立交實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)修改

1、南昌樞紐西環(huán)線昌九高速公路蛟橋互通改建工程（CJK12500CJK13314.172）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制： 何光華 復(fù)核： 審批： 中鐵24局集團(tuán)南昌樞紐西環(huán)線工程指揮部二七年十二月目 錄1工程概況21.1簡介21.2施工范圍21.3施工內(nèi)容21.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)31.5地質(zhì)、水質(zhì)情況32編制依據(jù)和引用標(biāo)準(zhǔn)、文件33施工方案43.1施工過渡方案4施工過渡步驟如下：43.2主要工程施工方案6道路工程6主要數(shù)量6施工安排6橋梁工程6主要數(shù)量6施工安排73.3施工方法8主要施工流程8各工序循環(huán)作業(yè)次序8施工方法84施工總體部署94.1施工場地布置94.2施工組織機(jī)構(gòu)配置94.3工期計(jì)劃105主要工序施

2、工工藝115.1路基填筑115.2臺(tái)后回填125.3土工格柵施工工藝135.4水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工135.5橋臺(tái)搭板和橋面調(diào)平層施工145.6瀝青砼面層施工155.7護(hù)攔、隔離柵和標(biāo)志標(biāo)線施工175.8橋臺(tái)基坑施工185.9鉆孔樁施工工藝18鉆孔灌筑樁施工18準(zhǔn)備工作18鉆孔20清孔21灌筑水下混凝土21糾正和預(yù)防質(zhì)量偏差措施24樁基質(zhì)量檢測265.10橋臺(tái)承臺(tái)275.11箱形梁預(yù)制27工藝流程27模板28鋼筋綁扎29混凝土澆筑295.12預(yù)應(yīng)力施工30預(yù)應(yīng)力波紋管安裝30預(yù)應(yīng)力張拉315.13架梁35架梁方案35吊裝方案356交通工程管理366.1施工交通安全組織機(jī)構(gòu)366.2安全措

3、施366.3安全標(biāo)志37作業(yè)區(qū)標(biāo)志37作業(yè)區(qū)交通管制38作業(yè)區(qū)標(biāo)志的設(shè)置387勞力組織計(jì)劃、主要材料供應(yīng)計(jì)劃及主要機(jī)械設(shè)備表397.1勞力組織計(jì)劃397.2主要材料供應(yīng)計(jì)劃397.3主要機(jī)械設(shè)備398確保工程質(zhì)量的主要施工組織技術(shù)措施399安全技術(shù)措施4210確保文明施工的主要措施4410.1文明施工組織機(jī)構(gòu)4410.2強(qiáng)化文明施工意識(shí)4410.3文明施工主要技術(shù)措施4410.4保護(hù)地下管線和周圍構(gòu)筑物的措施4510.5交通配合的措施4510.6施工期間防汛措施4511環(huán)境保護(hù)、水土保護(hù)的主要措施461 工程概況1.1 簡介受到樂化站的高程、規(guī)劃中楓林互通及鐵路坡度的限制，西環(huán)線在DK1427

4、+426.351處采用下穿昌九高速，引起公路改移，昌九高速原位抬高約2.7米，在鐵路下穿高速位置，原位增設(shè)互通主線橋，同時(shí)對(duì)既有A、B匝道進(jìn)行平面調(diào)位改造。1.2 施工范圍昌九高速互通主線：CJK12+611.036CJK13+209.945，全長598.91米；蛟橋互通主線橋：長81m，橋面面積為2633m2A匝道：AK0+400.297AK0+716.001，長315.7米；B匝道：BK0+000BK0+319.088，長319.1米；涵洞：1-1.0m圓管涵1座，其它：拆除通道涵洞一座，并改移地方道路至橋下通過；見圖1.2-1總平面布置圖。1.3 施工內(nèi)容1)、道路工程昌九高速主線、A、

5、B匝道、臨時(shí)道路的路基土石方、路面工程、護(hù)欄工程、排水工程、隔離柵欄工程、交通標(biāo)志工程、路基附屬工程等。2)、橋梁工程里程：CJK12+827.65CJK12+908.65，全長81米，路線法線與鐵路線交角520，左右幅分修。下部結(jié)構(gòu)采用三柱式橋墩，嵌摩擦基礎(chǔ)，柱樁同直徑150cm；擋土式橋臺(tái)，采用摩擦樁基礎(chǔ)，樁徑120cm；上部結(jié)構(gòu)為25+25+25m裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡支梁。見圖1.3-1橋位立面圖。1.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1)、公路標(biāo)準(zhǔn)見表1.4-1：2)、路面結(jié)構(gòu)見表1.4-21.5 地質(zhì)、水質(zhì)情況上層為人工填筑粉質(zhì)粘土，表層為粉質(zhì)粘土，下伏基巖全風(fēng)化板巖；地表水對(duì)砼具有弱硫酸型酸性侵蝕，地下水對(duì)

6、砼具有中等溶出型侵蝕及中等酸性侵蝕。2 編制依據(jù)和引用標(biāo)準(zhǔn)、文件1)、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）；2)、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D202006）；3)、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004）；4)、公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622005）；5)、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004）；6)、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D632007）；7)、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD812006）；8)、公路橋梁板式橡膠支座（JT/T42004）；9)、公路橋梁伸縮逢裝置（JT/T3272004）；10)、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) (

7、JTG F8012004)；11)、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 0412000)；12)、公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F102006)；13)、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 0342000)；14)、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F402004)；15)、公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范(JTG F712006)16)、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程(JTG H30-2004)17)、南昌樞紐新建西環(huán)線昌九高速公路蛟橋互通改建工程施工圖設(shè)計(jì)；18)、江西省交通廳關(guān)于改建鐵路南昌樞紐西環(huán)線跨昌九高速公路設(shè)計(jì)方案的批復(fù)（贛交計(jì)字2007129號(hào)）。3 施工方案3.1 施工過渡方案經(jīng)對(duì)設(shè)計(jì)資料了解與現(xiàn)

8、場調(diào)查，對(duì)昌九高速互通主線左右幅分期加寬，保證雙向四車道通行，設(shè)置臨時(shí)A、B匝道，臨時(shí)A匝道部份路段利用地方道路,臨時(shí)B匝道與105國道立交橋的臨時(shí)過渡道路連接。3.1.1 施工過渡步驟如下：3.2 一階段：高速公路高速公路一階段平面示意圖)二階段：高速公路二階段平面示意圖)三階段：平面示意圖)四階段：昌九高速平面示意圖)需要高度（以方便施工為宜）五階段：六階段：需要高度（以方便施工為宜），階段：階段：昌九高速主要工程施工方案3.2.1 道路工程3.2.1.1 主要數(shù)量3.2.1.2 施工安排3.2.2 橋梁工程3.2.2.1 主要數(shù)量摩擦樁基礎(chǔ)、柱樁同直徑150cm，2×6根，樁長

9、48.5、52.5米，蓋梁2×2根；0、3#擋土式橋臺(tái)、摩擦樁基礎(chǔ)，樁徑120cm，2×16根，長30、35米；25m預(yù)應(yīng)力砼箱梁，31片。3.2.2.2 施工安排施工順序先右幅，后左幅，左幅3號(hào)臺(tái)銳角處的鉆孔樁也應(yīng)與右幅同時(shí)施工。（可根據(jù)制梁場地位置，按有利于架梁調(diào)整左右幅施工順序）；（見圖3.2-1 橋位平面圖）排水可沿公路外側(cè)設(shè)排水溝、積水井，抽水泵抽水，往既有公路涵排水。封閉道路后，挖除橋位范圍內(nèi)的路基至標(biāo)高45.3米(43.3/39.5)為工作面，高速路通車側(cè)路基邊坡1:1（見圖3.2-2右幅開挖橫斷面），鉆孔樁采用4臺(tái)沖擊式鉆機(jī)（2+2）施工。1、2號(hào)墩柱樁混凝

10、土鉆孔樁砼澆至38.18米（即鐵路基床底層頂面），然后上部7.5米進(jìn)行人工擴(kuò)孔，具體操作步驟如下：測量放線確定樁位中心及原地面標(biāo)高，以樁身半徑加護(hù)壁厚度為半徑畫出上部圓周，撒石灰線作為樁位開挖及護(hù)筒架設(shè)尺寸線，采用長×寬=2.2×2.5米砼護(hù)壁，厚2530厘米，坑口部增設(shè)鋼筋，1、2號(hào)墩外露橋墩模板采用鋼模（開口縫便于拆模），計(jì)劃投入2套，護(hù)壁模板采用卡上節(jié)支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)，中間用卡具扣件連接，也可以在每節(jié)模板的上下端各設(shè)一道圓弧形角鋼制作的內(nèi)支撐，頂緊模板并與外側(cè)原地面進(jìn)行加固，使之成為一個(gè)整體并具有較好的剛度，護(hù)壁模板支好后應(yīng)立即澆注混凝土，采用人工澆注人工搗實(shí)，每次澆注

11、高度不 大于2m，每層澆搗厚度不超過0.5m當(dāng)出料口至澆注混凝土面高度大于2m時(shí)使用溜槽防止混凝土離析，達(dá)到強(qiáng)度要求拆模后應(yīng)根據(jù)氣候條件進(jìn)行散水或覆蓋雙層塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，確保樁身的質(zhì)量要求。蓋梁模板采用竹膠板或鋼模；分離式橋臺(tái)承臺(tái)基坑開挖時(shí)，位于公路中央分隔帶上，基坑挖深3.0米，臨時(shí)封閉左側(cè)一個(gè)通車道，采用槽鋼樁支護(hù)開挖，并盡快施工，及時(shí)回填，恢復(fù)通車（見圖3.2-3 橋臺(tái)中心側(cè)視圖）。預(yù)應(yīng)力砼梁在預(yù)制場預(yù)制，外模采用鋼模，內(nèi)模采用木?；蜾撃?，計(jì)劃投入4套（2+1+1）；混凝土集中攪拌，運(yùn)輸車輸送。預(yù)制梁場地設(shè)在DK1427+330處路基上；本方案有利于右幅先施工，不利方面：施工3號(hào)臺(tái)時(shí)，既有

12、公路交通涵要中斷，不利于公路兩側(cè)通車。預(yù)制梁片采用汽車吊機(jī)吊裝，1#、3#孔梁吊機(jī)可一臺(tái)在臺(tái)后，另一臺(tái)位于橋下側(cè)吊裝，（110t抬吊）；2#孔梁吊機(jī)在橋下側(cè)吊裝，（110t雙點(diǎn)抬吊）。3.3 施工方法3.3.1 主要施工流程 3.3.2 各工序循環(huán)作業(yè)次序墩臺(tái)及鉆孔樁位布置見圖3.3-2單幅施工作業(yè)次序見圖3.3-3：3.3.3 施工方法改建段高速公路路基和鐵路路基按“三階段，四區(qū)段，八流程” 工藝標(biāo)準(zhǔn)填筑，采用水平分層填筑法，機(jī)械施工。路面底基層和基層采用廠拌，運(yùn)輸車運(yùn)輸。路面使用商品瀝青混凝土。鉆孔樁采用沖擊鉆機(jī)成孔，分節(jié)加工鋼筋籠吊裝焊接，導(dǎo)管法灌筑水下混凝土。鉆機(jī)8臺(tái)，每墩臺(tái)

13、各兩臺(tái)，按工序作業(yè)次序作業(yè)。鉆孔樁在既有路面直接鉆孔，水下混凝土灌筑到樁和墩柱分界線。墩身模板采用整體鋼模，制作兩套鋼模板。鋼筋提前加工好，整體吊裝就位，混凝土一次灌筑。坐板式臺(tái)身采用大塊鋼模板，鋼筋人工綁扎，混凝土一次灌筑。墩身施工在鉆孔樁成樁后，利用鉆孔擴(kuò)挖至3米，C15混凝土護(hù)壁，吊裝墩柱鋼筋入孔，支立墩身模板，灌筑墩身混凝土。墩位三個(gè)墩柱灌筑完成即可在臺(tái)帽位置橫向拉槽，支立臺(tái)帽模板，灌筑臺(tái)帽混凝土。預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁每片重約75噸，在預(yù)制場預(yù)制。張拉后移動(dòng)至存梁區(qū)，用吊車或縱橫向移梁架設(shè)。建箱梁臺(tái)座6個(gè)，2套模板，邊梁側(cè)模2套；空心板梁臺(tái)座10個(gè)，同時(shí)預(yù)制小箱梁和105國道空心板梁。4

14、施工總體部署4.1 施工場地布置1、預(yù)制梁廠的設(shè)置昌九高速立交梁片為25米裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁，左幅15片，右幅16片。預(yù)制梁廠設(shè)置在105和昌九高速南昌至九江方向右幅之間，可就近制架105立交和昌九立交右幅橋梁，昌九左幅制梁可選擇在橋兩端既有路面上，待架梁完成后再進(jìn)行兩端改建，其布置詳見“總平面布置示意圖(圖1.2-1)”。2、用電、用水臨時(shí)用電采用地方高壓電網(wǎng)接入，在DK1427+250右側(cè)105國道旁設(shè)一臺(tái)功率為250KVA的變壓器，鉆孔樁施工、預(yù)制梁場及橋梁墩臺(tái)鋼筋加工等采用該變壓器，場地內(nèi)用電采用“三相五線制”布設(shè)。工地備一臺(tái)100KW的發(fā)電機(jī)作為后備用電。用水就近利用昌九高速綠化

15、給水管接入使用。3、施工駐地作業(yè)隊(duì)駐地設(shè)在105國道旁，就近租用民房作為臨時(shí)駐地，現(xiàn)場根據(jù)需要設(shè)小型構(gòu)配件及材料看守房。4.2 施工組織機(jī)構(gòu)配置在西環(huán)線線路里程DK1430+000右側(cè)200m處成立中鐵24局集團(tuán)南昌樞紐西環(huán)線工程指揮部第一項(xiàng)目部，作為行政管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)組織本橋的工程施工，并積極主動(dòng)與地方政府聯(lián)系，取得他們的支持，同時(shí)與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位密切配合，搞好施工和協(xié)調(diào)工作。項(xiàng)目經(jīng)理由劉聲輝擔(dān)任，并由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工程師等人形成項(xiàng)目經(jīng)理部；項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程部、安質(zhì)部、物資設(shè)備部、計(jì)財(cái)部、辦公室等職能部門，中鐵24局集團(tuán)南昌樞紐西環(huán)指揮部設(shè)中心試驗(yàn)室，項(xiàng)目部設(shè)

16、工地試驗(yàn)室；項(xiàng)目部配齊工程技術(shù)、計(jì)劃經(jīng)營、安全質(zhì)量、物資供應(yīng)、后勤保障等強(qiáng)干的管理人員，全面履行項(xiàng)目部在施工全過程中的組織、指揮、管理、協(xié)調(diào)等職能并負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程施工作業(yè)，以確保按期、安全、優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)。詳見項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖(圖4.2-1)本改建工程計(jì)劃安排2個(gè)作業(yè)隊(duì)，分別施工昌九高速公路立交橋、昌九高速公路改建和鐵路路基。主要參與人員見表4.2-1：4.3 工期計(jì)劃以鋪架工期為控制點(diǎn)，總體協(xié)調(diào)昌九立交橋和昌九主線及匝道改建工程進(jìn)度。總工期計(jì)劃8個(gè)半月，277日歷天。施工準(zhǔn)備根據(jù)實(shí)際情況控制，改移道路20天，橋梁主體和公路改建170天（左幅80天，右幅90天），下穿部分鐵路路基20天工。

17、2007年10月19日至2007年12月25日，與地方簽定協(xié)議、征地。2007年12月26日至2008年1月14日，改移道路、改移匝道，平整制梁場地；拆既有中間分隔帶，設(shè)臨時(shí)安全設(shè)施。2008年01月15日至2008年4月03日，疏通昌九高速左幅雙向四車道，封閉施工右幅。2008年4月04日至2008年7月02日疏通昌九高速右幅，封閉施工左幅。2008年7月3日至2008年7月22日，施工橋下鐵路路基。詳細(xì)工期進(jìn)度見圖4.3-1 蛟橋互通改建工程總進(jìn)度計(jì)劃橫道圖5 主要工序施工工藝5.1 路基填筑路基填筑采取橫斷面全寬，縱向水平分層填筑方式。填土?xí)r，根據(jù)填土高度及由試驗(yàn)確定的分層厚度及壓實(shí)參數(shù)

18、，具體確定計(jì)劃分層數(shù)、壓路機(jī)走行速度、碾壓遍數(shù)，在施工中認(rèn)真控制，隨時(shí)調(diào)整。為保證路肩部位壓實(shí)效果，路基兩側(cè)邊坡各超填0.30.4m，路基壓實(shí)合格后刷坡整平。填料的運(yùn)輸采用自卸汽車。用不同填料填筑路堤時(shí)，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料填筑。為了盡量減少填層數(shù)量，施工中需采用重型機(jī)械壓實(shí)。填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不得小于100mm，在施工中做好調(diào)整。攤鋪平整路基填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機(jī)和平地機(jī)進(jìn)行攤鋪平整，使填鋪面在縱向和橫向上平順均勻，在攤鋪的同時(shí)，對(duì)路基進(jìn)行初步壓實(shí)。含水量控制用細(xì)粒土填筑路基時(shí)，必須嚴(yán)格控制填料的含水量，要求其不超過最佳含水量2或不低于

19、最佳含量的3。當(dāng)含水量太低時(shí)，在表層灑水并盡可能地?cái)嚢瑁岣吆亢竽雺?；?dāng)含水量超過規(guī)定時(shí)，先翻松晾曬，待降低含水量后再攤鋪碾壓，填層厚度可適當(dāng)減薄。在灑水或晾曬時(shí)，前后的施工單元可交叉施工。機(jī)械碾壓路基的壓實(shí)在填土層的松鋪厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型壓路機(jī)。碾壓時(shí)遵循先輕后重，先慢后快原則，檢測壓實(shí)度等合格并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一層的施工。壓實(shí)路線：先壓兩側(cè)后壓中間；橫向接頭，振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊4050cm，前后相鄰兩區(qū)段重疊2.0m。做到無漏壓、無死角和確保碾壓均勻。施工中正確規(guī)定行駛速度以提高壓實(shí)效果，壓路機(jī)最大行駛速度不超過4kmh。檢驗(yàn)簽證在填料質(zhì)量、填筑厚度

20、、填層面縱橫方向平整均勻度等符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行壓實(shí)度測定，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)地段，不予簽證。路基整形路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，進(jìn)行平整和測量。邊坡整形細(xì)粒土邊坡，依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計(jì)坡率掛線刷去超填部分，進(jìn)行整修拍實(shí)。整修后的邊坡達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑。5.2 臺(tái)后回填結(jié)構(gòu)物處的回填是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。臺(tái)背填土順線路方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m、底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m。填料用于構(gòu)造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有機(jī)質(zhì)土。一般采用滲水性土或半剛性材料填筑，用非滲水性土填筑時(shí)，必須經(jīng)工程師批準(zhǔn)后使用，并對(duì)填料性能進(jìn)行改善處理，以提高強(qiáng)度和減少雨水

21、的滲入。填料的最大粒徑須小于50mm。填筑橋臺(tái)背后填土與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，分層回填壓實(shí)，靠近構(gòu)造物1.0m范圍內(nèi)不得有大型車輛或機(jī)械?；靥钔梁勘３志鶆颍窟B續(xù)層壓實(shí)厚度不得超過15cm。壓實(shí)為保證填土質(zhì)量及減少工后沉降，在比較開闊部位盡量使用大型壓實(shí)機(jī)械，在臨近構(gòu)造物內(nèi)采用雙滾筒手扶振動(dòng)式壓路機(jī)或多功能振動(dòng)搖蕩建筑夯等小型夯壓機(jī)械分層夯壓密實(shí)。5.3 土工格柵施工工藝土工格柵進(jìn)貨前按規(guī)定分批檢驗(yàn)，對(duì)不合格品禁止使用。土工格柵鋪設(shè)時(shí)采取平鋪，并使強(qiáng)度大的受力方向垂直于線路方向。沿線路縱向兩幅土工格柵搭接不小于0.3m，并用鐵絲綁好。填料分層厚度不超過0.3m，格柵的填料采取橫向卸料，用推土機(jī)

22、橫推攤平。同一填層碾壓的格柵應(yīng)保持同一標(biāo)高，填料碾壓合格后方準(zhǔn)車輛在填料面上通行。嚴(yán)格控制填料的含水量，當(dāng)含水量超過最佳值的3后應(yīng)停止施工，進(jìn)行晾曬或改良，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再填筑。5.4 水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工設(shè)計(jì)厚度不超過250mm時(shí)，可作單層施工，嚴(yán)禁以薄層“粘貼”找平。最低氣溫在5以上和非雨天時(shí)，才能進(jìn)行施工。準(zhǔn)備下承層下承層的表面須平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點(diǎn)。底基層、基層施工前須對(duì)下承層進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格并經(jīng)工程師簽認(rèn)后方可進(jìn)行施工。施工放樣在下承層上恢復(fù)中線，直線段每1520m設(shè)樁，曲線段每1015m設(shè)樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁。進(jìn)行水準(zhǔn)測量，在兩

23、側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出該層邊緣的設(shè)計(jì)高。拌和水泥穩(wěn)定碎石混合料采用集中廠拌法?；旌狭习韬驮O(shè)備采用間歇式拌和機(jī)。拌和按經(jīng)工程師批準(zhǔn)的試驗(yàn)路段鋪筑時(shí)所確定的含水量控制范圍加水，且控制含水量略大于確定含水量的1%2%，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時(shí)的含水量接近最佳值。及時(shí)清除拌和機(jī)中不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)或得不到充分拌和的材料?；旌狭显谶\(yùn)輸途中采用塑料蓬布進(jìn)行覆蓋，以防止水分蒸發(fā)。卸料時(shí)由專人指揮，卸料間距與攤鋪寬度、厚度相匹配?；旌狭霞皶r(shí)攤鋪，及時(shí)碾壓，自加水拌和至碾壓終止時(shí)間控制在4小時(shí)以內(nèi)。攤鋪和壓實(shí)按試驗(yàn)段鋪筑時(shí)確定的松鋪系數(shù)攤鋪混合料，攤鋪前下承層表面灑水潤濕。采用推土機(jī)并輔以人工粗平，后用平地機(jī)精平

24、，并人工配合鏟除粗集料“窩、帶”，補(bǔ)以新拌和的混合料。采用試驗(yàn)路段確定的碾壓機(jī)械和壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行碾壓，直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高的曲線地段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)輪跡重疊1/2。在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。終平時(shí)必須將高出部分刮除，并掃出路外；局部低洼處，留待下層施工處理。接縫和“調(diào)頭”的處理施工中合理安排，避免出現(xiàn)縱向接縫。同日施工的兩工作段銜接處采用搭接的方法；每天最后一段末端縫采用埋設(shè)方木的方法進(jìn)行處理。具體步驟按公路路面基層施工技術(shù)（JTJ034-2000）有關(guān)規(guī)定辦理。養(yǎng)生及檢驗(yàn)?zāi)雺和瓿珊罅⒓催M(jìn)行養(yǎng)

25、生，時(shí)間不少于7天。在養(yǎng)生期內(nèi)，氣溫降至5以下時(shí)，采取覆蓋措施，以防冰凍。在養(yǎng)生期間，除灑水車外，其它車輛禁止通行；不能封閉時(shí)，須經(jīng)工程師批準(zhǔn)，并限速30km/h以下。5.5 橋臺(tái)搭板和橋面調(diào)平層施工橋面調(diào)平層采用外購冷壓帶肋鋼筋網(wǎng)片，搭板鋼筋在加工廠加工成型，現(xiàn)場綁扎焊接。混凝土采用拌和站統(tǒng)一拌和。5.6 瀝青砼面層施工施工準(zhǔn)備測量：由測量班對(duì)路面中心線及邊線的位置和高程進(jìn)行復(fù)測，瀝青下面層鋪筑需每5m設(shè)一對(duì)鋼絲支座，鋼絲為扭繞式，直徑6mm，安裝拉力要大于800N，要嚴(yán)格控制支架上鋼絲頂點(diǎn)標(biāo)高，以確保下面層的高程和平整度；基準(zhǔn)線架設(shè)完畢，設(shè)專人復(fù)核無誤后，方可允許攤鋪，使用非接觸式平衡梁施

26、工，以控制其平整度。交通疏導(dǎo)：建立運(yùn)輸調(diào)度小組，設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛按規(guī)定的行車路線上路中行駛。禁止與施工無關(guān)車輛通過。對(duì)拋錨與交通阻塞，及時(shí)采取措施，以保證運(yùn)輸無阻，滿足現(xiàn)場攤鋪需要。拌和瀝青采用商品瀝青混凝土，混凝土各項(xiàng)指標(biāo)必須符合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求。運(yùn)輸瀝青混合料運(yùn)輸，使用15噸自卸汽車，車上有苫蓋設(shè)施以保持油溫與防雨，運(yùn)輸能力以使攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)為準(zhǔn)?；旌狭蠑備伈捎靡慌_(tái)德國產(chǎn)（ABG423型 12米寬）的攤鋪機(jī)攤鋪。攤鋪的管理技術(shù)：瀝青混合料鋪筑由瀝青路面施工隊(duì)完成，配備人員14人，分別為管理2人，攤鋪2人，接縫與修整3人，碾壓3人，清理與疏導(dǎo)4人。鋪筑按批準(zhǔn)的瀝青面層試驗(yàn)路

27、段的施工工藝進(jìn)行施工。其施工程序如下：A組織好運(yùn)料自卸汽車連續(xù)進(jìn)料。B檢測合格的混合料。C攤鋪機(jī)就位，在已驗(yàn)收合格的基層上，將熨平板置于地木墊上。木墊厚度為混合料壓實(shí)厚度乘以松鋪系數(shù)。由測量員用水平儀校正與設(shè)計(jì)一致。D預(yù)熱熨平板使之與混合料溫度一致后，調(diào)試非接觸式平衡梁，以控制路面高程和厚度，確保路面的平整度。E專人指揮運(yùn)料汽車徐徐倒車；當(dāng)其后輪距攤鋪機(jī)20-30cm時(shí)停車，讓攤鋪機(jī)推料車前進(jìn)，按指令緩緩起斗卸料。F攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)滿混合料后，推動(dòng)汽車慢慢前進(jìn)開始攤鋪。起步攤鋪5-10m后，測量員立即檢測鋪好的混合料的厚度、高程和橫坡度如全部達(dá)標(biāo)就繼續(xù)前進(jìn)。否則，按設(shè)計(jì)要求邊調(diào)機(jī)，邊整修已攤鋪的

28、混合料，在20m內(nèi)整修達(dá)標(biāo)，再繼續(xù)攤鋪。碾壓嚴(yán)格按初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行，派人設(shè)置好三階段的標(biāo)志，用三面不同顏色的標(biāo)牌或旗子來指示三個(gè)階段。設(shè)1人專門量測攤鋪完的混合料溫度，及時(shí)指揮壓路機(jī)碾壓，保證各階段的碾壓溫度，防止低溫碾壓出現(xiàn)裂紋。要把握住合理的碾壓長度，既不要過長也不能太短。壓路機(jī)要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實(shí)遍數(shù)以及及時(shí)的檢測修整。A壓路機(jī)組合臺(tái)數(shù)：鋼筒式壓路機(jī)12-15T（臺(tái)） 輪胎式壓路機(jī)9-25T（臺(tái)） 鋼輪振動(dòng)16T（臺(tái)）。B碾壓速度：碾壓要?jiǎng)蛩傩旭偅涑鯄?、?fù)壓及終壓時(shí)分機(jī)種的行駛速度規(guī)定如下：壓路機(jī)類型  壓路機(jī)碾壓速度（km

29、/h）  初   壓  復(fù)   壓  終   壓鋼筒式壓路機(jī)  1.5-2  2.5-3.5  輪胎壓路機(jī)   3.5-4.5  4-6鋼輪震動(dòng)  靜壓1.5-2  振動(dòng)4-5  靜壓2-3C碾壓程序初壓：用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)（關(guān)閉振動(dòng)裝置）和雙鋼輪壓路機(jī)碾壓，主動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，緊跟其后作業(yè)。從路面橫坡低處向高處碾壓，原幅去原幅回，錯(cuò)輪碾壓每次重疊輪1/3，壓路機(jī)停機(jī)或錯(cuò)輪應(yīng)在低于60的路段

30、上（路邊插設(shè)紅旗）。初壓2遍在混合料不低于110（上面層135155）以前完成。復(fù)壓：先用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)振動(dòng)碾壓2遍，可1/2錯(cuò)輪，接著用雙鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)每次重疊1/3，各碾壓2遍，混合料溫度8595完成復(fù)壓，其程序同初壓。終壓：緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍，至清除表面輪跡。要在混合料不低于70前完成。碾壓過程中不得在碾壓區(qū)段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置、中途停留、變速或突然剎車。碾壓不到之處，用手扶振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓密實(shí)。在超高路段施工時(shí)，應(yīng)先從低的一邊開始碾壓，逐步向高的一邊碾壓。橫縫處理各層接縫至少錯(cuò)開5m以上。當(dāng)天攤鋪混合料收工時(shí)用3m直尺在碾壓好的端頭處檢查平整度，

31、選擇合格的橫斷面，畫上直線用切縫機(jī)切出立茬，多余的料棄掉，并清掃干凈。接縫處攤鋪瀝青混合料時(shí)，熨平板放到已壓實(shí)好的路面上，在路面和熨平板之間墊木板，其厚度為壓實(shí)厚度與虛鋪厚度之差。預(yù)熱熨平板，使其溫度同混合料的溫度一致，第一車混合料的溫度以攤鋪上限為好。為了保證橫向接縫處的平順，攤鋪后即用三米直尺檢查平整度，去高補(bǔ)低，之后用雙驅(qū)輪雙振（不振動(dòng)）壓路機(jī)沿路橫向碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)的滾筒大部分在先已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓到新攤鋪的混合料上，然后逐漸移動(dòng)跨過橫向接縫。5.7 護(hù)攔、隔離柵和標(biāo)志標(biāo)線施工擬委托地方交通部門有交通安全設(shè)施施工資質(zhì)單位施工，工程質(zhì)量嚴(yán)格按公路施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)

32、量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。（一）下部工程5.8 橋臺(tái)基坑施工0、3號(hào)臺(tái)臨近通車道側(cè)基坑使用槽鋼樁支護(hù)，其余基坑放坡開挖，土質(zhì)基坑采用1:0.51:1；下部基坑擋板樁或槽鋼樁支護(hù)開挖、h=3.5米，槽鋼樁長5-6米；機(jī)械開挖至距基底20cm左右時(shí)，改由人工開挖清底。監(jiān)理工程師檢驗(yàn)基底，核定地質(zhì)和承載力是否與設(shè)計(jì)相符，合格后安裝模板；遇有地下水采用匯水井法排水，排出的水要防止回流回滲?；炷敛捎昧锊廴肽７謱舆B續(xù)灌筑，插入式振動(dòng)棒振搗，振搗時(shí)觀察到混凝土不再下沉、表面泛漿、不再出現(xiàn)氣泡、表面有光澤時(shí)即可緩慢抽出振搗器。混凝土澆筑完畢后，預(yù)埋好連接鋼筋。并及時(shí)灑水，用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。5.9 鉆孔樁施工

33、工藝5.9.1 鉆孔灌筑樁施工鉆孔灌筑采用沖擊鉆機(jī)成孔法，即先用沖擊鉆機(jī)沖擊成孔，鉆進(jìn)一定進(jìn)尺后，提出鉆頭，利用抽碴筒清除孔內(nèi)泥漿中浮懸的鉆碴；待井孔鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，再抽碴清孔，然后利用鉆機(jī)本身把鋼筋籠吊起并安放在鉆孔內(nèi)就位，最后灌筑水下混凝土而成樁。5.9.2 準(zhǔn)備工作5.9.2.1 平整場地：本橋基礎(chǔ)均在旱地上，鉆孔前先清除雜物，整平場地并夯實(shí)，使鉆機(jī)移動(dòng)方便，鉆孔時(shí)不致偏沉?？拷穫?cè)邊坡上不易整平時(shí)，也可用枕木、型鋼等搭設(shè)工作平臺(tái)支承鉆機(jī)。5.9.2.2 樁位測量、定位1)、根據(jù)樁位平面圖及現(xiàn)場樁位基準(zhǔn)點(diǎn),使用全站儀測定樁位。樁位放線應(yīng)確保準(zhǔn)確無誤, 樁位需采用“十”字法拴樁，并作專門

34、保護(hù)不得損壞。2)、鉆孔時(shí),樁位中心用“十字交叉法”引到四周并用短鋼筋作好標(biāo)記、測量孔深的基準(zhǔn)點(diǎn)可使用水準(zhǔn)儀將高程引到四周的鋼護(hù)筒上并做紅漆標(biāo)記。5.9.2.3 埋設(shè)護(hù)筒：鉆孔前設(shè)置鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒采用8毫米厚鋼板卷制而成，護(hù)筒內(nèi)徑比鉆頭直徑大2040厘米。在既有高速公路路基范圍內(nèi)，高出施工地面0.3米，部分橋臺(tái)鉆孔樁護(hù)筒高出施工地面0.3米即能滿足高出施工水位或地下水位1.52.0米的要求，并。護(hù)筒埋置深度：本橋均位于在陸地上，采用1.52米，當(dāng)表土層松軟時(shí)，將護(hù)筒埋置在較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少0.5米，護(hù)筒底部及其四周用粘土夯填密實(shí)，以防筒腳漏水。5.9.2.4 鉆機(jī)對(duì)位：鉆機(jī)移動(dòng)就位時(shí)，先用

35、25×25厘米方木或舊枕木等墊平塞緊底架，使其保持穩(wěn)定，確保不產(chǎn)生位移和沉陷。鉆機(jī)頂端用纜風(fēng)繩對(duì)稱拴牢拉緊。鉆機(jī)就位后，校正鉆機(jī)中心是否與樁位符合，可用千斤頂逐步校正，鉆頭或鉆桿中心與護(hù)筒頂面中心的偏差不得大于5cm。5.9.2.5 準(zhǔn)備開鉆：先攪拌泥漿，用泥漿將井孔灌滿，檢查固定鉆架的纜風(fēng)繩是否有松動(dòng)、鉆機(jī)底部以及鉆頭中心位置是否正確，同時(shí)，檢查鉆機(jī)、對(duì)鉆機(jī)的各運(yùn)轉(zhuǎn)部分進(jìn)行潤滑并進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)后，即可開鉆。5.9.3 鉆孔5.9.4 清孔5.9.4.1.1鉆孔至設(shè)計(jì)高程，經(jīng)對(duì)孔徑、孔深、孔位、豎直度進(jìn)行檢查確認(rèn)鉆孔合格后，應(yīng)即進(jìn)行清孔。澆筑水下混凝土前允許沉渣厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無

36、要求時(shí)：本橋摩擦樁，樁長大于40m的不大于50cm；其余摩擦樁不大于30cm。清孔可選用以下方法： 1)抽渣法適用于沖擊或沖抓法鉆孔。2)吸泥法適用于土質(zhì)密實(shí)不易坍塌的沖擊鉆孔。不論采用何種方法清孔，在抽渣或吸泥時(shí)都應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)加注清水或新鮮泥漿，保持孔內(nèi)水位。.1.2清孔應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無23mm顆粒，相對(duì)密度1.031.1，含砂率小于2%，粘度1720s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，本橋均為摩擦樁，樁長大于40m的不大于50cm；其余摩擦樁不大于30cm。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。.1.3孔達(dá)標(biāo)后應(yīng)抓緊安裝鋼筋籠和澆筑水下混凝土。鋼筋籠的材料、加工、接頭和

37、安裝，應(yīng)符合交通部公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范以及檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求。鋼筋籠主筋與加強(qiáng)箍筋必須全部焊接。鋼筋籠吊裝入孔后不影響清孔時(shí)，應(yīng)在清孔前進(jìn)行吊放。吊裝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)防孔壁坍塌。鋼筋籠入孔后應(yīng)準(zhǔn)確、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。在鋼筋籠上端應(yīng)均勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿，鋼筋籠外側(cè)應(yīng)對(duì)稱設(shè)置控制鋼筋保護(hù)層厚度用的墊塊。5.9.5 灌筑水下混凝土每個(gè)鉆孔完畢，應(yīng)及時(shí)通知監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查，檢查合格后吊安鋼筋籠。上下節(jié)鋼筋籠焊接必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后，下放鋼筋籠。5.9.5.1.1 砼面到達(dá)鋼筋籠時(shí)應(yīng)防止鋼筋籠上浮。1)施工環(huán)節(jié)必須緊湊，檢查必須仔細(xì)，同時(shí)

38、根據(jù)當(dāng)天的外部條件（如風(fēng)、雨、高、低溫等）做出相應(yīng)的安排。2)孔口固定，可用鋼管垂直地卡壓住鋼筋，鋼管點(diǎn)焊在孔口上，但須注意位置的垂直，否則會(huì)使管架變形。3)砼面接近鋼筋籠時(shí)(骨架底部1m左右)，放慢灌筑速度，砼面進(jìn)入鋼筋籠4m后，適當(dāng)提升導(dǎo)管使其底口高于骨架底部2米以上（以增加鋼筋籠在導(dǎo)管底口以下的埋深，從而增加砼對(duì)鋼筋籠的握裹力），即可恢復(fù)正常灌筑速度。4)混凝土灌筑要均勻連續(xù)不斷，嚴(yán)格控制和易性，這是重要的環(huán)節(jié)。5.9.5.1.2 水下混凝土導(dǎo)管應(yīng)符合下列規(guī)定1)鋼導(dǎo)管內(nèi)壁應(yīng)光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。導(dǎo)管直徑應(yīng)與樁徑及混凝土澆筑速度相適應(yīng)，可為30cm。導(dǎo)管管節(jié)長度，中間節(jié)采用2m

39、等長，底節(jié)采用 4m，漏斗下采用1m長導(dǎo)管。2)導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行試拼和試壓，按自下而上順序編號(hào)和標(biāo)示尺度。導(dǎo)管組裝后軸線偏差，不宜超過鉆孔深的0.5%并不宜大于10cm，連接時(shí)連接螺栓的螺帽宜在上；進(jìn)行水密試驗(yàn)的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1.3倍壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌筑混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力P的1.3倍。3)導(dǎo)管長度應(yīng)按孔深和工作平臺(tái)高度決定。漏斗底距鉆孔上口，應(yīng)大于一節(jié)中間導(dǎo)管長度。導(dǎo)管接頭法蘭盤宜加錐形活套，底節(jié)導(dǎo)管下端不得有法蘭盤。有條件時(shí)可采用螺旋絲扣型接頭，但必須有防松裝置。4)導(dǎo)管應(yīng)位于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，應(yīng)進(jìn)行升降試驗(yàn)。導(dǎo)管吊裝升降設(shè)備能力，應(yīng)與全部導(dǎo)管充滿混凝土后的

40、總重量和摩阻力相適應(yīng)，并應(yīng)有一定的安全儲(chǔ)備。5.9.5.1.3 水下混凝土澆筑，除應(yīng)符合交通部公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：1)混凝土的初存量應(yīng)滿足首批混凝土入孔后，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不得小于2m并不宜大于6m；當(dāng)樁身較長時(shí)，導(dǎo)管埋入混凝土中的深度可適當(dāng)加大。漏斗底口處必須設(shè)置嚴(yán)密、可靠的隔水裝置，該裝置必須有良好的隔水性能并能順利排出。2)水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，中途不得停頓。并應(yīng)盡量縮短拆除導(dǎo)管的間斷時(shí)間，每根樁的澆筑時(shí)間不應(yīng)太長，不得長于首批混凝土初凝時(shí)間，若估計(jì)灌筑時(shí)間長于首批混凝土初凝時(shí)間，則應(yīng)摻入緩凝劑?；炷翝仓戤?，位于地面以下及樁頂以下的孔口護(hù)筒應(yīng)在混凝

41、土初凝前拔出。3)在澆筑混凝土過程中，應(yīng)測量孔內(nèi)混凝土頂面位置，保持導(dǎo)管埋深在13m范圍。當(dāng)混凝土澆筑面接近設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)用取樣盒等容器直接取樣確定混凝土的頂面位置，保證混凝土頂面澆筑到樁頂設(shè)計(jì)高程以上1.0m左右。5)在澆筑水下混凝土前，應(yīng)填寫檢查鉆孔樁樁孔和鋼筋籠情況的“質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定記錄表”，在澆筑水下混凝土過程中，應(yīng)填寫“水下混凝土澆筑記錄”。6)水下混凝土澆筑過程中，發(fā)生導(dǎo)管漏水或拔出混凝土面、機(jī)械故障或其他原因，造成斷樁事故，應(yīng)予重鉆或與有關(guān)單位研究補(bǔ)救措施。鉆孔樁施工工藝見鉆孔樁作業(yè)流程圖5.9-1。5.9.6 糾正和預(yù)防質(zhì)量偏差措施常見事故有：堵管、鋼筋籠上浮、斷樁、各種樁身混凝

42、土質(zhì)量問題等。5.9.6.1 堵管1)導(dǎo)管變形或管內(nèi)有混凝土硬結(jié)。2)隔水栓上沒有澆水泥砂漿，混凝土粘聚性不好、離析，粗骨料卡口。 3)混凝土質(zhì)量差，有雜物堵管；離析堵管；混凝土坍落度??；澆灌時(shí)間長，混凝土坍落度損失大。4)導(dǎo)管漏水，粗骨料卡管。為消除卡管可在允許范圍內(nèi)，將導(dǎo)管提起，或抖動(dòng)導(dǎo)管，抖動(dòng)后的導(dǎo)管下口不得低于原來位置，以免失去流動(dòng)性的混凝土堵塞導(dǎo)管口，上述方法無用，停灌混凝土。用長鋼筋或其他物件疏通，仍無效則只有拔管，宣布斷樁，確定斷樁處理方案，報(bào)有關(guān)部門、單位批準(zhǔn)。如剛灌筑，孔內(nèi)混凝土量少，可將孔底抓或吸干凈再重新灌筑。為防止卡管應(yīng) 注意以下幾點(diǎn)：（1）檢查導(dǎo)管內(nèi)有無局部凹凸，導(dǎo)管

43、出口是否向內(nèi)翻轉(zhuǎn)。（2）用法蘭連接的導(dǎo)管，檢查橡皮墊是否突入導(dǎo)管內(nèi)，螺栓是否上緊。（3）嚴(yán)格控制骨料粒徑、坍落度和拌合時(shí)間，盡量避免在導(dǎo)管內(nèi)停留的時(shí)間，經(jīng)遠(yuǎn)距離運(yùn)來的混凝土，不可直接倒入漏斗。（4）避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊而破壞導(dǎo)管的密封性，使導(dǎo)管漏水。5.9.6.2 鋼筋籠上浮1)混凝土品質(zhì)差。易離析的、初凝時(shí)間不夠的、坍落度損失大的混凝土，都會(huì)導(dǎo)致鋼筋籠上浮?；炷撩娴竭_(dá)鋼筋籠底端時(shí)，鋼筋籠難以進(jìn)入而造成上浮。2)操作不當(dāng)（1）孔口固定不牢。（2）提導(dǎo)管過猛，將導(dǎo)管掛起。（3）混凝土面到達(dá)鋼筋籠底部時(shí)，導(dǎo)管埋深過淺，灌筑量過大，混凝土對(duì)鋼筋籠的上沖力過大。（4）混凝土面進(jìn)入鋼筋籠內(nèi)一定高度

44、后，導(dǎo)管埋深過大。由于操作不當(dāng)造成的鋼筋籠上浮較好預(yù)防，由于混凝土初凝引起的鋼筋籠上浮可通過配置混凝土和加快灌筑速度來解決。5.9.6.3 斷樁、夾泥1)灌筑時(shí)間過長，表面混凝土流動(dòng)性差，導(dǎo)管埋深淺，混凝土沖破表層上升，將混有泥漿的表層包裹。2)堵管后抖動(dòng)，如埋深太淺，可能夾泥。3)測深不準(zhǔn)。4)灌筑中途，堵管或?qū)Ч車?yán)重漏水，拔管處理造成斷樁。5)中途斷電。為防止斷樁、夾泥事故，施工中要采取如下的有效的預(yù)防措施：灌筑前應(yīng)很好的清孔；灌筑時(shí)速度要快。應(yīng)保證在適當(dāng)?shù)墓嘀r(shí)間內(nèi)灌筑完畢；提升不可過猛；若遇到堵管盡量不采取將導(dǎo)管提出的方法解決；要準(zhǔn)確測量砼面；要保證設(shè)備的正常工作；要有備用設(shè)備；要注意

45、天氣預(yù)報(bào)，合理安排灌筑時(shí)間。5.9.6.4 坍孔鉆孔中發(fā)生坍孔后，應(yīng)查明原因和位置，進(jìn)行分析處理。坍孔不嚴(yán)重時(shí)，可采用加大泥漿比重、加高水頭、埋深護(hù)筒等措施后繼續(xù)鉆孔；坍孔嚴(yán)重時(shí)回填重新鉆孔。沖擊法鉆孔時(shí)，可投黏土塊夾小片石，用低錘沖擊將黏土塊和小片石擠入孔壁制止坍孔。5.9.6.5 卡鉆、吊鉆發(fā)生卡鉆時(shí)，不宜強(qiáng)提。應(yīng)查明原因和鉆頭位置，采取晃動(dòng)大繩以及其他措施，使鉆頭松動(dòng)后再提起。發(fā)生掉鉆時(shí)，應(yīng)查明情況盡快處理。發(fā)生卡鉆、掉鉆時(shí)，嚴(yán)禁人員進(jìn)入沒有護(hù)筒或其他防護(hù)設(shè)施的鉆孔內(nèi)。必須進(jìn)入有防護(hù)設(shè)施的鉆孔時(shí)，應(yīng)確認(rèn)鉆孔內(nèi)無有害氣體和備齊防毒、防溺、防埋等保證安全措施后，方可進(jìn)入，并應(yīng)有專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場指

46、揮。5.9.7 樁基質(zhì)量檢測1)、樁基地質(zhì)情況須經(jīng)設(shè)計(jì)地質(zhì)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場確認(rèn)方能進(jìn)入下道工序；如地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符的，要申請(qǐng)變更，變更須經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位四方確認(rèn)，進(jìn)確認(rèn)后才能進(jìn)行工程施工。2)、上、下節(jié)鋼筋籠焊接必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格方能下放；3)、試件制作：每根樁在混凝土的澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽樣制作混凝土試件不得少于2組； 4)、樁基檢測：一般選有代表性的樁用無破損法進(jìn)行檢測，本橋宜逐根進(jìn)行檢測，對(duì)樁的質(zhì)量有疑問時(shí)，應(yīng)采用鉆取芯樣法對(duì)樁進(jìn)行檢測。5.10 橋臺(tái)承臺(tái)1)、基礎(chǔ)全部施工完畢后，整平承臺(tái)處的場地，按承臺(tái)的平面尺寸精確測量放樣，并設(shè)置標(biāo)志樁?；A(chǔ)的軸線控制樁延長至基坑外并加以保護(hù)

47、，以便隨時(shí)檢校承臺(tái)的平面位置。2)、根據(jù)不同的地質(zhì)情況，采用人工配合機(jī)械的方法開挖承臺(tái)基坑，基坑四周邊坡視地質(zhì)情況和離既有高速公路距離可采用放坡、擋板支護(hù)或打槽鋼樁防護(hù)，以防坍塌?；娱_挖時(shí)備足泥漿泵與離心泵等抽水設(shè)備，并做好防排水設(shè)施。按照設(shè)計(jì)圖紙要求確定承臺(tái)的開挖深度。當(dāng)開挖至要求的深度后，人工整平基坑，并回填碎石夯實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，破除混凝土基樁樁頭。按規(guī)范要術(shù)進(jìn)行基樁檢測，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行基坑檢查。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，支立承臺(tái)模板，按圖紙及施工規(guī)范要求綁扎鋼筋，澆筑承臺(tái)混凝土，采用插入式振搗器振搗使混凝土密實(shí)。承臺(tái)混凝土采用一次澆筑成形，并在澆筑完成后，按規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。3)、承臺(tái)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)

48、計(jì)要求后進(jìn)行基礎(chǔ)回填，采用開挖原土進(jìn)行基坑回填，回填土對(duì)稱、水平分層進(jìn)行并采用多功能振動(dòng)夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。5.11 箱形梁預(yù)制設(shè)計(jì)小箱梁為25米，高度1.4米，斜交45°，共3孔，左幅15片，右幅16片。5.11.1 工藝流程施工工藝流程見圖5.10-15.11.2 模板 5.11.2.1 外模 為保證箱梁的外觀質(zhì)量，外模采用專業(yè)廠家制作的大型定型鋼模。分節(jié)制作，采用5mm鋼板加工而成，其支架為槽鋼和角鋼。共分4 節(jié)，每節(jié)長度6.235m，每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合，接縫嚴(yán)密，尺寸精確。端頭模板采用10mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同。見圖5.10-25.11.2.2 底模在堅(jiān)實(shí)

49、的地坪上做20cm厚的鋼筋混凝土，表面做水磨石。底模四周埋設(shè)槽鋼，并焊接成環(huán)。底模頂應(yīng)平整光潔，側(cè)面必須順直、平整；要利于箱梁吊裝，設(shè)吊裝孔。底模和外模之間鋪墊橡膠條，阻止水泥漿外漏。5.11.2.3 內(nèi)模箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設(shè)計(jì)為拆裝方便的卡口形式。內(nèi)模加工為8塊，每塊長度3.31m。內(nèi)模每隔60cm設(shè)置一組十字撐，十字撐用100mm的方木加工而成，十字撐中心用20 圓鋼連結(jié)成整體。為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮，每節(jié)內(nèi)模采用四點(diǎn)壓緊，壓模扁擔(dān)采用10 號(hào)槽鋼，扁擔(dān)兩端采用拉鉤固定在事先預(yù)埋在場地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場地進(jìn)行整體拼裝后，每兩節(jié)內(nèi)模接口處用橡膠條填充

50、，以確保不漏漿。底板混凝土澆筑完成后用汽車吊配合將整體內(nèi)模吊裝就位，再澆筑腹板混凝土、安裝頂板鋼筋、澆注頂板混凝土。模板結(jié)構(gòu)如圖5.10-3 所示。模板施工注意事項(xiàng)：模板表面應(yīng)光潔、無變形，接縫處用橡膠條填充并壓緊，確保接縫嚴(yán)密、不漏漿。在整個(gè)箱梁預(yù)制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用脫模劑，更不得使用廢機(jī)油代替。模板應(yīng)定位準(zhǔn)確，不得有錯(cuò)位、上浮、漲模等現(xiàn)象。模板必須保證足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，安裝前要進(jìn)行修整，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。5.11.3 鋼筋綁扎鋼筋在加工場地按設(shè)計(jì)圖紙下料制作，現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。底版鋼筋在焊接時(shí)應(yīng)注意接頭數(shù)量，在同一截面上的接頭數(shù)量不超過本截面鋼筋

51、數(shù)量的30%，并且焊接接頭位置應(yīng)彎曲，保證在同一中軸線上。因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場外將頂板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，包括齒板鋼筋也預(yù)先綁扎成型。待內(nèi)模拼裝就位后，再將鋼筋網(wǎng)片就位進(jìn)行整體綁扎。鋼筋的保護(hù)層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時(shí)同步墊放。5.11.4 混凝土澆筑箱梁采用標(biāo)號(hào)C50混凝土澆筑，混凝土由攪拌站拌制，混凝土攪拌車運(yùn)輸，輸送泵入模?；炷翙M斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土?？v向澆筑順序：由一端向另一端逐漸分層遞進(jìn)澆筑。混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動(dòng)時(shí)間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗?；炷翝仓瓿?/p>

52、后用草袋覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)?；炷潦┕ぷ⒁馐马?xiàng)：混凝土的運(yùn)輸應(yīng)滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點(diǎn)時(shí)仍能保證均勻性和規(guī)定的坍落度。對(duì)鋼筋、預(yù)埋件、波紋管、混凝土保護(hù)層厚度及模板進(jìn)行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預(yù)應(yīng)力鋼束錨固鋼筋密集部位。由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動(dòng)棒，適當(dāng)延長振搗時(shí)間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質(zhì)量?；炷翝仓?yīng)連續(xù)進(jìn)行，混凝土振搗密實(shí)，混凝土密實(shí)的標(biāo)志是：混凝土停止下沉、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止模板、鋼筋、波紋管等松動(dòng)、變形、破裂和移位?；炷翝仓?/p>

53、完成，表面收漿干燥后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)和抽動(dòng)波紋管內(nèi)芯棒。5.12 預(yù)應(yīng)力施工 5.12.1 預(yù)應(yīng)力波紋管安裝 波紋管按8m一節(jié)加工，連接用大一號(hào)波紋管連接，接頭用膠帶密封防止漏漿。應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坐標(biāo)安裝定位波紋管，定位間距按照規(guī)范要求布置。定位鋼筋采用8圓鋼。波紋管定位后，對(duì)波紋管進(jìn)行全面檢查。 5.12.2 預(yù)應(yīng)力張拉箱梁砼施工完畢，養(yǎng)生待強(qiáng)度達(dá)到90%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)(且養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于5天)，張拉采用應(yīng)力、應(yīng)變雙控。 5.12.2.1 張拉設(shè)備選擇及標(biāo)定 根據(jù)設(shè)計(jì)用錨具、最大張拉力及鋼絞線伸長值，選用YDC-2000穿心式千斤頂及配套油泵，千斤頂最大行程200mm。設(shè)備進(jìn)場前須委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測

54、單位對(duì)千斤頂與壓力表配套校驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線。張拉前，由技術(shù)部門根據(jù)千斤頂檢定報(bào)告，編制空心板張拉對(duì)照表，張拉設(shè)備的使用和保管由專人負(fù)責(zé)，要經(jīng)常維護(hù)并定期標(biāo)定。 5.12.2.2 材質(zhì)檢驗(yàn)     預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)廠后分批驗(yàn)收（每批不大于60t）。驗(yàn)收時(shí)檢驗(yàn)其質(zhì)量證明書、包裝方法及標(biāo)志內(nèi)容是否齊全、正確，并按取樣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其抗拉強(qiáng)度、伸長率等力學(xué)性能進(jìn)行驗(yàn)檢。錨具必須有出廠證明書，進(jìn)場時(shí)按規(guī)定取樣，進(jìn)行外觀檢查和硬度檢驗(yàn)。鋼絞線與錨具組裝件的錨固效率應(yīng)大于95%。 5.12.2.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線制作    

55、 鋼絞線的重量大、盤卷小、彈力大。為了防止下料過程中鋼絞線紊亂、彈出傷人，下料時(shí)，將鋼絞線盤卷在鋼籠內(nèi)，從盤卷中央逐步抽出。下料采用砂輪切割機(jī)，下料長度： Lj=L+2（L1+L2+L3+100） L構(gòu)件的孔道長度(mm) L1夾片式工作錨厚度(mm) L2穿心式千斤頂長度(mm) L3夾片式工具錨厚度(mm) 編束時(shí)先將下好的鋼絞線理順，用20#鉛絲綁扎，間距1.2m，綁扎完畢后按設(shè)計(jì)順序存放，并清楚標(biāo)明。用氣割切斷予應(yīng)力筋時(shí)，要采取切實(shí)措施避免錨具處于高溫狀態(tài)。 5.12.2.4 穿束 穿束前檢查錨墊板和孔道，確保錨墊板位置正確，孔道內(nèi)暢通，無水份和雜物。 采用卷揚(yáng)機(jī)整束穿束，束

56、的前端裝上穿束網(wǎng)套。穿束網(wǎng)套用細(xì)鋼絲繩編織，網(wǎng)套上端通過擠壓方式裝上拉環(huán)，使用時(shí)將鋼絞線穿入網(wǎng)中，前端用鋼絲繩扎緊以防脫落。 5.12.2.5 張拉與錨固 對(duì)同條件養(yǎng)護(hù)的試塊檢驗(yàn)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%以上時(shí),方可張拉。將構(gòu)件端部予埋鋼板與錨具接觸處的焊渣毛刺、混凝土殘?jiān)惹宄蓛艉?，安裝錨具和張拉設(shè)備。張拉時(shí)采用兩端同時(shí)張拉，即用兩臺(tái)千斤頂分別設(shè)置在構(gòu)件兩端對(duì)稱張拉，一次完成一束鋼絞線的張拉。鋼絞線張拉順序必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉程序如下： 0 初應(yīng)力1.05con（持荷2min）1.0con（錨固） 首先將鋼絞線略微予以張拉，以消除鋼絞線松馳狀態(tài)，檢查孔道軸線、錨具和千斤頂?shù)南鄬?duì)位置是否正確，并要注意鋼絞線束中的每根鋼絞線受力均勻。達(dá)到初應(yīng)力時(shí)，在鋼絞線上作記號(hào)，作為量測伸長值的參考點(diǎn)，并檢查鋼絞線有無松動(dòng)。張拉過程中，要詳細(xì)記錄伸長值和壓力表讀數(shù)。采用控制應(yīng)力和控制伸長值雙控法進(jìn)行張拉控制，若實(shí)際伸長值與理論伸長值差超過±6%，應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施，加以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。理論伸長值按下式計(jì)算： L=P·L/（Ag·Eg） p預(yù)應(yīng)力鋼絞線平均張拉力（N） L預(yù)應(yīng)力鋼絞線長度（mm） Eg預(yù)應(yīng)力鋼