汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)介紹

1、一一 、 概概 述述 數(shù)字電液控制系統(tǒng)，數(shù)字電液控制系統(tǒng)，DEH（Digital Electro-Hydraulic Control System ），），目前普遍采用目前普遍采用的是以的是以 DCS 為基礎(chǔ)的為基礎(chǔ)的DEH系統(tǒng)，系統(tǒng)，它具有對汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)的啟動、升它具有對汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)的啟動、升速、并網(wǎng)、負(fù)荷增速、并網(wǎng)、負(fù)荷增/減進(jìn)行監(jiān)視、減進(jìn)行監(jiān)視、操作、控制、保護(hù)等功能，以及數(shù)操作、控制、保護(hù)等功能，以及數(shù)字處理和字處理和 CRT 顯示功能。顯示功能。主要內(nèi)容主要內(nèi)容一、一、DEH系統(tǒng)的構(gòu)成系統(tǒng)的構(gòu)成二、二、DEH系統(tǒng)的主要功能系統(tǒng)的主要功能一、一、DEH系統(tǒng)的構(gòu)成系統(tǒng)的構(gòu)成 DEH系統(tǒng)由

2、被控對象、系統(tǒng)由被控對象、CRT圖像站、圖像站、數(shù)字控制器及數(shù)字控制器及EH油系統(tǒng)構(gòu)成，如圖油系統(tǒng)構(gòu)成，如圖15-1所所示。圖示。圖15-2為為DEH系統(tǒng)的被控對象示意圖。系統(tǒng)的被控對象示意圖。由鍋爐來的主蒸汽經(jīng)高壓主汽門由鍋爐來的主蒸汽經(jīng)高壓主汽門(TV)和高和高壓調(diào)節(jié)閥門壓調(diào)節(jié)閥門(GV)進(jìn)入高壓缸，高壓缸的排進(jìn)入高壓缸，高壓缸的排汽經(jīng)再熱器再熱后，通過中壓主汽門汽經(jīng)再熱器再熱后，通過中壓主汽門(RSV)和中壓調(diào)節(jié)閥門和中壓調(diào)節(jié)閥門(IV)進(jìn)人中、低壓進(jìn)人中、低壓缸，蒸汽在高、中、低壓缸膨脹做功，缸，蒸汽在高、中、低壓缸膨脹做功，沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)，從而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。調(diào)沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)，從而帶動發(fā)電機(jī)

3、發(fā)電。調(diào)整閥門開度或蒸汽參數(shù)可達(dá)到調(diào)節(jié)汽輪整閥門開度或蒸汽參數(shù)可達(dá)到調(diào)節(jié)汽輪發(fā)電機(jī)組的電功率或頻率的目的。兩個發(fā)電機(jī)組的電功率或頻率的目的。兩個中壓主汽門在機(jī)組正常運行時不參與調(diào)中壓主汽門在機(jī)組正常運行時不參與調(diào)節(jié)，異常工況時，關(guān)閉所有的閥門可起節(jié)，異常工況時，關(guān)閉所有的閥門可起到保護(hù)機(jī)組的作用。到保護(hù)機(jī)組的作用。圖圖15-2DEH系統(tǒng)的被控對象示意系統(tǒng)的被控對象示意 位于計算機(jī)室內(nèi)的數(shù)字控制器由輸人通道、位于計算機(jī)室內(nèi)的數(shù)字控制器由輸人通道、主控制器和輸出通道等構(gòu)成。輸入通道通過傳感主控制器和輸出通道等構(gòu)成。輸入通道通過傳感器將反映機(jī)組狀態(tài)的參數(shù)器將反映機(jī)組狀態(tài)的參數(shù)(如油開關(guān)狀態(tài)、金屬如油

4、開關(guān)狀態(tài)、金屬溫度、振動等溫度、振動等)和被控量和被控量(轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速， 發(fā)電機(jī)功率、調(diào)發(fā)電機(jī)功率、調(diào)節(jié)級壓力等節(jié)級壓力等)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、隔離、放大等處理后送進(jìn)行轉(zhuǎn)換、隔離、放大等處理后送入主控制器。在主控制器入主控制器。在主控制器 內(nèi)部，一方面對外部內(nèi)部，一方面對外部命令和機(jī)組狀態(tài)量進(jìn)行處理后，送命令和機(jī)組狀態(tài)量進(jìn)行處理后，送CRT顯示屏、顯示屏、打印機(jī)等，將系統(tǒng)打印機(jī)等，將系統(tǒng) 的運行方式以及目前機(jī)組的的運行方式以及目前機(jī)組的狀態(tài)告訴操作員，為操作運行提供信息；狀態(tài)告訴操作員，為操作運行提供信息； EH油系統(tǒng)由高壓抗燃油供油系統(tǒng)油系統(tǒng)由高壓抗燃油供油系統(tǒng)(EH供油系供油系統(tǒng)統(tǒng))、電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)

5、和危急遮斷控制組件構(gòu)成。、電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷控制組件構(gòu)成。EH供油系統(tǒng)向電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供高壓抗燃油，供油系統(tǒng)向電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供高壓抗燃油，電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)將電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)將DEH控制器來的控制信號轉(zhuǎn)控制器來的控制信號轉(zhuǎn)換成換成EH油壓信號，直接操縱各個蒸汽閥門油壓信號，直接操縱各個蒸汽閥門(高、高、中壓主汽門和調(diào)節(jié)閥中壓主汽門和調(diào)節(jié)閥)的開度。危急遮斷控制組件的開度。危急遮斷控制組件將危急遮斷系統(tǒng)所形成的遮斷汽輪機(jī)的電信號轉(zhuǎn)將危急遮斷系統(tǒng)所形成的遮斷汽輪機(jī)的電信號轉(zhuǎn)換成液壓信號，關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥門，實現(xiàn)緊急換成液壓信號，關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥門，實現(xiàn)緊急停機(jī)以保證機(jī)組的安全。停機(jī)以

6、保證機(jī)組的安全。 另一方面，將運行人員輸入或者是外另一方面，將運行人員輸入或者是外部輸入的增、減機(jī)組速度負(fù)荷的命令變部輸入的增、減機(jī)組速度負(fù)荷的命令變成機(jī)組所能接受的指令，經(jīng)現(xiàn)時刻的被控成機(jī)組所能接受的指令，經(jīng)現(xiàn)時刻的被控量的校正量的校正(如頻率校正、發(fā)電機(jī)功率校正、如頻率校正、發(fā)電機(jī)功率校正、調(diào)節(jié)級壓力校正調(diào)節(jié)級壓力校正)后，形成相應(yīng)的控制量。后，形成相應(yīng)的控制量。該控制量經(jīng)輸出通道校正、該控制量經(jīng)輸出通道校正、DA轉(zhuǎn)換、比轉(zhuǎn)換、比較及功率放大后送至電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)以較及功率放大后送至電液轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)以改變閥位的開度，實現(xiàn)機(jī)組的轉(zhuǎn)速改變閥位的開度，實現(xiàn)機(jī)組的轉(zhuǎn)速(或負(fù)荷或負(fù)荷)控制?？刂?。

7、位于集控室內(nèi)的位于集控室內(nèi)的CRT圖像站由圖像站由CRT顯示器、工業(yè)用顯示器、工業(yè)用PC機(jī)、打印機(jī)、操作盤機(jī)、打印機(jī)、操作盤和顯示盤等外圍設(shè)備構(gòu)成，它用來實現(xiàn)人和顯示盤等外圍設(shè)備構(gòu)成，它用來實現(xiàn)人-機(jī)對話功能。操作員可將對機(jī)組的控制機(jī)對話功能。操作員可將對機(jī)組的控制命令命令(如目標(biāo)轉(zhuǎn)速負(fù)荷、變化率如目標(biāo)轉(zhuǎn)速負(fù)荷、變化率)、運行、運行方式、控制方式和閥門試驗方式的選擇等方式、控制方式和閥門試驗方式的選擇等操作指令通過操作盤送至主控制器，從中操作指令通過操作盤送至主控制器，從中獲得機(jī)組的狀態(tài)信息并進(jìn)行監(jiān)視。獲得機(jī)組的狀態(tài)信息并進(jìn)行監(jiān)視。(一一) 實現(xiàn)機(jī)組的自動啟停實現(xiàn)機(jī)組的自動啟停(二二) 實現(xiàn)機(jī)

8、組的負(fù)荷自動控制實現(xiàn)機(jī)組的負(fù)荷自動控制(三三) 實現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動監(jiān)視與控制實現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動監(jiān)視與控制(四四) 實現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動保護(hù)實現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動保護(hù)(五五) 手動控制，無擾切換、冗余切換及其他手動控制，無擾切換、冗余切換及其他二、二、DEH系統(tǒng)的主要功能系統(tǒng)的主要功能(一一) 實現(xiàn)機(jī)組的自動啟停實現(xiàn)機(jī)組的自動啟停 DEH系統(tǒng)有高壓缸沖轉(zhuǎn)和中壓缸沖轉(zhuǎn)兩系統(tǒng)有高壓缸沖轉(zhuǎn)和中壓缸沖轉(zhuǎn)兩種啟動方式。一般情況下，高壓缸沖轉(zhuǎn)適應(yīng)于種啟動方式。一般情況下，高壓缸沖轉(zhuǎn)適應(yīng)于機(jī)組的冷態(tài)啟動方式，而中壓缸沖轉(zhuǎn)適應(yīng)于機(jī)機(jī)組的冷態(tài)啟動方式，而中壓缸沖轉(zhuǎn)適應(yīng)于機(jī)組的熱態(tài)啟動方式。高壓缸沖轉(zhuǎn)時，

9、由高壓主組的熱態(tài)啟動方式。高壓缸沖轉(zhuǎn)時，由高壓主汽門和高壓調(diào)節(jié)閥門控制機(jī)組的升速與升負(fù)荷，汽門和高壓調(diào)節(jié)閥門控制機(jī)組的升速與升負(fù)荷，中壓調(diào)節(jié)閥門和中壓主汽門在整個啟停過程中中壓調(diào)節(jié)閥門和中壓主汽門在整個啟停過程中均處于全開狀態(tài)。中壓缸沖轉(zhuǎn)時，除了高壓主均處于全開狀態(tài)。中壓缸沖轉(zhuǎn)時，除了高壓主汽門和調(diào)節(jié)閥門外，中壓調(diào)節(jié)閥門也參與機(jī)組汽門和調(diào)節(jié)閥門外，中壓調(diào)節(jié)閥門也參與機(jī)組的速度和負(fù)荷控制。的速度和負(fù)荷控制。(二二) 實現(xiàn)機(jī)組的負(fù)荷自動控制實現(xiàn)機(jī)組的負(fù)荷自動控制 機(jī)組并網(wǎng)后帶上機(jī)組并網(wǎng)后帶上5P0的初始負(fù)荷，的初始負(fù)荷，如果機(jī)組是冷態(tài)啟動，則由高壓調(diào)節(jié)閥如果機(jī)組是冷態(tài)啟動，則由高壓調(diào)節(jié)閥門控制機(jī)組

10、的升降負(fù)荷；如果是熱態(tài)門控制機(jī)組的升降負(fù)荷；如果是熱態(tài)啟動，中壓調(diào)節(jié)閥門參與高壓調(diào)節(jié)閥門啟動，中壓調(diào)節(jié)閥門參與高壓調(diào)節(jié)閥門的負(fù)荷控制，在機(jī)的負(fù)荷控制，在機(jī) 組負(fù)荷大于組負(fù)荷大于35的額的額定負(fù)荷以后，中壓調(diào)節(jié)閥門全開，將由定負(fù)荷以后，中壓調(diào)節(jié)閥門全開，將由高壓調(diào)節(jié)閥門控制機(jī)組的升降負(fù)荷。高壓調(diào)節(jié)閥門控制機(jī)組的升降負(fù)荷。(三三) 實現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動監(jiān)視與控制實現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動監(jiān)視與控制 汽輪發(fā)電機(jī)組的自動監(jiān)視與控制功能汽輪發(fā)電機(jī)組的自動監(jiān)視與控制功能由由ATC（Automation Tubine Control）軟軟件包完成，它由兩個任務(wù)程序和件包完成，它由兩個任務(wù)程序和16個子程個子程

11、序組成。在操作盤上設(shè)有四個帶燈序組成。在操作盤上設(shè)有四個帶燈PUSHPULL按鈕：按鈕：ATC切除、切除、ATC監(jiān)視、監(jiān)視、ATC進(jìn)進(jìn)行、行、ATC啟動，用來確定啟動，用來確定ATC狀態(tài)。狀態(tài)。 在機(jī)組啟動過程中，若在在機(jī)組啟動過程中，若在ATC監(jiān)視下，且監(jiān)視下，且滿足滿足ATC啟動條件時，按啟動條件時，按“ATC啟動啟動” 鍵可進(jìn)鍵可進(jìn)入入ATC啟動方式，此時啟動方式，此時ATC軟件包將根據(jù)機(jī)組軟件包將根據(jù)機(jī)組的狀態(tài)參數(shù)與相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計算，向的狀態(tài)參數(shù)與相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計算，向DEH系統(tǒng)提供機(jī)組當(dāng)前的目標(biāo)值、升速率、升系統(tǒng)提供機(jī)組當(dāng)前的目標(biāo)值、升速率、升負(fù)荷率、是否要求保持以及請求脫

12、機(jī)的信息等，負(fù)荷率、是否要求保持以及請求脫機(jī)的信息等，將汽輪發(fā)電機(jī)組從靜止?fàn)顟B(tài)開始，逐漸進(jìn)行盤將汽輪發(fā)電機(jī)組從靜止?fàn)顟B(tài)開始，逐漸進(jìn)行盤車、升速、暖機(jī)、直至同步并網(wǎng)，實現(xiàn)汽輪機(jī)車、升速、暖機(jī)、直至同步并網(wǎng)，實現(xiàn)汽輪機(jī)的全自動啟動。當(dāng)按下的全自動啟動。當(dāng)按下“ATC監(jiān)視監(jiān)視”鍵時，可鍵時，可進(jìn)入汽輪發(fā)電機(jī)的自動監(jiān)視和報警。一旦有參進(jìn)入汽輪發(fā)電機(jī)的自動監(jiān)視和報警。一旦有參數(shù)越限，就在數(shù)越限，就在CRT上顯示或由打印機(jī)打印，供上顯示或由打印機(jī)打印，供運行人員參考。運行人員參考。 從從“ATC監(jiān)視監(jiān)視”可進(jìn)入可進(jìn)入“ATC切除切除”狀態(tài)，這時，系統(tǒng)只執(zhí)行狀態(tài)，這時，系統(tǒng)只執(zhí)行ATC掃描，把越掃描，把越限

13、參數(shù)存儲起來，一旦重新進(jìn)入限參數(shù)存儲起來，一旦重新進(jìn)入“ATC監(jiān)監(jiān)視視”狀態(tài)時，則把已存的越限參數(shù)寫上，狀態(tài)時，則把已存的越限參數(shù)寫上，從從CRT或打印機(jī)上輸出?；虼蛴C(jī)上輸出。(四四) 實現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動保護(hù)實現(xiàn)汽輪發(fā)電機(jī)組的自動保護(hù)1OPC超速保護(hù)控制器超速保護(hù)控制器2危急遮斷控制裝置危急遮斷控制裝置(ETS)3機(jī)械超速和手動脫扣機(jī)械超速和手動脫扣1OPC超速保護(hù)控制器超速保護(hù)控制器 OPC超速保護(hù)控制器由超速保護(hù)控制器由中壓調(diào)節(jié)閥門快關(guān)功能中壓調(diào)節(jié)閥門快關(guān)功能(CIV)、負(fù)負(fù)荷下跌預(yù)測功能荷下跌預(yù)測功能(LDA)和和超速控制功能超速控制功能三部分組成。三部分組成。CIV是在電力系統(tǒng)故

14、障、出現(xiàn)部分甩負(fù)荷時，是在電力系統(tǒng)故障、出現(xiàn)部分甩負(fù)荷時，快關(guān)快關(guān)中壓調(diào)節(jié)閥門、延遲中壓調(diào)節(jié)閥門、延遲0.31s后再開啟，以便在部后再開啟，以便在部分甩負(fù)荷瞬間維護(hù)電力系統(tǒng)穩(wěn)定分甩負(fù)荷瞬間維護(hù)電力系統(tǒng)穩(wěn)定；LDA是在發(fā)電機(jī)是在發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘而汽輪機(jī)仍帶有主開關(guān)跳閘而汽輪機(jī)仍帶有30以上負(fù)荷時及時關(guān)以上負(fù)荷時及時關(guān)閉高、中壓調(diào)節(jié)閥門，以防止汽輪機(jī)超速而導(dǎo)致危閉高、中壓調(diào)節(jié)閥門，以防止汽輪機(jī)超速而導(dǎo)致危急保安器動作；急保安器動作； 超速控制功能是當(dāng)機(jī)組在非超速控制功能是當(dāng)機(jī)組在非OPC測測試情況下出現(xiàn)轉(zhuǎn)速高于試情況下出現(xiàn)轉(zhuǎn)速高于103額定轉(zhuǎn)速時，額定轉(zhuǎn)速時，將高、中壓調(diào)節(jié)閥門關(guān)閉，并將負(fù)荷控將高

15、、中壓調(diào)節(jié)閥門關(guān)閉，并將負(fù)荷控制改變?yōu)檗D(zhuǎn)速控制，由高壓調(diào)節(jié)閥門來制改變?yōu)檗D(zhuǎn)速控制，由高壓調(diào)節(jié)閥門來控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，同時根據(jù)轉(zhuǎn)速來調(diào)整控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，同時根據(jù)轉(zhuǎn)速來調(diào)整中壓調(diào)節(jié)閥門，逐步將積聚在再熱器中中壓調(diào)節(jié)閥門，逐步將積聚在再熱器中的蒸汽排出。上述三項功能是通過超速的蒸汽排出。上述三項功能是通過超速保護(hù)控制器、控制保護(hù)控制器、控制OPC電磁閥釋放電磁閥釋放OPC母管油壓實現(xiàn)的。母管油壓實現(xiàn)的。2危急遮斷控制裝置危急遮斷控制裝置(ETS) 在在300MW及以上機(jī)組上都設(shè)有危急遮斷控及以上機(jī)組上都設(shè)有危急遮斷控制系統(tǒng)制系統(tǒng)，用來監(jiān)視下述參數(shù)；凝汽器真空低、軸承油壓低、用來監(jiān)視下述參數(shù)；凝汽器真空

16、低、軸承油壓低、推力軸承磨損、推力軸承磨損、EH油壓低、機(jī)組油壓低、機(jī)組110超速，及超速，及一個可接受外部遮斷的遙控信號。當(dāng)上述被監(jiān)視一個可接受外部遮斷的遙控信號。當(dāng)上述被監(jiān)視的狀態(tài)任意一個出現(xiàn)時，都將使的狀態(tài)任意一個出現(xiàn)時，都將使ATC電磁閥失電，電磁閥失電，釋放自動。停機(jī)跳閘母管壓力油釋放自動。停機(jī)跳閘母管壓力油泄掉油動機(jī)泄掉油動機(jī)的壓力油，使閥門在彈簧作用下迅速關(guān)閉，切斷的壓力油，使閥門在彈簧作用下迅速關(guān)閉，切斷機(jī)組的進(jìn)汽，停機(jī)處理，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。機(jī)組的進(jìn)汽，停機(jī)處理，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。3機(jī)械超速和手動脫扣機(jī)械超速和手動脫扣 當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過110的額定值時，或的額

17、定值時，或運行人員要求停機(jī)時，機(jī)械超速和手動脫運行人員要求停機(jī)時，機(jī)械超速和手動脫扣系統(tǒng)通過釋放潤滑油系統(tǒng)經(jīng)節(jié)流孔在機(jī)扣系統(tǒng)通過釋放潤滑油系統(tǒng)經(jīng)節(jié)流孔在機(jī)械超速和手動跳閘母管建立的壓力油，打械超速和手動跳閘母管建立的壓力油，打開常閉隔膜閥，釋放自動停機(jī)跳閘母管油開常閉隔膜閥，釋放自動停機(jī)跳閘母管油壓，實現(xiàn)緊急停機(jī)。壓，實現(xiàn)緊急停機(jī)。(五五) 手動控制、無擾切換、冗余切換及其他手動控制、無擾切換、冗余切換及其他 DEH系統(tǒng)的手動控制是通過閥門控制系統(tǒng)的手動控制是通過閥門控制卡卡(VCC卡卡)和操作盤上的增、減按鈕及快、和操作盤上的增、減按鈕及快、慢選擇按鍵來直接控制閥門的開度。手動慢選擇按鍵來直

18、接控制閥門的開度。手動控制有一級手動與二級手動兩種方式，如控制有一級手動與二級手動兩種方式，如圖所示。圖所示。 一級手一級手動增減閥門時還有一些邏輯條件，起到防動增減閥門時還有一些邏輯條件，起到防止誤操作和保護(hù)機(jī)組的作用；二級手動是止誤操作和保護(hù)機(jī)組的作用；二級手動是DEH最后一級硬件備用，通過操作臺上的最后一級硬件備用，通過操作臺上的增減按增減按鈕，對每種閥門進(jìn)行控制，無其他鈕，對每種閥門進(jìn)行控制，無其他邏輯條件。此外，一級手動精確度高于二邏輯條件。此外，一級手動精確度高于二級手動，故常級手動，故常采用一級手動。采用一級手動。 自動、一級手動、二級手動三者中任自動、一級手動、二級手動三者中任

19、何一種投入控制時，其他兩種均處于自動跟何一種投入控制時，其他兩種均處于自動跟蹤狀態(tài)。當(dāng)自動故障時由容錯系統(tǒng)切換到一蹤狀態(tài)。當(dāng)自動故障時由容錯系統(tǒng)切換到一級手動。一級手動故障時由操作員切換到二級手動。一級手動故障時由操作員切換到二級 手 動 ， 切 換 與 投 入 的 順 序 ：級 手 動 ， 切 換 與 投 入 的 順 序 ：自動（雙機(jī)）自動（雙機(jī)） （單機(jī)）（單機(jī)）一級手動一級手動二級手動二級手動 DEH DEH系統(tǒng)采用系統(tǒng)采用A A、B B機(jī)切換運行的方式，機(jī)切換運行的方式，A A機(jī)故障時切換至機(jī)故障時切換至B B機(jī)，反之亦然。故障的機(jī)，反之亦然。故障的檢測、判別和切換由容錯系統(tǒng)進(jìn)行。故障

20、檢測、判別和切換由容錯系統(tǒng)進(jìn)行。故障類型包括：電源故障、通信故障、差值故類型包括：電源故障、通信故障、差值故障、通道檢測故障等。障、通道檢測故障等。 OA OA方式是方式是DEHDEH系統(tǒng)的基本運行方式。在機(jī)系統(tǒng)的基本運行方式。在機(jī)組第一次啟動時，指定使用組第一次啟動時，指定使用OAOA方式。在該方方式。在該方式下，不論機(jī)組是處于轉(zhuǎn)速控制還是負(fù)荷控式下，不論機(jī)組是處于轉(zhuǎn)速控制還是負(fù)荷控制下，制下，DEHDEH系統(tǒng)均根據(jù)操作員在操作臺上設(shè)定系統(tǒng)均根據(jù)操作員在操作臺上設(shè)定的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速( (或負(fù)荷或負(fù)荷) )目標(biāo)值以及升速率等來控制目標(biāo)值以及升速率等來控制機(jī)組升速機(jī)組升速( (或帶負(fù)荷或帶負(fù)荷) )

21、。在機(jī)組運行的各個階。在機(jī)組運行的各個階段，如盤車、暖機(jī)、升速、同步、并網(wǎng)、升段，如盤車、暖機(jī)、升速、同步、并網(wǎng)、升負(fù) 荷 等 ， 操 作 臺 上 均 有 人 工 確 定 斷 點負(fù) 荷 等 ， 操 作 臺 上 均 有 人 工 確 定 斷 點按鈕，在由操作員確認(rèn)上一階段的進(jìn)程后，按鈕，在由操作員確認(rèn)上一階段的進(jìn)程后，才進(jìn)入下一個流程。才進(jìn)入下一個流程。 自動汽輪機(jī)控制的目的在于保證汽輪發(fā)電機(jī)組的自動汽輪機(jī)控制的目的在于保證汽輪發(fā)電機(jī)組的安全正確啟動和加負(fù)荷。當(dāng)機(jī)組選擇安全正確啟動和加負(fù)荷。當(dāng)機(jī)組選擇ATCATC方式時，若機(jī)方式時，若機(jī)組處于速度控制下，組處于速度控制下，ATCATC程序在監(jiān)控汽輪

22、機(jī)運行的同時，程序在監(jiān)控汽輪機(jī)運行的同時，決定其轉(zhuǎn)速目標(biāo)值和適應(yīng)轉(zhuǎn)子應(yīng)力的升速率；處于負(fù)決定其轉(zhuǎn)速目標(biāo)值和適應(yīng)轉(zhuǎn)子應(yīng)力的升速率；處于負(fù)荷控制下，由操作員給定目標(biāo)值后，荷控制下，由操作員給定目標(biāo)值后，ATCATC程序監(jiān)控汽輪程序監(jiān)控汽輪發(fā)電機(jī)組運行報警和跳閘情況的同時，將控制升負(fù)荷發(fā)電機(jī)組運行報警和跳閘情況的同時，將控制升負(fù)荷率；處于綜合控制下，當(dāng)遙控源如率；處于綜合控制下，當(dāng)遙控源如ADSADS、CCSCCS投入且投入且“ATCATC啟動啟動”同時按下時，目標(biāo)值和給定值都受遙控源同時按下時，目標(biāo)值和給定值都受遙控源控制，控制，ATCATC程序監(jiān)視與轉(zhuǎn)子應(yīng)力有關(guān)的負(fù)荷率。在程序監(jiān)視與轉(zhuǎn)子應(yīng)力有關(guān)

23、的負(fù)荷率。在ATCATC運行時，對必要的信息，可以定時顯示和打印。運行時，對必要的信息，可以定時顯示和打印。 在在 AS AS 方式下，機(jī)組轉(zhuǎn)速的增或減受方式下，機(jī)組轉(zhuǎn)速的增或減受自動同步裝置所產(chǎn)生的脈沖信號控制。機(jī)自動同步裝置所產(chǎn)生的脈沖信號控制。機(jī)組在自動同步控制器下并網(wǎng)。機(jī)組并網(wǎng)或組在自動同步控制器下并網(wǎng)。機(jī)組并網(wǎng)或“自動同期控制允許自動同期控制允許”觸點斷開后，觸點斷開后，DEH DEH 系統(tǒng)將從系統(tǒng)將從 AS AS 方式自動回到方式自動回到 OA OA 方式。方式。 遙控方式是指機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式遙控方式是指機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式(CCS)和自動調(diào)度系統(tǒng)控制方式和自動調(diào)度系統(tǒng)控制方式(ADS)，其目的用于實現(xiàn)機(jī)爐的協(xié)調(diào)控制或?qū)崿F(xiàn)經(jīng)其目的用于實現(xiàn)