DK-1火車司機考試題

1、 604.簡述空氣制動閥電空位操作時運轉(zhuǎn)位的作用原理。 答：答：作用柱塞在運轉(zhuǎn)位時與中立位相同（1分），只是在運轉(zhuǎn)位時定位凸輪未壓縮電開關(guān)，此時電空制動控制器也在運轉(zhuǎn)位，則排風(fēng)1電空閥得電（2分），分配閥容積室與大氣溝通，機車處于緩解狀態(tài)（2分）。 605.簡述109型分配閥緊急增壓閥的結(jié)構(gòu)和作用。答：答：緊急增壓閥設(shè)于安全部與均衡部之間，其中增壓閥桿為空心，外周通容積室及主閥滑閥座下方；閥桿中部設(shè)一直徑為3mm的橫孔，可使到容積室的部分壓縮空氣進入內(nèi)腔，只在緊急制動時起作用（2分）。平時，由于增壓閥彈簧和制動管壓縮空氣的作用，增壓閥經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)（1分）。當(dāng)在緊急制，動時其上方制動管壓縮空

2、氣迅速排空，下方容積室壓力迅速上升，則可克服增壓閥彈簧張力而處于開放狀態(tài)，此時總風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)開啟通路進入容積室，產(chǎn)生增壓作用（2分）。 612.簡述109型分配閥安全閥的結(jié)構(gòu)及功用。 答：答：安全閥由閥體、閥桿、閥及調(diào)整彈簧組成（3分）。安全閥的功用是防止容積室內(nèi)壓力過高而出現(xiàn)機車滑行擦傷動輪的現(xiàn)象（2分）。 613.機車管路系統(tǒng)由哪些主要環(huán)節(jié)組成？ 答：答：機車管路系統(tǒng)由底架管路、機車預(yù)布管路、轉(zhuǎn)向架管路、司機室管路（2分）、壓縮機、總風(fēng)缸安裝、空氣管路柜、控制管路系統(tǒng)、空氣干燥器管路等組成（3分）。 615.說明109型分配閥在制動位與初制動位時的相同點與不同點。 答：答：109型分配閥

3、的初制動位是制動位的過渡位，初制動位時機車不產(chǎn)生制動作用，原因是制動管的壓力空氣進入到局減室，然后從縮孔排 大氣，沒有開放r1孔（2分）。而制動位時，滑閥上移，開放了r1孔，使工作風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣進入到容積室及均衡勾貝下方，機車產(chǎn)生制動作 用（2分）。制動位與初制動位的相同點是都使制動管減壓，主閥勾貝上移（1分）。 616.簡述109型分配閥主閥部結(jié)構(gòu)及作用。 答：答：主閥部由主鞲鞴、鞲鞴桿、節(jié)制閥、滑閥、滑閥座及穩(wěn)定裝置組成（2分）。主閥部的作用是控制著機車的充氣、制動、保壓及緊急 制動狀態(tài)的形成（3分）。 620.簡述電空制動控制器的構(gòu)造及功用。 答：答：電空制動控制器主要由控制手柄、凸軸組

4、裝、靜觸頭組和定位機構(gòu)等構(gòu)成（3分）。電空制動控制器的功用是操縱全列車的制動和緩解（2分）。 621.簡述空氣制動閥空氣位操縱時制動位的作用。 答：答：手柄放制動位，作用柱塞得到一個降程，切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路，使均衡風(fēng)缸與大氣溝通，由于均衡風(fēng)缸的壓力排向大氣，造成中繼閥將制動主管壓力空氣排向大氣，機車和車輛產(chǎn)生制動（3分）。此時司機需要進行機車單獨緩解時，可將手柄下壓，使作用管的壓力空氣由單緩閥排出大氣，形成單獨緩解機車的作用（2分）。 624.簡述109型分配閥的組成及功用。 答：答：109型分配閥由中間體、主閥部、均衡部、緊急增壓部、安全閥、容積室和局減室組成（2分）。109型分配閥

5、的功用：受電空制動器 的控制，根據(jù)列車管的壓力增減的變化，控制機車的制動或緩解，也可以通過空氣制動閥的控制，直接控制容積室內(nèi)的壓力變化，單獨控制 機車的制動或緩解（3分）。 625.簡述空氣制動閥電空位操縱時制動位的作用。 答：答：在此位作用柱塞受凸輪的影響，得到一個降程，作用柱塞在彈簧的反作用下右移，改變了原來的通路（2分），此時調(diào)壓閥管與作用管 溝通并關(guān)閉了作用管通大氣的通路，以保證單獨制動的作用（2分）；此位時定位凸輪已壓縮微動開關(guān)，使排風(fēng)1電空閥失電，關(guān)閉排風(fēng)口（1分）。 626.簡述調(diào)壓閥的構(gòu)造及功用。 答：答：調(diào)壓閥主要由調(diào)整彈簧、膜板、調(diào)整手輪、進氣閥及溢流閥等組成（3分）。調(diào)壓

6、閥的功用：將總風(fēng)缸的不穩(wěn)定的壓縮空氣，調(diào)整為某一定 值后輸出，供給有關(guān)處所使用（2分）。 630.簡述緊急放風(fēng)閥的構(gòu)造及作用。 答：答：緊急放風(fēng)閥由閥蓋、密封圈、緊急勾貝桿、緊急勾貝、穩(wěn)定彈簧、濾塵網(wǎng)、夾心閥、夾心閥座、導(dǎo)向桿、傳遞桿、復(fù)原彈簧及電聯(lián)鎖等組成（3分）。緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動時加快制動管排風(fēng)，使緊急制動時作用更可靠，以提高緊急制動的靈敏度和緊急制動波速,另外在列車發(fā)生分離時起到斷鉤保護的作用（2分）。 631.簡述調(diào)壓閥的作用原理。 答：答：調(diào)壓閥通過調(diào)整手輪可調(diào)整其輸出壓力（1分）。由于調(diào)整彈簧通過膜板將芯桿下壓，打開進氣閥，使壓縮空氣通過進氣閥口進入輸出端，同時通過小孔

7、進入中央氣室，以平衡調(diào)整彈簧下方壓力（1分）。當(dāng)輸出壓力與調(diào)整壓力相等時，調(diào)整彈簧力被膜板下方力所克服，則進氣閥在其彈 簧力作用下自動關(guān)閉閥口，膜板處于平衡狀態(tài)（1分）。當(dāng)中央氣室壓力高于調(diào)整彈簧力時，膜板上凸，打開溢流閥，將多余的壓力空氣排入大 氣，直至平衡時為止（2分）。 632.說明空氣制動閥在空氣位操縱時，為什么沒有運轉(zhuǎn)位的實際作用？ 答：答：空氣制動閥在空氣位操縱時，由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動微動開關(guān)斷開電空制動控制器的電源，因而微動開關(guān)473（474）的開閉與否已無意義，而作用柱塞在運轉(zhuǎn)位與中立位時所處的位置相同，均是切斷了均衡風(fēng)缸的充氣通路，又切斷了均衡風(fēng)缸的排氣通路，呈中立狀態(tài)（2分）。

8、所以運轉(zhuǎn)位的用與中立位相同，欲使列車緩解，可將空氣制動閥手把置緩解位，欲單獨緩解機車制動，可下壓手把即可實現(xiàn)（1分）。 634.說明分水濾氣器的結(jié)構(gòu)和作用原理。 答：答：分水濾氣器的構(gòu)造：由體、旋風(fēng)葉、旋風(fēng)傘、過濾元件、外罩、擋水板、排水閥、外罩等組成（2分）。分水濾氣器的作用：該分水濾氣 器最大輸出壓力為1000KPa，過濾精度為50，當(dāng)壓縮空氣由輸入端進入通過旋風(fēng)葉后，形成旋轉(zhuǎn)氣流，繞外罩作急速圓周運動（1分）。在旋 風(fēng)傘的作用下，油水及大顆粒塵埃下落，壓縮空氣再經(jīng)過濾元件又將細(xì)微塵埃過濾，然后輸出高品質(zhì)的壓縮空氣（2分）。 。 637.簡述ZDF型電動放風(fēng)閥的構(gòu)造及功用。 答：答：ZDF

9、型電動放風(fēng)閥由閥體、下蓋、像皮膜、彈簧、閥、芯桿組成（1分）。ZDF型電動放風(fēng)閥是為適應(yīng)電空制動機的性能及滿足自動行車的 要求而設(shè)置的（2分）。它既接收緊急停車按鈕的控制、電空制動控制器的控制，又可接收自動停車裝置電信號的控制（2分）。 638.說明雙閥口式中繼閥在制動位的作用原理。 答：答：當(dāng)主勾貝左側(cè)壓力降低時，制動管的壓力推動主勾貝左移，主勾貝使中心桿帶動排風(fēng)閥打開排風(fēng)口，制動管的壓力空氣，經(jīng)排風(fēng)口排向大 氣（3分）。同時主勾貝右側(cè)的壓力經(jīng)縮孔隨制動管壓力空氣一同排向大氣，直至制動管停止排風(fēng)，主勾貝左右側(cè)壓力平衡為止（2分）。 639.簡述空氣制動閥的構(gòu)造及功用。 答：答：空氣制動閥主要

10、用手柄、轉(zhuǎn)軸、凸輪、凸輪箱、定位銷、作用柱塞、定位柱塞、轉(zhuǎn)換柱塞及電聯(lián)鎖開關(guān)等部件組成（2分）?？諝庵苿娱y的 功用是用來單獨操縱機車的制動和緩解（1分）。當(dāng)電空制動控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時，也可將空氣制動閥轉(zhuǎn)換成空氣位對全列車進 行操縱（2分）。 641.簡述109型分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)及功用。 答：答：均衡部由均衡勾貝、閥桿、供氣閥組、供氣閥座、閥套、縮口風(fēng)堵、均衡上蓋、下蓋等組成（2分）。均衡部是利用容積室壓力的變化，使均衡勾貝產(chǎn)生上下移動的作用，并通過容積室壓力的充排氣來控制制動缸的充排氣，使機車達(dá)到制動、緩解、保壓的目的（3分）。 642.試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的。 答：答：電空制

11、動控制器是操縱全列車制動或緩解用的，它通過對制動管減壓的多少，控制機車和車輛制動力的大小，也就是說司機要想使全列車 得到一定的制動力，必須將每一個車輛制動管內(nèi)的壓力減去適當(dāng)?shù)臄?shù)量，以達(dá)到制動的目的（2分）。而一定的減壓量，其減壓所需的時間與 制動管的容積是成正比的（1分）。由于機車每次牽引的列車長短和制動管的總?cè)莘e不固定，如果直接減壓時，排風(fēng)時間和減壓量就很難掌握，因此改為通過設(shè)置均衡風(fēng)缸，間接減壓，達(dá)到準(zhǔn)確掌握列車管的減壓量的目的（2分）。 645.簡述空氣制動閥電空位操縱時緩解位的作用。 答：答：手柄放緩解位后，作用柱塞受凸輪的推動向左移動一個行程，此時作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作

12、用管通大氣（2分）。使分配 閥容積室的壓力空氣由空氣制動閥的排風(fēng)口排出，機車單獨緩解（2分）；此位時定位凸輪未壓縮電聯(lián)鎖（1分）。 646.說明109型分配閥在初制動位時的作用原理。 答：答：當(dāng)制動管減壓時，主勾貝上部的制動管壓力降低，主勾貝在工作風(fēng)缸壓力作用下，將帶動節(jié)制閥上移，切斷了制動管與工作風(fēng)缸的通路（2分）；節(jié)制閥使制動管壓縮空氣一路通局減室，另一路通向大氣（1分）。上述通路的作用，能進一步降低制動管壓力，即被稱為第一階段的局部減壓，可促使主勾貝進一步達(dá)到制動位置（1分）。在初制動位時，除主勾貝帶動節(jié)制閥動作外，分配閥其它部分均在充氣緩解位置（1分）。 647.簡述空氣制動閥空氣位操

13、縱時中立位的作用。 答：答：手柄在中立位時，作用柱塞處于中間位置，全部通路均堵塞，保持列車制動狀態(tài)，是施行制動后所放的位置（5分）。 648.簡述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及功用。 答：答：雙閥口式中繼閥由供氣閥、供氣閥套、供氣閥彈簧、供氣閥套擋圈、排氣閥、排氣閥套、排氣閥彈簧、排氣閥套檔圈、頂桿、主勾貝、過充柱塞、過充柱塞套、過充柱塞體及蓋等組成（2分）。雙閥口式中繼閥是電空制動控制器及空氣制動閥的執(zhí)行元件（1分），它能依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接控制制動管的充氣和排氣，從而使全列車緩解，制動或保壓（2分）。 649.說明109型分配閥在緊急制動位時的作用原理。 答：答：施行緊急制動時，制動管

14、壓力急劇降低，主勾貝迅速上移到極端，使主閥部有關(guān)通路開放在最大位置，均衡部將迅速動作，作用同制動位（2分）。在緊急增壓閥上部由于制動管急劇降壓而其下部容積室的壓力迅速上升，緊急增壓閥閥桿克服彈簧力而上移，溝通總風(fēng)至容積室的通路（2分）。由于容積室壓力空氣始終經(jīng)縮口風(fēng)堵（直徑1.5mm）通向安全閥，則由安全閥保證容積室內(nèi)壓力不超過450kPa（1分）。 651.說明109型分配閥在常用制動位時的作用原理。 答：答：由于制動管的進一步減壓，主勾貝繼續(xù)上移，帶動滑閥到達(dá)制動位置（2分）。此時工作風(fēng)缸的壓縮空氣通過容積室，通向均衡勾貝下方，使均衡勾貝上移，首先空心閥桿端部密貼于供氣閥而關(guān)閉排風(fēng)口，然后

15、繼續(xù)上移頂開均衡閥，則總風(fēng)缸壓縮空氣此時一路通向機車制動缸（2分）；另一路通向均衡勾貝上方和均衡鞲鞴彈簧室（1分）。 652.說明緊急放風(fēng)閥在充氣位時的作用原理。 答：答：當(dāng)列車充氣緩解時，緊急放風(fēng)閥也處于充氣位，制動管來的壓力空氣首先將緊急勾貝壓緊在上蓋上，通過勾貝中心桿縮孔，再經(jīng)過縮孔向緊急室充氣，直到緊急室壓力與列車管壓力相等（3分）。另一路經(jīng)閥體暗道進入導(dǎo)向桿下方，將放風(fēng)閥壓緊在閥座上。由于制動管壓力和彈簧的作用，使緊急勾貝與上蓋緊貼，因此充氣只能經(jīng)縮孔行，這就防止因充氣時的壓力波動而引起誤動作（2分）。 655.簡述空氣制動閥電空位操縱時中立位的作用。 答：答：凸輪使作用柱塞停留在中

16、間位，作用管與調(diào)壓閥管及作用管與排風(fēng)口之間的通路均被切斷（2分）；此時定位凸輪已壓縮微動開關(guān)，排風(fēng)1電 空閥失電關(guān)閉排風(fēng)口（2分）。機車的制動力不變（1分）。 656.DK-1型電空制動機由哪些主要部件組成？ 答：答：DK-1型電空制動機由電空制動控制器、空氣制動閥（1分）、電空閥、中繼閥、分配閥、電動防風(fēng)閥、緊急閥（2分）、壓力開關(guān)、轉(zhuǎn)換 閥、重聯(lián)閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、空氣壓縮機、風(fēng)缸及制動缸、空氣干燥器等組成（2分）。 658.試述電動排泄閥的組成及功用。 答：答：電動排泄閥由一個電空閥和一個柱塞式排泄閥兩部分組成（2分）。電動排泄閥的作用為：使干燥筒、濾清筒內(nèi)的壓縮空氣，連同冷凝水和機

17、械雜質(zhì)由此閥口經(jīng)消音器排入大氣（3分）。 661.簡述空氣制動閥空氣位操縱時緩解位的作用原理。 答：答：手柄放緩解位，作用柱塞得到升程溝通了均衡風(fēng)缸管與調(diào)壓閥管的通路（調(diào)壓閥調(diào)到制動主管規(guī)定壓力）（2分）。調(diào)壓閥把調(diào)整后的 規(guī)定壓力送入均衡風(fēng)缸，使中繼閥向制動主管充風(fēng)，機車車輛全部得到緩解（3分）。 662.說明雙閥口式中繼閥在中立位的作用原理。 答：答：當(dāng)主勾貝兩側(cè)壓力接近一致時，主勾貝處于平衡狀態(tài)，供風(fēng)閥在其彈簧的作用下，關(guān)閉供風(fēng)閥口，而排風(fēng)閥在其彈簧的作用下，關(guān)閉排 風(fēng)閥口（2分）；此時如果有一側(cè)壓力降低或是增高時，主勾貝就會向低壓一側(cè)移動，從而相應(yīng)地打開供氣閥口或者打開排風(fēng)閥口，直至達(dá)

18、 到勾貝兩側(cè)壓力新的平衡為止（3分）。 667.DK-1型電空制動機有何特點？ 答： 答：1、準(zhǔn)、快、輕、靜（2分）；、結(jié)構(gòu)簡單（1分）；、具有多重性安全措施（2分）。 668.電空制動控制器有哪幾個工作位置？ 答：答：共有六個工作位置（2分），按反時針排列為：過充位、運轉(zhuǎn)位、中立位、制動位、重聯(lián)位、緊急位（3分）。 669.電空閥的作用是什么？ 答：答：通過電磁力來控制空氣管路通斷（2分），從而達(dá)到遠(yuǎn)距離控制的目的（3分）。 670.中斷閥的作用是什么？ 答： 答：依據(jù)均衡風(fēng)缸壓力的變化來控制列車管的壓力變化（5分）。 671.分配閥上的安全閥有何作用？ 答：答：防止緊急制動時，因容積室（制

19、動缸）壓力過高（3分），使閘瓦抱死車輪而出現(xiàn)滑行現(xiàn)象（2分）。 672.空氣制動閥為什么要設(shè)置單緩排風(fēng)閥？ 答：答：主要為了在“空氣位” 操作時（3分），緩解機車（2分）。 673.為什么要設(shè)置208壓力開關(guān)？ 答：答：為自動控制列車管最大減壓量防止常用制動時浪費太多列車管壓力空氣（5分）。 674.為什么要設(shè)置209壓力開關(guān)？ 答：答：為滿足列車初制動要求（5分）。 675.為什么要設(shè)置無火回送裝置？ 答：答：機車無火回送時，使列車管來的壓力空氣能進入總風(fēng)缸（3分），以滿足制動時需要（2分）。 676.為什么轉(zhuǎn)換閥（154）要串聯(lián)在兩個初制動風(fēng)缸間？ 答：答：為確保在為不同列車管定壓下（2分

20、），獲得滿意的初制動效果（3分）。 680.DK-1型電空制動機的多重性安全措施包含哪些內(nèi)容？ 答：答：系統(tǒng)設(shè)計上采用失電制動（2分）；設(shè)置故障轉(zhuǎn)換機構(gòu)（2分）；設(shè)置手動放風(fēng)塞門（1分）。 681.電空制動控制器的作用是什么？ 答：答：用來控制電空閥等電器，實現(xiàn)對空氣管路的開通或關(guān)閉（3分）；從而達(dá)到列車制動緩解的目的（2分）。 682.緊急閥的作用是什么？ 答：答：該閥受空氣壓差影響而動作，使列車管的壓力風(fēng)由排風(fēng)口迅速排出，形成緊急制動（2分），并在電路上立即接通有關(guān)電路，自動 切斷列車管供風(fēng)源和機車動力源（3分）。 684.緊急閥鞲鞴桿設(shè)有三個縮孔，它們有何作用？ 答：答：中心空道處縮孔用

21、來控制緊急室向列車管逆流速度（1分），上部橫向縮孔用來控制列車管向緊急室的充氣速度（2分），下部 橫向縮孔用來控制緊急室向大氣的排氣速度（2分）。 689.說明109型分配閥在充氣緩解位時的作用原理。 答：答：制動管充氣（均衡勾貝下方緩解），制動管壓力進入主閥勾貝上方壓勾貝至下極端位置（1分）。工作風(fēng)缸充氣：使制動管內(nèi)壓力空 氣進入工作風(fēng)缸備用（1分）。緊急增壓閥上側(cè)充氣，制動管壓力進入緊急增壓閥的上方，使緊急增壓閥穩(wěn)居下方（2分）。容積室緩解： 使分配閥容積室內(nèi)壓力空氣從排風(fēng)1電空閥254排大氣，或空氣位時從分配閥緩解塞門156排大氣（2分）。均衡勾貝下方緩解：使均衡勾貝 下方的壓力空氣，進

22、入容積室，然后從排風(fēng)1電空閥254排大氣或者空氣位時從分配閥緩解塞門156排大氣（2分）。制動缸緩解：使制動缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)均衡閥口進入均衡勾貝的軸向中心孔，然后排大氣（2分）。 690.試述空氣位操縱時，空氣制動閥在制動位的綜合作用。 答：答：該位置是電空位故障轉(zhuǎn)空氣位時，列車需要調(diào)速或有計劃的停車所使用的位置（2分）?？諝庵苿娱y：空氣制動閥手柄置制動位，作用柱塞凸輪得到一個降程在彈簧作用下作用柱塞右移至極端，切斷了調(diào)壓閥管至均衡風(fēng)缸的通路，開通了均衡風(fēng)缸排大氣的通路。均衡風(fēng)缸的壓力空 氣經(jīng)作用柱塞凹槽和轉(zhuǎn)換柱塞凹槽所構(gòu)成的通路排大氣（2分）。中繼閥：均衡風(fēng)缸的壓力空氣排大氣，中繼閥主勾貝左

23、側(cè)的壓力降低，制動管的壓力空氣推主勾貝向左凸起，在頂桿作用下關(guān)閉供氣閥，開放排氣閥口，使制動管壓力空氣經(jīng)開放的排氣閥口排大氣，列車產(chǎn)生制動作用（2分）。分配閥：制動管壓力空氣經(jīng)中繼閥排大氣，造成主閥勾貝上下產(chǎn)生壓差，工作風(fēng)缸的壓力空氣托主閥勾貝上移，并帶動滑閥及節(jié)制閥至制動位。開放了工作風(fēng)缸去容積室的通路，容積室增壓，使分配閥均衡勾貝下方的壓力高于上方的壓力，托均衡勾貝上移，開放均衡閥口，總風(fēng)壓力空氣經(jīng)均衡閥口進入制動缸，機車產(chǎn)生制動作用（2分）。重聯(lián)閥：操縱節(jié)本機位，制動缸 管通平均管，平均管隨制動缸管增壓而增壓；非操縱節(jié)補機位，平均管通作用管，隨平均管增壓，作用管和容積室增壓，均衡勾貝上移

24、， 打開均衡閥，總風(fēng)經(jīng)開放的均衡閥進入制動缸，非操縱節(jié)機車產(chǎn)生制動作用（2分）。 692.說明緊急放風(fēng)閥在常用制動位時的作用原理。 答：答：當(dāng)制動管按常用制動速率排風(fēng)時，由于制動管壓力的下降，緊急勾貝下部的壓力降低，而緊急室的壓力空氣通過縮孔、逆流（2分）， 因速度較慢，從而形成勾貝上部壓力稍高于勾貝下部的壓力，克服彈簧的作用力，使勾貝下移，與上蓋脫離（2分），此時緊急室內(nèi)壓力空氣 就只能通過縮孔逆流到制動管（2分），因縮孔較大，能適應(yīng)常用制動時制動管的減壓速度，使緊急室的壓力與制動管的壓力同時下降， 緊急勾貝懸在此位（2分）。當(dāng)制動管保壓時，緊急勾貝在彈簧力的作用下恢復(fù)到原位（2分）。 69

25、6.試述空氣位操縱時，空氣制動閥在中立位的綜合作用。 答：答：該位置是電空位故障轉(zhuǎn)空氣位時，需要保持列車制動力時所使用的位置（2分）?？諝庵苿娱y手柄置中立位，通過作用柱塞切斷了調(diào)壓閥管至均衡風(fēng)缸之間的通路，也切斷了均衡風(fēng)缸通大氣的通路（2分），使得中繼閥、分配閥都處于保壓狀態(tài)，機車和車輛均呈保壓狀態(tài)（2分）。由于電空制動控制器失電，排風(fēng)1電空閥254失電，下閥口關(guān)閉，分配閥容積室內(nèi)的壓力空氣便不能排出（2分），需要緩解機車的制動力時，司機可按壓手把，使容積室內(nèi)的壓力空氣，經(jīng)轉(zhuǎn)軸下方的排風(fēng)口排大氣，使機車制動緩解，保持車輛制動力（2分）。 697.說明緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時的作用原理。 答：答

26、：當(dāng)制動管按緊急制動速率排風(fēng)時，勾貝上方的壓力空氣通過縮孔逆流已來不及，緊急室壓力高于下方制動管的壓力（2分），這就造成了緊急勾貝上下方較大的壓力差，壓下夾心閥，開放閥口使制動管急速排風(fēng)（2分），此時緊急室內(nèi)的壓力空氣從縮孔緩慢排出2分），使閥口開放保持一定時間，以確保列車緊急制動作用（2分）。閥口開放的同時，傳遞桿也下移，頂開電開關(guān)，使制動管風(fēng)源被切斷并斷開主斷路器（2分）。 708.說明雙閥口式中繼閥在充氣緩解位時的作用原理（包括過充緩解位） 答：當(dāng)主勾貝左側(cè)的壓力增加時，膜板勾貝向右移動，通過中心桿將供風(fēng)閥打開，由遮斷閥來的總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)開啟的供風(fēng)閥口直接充入制動管（2分），同時經(jīng)過縮孔，使制動管與主勾貝右側(cè)室接通（2分），隨著制動管壓力的增加，逐漸平衡主勾貝左側(cè)的壓力，當(dāng)兩側(cè)壓力平衡時，供風(fēng)閥自動關(guān)閉（2分）。如加速充風(fēng)，當(dāng)電空制動控制器手柄在過充位時過充勾貝左側(cè)充入總風(fēng)缸壓力空氣，使過充柱塞右移，過充柱塞的端部頂在主勾貝上，相當(dāng)于使均衡風(fēng)缸增加了一部分壓力，使供風(fēng)閥的開啟時間延長（2分