武廣高鐵CTCS列控系統(tǒng)————兄弟會(huì)

1、Page Page 1Time: April. 2013武廣高鐵武廣高鐵CTCS-3CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)級(jí)列控系統(tǒng)20102010級(jí)電力機(jī)車級(jí)電力機(jī)車 2013 2013、0404、0303制作：兄弟會(huì)制作：兄弟會(huì)Page Page 2目目 錄錄一、一、CTCS-3CTCS-3級(jí)列控制系統(tǒng)概述級(jí)列控制系統(tǒng)概述二、武廣高鐵二、武廣高鐵四、四、GSM-RGSM-R在武廣高鐵中的簡(jiǎn)介及應(yīng)用在武廣高鐵中的簡(jiǎn)介及應(yīng)用三、三、GSM-RGSM-R簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介五、五、GSM-RGSM-R網(wǎng)絡(luò)在武廣高鐵中的特殊功能網(wǎng)絡(luò)在武廣高鐵中的特殊功能六、武廣客運(yùn)專線六、武廣客運(yùn)專線CTCS-3CTCS-3調(diào)度通信集成創(chuàng)新

2、方案調(diào)度通信集成創(chuàng)新方案Page Page 3CTCS-3CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)概述級(jí)列控系統(tǒng)概述 解說解說馮洋馮洋 CTCS-3CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備。級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備。地面設(shè)備：地面設(shè)備：無線閉塞中心（無線閉塞中心（RBCRBC）, ,列控中心（列控中心（TCCTCC），），ZPW-2000ZPW-2000（UMUM）系列軌道電路，應(yīng)答器（含系列軌道電路，應(yīng)答器（含LEULEU），），GSM-RGSM-R通信接口等。通信接口等。Page Page 4CTCS-3CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)概述級(jí)列控系統(tǒng)概述車載設(shè)備：車載設(shè)備：車載安全計(jì)算機(jī)（

3、車載安全計(jì)算機(jī)（VCVC），），GSM-RGSM-R無線通信單元（無線通信單元（RTURTU），軌），軌道電路接受單元（道電路接受單元（TCRTCR），應(yīng)應(yīng)答器信息接收模塊（），應(yīng)應(yīng)答器信息接收模塊（BTMBTM），記錄單元），記錄單元（JRU/DRUJRU/DRU），人機(jī)界面（），人機(jī)界面（DMIDMI），列車接口單元（），列車接口單元（TIUTIU），測(cè)速模塊，），測(cè)速模塊，司法記錄器等。司法記錄器等。CTCS-3CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖如下。級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖如下。Page Page 5武廣高鐵武廣高鐵 解說解說文懷民文懷民Page Page 6武廣高鐵信號(hào)系統(tǒng)

4、簡(jiǎn)介 武廣高速鐵路（簡(jiǎn)稱武廣高鐵）信號(hào)系統(tǒng)由武廣高速鐵路（簡(jiǎn)稱武廣高鐵）信號(hào)系統(tǒng)由CTCS3CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)級(jí)列控系統(tǒng)(C3)(C3)、CTCS2CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)級(jí)列控系統(tǒng)(C2)(C2)（備用）、（備用）、DS6K5BDS6K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中控制系統(tǒng)度集中控制系統(tǒng)(CTC)(CTC)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)電源系統(tǒng)等組成。、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)電源系統(tǒng)等組成。 C3 C3基于基于GSM-RGSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)車一地信息雙向傳輸、無線閉塞中心無線通信實(shí)現(xiàn)車一地信息雙向傳輸、無線閉塞中心(RBC)(RBC)生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答

5、器實(shí)現(xiàn)列車定生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，滿足位，滿足300- 350 km300- 350 kmh h運(yùn)行速度、最小運(yùn)行間隔運(yùn)行速度、最小運(yùn)行間隔3 min3 min的列車運(yùn)營(yíng)要的列車運(yùn)營(yíng)要求，并具備求，并具備C2C2功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。Page Page 7GSM-RGSM-R簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介Page Page 8主要功能主要功能1 1）、）、 調(diào)度通信功能：調(diào)度通信功能：包括列車調(diào)度通信、貨運(yùn)調(diào)度通信、牽引變電調(diào)度通信、其他調(diào)度及專用通信、站場(chǎng)通信、應(yīng)急通信、施工養(yǎng)護(hù)通信和道口通信等。2 2）、）、 車次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能：車

6、次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能：它可通過基于GSM-R電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應(yīng)用系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，也可以采用GPRS方式來實(shí)現(xiàn)。3 3）、）、 調(diào)度命令傳送功能：調(diào)度命令傳送功能：鐵路調(diào)度命令是調(diào)度所里的調(diào)度員向司機(jī)下達(dá)的書面命令。采用GSM-R系統(tǒng)傳輸通道傳輸調(diào)度命令無疑將加速調(diào)度命令的傳遞過程，提高工作效率。4 4）、）、 列車尾部裝置信息傳送功能：列車尾部裝置信息傳送功能：將尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統(tǒng)，可以方便地解決尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)傳輸問題。5 5）、）、 調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能：調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能：提供調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳輸通道，

7、實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備和多臺(tái)車載設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸，并能夠存儲(chǔ)進(jìn)入和退出調(diào)車模式的有關(guān)信息。6 6）、）、 列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能：列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能：采用GSM-R通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車地間雙向無線數(shù)據(jù)傳輸，提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道。7 7）、）、 區(qū)間移動(dòng)公務(wù)通信：區(qū)間移動(dòng)公務(wù)通信：在區(qū)間作業(yè)的水電、工務(wù)、信號(hào)、通信、供電、橋梁守護(hù)等部門內(nèi)部的通信，均可以使用GSM-R作業(yè)手持臺(tái)，作業(yè)人員在需要時(shí)可與車站值班員、各部門調(diào)度員或自動(dòng)電話用戶聯(lián)系。緊急情況下，作業(yè)人員還可以呼叫司機(jī)，與司機(jī)建立通話聯(lián)絡(luò)。8 8）、）、 應(yīng)急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)Page Page 9采用采用GSM

8、-RGSM-R無線傳輸信息的優(yōu)點(diǎn)無線傳輸信息的優(yōu)點(diǎn) 1 1）、在各種列車混跑的區(qū)間，由于軌道電路信息量的局限，無）、在各種列車混跑的區(qū)間，由于軌道電路信息量的局限，無法向列車傳遞軌道電路長(zhǎng)度信息；法向列車傳遞軌道電路長(zhǎng)度信息；而而GSM-RGSM-R的信息量大，足以傳輸前的信息量大，足以傳輸前方列車的距離信息，可以構(gòu)成列車速度、線路參數(shù)改變的優(yōu)化列車間方列車的距離信息，可以構(gòu)成列車速度、線路參數(shù)改變的優(yōu)化列車間隔。隔。 2 2）、對(duì)于無線控制系統(tǒng)來說，列車速度提高或制動(dòng)性能的改善，）、對(duì)于無線控制系統(tǒng)來說，列車速度提高或制動(dòng)性能的改善，對(duì)應(yīng)的僅是程序參數(shù)的改變，系統(tǒng)發(fā)展、完善十分簡(jiǎn)單；對(duì)應(yīng)的僅

9、是程序參數(shù)的改變，系統(tǒng)發(fā)展、完善十分簡(jiǎn)單； 3 3）、無線列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)由于無固定的閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，）、無線列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)由于無固定的閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，所以對(duì)于任何類型的列車都可以提高運(yùn)行速度；所以對(duì)于任何類型的列車都可以提高運(yùn)行速度； 4 4）、）、GSM-RGSM-R的應(yīng)用可以取消地面固定信號(hào)機(jī)及軌道電路，可以節(jié)的應(yīng)用可以取消地面固定信號(hào)機(jī)及軌道電路，可以節(jié)省大量的安裝、維護(hù)費(fèi)用。省大量的安裝、維護(hù)費(fèi)用。Page Page 10GSM-RGSM-R在武廣高鐵中的簡(jiǎn)介及應(yīng)用在武廣高鐵中的簡(jiǎn)介及應(yīng)用 解說解說段家珩段家珩 GSM-R簡(jiǎn)介： GSM-RGSM-R系統(tǒng)是由歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)和國(guó)

10、際鐵路聯(lián)盟為歐洲系統(tǒng)是由歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)和國(guó)際鐵路聯(lián)盟為歐洲新一代鐵路移動(dòng)通信所開發(fā)的一套新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是一種為滿足鐵路新一代鐵路移動(dòng)通信所開發(fā)的一套新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是一種為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式無線通信系統(tǒng)。典型的應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式無線通信系統(tǒng)。典型的GSMGSMR R網(wǎng)絡(luò)是在沿路軌方網(wǎng)絡(luò)是在沿路軌方向安裝定向天線，以形成沿軌的橢圓形小區(qū)；在話務(wù)量較大但對(duì)速度向安裝定向天線，以形成沿軌的橢圓形小區(qū)；在話務(wù)量較大但對(duì)速度的要求較低的編組站內(nèi)采用扇行小區(qū)覆蓋；人口密度不高的低速路段的要求較低的編組站內(nèi)采用扇行小區(qū)覆蓋；人口密度不高的低速路段和軌道交織處一般是無和軌道交織處一般是無CTCSCTC

11、S系統(tǒng)的農(nóng)村地區(qū)，采用全向小區(qū)覆蓋。系統(tǒng)的農(nóng)村地區(qū)，采用全向小區(qū)覆蓋。 GSM-RGSM-R工作頻率范圍為工作頻率范圍為870-960MHz870-960MHz，同時(shí)，其上行頻率，同時(shí)，其上行頻率（移動(dòng)臺(tái)發(fā)，基站收）為（移動(dòng)臺(tái)發(fā)，基站收）為885-889MHz885-889MHz，下行頻率（基站發(fā)，移動(dòng)臺(tái)收），下行頻率（基站發(fā)，移動(dòng)臺(tái)收）為為930-934MHz930-934MHz。Page Page 11武廣高鐵武廣高鐵GSM-RGSM-R系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述Page Page 12武廣高鐵武廣高鐵GSM-RGSM-R系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述2 2、無線網(wǎng)設(shè)計(jì)、無線網(wǎng)設(shè)計(jì)（1 1）采用單網(wǎng)交織的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

12、）采用單網(wǎng)交織的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（2 2）3 3套基站控制器套基站控制器BSCBSC，武漢、長(zhǎng)沙和廣州各，武漢、長(zhǎng)沙和廣州各1 1套套（3 3）滿足驗(yàn)收電平為）滿足驗(yàn)收電平為9595的時(shí)間地點(diǎn)覆蓋概率下，的時(shí)間地點(diǎn)覆蓋概率下，8w8w的機(jī)車車載臺(tái)的機(jī)車車載臺(tái)在增益為在增益為0dBi0dBi的機(jī)車車頂天線處（距軌面的機(jī)車車頂天線處（距軌面4m4m）所需的最小接收電平不）所需的最小接收電平不低于低于-92dBm-92dBm。該電平要求同樣適用于單點(diǎn)故障（單個(gè)。該電平要求同樣適用于單點(diǎn)故障（單個(gè)BTSBTS宕機(jī)、單個(gè)宕機(jī)、單個(gè)直放站宕機(jī)）的情況直放站宕機(jī)）的情況（4 4）基站頻率配置：大站）基站頻率配置：大

13、站O4/O3O4/O3，區(qū)間，區(qū)間O2O2（5 5）廣州樞紐設(shè)計(jì)考慮武廣、廣深港、廣珠各條線需求，是單網(wǎng)交）廣州樞紐設(shè)計(jì)考慮武廣、廣深港、廣珠各條線需求，是單網(wǎng)交織和普通單網(wǎng)的交接地，頻率配置難度較大?？椇推胀▎尉W(wǎng)的交接地，頻率配置難度較大。Page Page 13GSM-RGSM-R的應(yīng)用的應(yīng)用 (1). (1).與以往鐵路通信系統(tǒng)不同的是，武廣高速鐵路與以往鐵路通信系統(tǒng)不同的是，武廣高速鐵路GSM-RGSM-R通信通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用的是單層交織冗余覆蓋技術(shù)。針對(duì)無線連接可能失效網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用的是單層交織冗余覆蓋技術(shù)。針對(duì)無線連接可能失效的問題，武廣高鐵采取采用單層交織冗余覆蓋。鐵路軌道沿線由一

14、的問題，武廣高鐵采取采用單層交織冗余覆蓋。鐵路軌道沿線由一層無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行覆蓋，同時(shí)，為層無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行覆蓋，同時(shí)，為可靠可靠保證保證GSM-RGSM-R網(wǎng)絡(luò)在非連續(xù)基站故網(wǎng)絡(luò)在非連續(xù)基站故障的情況下仍能正常工作，武廣高鐵在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，加密基站，使障的情況下仍能正常工作，武廣高鐵在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，加密基站，使得兩相鄰基站的場(chǎng)強(qiáng)相互覆蓋到對(duì)方站址。得兩相鄰基站的場(chǎng)強(qiáng)相互覆蓋到對(duì)方站址。 (2). (2).同樣，武廣高鐵采用了承載同樣，武廣高鐵采用了承載CTCS-3CTCS-3業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)的GSM-RGSM-R系統(tǒng)，以系統(tǒng)，以確保列車高速行車安全。如今，武廣高鐵采用確保列車高速行車安全。如今，武廣高鐵采用G

15、SM-RGSM-R通信網(wǎng)絡(luò)，從而通信網(wǎng)絡(luò)，從而創(chuàng)造了創(chuàng)造了CRH3CRH3型動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速型動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速394394公里的世界記錄，使其成為公里的世界記錄，使其成為“中國(guó)速中國(guó)速度度”的象征。的象征。Page Page 14武廣高鐵GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖Page Page 15GSM-RGSM-R網(wǎng)絡(luò)在武廣高鐵中的特殊功能網(wǎng)絡(luò)在武廣高鐵中的特殊功能 首先，首先，GSM-RGSM-R與普通與普通GSMGSM的主要區(qū)別在于的主要區(qū)別在于GSM-RGSM-R的工作頻率是在上的工作頻率是在上行頻率與下行頻率的基礎(chǔ)上，分別向下延伸了行頻率與下行頻率的基礎(chǔ)上，分別向下延伸了4 4 MHZMHZ（上行頻率為

16、（上行頻率為885885889MHz889MHz（移動(dòng)臺(tái)發(fā)，基站收），下行頻率為（移動(dòng)臺(tái)發(fā)，基站收），下行頻率為930930934MHz934MHz（基站發(fā)，（基站發(fā)，移動(dòng)臺(tái)收）。）移動(dòng)臺(tái)收）。）同時(shí)也相應(yīng)引入了語音組呼叫、話音廣播、增強(qiáng)優(yōu)先同時(shí)也相應(yīng)引入了語音組呼叫、話音廣播、增強(qiáng)優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)占等功能，以滿足鐵路運(yùn)行的特殊需要。另外也增加了功能尋級(jí)與強(qiáng)占等功能，以滿足鐵路運(yùn)行的特殊需要。另外也增加了功能尋址；調(diào)度模式；優(yōu)先級(jí)呼叫確認(rèn)等，從而更加有效的解決高速鐵路在址；調(diào)度模式；優(yōu)先級(jí)呼叫確認(rèn)等，從而更加有效的解決高速鐵路在運(yùn)行中的問題，保證列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。運(yùn)行中的問題，保證列車的安全穩(wěn)定運(yùn)

17、行。 其次，為滿足列車在平均時(shí)速為其次，為滿足列車在平均時(shí)速為350km/h350km/h的情況下正常通信，提的情況下正常通信，提高了切換的成功率高了切換的成功率, ,適應(yīng)高速列車的運(yùn)行狀況，適應(yīng)高速列車的運(yùn)行狀況，GSM-RGSM-R系統(tǒng)也采用快速系統(tǒng)也采用快速場(chǎng)強(qiáng)衰落切換場(chǎng)強(qiáng)衰落切換, ,同步同步/ /予同步切換和基于速度有關(guān)的越區(qū)切換算法。予同步切換和基于速度有關(guān)的越區(qū)切換算法。Page Page 16武廣客運(yùn)專線武廣客運(yùn)專線CTCS-3CTCS-3調(diào)度通信集成創(chuàng)新方案調(diào)度通信集成創(chuàng)新方案 解說解說楊少杰楊少杰武廣客運(yùn)專線調(diào)度通信系統(tǒng)組網(wǎng)圖武廣客運(yùn)專線調(diào)度通信系統(tǒng)組網(wǎng)圖Page Page

18、 17武廣客運(yùn)專線武廣客運(yùn)專線CTCS-3CTCS-3調(diào)度通信集成創(chuàng)新方案調(diào)度通信集成創(chuàng)新方案 武廣調(diào)度通信系統(tǒng)組網(wǎng)方案創(chuàng)新 武廣客運(yùn)專線調(diào)度通信由有線數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)和武廣客運(yùn)專線調(diào)度通信由有線數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)和GSMR移動(dòng)通信系統(tǒng)組成，通過有線數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)組成，通過有線數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的調(diào)度所交換機(jī)設(shè)備調(diào)度通信系統(tǒng)的調(diào)度所交換機(jī)設(shè)備(FAS)與與GSM-R核心網(wǎng)交換機(jī)設(shè)備核心網(wǎng)交換機(jī)設(shè)備(MSC)互連，為客運(yùn)專線固定互連，為客運(yùn)專線固定用戶與移動(dòng)用戶之間提供可靠的調(diào)度通信業(yè)務(wù)，它對(duì)行車安全、提高運(yùn)輸效率和管理水平、改用戶與移動(dòng)用戶之間提供可靠的調(diào)度通信業(yè)務(wù)，它對(duì)行車安全、提高運(yùn)輸效率和

19、管理水平、改善服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)付突發(fā)事件提供了重要保證。善服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)付突發(fā)事件提供了重要保證。 武廣客運(yùn)專線有線調(diào)度系統(tǒng)是全路第一次在鐵路局調(diào)度所采用武廣客運(yùn)專線有線調(diào)度系統(tǒng)是全路第一次在鐵路局調(diào)度所采用2套調(diào)度所調(diào)度交換機(jī)、同城套調(diào)度所調(diào)度交換機(jī)、同城異地設(shè)置、互為主備冗余配置，路局的主、備調(diào)度所交換設(shè)備分別與路局管轄內(nèi)車站調(diào)度交換異地設(shè)置、互為主備冗余配置，路局的主、備調(diào)度所交換設(shè)備分別與路局管轄內(nèi)車站調(diào)度交換設(shè)備組網(wǎng)，同時(shí)與路局的設(shè)備組網(wǎng)，同時(shí)與路局的GSMR核心網(wǎng)交換機(jī)設(shè)備互連，實(shí)現(xiàn)有線與無線調(diào)度一體化互聯(lián)互通核心網(wǎng)交換機(jī)設(shè)備互連，實(shí)現(xiàn)有線與無線調(diào)度一體化互聯(lián)互通。 武廣正線車站調(diào)度通信

20、系統(tǒng)按武廣正線車站調(diào)度通信系統(tǒng)按4 4個(gè)個(gè)2M2M環(huán)組網(wǎng)，其中武漢局主、備調(diào)度所調(diào)度交換機(jī)與沿環(huán)組網(wǎng)，其中武漢局主、備調(diào)度所調(diào)度交換機(jī)與沿線車站調(diào)度交換機(jī)組線車站調(diào)度交換機(jī)組1 1個(gè)個(gè)2M2M環(huán)：環(huán)：武漢調(diào)度所一武漢站一咸寧一赤壁北武漢調(diào)度所；廣鐵集團(tuán)主；廣鐵集團(tuán)主、備調(diào)度所調(diào)度交換機(jī)與沿線車站調(diào)度交換機(jī)組、備調(diào)度所調(diào)度交換機(jī)與沿線車站調(diào)度交換機(jī)組3 3個(gè)個(gè)2M2M環(huán)：環(huán)：廣州調(diào)度所一赤壁北一淚羅一長(zhǎng)沙一衡陽東一廣州調(diào)度所、廣州調(diào)度所一衡陽東一郴州一樂昌一廣州北一廣州調(diào)度所、廣州調(diào)度所一廣州北一廣州南一廣州調(diào)度所。Page Page 18武廣客運(yùn)專線武廣客運(yùn)專線CTCS-3CTCS-3調(diào)度通信集成創(chuàng)新方案調(diào)度通信集成創(chuàng)新方案 在調(diào)度所設(shè)置調(diào)度臺(tái)，采用在調(diào)度所設(shè)置調(diào)度臺(tái)，采用2M2M接口分別與主、備調(diào)度所調(diào)度交換機(jī)接口分別與主、備調(diào)度所調(diào)度交換機(jī)設(shè)備連接；在車站設(shè)置值班臺(tái)，采用設(shè)備連接；在車站設(shè)置值班臺(tái)，采用2M2M接口與車站調(diào)度交換機(jī)設(shè)備連接接口與車站調(diào)度交換機(jī)設(shè)備連接；調(diào)度電話分機(jī)采用電纜實(shí)回線與車站調(diào)度交換設(shè)備連接。；調(diào)度電話分機(jī)采用電纜實(shí)回線與車站調(diào)度交換設(shè)備連接。 武廣客運(yùn)專線運(yùn)輸調(diào)度指揮首次采用跨局、跨網(wǎng)方式進(jìn)行，是鐵路武廣客運(yùn)專線運(yùn)輸調(diào)度指揮首次采用跨局、跨網(wǎng)方式進(jìn)行，是鐵路調(diào)度通信網(wǎng)支撐客運(yùn)專線區(qū)域化集中調(diào)度指揮和屬地化維護(hù)管理的第