現(xiàn)代物流-作業(yè)2

1、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理作業(yè)輔導(dǎo)五七作業(yè)輔導(dǎo)五七第五單元 案例問題：案例問題： 我國交通運(yùn)輸業(yè)有關(guān)法規(guī)與政策對物流業(yè)，尤其是運(yùn)輸?shù)挠绊懀?我國的運(yùn)輸管制我國的運(yùn)輸管制 在我國由于各種運(yùn)輸方式由不同部門主管，在我國由于各種運(yùn)輸方式由不同部門主管，沒有形成綜合管理體制，對運(yùn)輸業(yè)的管制是沒有形成綜合管理體制，對運(yùn)輸業(yè)的管制是通過法律和行政命令方式，由各級行政主管通過法律和行政命令方式，由各級行政主管機(jī)關(guān)執(zhí)行。機(jī)關(guān)執(zhí)行。 我國運(yùn)輸管制的內(nèi)容主要包括我國運(yùn)輸管制的內(nèi)容主要包括 進(jìn)入和退出管制進(jìn)入和退出管制 費(fèi)率管制費(fèi)率管制 服務(wù)水準(zhǔn)管制服務(wù)水準(zhǔn)管制 補(bǔ)貼等補(bǔ)貼等運(yùn)輸市場管制 1進(jìn)入和退出

2、管制進(jìn)入和退出管制 進(jìn)入和退出管制的內(nèi)容涵蓋了運(yùn)輸企業(yè)從設(shè)立進(jìn)入和退出管制的內(nèi)容涵蓋了運(yùn)輸企業(yè)從設(shè)立到退出行業(yè)的全過程。到退出行業(yè)的全過程。 對公路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)許可證制度，運(yùn)輸企業(yè)的對公路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)許可證制度，運(yùn)輸企業(yè)的開業(yè)和停業(yè)必須滿足相應(yīng)的條件。開業(yè)和停業(yè)必須滿足相應(yīng)的條件。 從事營業(yè)性水路運(yùn)輸，必須由交通主管部門審從事營業(yè)性水路運(yùn)輸，必須由交通主管部門審查批準(zhǔn)，領(lǐng)取查批準(zhǔn)，領(lǐng)取“水路運(yùn)輸許可證水路運(yùn)輸許可證”和和“船舶營船舶營業(yè)運(yùn)輸證業(yè)運(yùn)輸證”。 航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合中華人民共和國民用航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合中華人民共和國民用航空法規(guī)定的條件，其設(shè)立、變更和終止以航空法規(guī)定的條件，其設(shè)立、

3、變更和終止以及企業(yè)內(nèi)部和外部的關(guān)系，由國家有關(guān)法律調(diào)及企業(yè)內(nèi)部和外部的關(guān)系，由國家有關(guān)法律調(diào)整。按照審批權(quán)限和審批程序的規(guī)定，凡經(jīng)批整。按照審批權(quán)限和審批程序的規(guī)定，凡經(jīng)批準(zhǔn)開辦的航空運(yùn)輸企業(yè)，由中國民用航空局頒準(zhǔn)開辦的航空運(yùn)輸企業(yè)，由中國民用航空局頒發(fā)經(jīng)營許可證。發(fā)經(jīng)營許可證。 2費(fèi)率管制費(fèi)率管制 我國對運(yùn)輸業(yè)的費(fèi)率實(shí)行嚴(yán)格管制，各種運(yùn)輸我國對運(yùn)輸業(yè)的費(fèi)率實(shí)行嚴(yán)格管制，各種運(yùn)輸方式的費(fèi)率均有明確的運(yùn)價(jià)表予以規(guī)定，運(yùn)輸方式的費(fèi)率均有明確的運(yùn)價(jià)表予以規(guī)定，運(yùn)輸企業(yè)被要求嚴(yán)格按照運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)輸費(fèi)，并由企業(yè)被要求嚴(yán)格按照運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)輸費(fèi)，并由鐵道部、交通部、民航局等行政部門及其下屬鐵道部、交通部、民

4、航局等行政部門及其下屬機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。除非特別批準(zhǔn)，運(yùn)輸企業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。除非特別批準(zhǔn)，運(yùn)輸企業(yè)不得變更運(yùn)價(jià)。不得變更運(yùn)價(jià)。 案例中談到的管制波及費(fèi)率管制與進(jìn)入和退出管制，在2005年以前大型車輛通告費(fèi)過高，造成長途市場上多是中輕型車，貨運(yùn)公司規(guī)模化較低，以及超載和資源浪費(fèi)現(xiàn)象。同時(shí)，進(jìn)入門檻過低，也是貨運(yùn)市場過于分散的原因之一。因此，進(jìn)入退出管制與費(fèi)率管制政策對市場結(jié)構(gòu)在重要影響。 案例案例二二材料材料 寶鋼總公司有批貨總重為300 噸從起點(diǎn)上海起運(yùn)，在阜陽卸下80噸，在商丘卸下120 噸，在北京卸下100噸. 假設(shè)批量200噸以下貨物,上海到阜陽每噸運(yùn)費(fèi)30.5元,上海到商丘每噸運(yùn)費(fèi)

5、33.5元,上海到北京每噸運(yùn)費(fèi)36元,批量200噸以上貨物從上海到北京的運(yùn)費(fèi)為30元/噸，每個(gè)卸貨點(diǎn)卸貨費(fèi)用為150元。 案例問題：案例問題： 當(dāng)貨物被當(dāng)作分別從北京到阜陽、商丘、北京的單獨(dú)的三批貨物時(shí)，請計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如果想降低總運(yùn)費(fèi)，可以采取什么方法？可以降低多少？ 5. 特別費(fèi)率和特別服務(wù)特別費(fèi)率和特別服務(wù):承運(yùn)人為發(fā)貨人提供的特別服承運(yùn)人為發(fā)貨人提供的特別服務(wù)及特別收費(fèi)務(wù)及特別收費(fèi) 轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)（轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)（Transit services）或中途停經(jīng)服務(wù)（或中途停經(jīng)服務(wù)（Stop-off privilege） /中途裝卸（中途裝卸（reload before destination ）：）：在

6、起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的地點(diǎn)停留、進(jìn)在起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的地點(diǎn)停留、進(jìn)行卸貨、儲(chǔ)存或加工，再重新裝車運(yùn)至終點(diǎn)，收取行卸貨、儲(chǔ)存或加工，再重新裝車運(yùn)至終點(diǎn)，收取直達(dá)費(fèi)率和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，而不是分段計(jì)費(fèi)。直達(dá)費(fèi)率和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，而不是分段計(jì)費(fèi)。中途停經(jīng)服務(wù)中途停經(jīng)服務(wù)Stop-Off Privilege上海阜陽商丘北京300噸220噸100噸120噸80噸300噸100噸更便宜所有貨物都假設(shè)運(yùn)到最遠(yuǎn)終點(diǎn)貨量, 噸. 運(yùn)距 費(fèi)率, ￥/噸. 收費(fèi) 80 上海to 阜陽 30.5 ￥ 2440120 上海 to 商丘 33.5 4020100 上海to 北京 36.0 3600 合計(jì) ￥ 10060 貨量, 噸. 運(yùn)距 費(fèi)率,

7、 ￥ /噸. 收費(fèi) 300 I to L 30.0 ￥ 9000 三個(gè)卸貨點(diǎn)每點(diǎn)收￥ 150 450 合計(jì) ￥ 9450 第七單元 案例案例一一問題：問題： 根據(jù)現(xiàn)代倉儲(chǔ)的功能和效益，試分析諾奇為何要進(jìn)行分倉建設(shè)。倉儲(chǔ)策略與功能倉庫不再只是存儲(chǔ)設(shè)施,還是轉(zhuǎn)換設(shè)施被動(dòng)儲(chǔ)存 在SC上的戰(zhàn)略存儲(chǔ)庫存最小化, 快速周轉(zhuǎn),提供持續(xù)和流暢的供應(yīng)鏈,盡可能減少供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的總庫存。保障供應(yīng),緩沖與調(diào)節(jié)器 隨著新一輪諾奇終端調(diào)整，很多城市增開了分店，且大大提高了集中度，諾奇從去年起開始改變這種物流模式，進(jìn)行分倉建設(shè)，改變了整個(gè)發(fā)貨渠道，使得各個(gè)渠道的發(fā)貨速度大大加快。 以往都是廠家發(fā)貨到諾奇福建總倉，再由總倉

8、配送到各分公司，這一中轉(zhuǎn)，一次發(fā)貨通常都要一周左右，而分倉建成后，廠家都是根據(jù)總部的配送清單，一直發(fā)往各分倉，一般到貨只要兩三天。 合理的分倉設(shè)置、快捷的商品物流配送，不僅讓物流成本節(jié)約了近三成，也確?！岸嗫钍?、小批量、多批次”商品供應(yīng)策略的有效實(shí)施。 這樣的改變，也讓監(jiān)控中心更靈活地監(jiān)控和調(diào)配終端庫存。分倉分倉制造商 B制造商 C門店 Y門店 X門店Z制造商A交叉轉(zhuǎn)運(yùn)ABC接收,分類,再包裝,裝卸,發(fā)貨而不存儲(chǔ)分撥、混裝、組合分撥、混裝、組合零售物流支持-及時(shí)與經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)貨 諾奇的倉儲(chǔ)設(shè)施需要戰(zhàn)略地為零售網(wǎng)點(diǎn)提供及時(shí)與經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)貨，因此在倉儲(chǔ)設(shè)施布局和運(yùn)輸線路規(guī)劃上，減少了向總倉集中的周轉(zhuǎn)步驟，

9、由區(qū)域戰(zhàn)略倉庫作為周轉(zhuǎn)點(diǎn)，將供應(yīng)商直接送達(dá)的貨物進(jìn)行分撥、混裝、組合，配送至區(qū)域內(nèi)各零售網(wǎng)點(diǎn)，加快了周轉(zhuǎn)速度，減少了流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低了成本，提高了物流服務(wù)績效。 案例案例二二問題：問題： 請總結(jié)從北京奧運(yùn)物流中心的案例可看到哪些現(xiàn)代倉儲(chǔ)的功能倉儲(chǔ)的功能1 集并與分撥2 分類3 加工/延遲4 季節(jié)性存儲(chǔ)5 逆向物流處理現(xiàn)代倉儲(chǔ)不再僅局限于靜態(tài)存儲(chǔ)，更多地是一個(gè)戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)換設(shè)施。北京奧運(yùn)會(huì)匯集了來自200多個(gè)參賽國和地區(qū)的運(yùn)動(dòng)員、官員、記者和觀眾上百萬人，使用器材超過120萬件，總運(yùn)輸量達(dá)7.5萬噸，物流總額達(dá)到430億元人民幣。奧運(yùn)物流中心發(fā)揮“樞紐”作用，保證奧運(yùn)期間物資運(yùn)輸配送和賽后反向物流運(yùn)

10、作，負(fù)責(zé)包括北京奧運(yùn)會(huì)所有物資的倉儲(chǔ)、配送中心、通關(guān)安檢和資產(chǎn)管理。1 集并與分撥 通過增加生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本. 集并: 倉庫接收來自多個(gè)供應(yīng)商的貨物,合并成大批量貨物發(fā)往指定目的地。降低運(yùn)輸費(fèi)率、及時(shí)發(fā)貨配送、減少卸貨站擁堵 分撥: 接收并分割大批量貨物并安排本地向多個(gè)地點(diǎn)的交貨.2 分類 當(dāng)貨物從起點(diǎn)流向目的地的過程中可以被重新配置 Cross-docking交叉轉(zhuǎn)運(yùn)/越庫式轉(zhuǎn)運(yùn): 在倉庫接收、分類揀選、重新包裝、裝載發(fā)運(yùn)而不進(jìn)行任何存儲(chǔ)，促進(jìn)貨物的快速轉(zhuǎn)移。 Mixing 混裝: 在運(yùn)輸過程的中間地點(diǎn)將貨物卸載后按每個(gè)客戶的要求進(jìn)行分類組合，實(shí)現(xiàn)客戶化、降低運(yùn)費(fèi)、降低物流系統(tǒng)的總體庫存水平。 Assembly組裝: 由二級供應(yīng)商向一級供應(yīng)商供應(yīng)產(chǎn)品和零部件，在一級供應(yīng)商倉庫中對這些零部件進(jìn)行分揀、排序和裝配、配送至廠房，倉庫通常靠近制造廠以支持工廠的運(yùn)作。 北京奧組委采購、租賃、借用及奧運(yùn)供應(yīng)商提供的各種物資，大到記分牌、標(biāo)槍等比賽設(shè)備，小到辦公用品，都會(huì)先送入奧運(yùn)物流中心，由UPS代為接收、存儲(chǔ)、分揀，然后精確配送到奧運(yùn)會(huì)的100多座比賽場館、非競賽場館及訓(xùn)練場館。 將產(chǎn)品的最后裝配階段延遲至倉儲(chǔ)出庫前，進(jìn)行客戶化定制，包裝，分拆重新包裝，貼標(biāo)簽，流通加工等。 經(jīng)過奧組委技術(shù)部無數(shù)次測試的PC、服務(wù)器等機(jī)器，在經(jīng)過硬件、軟件安裝之后，也由奧運(yùn)物流中心