(guān)于合攏后的表面處理、灰塵檢查、合攏艙室破損率評(píng)估合攏后的表面處理、灰塵檢查、合攏艙室破損率評(píng)估等等1111項(xiàng)內(nèi)容作了明確，例如：項(xiàng)內(nèi)容作了明確，例如：。 關(guān)于合攏艙室破損率評(píng)估，明確了：直接采用關(guān)于合攏艙室破損率評(píng)估，明確了：直接采用ISO4628-3ISO4628-3進(jìn)行艙室破損評(píng)估進(jìn)行艙室破損評(píng)估。 關(guān)于灰塵檢查，明確了：關(guān)于灰塵檢查，明確了：“如果沒有爭(zhēng)議，參如果沒有爭(zhēng)議，參與檢驗(yàn)的所有代表一致認(rèn)為沒有必要，可不采用膠與檢驗(yàn)的所

55、有代表一致認(rèn)為沒有必要，可不采用膠帶法測(cè)試清潔度帶法測(cè)試清潔度”。 關(guān)于合攏后的表面處理，明確了：關(guān)于合攏后的表面處理，明確了：“對(duì)接縫對(duì)接縫”指指“合攏焊縫合攏焊縫”。 “ “破損破損”指的是破壞達(dá)到鋼材表面指的是破壞達(dá)到鋼材表面。需按。需按St3St3或或Sa2.5Sa2.5進(jìn)行表面處理的區(qū)域。涂層間缺陷沒有達(dá)進(jìn)行表面處理的區(qū)域。涂層間缺陷沒有達(dá)到鋼材表面的區(qū)域，其表面在采用合適的方法進(jìn)行到鋼材表面的區(qū)域，其表面在采用合適的方法進(jìn)行表面處理后，補(bǔ)涂到規(guī)定的膜厚。表面處理后，補(bǔ)涂到規(guī)定的膜厚。涂層間的缺陷不涂層間的缺陷不作為合攏艙室破損率作為合攏艙室破損率2%2%或或25M25M2 2的測(cè)算

56、。的測(cè)算。 關(guān)于預(yù)涂裝，明確為：關(guān)于預(yù)涂裝，明確為：“采用機(jī)械或滾涂的采用機(jī)械或滾涂的方式達(dá)到涂層厚度的一半，以滿足標(biāo)準(zhǔn)方式達(dá)到涂層厚度的一半，以滿足標(biāo)準(zhǔn)”。 關(guān)于檢驗(yàn)原則，明確：關(guān)于檢驗(yàn)原則，明確：“應(yīng)該清楚的是，實(shí)應(yīng)該清楚的是，實(shí)際的涂裝施工做到一點(diǎn)缺陷沒有是不可能的，應(yīng)際的涂裝施工做到一點(diǎn)缺陷沒有是不可能的，應(yīng)是盡可能的實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。完美的涂層僅可以在實(shí)是盡可能的實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。完美的涂層僅可以在實(shí)驗(yàn)室條件下實(shí)現(xiàn)。基于此，檢驗(yàn)員應(yīng)知道該標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)室條件下實(shí)現(xiàn)?；诖?，檢驗(yàn)員應(yīng)知道該標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施過程中的最低可接受標(biāo)準(zhǔn)，確保該標(biāo)準(zhǔn)的在實(shí)施過程中的最低可接受標(biāo)準(zhǔn)，確保該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施實(shí)施”。 該指南在總體上提

57、高了該指南在總體上提高了PSPCPSPC的可操作性，使的可操作性，使實(shí)施實(shí)施PSPCPSPC標(biāo)準(zhǔn)給我們?cè)斐傻睦щy比原先想象的要標(biāo)準(zhǔn)給我們?cè)斐傻睦щy比原先想象的要明顯減少。明顯減少。指南沒有提出任何超出原標(biāo)準(zhǔn)要求的指南沒有提出任何超出原標(biāo)準(zhǔn)要求的內(nèi)容內(nèi)容。 2008.07.01 IACS2008.07.01 IACS發(fā)布了發(fā)布了 UI/SC223UI/SC223 For Application of SOLAS Regulation II-For Application of SOLAS Regulation II-1/3-2 Performance Standard for Protectiv

58、e 1/3-2 Performance Standard for Protective Coatings (PSPC) for Dedicated Seawater Coatings (PSPC) for Dedicated Seawater Ballast Tanks in All Types of Ships and Ballast Tanks in All Types of Ships and Double-side Skin Spaces of Bulk Carriers, Double-side Skin Spaces of Bulk Carriers, adopted by Res

59、olution MSC.215(82)adopted by Resolution MSC.215(82)，對(duì)對(duì)PSPCPSPC作了統(tǒng)一的解釋作了統(tǒng)一的解釋。 IACSIACS這一解釋文件是十家船這一解釋文件是十家船級(jí)社統(tǒng)一制定，作為統(tǒng)一執(zhí)行的文件。對(duì)涂料認(rèn)級(jí)社統(tǒng)一制定，作為統(tǒng)一執(zhí)行的文件。對(duì)涂料認(rèn)可方面的問題作了較多的解釋，而在施工操作方可方面的問題作了較多的解釋，而在施工操作方面解釋不多，其采納了面解釋不多，其采納了PR34PR34的主要內(nèi)容，但回避的主要內(nèi)容，但回避了原指南的許多解釋。其中原指南沒有涉及而對(duì)了原指南的許多解釋。其中原指南沒有涉及而對(duì)船廠較為有利的解釋有：船廠較為有利的解釋有

60、： 船東、船廠、涂料制造商之間應(yīng)就表面處理和船東、船廠、涂料制造商之間應(yīng)就表面處理和涂裝過程的檢驗(yàn)程序達(dá)成協(xié)議。以符合涂裝過程的檢驗(yàn)程序達(dá)成協(xié)議。以符合PSPCPSPC標(biāo)準(zhǔn)作標(biāo)準(zhǔn)作為最低要求，該協(xié)議應(yīng)在新造船的涂裝作業(yè)開始前，為最低要求，該協(xié)議應(yīng)在新造船的涂裝作業(yè)開始前，由船廠提交主管機(jī)關(guān)審查。由船廠提交主管機(jī)關(guān)審查。 第一道涂層應(yīng)該作為一個(gè)連續(xù)良好的膜并且沒第一道涂層應(yīng)該作為一個(gè)連續(xù)良好的膜并且沒有明顯缺陷。有明顯缺陷。要確保第一道涂層盡可能的涂裝良好，要確保第一道涂層盡可能的涂裝良好，可以適用刷涂和輥涂。輥涂可以用于老鼠洞、過焊可以適用刷涂和輥涂。輥涂可以用于老鼠洞、過焊孔等方面，但是不能