國(guó)外瀝青路面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

1、國(guó)外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)國(guó)外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 簡(jiǎn)簡(jiǎn) 介介長(zhǎng)安大學(xué)長(zhǎng)安大學(xué)戴經(jīng)梁戴經(jīng)梁 國(guó)外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介國(guó)外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 豐富我國(guó)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)類型的必要性豐富我國(guó)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)類型的必要性 永久性瀝青路面簡(jiǎn)介永久性瀝青路面簡(jiǎn)介 國(guó)外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法介紹國(guó)外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法介紹 CBR設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)法(加州承載比法加州承載比法) 美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)(AASHTO)設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)法 shell(殼牌殼牌 )設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)法 豐富我國(guó)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)類型的必要性豐富我國(guó)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)類型的必要性 我國(guó)高速公路路面的早期損壞嚴(yán)重：我國(guó)高速公路路面的早期損壞嚴(yán)重： 瀝青路面建成不

2、久，當(dāng)年或者瀝青路面建成不久，當(dāng)年或者23年后，瀝青路面就年后，瀝青路面就發(fā)生不同程度的開裂、車轍、坑槽等早期損壞。發(fā)生不同程度的開裂、車轍、坑槽等早期損壞。 另外的早期損壞是指所修建的路面普遍達(dá)不到路面的設(shè)另外的早期損壞是指所修建的路面普遍達(dá)不到路面的設(shè)計(jì)年限。路面的大修經(jīng)常是計(jì)年限。路面的大修經(jīng)常是“開膛破肚開膛破肚”式的。式的。 張春賢部長(zhǎng)張春賢部長(zhǎng) 在全國(guó)交通工作會(huì)議上指出在全國(guó)交通工作會(huì)議上指出 “要有針對(duì)性地引進(jìn)國(guó)外成熟的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)要有針對(duì)性地引進(jìn)國(guó)外成熟的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范?？蒲谐晒菍?shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是人類文明的結(jié)晶，范?？蒲谐晒菍?shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是人類文明的結(jié)晶，我們要善于借

3、鑒一切先進(jìn)的科研成果。在公路建設(shè)和管我們要善于借鑒一切先進(jìn)的科研成果。在公路建設(shè)和管理領(lǐng)域、國(guó)與國(guó)之間理領(lǐng)域、國(guó)與國(guó)之間 的技術(shù)問題及解決方法具有很多的技術(shù)問題及解決方法具有很多共性。發(fā)達(dá)國(guó)家研究早、實(shí)踐早、積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，共性。發(fā)達(dá)國(guó)家研究早、實(shí)踐早、積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，許多技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范屬于政府所有，沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的許多技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范屬于政府所有，沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的障礙，我們要把技術(shù)引進(jìn)作為公路交通實(shí)現(xiàn)新的跨越式障礙，我們要把技術(shù)引進(jìn)作為公路交通實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展的重要手段發(fā)展的重要手段” 202040403030404020204040202040403030404040403030404

4、030305050設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)年限年限澳大澳大利亞利亞加拿大加拿大日本日本南非南非法國(guó)法國(guó)英國(guó)英國(guó)德國(guó)德國(guó)美國(guó)美國(guó)（AASHTOAASHTO9393）國(guó)家國(guó)家 國(guó)外瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)年限國(guó)外瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)年限 部分國(guó)家使用的主要瀝青路面結(jié)構(gòu)部分國(guó)家使用的主要瀝青路面結(jié)構(gòu) 中國(guó)中國(guó)加拿大加拿大德國(guó)德國(guó)日本日本（中、輕（中、輕交通）交通）美國(guó)美國(guó)( (貧水泥混凝土貧水泥混凝土) )（中、輕（中、輕交通）交通）英國(guó)英國(guó)( (水穩(wěn)碎石水穩(wěn)碎石) )法國(guó)法國(guó)薄瀝青層薄瀝青層 厚厚粒料基層粒料基層厚瀝青層厚瀝青層下臥底基層下臥底基層半剛性基層半剛性基層混合式混合式全厚式全厚式粒料基層粒料基層主要路面結(jié)構(gòu)主

5、要路面結(jié)構(gòu)國(guó)家國(guó)家俄羅斯俄羅斯法國(guó)法國(guó)比利時(shí)比利時(shí)諾丁漢大學(xué)諾丁漢大學(xué)南非南非日本日本澳大利亞澳大利亞SHELL補(bǔ)強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)AI路表路表彎沉彎沉永久變形永久變形粒料層剪粒料層剪切應(yīng)力切應(yīng)力路基頂面路基頂面壓應(yīng)變壓應(yīng)變穩(wěn)定粒料穩(wěn)定粒料層拉應(yīng)力層拉應(yīng)力瀝青層瀝青層疲勞疲勞機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) 部分國(guó)家或單位采用的設(shè)計(jì)指標(biāo)部分國(guó)家或單位采用的設(shè)計(jì)指標(biāo)國(guó)外常見瀝青路面結(jié)構(gòu)組成國(guó)外常見瀝青路面結(jié)構(gòu)組成國(guó)外常見瀝青路面結(jié)構(gòu)組成國(guó)外常見瀝青路面結(jié)構(gòu)組成 永久性瀝青路面永久性瀝青路面永久性瀝青路面產(chǎn)生的背景永久性永久性瀝青路面的特點(diǎn)路面的特點(diǎn)永久性瀝青路面經(jīng)濟(jì)性永久性瀝青路面經(jīng)濟(jì)性永久性瀝青路面對(duì)結(jié)構(gòu)層材料的要求永久性瀝青路

6、面對(duì)結(jié)構(gòu)層材料的要求永久性瀝青路面設(shè)計(jì)方法永久性瀝青路面設(shè)計(jì)方法永久性瀝青路面產(chǎn)生的背景永久性瀝青路面產(chǎn)生的背景 重載交通對(duì)歐洲瀝青路面的挑戰(zhàn)重載交通對(duì)歐洲瀝青路面的挑戰(zhàn) 軸載增加和重載交通量的快速增長(zhǎng)；軸載增加和重載交通量的快速增長(zhǎng)； 慢速交通產(chǎn)生了更大的路面應(yīng)力；慢速交通產(chǎn)生了更大的路面應(yīng)力； 高壓輪胎引起作用應(yīng)力的增加；高壓輪胎引起作用應(yīng)力的增加； 道路磨光加速。道路磨光加速。永久性路面的特點(diǎn)永久性路面的特點(diǎn) 在總費(fèi)用上：初期建設(shè)費(fèi)很高，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)和使用費(fèi)較少，在總費(fèi)用上：初期建設(shè)費(fèi)很高，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)和使用費(fèi)較少，總費(fèi)用效益比最大總費(fèi)用效益比最大 在設(shè)計(jì)年限上：至少在設(shè)計(jì)年限上：至少40年

7、年 在損壞模式上：路面的損壞只發(fā)生在表面層，如表面開裂，在損壞模式上：路面的損壞只發(fā)生在表面層，如表面開裂，不存在結(jié)構(gòu)性破壞不存在結(jié)構(gòu)性破壞 在養(yǎng)護(hù)維修上：只需要日常養(yǎng)護(hù)，不需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性大修在養(yǎng)護(hù)維修上：只需要日常養(yǎng)護(hù)，不需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性大修瀝青路面周期費(fèi)用經(jīng)濟(jì)分析瀝青路面周期費(fèi)用經(jīng)濟(jì)分析永久性瀝青路面經(jīng)濟(jì)性永久性瀝青路面經(jīng)濟(jì)性 永久性路面能夠承受更大的交通量和更重的交通永久性路面能夠承受更大的交通量和更重的交通荷載，雖然其初期建設(shè)費(fèi)用較高，但是如果評(píng)價(jià)整個(gè)使荷載，雖然其初期建設(shè)費(fèi)用較高，但是如果評(píng)價(jià)整個(gè)使用周期的總費(fèi)用，永久性路面較傳統(tǒng)的瀝青路面更經(jīng)濟(jì)，用周期的總費(fèi)用，永久性路面較傳統(tǒng)的瀝青

8、路面更經(jīng)濟(jì)，降低了使用周期內(nèi)的維修費(fèi)用，同時(shí)極大降低了道路使降低了使用周期內(nèi)的維修費(fèi)用，同時(shí)極大降低了道路使用者的使用費(fèi)用（交通延誤及事故費(fèi)用）。用者的使用費(fèi)用（交通延誤及事故費(fèi)用）。最大拉應(yīng)變路面基礎(chǔ)（路面基礎(chǔ)（Pavement Foundation）高模量抗車轍材料（聯(lián)結(jié)層）柔性抗疲勞材料 3 - 4”（HMA基層） 1.5 - 3” SMA, OGFC 或 Superpave （表面層 ） 4”to6”高壓應(yīng)力區(qū) 永久性瀝青路面對(duì)結(jié)構(gòu)層材料的要求永久性瀝青路面對(duì)結(jié)構(gòu)層材料的要求 要求面層應(yīng)具有足夠的抗車轍能力、抗?jié)B性及抗磨耗要求面層應(yīng)具有足夠的抗車轍能力、抗?jié)B性及抗磨耗性能；性能； 要求

9、中間層（聯(lián)結(jié)層）具有較強(qiáng)的抗車轍性能；要求中間層（聯(lián)結(jié)層）具有較強(qiáng)的抗車轍性能； 要求基層具有足夠的抗疲勞及耐久性能。要求基層具有足夠的抗疲勞及耐久性能。 要求路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)可以為路面結(jié)構(gòu)的鋪筑提供穩(wěn)定要求路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)可以為路面結(jié)構(gòu)的鋪筑提供穩(wěn)定的施工平臺(tái)，其在服務(wù)期內(nèi)的性能指標(biāo)不會(huì)隨季節(jié)的的施工平臺(tái)，其在服務(wù)期內(nèi)的性能指標(biāo)不會(huì)隨季節(jié)的改變而發(fā)生較大的變化。改變而發(fā)生較大的變化。 瀝青路面較厚瀝青路面較厚 = 應(yīng)變較小應(yīng)變較小 應(yīng)變低于疲勞閾值應(yīng)變低于疲勞閾值 = 疲勞壽命無限長(zhǎng)疲勞壽命無限長(zhǎng)壓應(yīng)變壓應(yīng)變拉應(yīng)變拉應(yīng)變應(yīng)變應(yīng)變疲勞壽命疲勞壽命疲勞壽命疲勞壽命無限長(zhǎng)無限長(zhǎng)瀝青基層的抗疲勞性能瀝青

10、基層的抗疲勞性能 有效瀝青含量較高的混合料有效瀝青含量較高的混合料= 混合料具有較高的應(yīng)變能力混合料具有較高的應(yīng)變能力 改性瀝青改性瀝青 =混合料具有較高的應(yīng)變能力混合料具有較高的應(yīng)變能力疲勞壽命疲勞壽命應(yīng)應(yīng)變變高瀝青含量高瀝青含量低瀝青含量低瀝青含量疲勞壽命疲勞壽命無限長(zhǎng)無限長(zhǎng)瀝青基層的抗疲勞性能瀝青基層的抗疲勞性能 影響永久性路面抗車轍性能的因素影響永久性路面抗車轍性能的因素 集料級(jí)配集料級(jí)配； 瀝青等級(jí)及改性劑的添加；瀝青等級(jí)及改性劑的添加； 施工過程中混合料的密度（空隙率）；施工過程中混合料的密度（空隙率）； 選擇適宜的表面層材料。選擇適宜的表面層材料。 瀝青層厚度瀝青層厚度 (mm)

11、車車轍轍率率(mm/msa)01002003004000.11101001000車轍率與瀝青層厚度的關(guān)系車轍率與瀝青層厚度的關(guān)系永久性瀝青路面設(shè)計(jì)永久性瀝青路面設(shè)計(jì)方法方法路面力學(xué)模型路面力學(xué)模型材料性能指標(biāo)材料性能指標(biāo)(模量值模量值)路面反應(yīng)路面反應(yīng) (應(yīng)力、應(yīng)變等）應(yīng)力、應(yīng)變等） 轉(zhuǎn)換函數(shù)轉(zhuǎn)換函數(shù)路面壽命是路面壽命是否滿足要求？否滿足要求？最終設(shè)計(jì)最終設(shè)計(jì)面層底部大于面層底部大于70 meme的的拉應(yīng)拉應(yīng)變出現(xiàn)的可能性最小；變出現(xiàn)的可能性最小；路基頂部大于路基頂部大于 200 meme的的壓壓應(yīng)變出現(xiàn)的可能性最?。粦?yīng)變出現(xiàn)的可能性最?。挥谰眯月访嬖O(shè)計(jì)永久性路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸載標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)

12、量軸載限制彎拉應(yīng)變限制彎拉應(yīng)變 70meme限制豎向壓應(yīng)變限制豎向壓應(yīng)變 8”)路基路基 永久性路面設(shè)計(jì)目標(biāo)永久性路面設(shè)計(jì)目標(biāo) 反復(fù)彎曲反復(fù)彎曲產(chǎn)生疲勞開裂產(chǎn)生疲勞開裂反復(fù)反復(fù)變形變形產(chǎn)生車轍產(chǎn)生車轍HMA路基路基 國(guó)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法介紹國(guó)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法介紹CBR 設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)法 AASHTO 設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)法 SHELL設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)法 CBRCBR設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)法 該方法是上世紀(jì)二十年代美國(guó)加州使用的一種方法。該方法是上世紀(jì)二十年代美國(guó)加州使用的一種方法。該法根據(jù)多年實(shí)測(cè)結(jié)果得到一條土基承載值與路面總厚該法根據(jù)多年實(shí)測(cè)結(jié)果得到一條土基承載值與路面總厚度的關(guān)系曲線。而土基的承載值用標(biāo)準(zhǔn)碎石承載能力的

13、度的關(guān)系曲線。而土基的承載值用標(biāo)準(zhǔn)碎石承載能力的百分比（稱為加州承載比，記為百分比（稱為加州承載比，記為CBR值）表示。所以值）表示。所以這種方法也稱為這種方法也稱為CBR法。提出的法。提出的CBR指標(biāo)指標(biāo)已被作為路已被作為路面材料的一種參數(shù)指標(biāo)得到了廣泛應(yīng)用。面材料的一種參數(shù)指標(biāo)得到了廣泛應(yīng)用。 AASHTOAASHTO方法方法 AASHTO法提出了路面現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)法提出了路面現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)PSI的概念，的概念，以反映路面狀況與質(zhì)量的指標(biāo)。通過對(duì)相同路段的主以反映路面狀況與質(zhì)量的指標(biāo)。通過對(duì)相同路段的主觀評(píng)價(jià)與客觀評(píng)價(jià)，建立了觀評(píng)價(jià)與客觀評(píng)價(jià)，建立了PSI與路面狀況的關(guān)系。與路面狀況的

14、關(guān)系。 AASHTO設(shè)計(jì)方法提出以使用年限末的路面現(xiàn)時(shí)服務(wù)設(shè)計(jì)方法提出以使用年限末的路面現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)能力指數(shù)Pt作為設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)，使路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和路作為設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)，使路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和路面使用期末的性能聯(lián)系起來。面使用期末的性能聯(lián)系起來。 路面現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)PSI（路面耐用性指數(shù)）PSI=5.03-1.91lg式中：式中： 兩邊輪跡帶上的平均坡度變化 C已發(fā)展成網(wǎng)裂者m2/92.9m2 P修補(bǔ)面積m2/92.9m2 車轍深度cm AASHTO1972AASHTO1972版版 結(jié)構(gòu)數(shù)結(jié)構(gòu)數(shù)表示路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)弱的指標(biāo)，反映了路面表示路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)弱的指標(biāo)，反映了路面各結(jié)構(gòu)層層位、材料及厚度與路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)

15、度之間對(duì)應(yīng)關(guān)各結(jié)構(gòu)層層位、材料及厚度與路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之間對(duì)應(yīng)關(guān)系系 D1瀝青面層厚度； 1熱拌瀝青混凝土0.44 D2基層厚度； 2級(jí)配碎石0.14 D3底基層厚度； 3天然沙礫0.11 車輛的當(dāng)量換算車輛的當(dāng)量換算按耐用性指數(shù)按耐用性指數(shù)P=2.5P=2.5等效原則，提等效原則，提出了各種單軸和雙軸換算為出了各種單軸和雙軸換算為1818千磅（千磅（80KN80KN）單軸荷載的換）單軸荷載的換算系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)軸載）算系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)軸載） 1 1基本設(shè)計(jì)條件基本設(shè)計(jì)條件 最終耐用性指數(shù)，主要干線公路最終耐用性指數(shù)，主要干線公路p=2.5p=2.5 輕交通公路輕交通公路 p=2.0p=2.0 設(shè)計(jì)交通量設(shè)計(jì)

16、交通量 設(shè)計(jì)期（設(shè)計(jì)期（2020年）換算為年）換算為1818千磅軸載累計(jì)作用千磅軸載累計(jì)作用次數(shù)次數(shù)AASHTO1972AASHTO1972版設(shè)計(jì)版設(shè)計(jì)法法2路面結(jié)構(gòu)數(shù)確定路面結(jié)構(gòu)數(shù)確定 路面設(shè)計(jì)方程路面設(shè)計(jì)方程 C0道路試驗(yàn)中平均起始耐用性指數(shù)，4.2 C1道路試驗(yàn)中最終耐用性指數(shù)，1.5 P設(shè)計(jì)的最終耐用性指數(shù)，主干道2.5 次要公路2.03 3路面結(jié)構(gòu)厚度確定路面結(jié)構(gòu)厚度確定 由由 根據(jù)得到幾種路面結(jié)構(gòu)組根據(jù)得到幾種路面結(jié)構(gòu)組合，最后根據(jù)地區(qū)條件、施工條件及經(jīng)濟(jì)分析確定路面結(jié)構(gòu)合，最后根據(jù)地區(qū)條件、施工條件及經(jīng)濟(jì)分析確定路面結(jié)構(gòu)路面設(shè)計(jì)方程路面設(shè)計(jì)方程+2.32lgM+2.32lgMR

17、R-8.7-8.7 式中：式中： ZR保證率系數(shù) S0估計(jì)交通量的標(biāo)準(zhǔn)差，一般為0.40.5 最初耐用性指數(shù)4.2 最終耐用性指數(shù)2.0（低交通）、2.5（主干道）AASHTOAASHTO19861986版版 MR有效路基土回彈模量有效路基土回彈模量 按下列方法加權(quán)處理按下列方法加權(quán)處理 1 1劃分季節(jié)段（一般按月劃分）劃分季節(jié)段（一般按月劃分） 2 2計(jì)算每月模量的損壞值計(jì)算每月模量的損壞值34根據(jù)平均損壞值根據(jù)平均損壞值 反算反算M Mr r。考慮路面排水的結(jié)構(gòu)數(shù)考慮路面排水的結(jié)構(gòu)數(shù)SN= AASHT086AASHT086版給出了未處治的材料的版給出了未處治的材料的m m值（值（m m值為

18、值為0.4-1.40.4-1.4，排水質(zhì)量越好，浸水時(shí)間越短，排水質(zhì)量越好，浸水時(shí)間越短，m m值越大）值越大） AASHT086 AASHT086版的路面設(shè)計(jì)過程中，還增加了路面膨脹版的路面設(shè)計(jì)過程中，還增加了路面膨脹與凍脹和分期修建的考慮。與凍脹和分期修建的考慮。路基膨脹或凍脹考慮路基膨脹或凍脹考慮路基膨脹或凍脹造成路基膨脹或凍脹造成PSI的損失。的損失。 每一個(gè)特定地區(qū)給出了膨脹或凍脹造成的每一個(gè)特定地區(qū)給出了膨脹或凍脹造成的PSI損失隨時(shí)間的變化曲損失隨時(shí)間的變化曲線（線（PSISVt PSIFH t ）設(shè)計(jì)方法：設(shè)計(jì)方法：估計(jì)路面使用年限（年）估計(jì)路面使用年限（年） 查圖得出相應(yīng)查圖

19、得出相應(yīng) PSI SV、FH 從設(shè)從設(shè)計(jì)總服務(wù)能力損失計(jì)總服務(wù)能力損失(PSI ）中扣除）中扣除 PSISV、FH，得到完全由，得到完全由交通荷載引起的交通荷載引起的PSITR PSIIR查查AASHTO路面設(shè)計(jì)圖得到路面設(shè)計(jì)圖得到累計(jì)交通量（累計(jì)交通量（ESAL） 根據(jù)交通量隨時(shí)間變化圖得到允許的使根據(jù)交通量隨時(shí)間變化圖得到允許的使用年限用年限 ,與初始估計(jì)的使用年限相比，兩者相差與初始估計(jì)的使用年限相比，兩者相差1年則可，否年則可，否則重新計(jì)算，直至收斂。則重新計(jì)算，直至收斂。 分期修建：分期修建： 關(guān)鍵是根據(jù)總可靠度的要求，分別計(jì)算分期修建的可靠度。關(guān)鍵是根據(jù)總可靠度的要求，分別計(jì)算分期

20、修建的可靠度。 例如：總可靠度為例如：總可靠度為95%，則每一期的可靠度為，則每一期的可靠度為 AASHTOAASHTO設(shè)計(jì)指南存在問題設(shè)計(jì)指南存在問題 AASHTOAASHTO試驗(yàn)路沒有包括路面的維修改造內(nèi)容。試驗(yàn)路沒有包括路面的維修改造內(nèi)容。 AASHTOAASHTO試驗(yàn)路是在特定的一個(gè)地點(diǎn)鋪筑的，預(yù)測(cè)氣候試驗(yàn)路是在特定的一個(gè)地點(diǎn)鋪筑的，預(yù)測(cè)氣候條件對(duì)路面使用性能的影響是困難的。條件對(duì)路面使用性能的影響是困難的。 AASHTOAASHTO試驗(yàn)路是在一種相同的路基條件下鋪筑的，很試驗(yàn)路是在一種相同的路基條件下鋪筑的，很難預(yù)測(cè)路基情況對(duì)路面使用性能的影響。難預(yù)測(cè)路基情況對(duì)路面使用性能的影響。

21、AASHTOAASHTO試驗(yàn)路的基層材料基本上都是粒料基層，所以試驗(yàn)路的基層材料基本上都是粒料基層，所以指南沒有包括其他基層。指南沒有包括其他基層。 AASHTO設(shè)計(jì)指南存在問題設(shè)計(jì)指南存在問題 AASHTO試驗(yàn)路試驗(yàn)用的車輛是試驗(yàn)路試驗(yàn)用的車輛是20世紀(jì)世紀(jì)50年代后年代后期的車輛，與現(xiàn)在情況相比，在軸重、軸的形式、輪期的車輛，與現(xiàn)在情況相比，在軸重、軸的形式、輪胎尺寸和花紋等方面都顯得太陳舊了。胎尺寸和花紋等方面都顯得太陳舊了。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法、路面材料、施工方法都代表當(dāng)時(shí)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法、路面材料、施工方法都代表當(dāng)時(shí)的水平，已經(jīng)顯得落后了。例如試驗(yàn)路沒有完善的排的水平，已經(jīng)顯得落后了。

22、例如試驗(yàn)路沒有完善的排水設(shè)施。水設(shè)施。 AASHTO試驗(yàn)路只進(jìn)行了兩年，設(shè)計(jì)指南關(guān)于設(shè)計(jì)試驗(yàn)路只進(jìn)行了兩年，設(shè)計(jì)指南關(guān)于設(shè)計(jì)壽命的計(jì)算也是推算得到的，沒有考慮路面受氣候影壽命的計(jì)算也是推算得到的，沒有考慮路面受氣候影響發(fā)生老化的情況。響發(fā)生老化的情況。 AASHTO設(shè)計(jì)指南存在問題設(shè)計(jì)指南存在問題 當(dāng)時(shí)試驗(yàn)路使用的車輛軸載與現(xiàn)在的車輛有很大不同，當(dāng)時(shí)試驗(yàn)路使用的車輛軸載與現(xiàn)在的車輛有很大不同，道路試驗(yàn)時(shí)使用這種汽車行駛了一百萬次，僅相當(dāng)于現(xiàn)道路試驗(yàn)時(shí)使用這種汽車行駛了一百萬次，僅相當(dāng)于現(xiàn)在一年左右交通量的作用?，F(xiàn)在使用的設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)在一年左右交通量的作用。現(xiàn)在使用的設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)是由當(dāng)時(shí)試驗(yàn)

23、數(shù)據(jù)回歸分析得到的計(jì)算式，利用這些公是由當(dāng)時(shí)試驗(yàn)數(shù)據(jù)回歸分析得到的計(jì)算式，利用這些公式預(yù)測(cè)現(xiàn)在的交通量的作用，只能是對(duì)回歸分析的結(jié)果式預(yù)測(cè)現(xiàn)在的交通量的作用，只能是對(duì)回歸分析的結(jié)果外延，其結(jié)果很可能是設(shè)計(jì)不足或者設(shè)計(jì)過分外延，其結(jié)果很可能是設(shè)計(jì)不足或者設(shè)計(jì)過分。 AASHTO設(shè)計(jì)指南存在問題設(shè)計(jì)指南存在問題 當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)方法是把路面的使用性能建立在與路面厚度當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)方法是把路面的使用性能建立在與路面厚度的關(guān)系上。可是有許多路面損壞并不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為厚的關(guān)系上?？墒怯性S多路面損壞并不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為厚度問題，例如車轍、低溫開裂等，經(jīng)常是需要維修的原度問題，例如車轍、低溫開裂等，經(jīng)常是需要維修的原因

24、。因。AASHTO試驗(yàn)路設(shè)計(jì)方法的核心是以路面使用性試驗(yàn)路設(shè)計(jì)方法的核心是以路面使用性能作為基礎(chǔ)，而路面使用性能將舒適性列為首要因素。能作為基礎(chǔ)，而路面使用性能將舒適性列為首要因素。實(shí)際上路面維修并不都是行車舒適性不足引起的，還有實(shí)際上路面維修并不都是行車舒適性不足引起的，還有其他諸多路面損壞情況。其他諸多路面損壞情況。AASHTO（200 x修訂版）的修訂要點(diǎn)修訂版）的修訂要點(diǎn) 對(duì)瀝青路面、水泥混凝土路面、復(fù)合路面提供一個(gè)通對(duì)瀝青路面、水泥混凝土路面、復(fù)合路面提供一個(gè)通用的設(shè)計(jì)方法；反映了交通、氣候環(huán)境、路基、可靠性用的設(shè)計(jì)方法；反映了交通、氣候環(huán)境、路基、可靠性的共同的設(shè)計(jì)要求。的共同的設(shè)

25、計(jì)要求。 適用于新建和重建路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)項(xiàng)目包括計(jì)適用于新建和重建路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)項(xiàng)目包括計(jì)算路面結(jié)構(gòu)各層的厚度、重建的方法、地下排水設(shè)施、算路面結(jié)構(gòu)各層的厚度、重建的方法、地下排水設(shè)施、路基改善等等。路基改善等等。 將使用周期效益成本分析的方法作為該設(shè)計(jì)方法的一將使用周期效益成本分析的方法作為該設(shè)計(jì)方法的一個(gè)子程序個(gè)子程序。 AASHTO（2002修訂版）的內(nèi)容修訂版）的內(nèi)容 以力學(xué)以力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，提供能夠模擬各地不同設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，提供能夠模擬各地不同設(shè)計(jì)條件的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法；條件的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法； 提供給設(shè)計(jì)人員一系列方便實(shí)用的計(jì)算機(jī)軟件及相關(guān)提供給設(shè)計(jì)人員一系

26、列方便實(shí)用的計(jì)算機(jī)軟件及相關(guān)的資料；的資料； 提供為掌握設(shè)計(jì)指南及計(jì)算機(jī)軟件的培訓(xùn)計(jì)劃和教材；提供為掌握設(shè)計(jì)指南及計(jì)算機(jī)軟件的培訓(xùn)計(jì)劃和教材； 提供新設(shè)計(jì)指南推廣應(yīng)用的戰(zhàn)略措施。提供新設(shè)計(jì)指南推廣應(yīng)用的戰(zhàn)略措施。 交通量交通量分析分析路基路基氣候氣候材料性能材料性能更改設(shè)計(jì)更改設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)否否滿足性滿足性能標(biāo)準(zhǔn)能標(biāo)準(zhǔn)？累計(jì)損傷累計(jì)損傷損傷預(yù)估模型損傷預(yù)估模型輸入輸入分析分析施工可行性研究施工可行性研究方案比選方案比選壽命周期內(nèi)壽命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)分析經(jīng)濟(jì)分析確定方案確定方案方案選擇方案選擇是是路面力學(xué)響應(yīng)模型路面力學(xué)響應(yīng)模型AASHTOAASHTO力學(xué)力學(xué)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法流程圖經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法流程圖

27、1 1輸入?yún)?shù)輸入?yún)?shù) 交通量：考慮了各類貨車的軸載類型和出現(xiàn)頻交通量：考慮了各類貨車的軸載類型和出現(xiàn)頻率及其交通量的增長(zhǎng)率。率及其交通量的增長(zhǎng)率。 材料：實(shí)測(cè)或按經(jīng)驗(yàn)公式得到瀝青混合料的動(dòng)材料：實(shí)測(cè)或按經(jīng)驗(yàn)公式得到瀝青混合料的動(dòng)彈模及無結(jié)合料基層與路基的彈性模量。彈模及無結(jié)合料基層與路基的彈性模量。 氣候：路面處于不同氣候條件（溫度、濕氣候：路面處于不同氣候條件（溫度、濕度），荷載對(duì)路面造成的損傷是不相同的，其破壞程度），荷載對(duì)路面造成的損傷是不相同的，其破壞程度按度按MinerMiner累計(jì)損傷原理計(jì)算。累計(jì)損傷原理計(jì)算。AASHT0200XAASHT0200X版設(shè)計(jì)方法版設(shè)計(jì)方法例如疲勞

28、損傷例如疲勞損傷式中：式中： k不同水平的荷載 i時(shí)間（季節(jié)） ni第k級(jí)荷載在i季節(jié)段作用的累計(jì)次數(shù) 在i季節(jié)段，按疲勞公式計(jì)算所得結(jié)構(gòu)層所能承受的最大疲勞 作用次數(shù) 路基：Mr有效路基土回彈模量kmktitiNnDI11)(e2 2損壞預(yù)估模型損壞預(yù)估模型 損壞類型：永久變形（車轍）、疲勞開裂、溫度開裂、損壞類型：永久變形（車轍）、疲勞開裂、溫度開裂、平整度平整度(1)(1)永久變形（車轍）預(yù)測(cè)模型永久變形（車轍）預(yù)測(cè)模型 路面總車轍量路面總車轍量PD=PDAC+PDGB+PDSG瀝青層車轍計(jì)算模型瀝青層車轍計(jì)算模型 式中：式中： 回彈應(yīng)變 T溫度（F） 累計(jì)塑性應(yīng)變 N荷載作用次數(shù)K K

29、1 1考慮瀝青層總厚度考慮瀝青層總厚度haha與計(jì)算點(diǎn)深度與計(jì)算點(diǎn)深度z z的系數(shù)的系數(shù)粒料層或路基車轍模型粒料層或路基車轍模型 式中：式中： 粒料層或路基在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，N次后的塑性變形( in) N荷載重復(fù)作用次數(shù) z 實(shí)驗(yàn)室的回彈應(yīng)變 h h層厚（in） 由力學(xué)模型得到的平均豎向回彈應(yīng)變 材料屬性參數(shù) UB 修正系數(shù)，粒料層2.0，路基8（2 2）疲勞開裂預(yù)測(cè)模型疲勞開裂預(yù)測(cè)模型 瀝青混合料疲勞方程瀝青混合料疲勞方程式中： C瀝青體積率Vb和空隙率Va的系數(shù)， C=10C=10M MM=4.84 E 瀝青混合料的動(dòng)彈模（MPA） 瀝青層底的彎拉應(yīng)變 K1開裂形式的修正系數(shù) 自下而上開裂

30、而上開裂 （Buttou-Up CrackButtou-Up Crack） 瀝青層厚度自上而下開裂（自上而下開裂（Top-Down Crack）(3)溫度開裂預(yù)測(cè)模型溫度開裂預(yù)測(cè)模型 溫度開裂預(yù)估模型建立分五步進(jìn)行溫度開裂預(yù)估模型建立分五步進(jìn)行: : 瀝青混合料性能試驗(yàn)（蠕變?nèi)岫韧ㄓ们€及瀝青混合料性能試驗(yàn)（蠕變?nèi)岫韧ㄓ们€及1010間接拉伸強(qiáng)度）間接拉伸強(qiáng)度） 計(jì)算降溫過程中瀝青層內(nèi)不同時(shí)刻、不同位置的溫度應(yīng)力計(jì)算降溫過程中瀝青層內(nèi)不同時(shí)刻、不同位置的溫度應(yīng)力 計(jì)算裂縫尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子計(jì)算裂縫尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子 應(yīng)用斷裂力學(xué)應(yīng)用斷裂力學(xué)ParisParis定律建立裂縫定律建立裂縫 擴(kuò)度模型擴(kuò)度

31、模型 開裂量預(yù)估模型開裂量預(yù)估模型 通過野外標(biāo)定得到溫度裂縫數(shù)量與開通過野外標(biāo)定得到溫度裂縫數(shù)量與開裂量之間的關(guān)系裂量之間的關(guān)系（4）平整度（）平整度（IRI）預(yù)測(cè)模型）預(yù)測(cè)模型 路面平整度很大程度上受車轍、車轍深度和疲勞開裂的影響，其它一些破壞，例如坑洞、網(wǎng)裂、縱向裂縫等對(duì)平整度也都有影響。預(yù)測(cè)平整度（IRI）的模型按不同類型基層而不一樣。例如：瀝青穩(wěn)定基層例如：瀝青穩(wěn)定基層 IRI= IRI0 +0.0099947(Age)+0.00051(FI)+0.00235(FC)T+18.36+0.9694(p)H式中：式中： IRI0初始IRI（m/km） Age使用年限（年） FI年冰凍指數(shù)平

32、均值 （ day） (FC)T輪跡處的疲勞裂縫數(shù)量（占整個(gè)車道的百分?jǐn)?shù)） (TCs)H高嚴(yán)重度的橫向裂縫的平均間距（m） (P)H高嚴(yán)重度的坑洞的面積（占整個(gè)車道的百分?jǐn)?shù)） Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法 Shell Shell石油公司提出的一套瀝青路面的設(shè)計(jì)方法石油公司提出的一套瀝青路面的設(shè)計(jì)方法 路面結(jié)構(gòu)分三層：路基、基層和瀝青層路面結(jié)構(gòu)分三層：路基、基層和瀝青層 設(shè)計(jì)壽命：標(biāo)準(zhǔn)軸載（設(shè)計(jì)壽命：標(biāo)準(zhǔn)軸載（ 、單軸雙輪、壓應(yīng)力、單軸雙輪、壓應(yīng)力 接地半徑接地半徑 ）在設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)使用次數(shù)）在設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)使用次數(shù) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：瀝青層底面的容許拉應(yīng)變（控制路面開裂）、路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

33、：瀝青層底面的容許拉應(yīng)變（控制路面開裂）、路 基頂面的容許壓應(yīng)變（控制路面的車轍）應(yīng)滿足路面設(shè)計(jì)壽命的基頂面的容許壓應(yīng)變（控制路面的車轍）應(yīng)滿足路面設(shè)計(jì)壽命的要求要求 Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法 ShellShell方法設(shè)計(jì)步驟：方法設(shè)計(jì)步驟： 1 1、初擬瀝青層厚度、初擬瀝青層厚度 2 2、由月平均氣溫（、由月平均氣溫（MMATMMAT）計(jì)算加權(quán)年平均氣溫（）計(jì)算加權(quán)年平均氣溫（W- W- MAATMAAT） 3 3、確定路面的設(shè)計(jì)壽命、確定路面的設(shè)計(jì)壽命 4 4、確定瀝青的勁度、確定瀝青的勁度 5 5、確定瀝青混合料的勁度、確定瀝青混合料的勁度 Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（

34、殼牌）設(shè)計(jì)方法 6 6、確定路基及基層動(dòng)態(tài)模量、確定路基及基層動(dòng)態(tài)模量 7 7、確定路面結(jié)構(gòu)模型、確定路面結(jié)構(gòu)模型 8 8、BISARBISAR程序計(jì)算路面應(yīng)變及壽命程序計(jì)算路面應(yīng)變及壽命 9 9、根據(jù)設(shè)計(jì)壽命確定路面結(jié)構(gòu)層厚度、根據(jù)設(shè)計(jì)壽命確定路面結(jié)構(gòu)層厚度 1010、瀝青層車轍深度的預(yù)測(cè)、瀝青層車轍深度的預(yù)測(cè) Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法 一、初擬瀝青層的厚度一、初擬瀝青層的厚度 通常初擬瀝青層厚度為通常初擬瀝青層厚度為0.05-0.6m0.05-0.6m 二、確定月平均氣溫二、確定月平均氣溫(MMAT(MMAT）、加權(quán)年平均氣溫（）、加權(quán)年平均氣溫（W-MAATW-MAAT

35、）及瀝青混合料的有效溫度及瀝青混合料的有效溫度（T Tmixmix）。）。MMATMMAT很容易從氣象資料很容易從氣象資料中找到。中找到。 根據(jù)每個(gè)月的根據(jù)每個(gè)月的MMATMMAT查查溫度加權(quán)系數(shù)曲線溫度加權(quán)系數(shù)曲線得到加權(quán)系得到加權(quán)系數(shù)數(shù) 根據(jù)根據(jù)1212個(gè)月的平均加權(quán)系數(shù)再查個(gè)月的平均加權(quán)系數(shù)再查溫度加權(quán)系數(shù)曲溫度加權(quán)系數(shù)曲線線得加權(quán)年平均氣溫（得加權(quán)年平均氣溫（W-MAATW-MAAT） Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法 根據(jù)加權(quán)年平均氣溫（根據(jù)加權(quán)年平均氣溫（W-MAATW-MAAT）及瀝青層厚度查）及瀝青層厚度查W-W-MAATMAAT同瀝青混合料有效溫度（同瀝青混合料有效

36、溫度（T Tmixmix）諾模圖）諾模圖得到瀝青混合得到瀝青混合料的有效溫度料的有效溫度T Tmixmix。 三、確定路面的設(shè)計(jì)壽命三、確定路面的設(shè)計(jì)壽命 每天每車道各軸載組的軸次換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的換算系每天每車道各軸載組的軸次換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的換算系數(shù)按下式計(jì)算：數(shù)按下式計(jì)算： 繼而計(jì)算每個(gè)車道在設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)使用繼而計(jì)算每個(gè)車道在設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)使用次數(shù)次數(shù)路面的設(shè)計(jì)壽命路面的設(shè)計(jì)壽命 Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法四、瀝青勁度模量四、瀝青勁度模量S Sbitbit 按照按照Van der PoelVan der Poel諾模圖諾模圖確定瀝青的勁度模量確定瀝青的勁

37、度模量S Sbitbit 查閱參數(shù)查閱參數(shù) 1 1、瀝青的溫度，即瀝青混合料的有效溫度、瀝青的溫度，即瀝青混合料的有效溫度T Tmixmix 2 2、軟化點(diǎn)溫度、軟化點(diǎn)溫度T TR&BR&B 3 3、針入度指數(shù)、針入度指數(shù)PIPI 4 4、加載時(shí)間、加載時(shí)間t t（一般?。ㄒ话闳?.020.02秒秒; ;反映車輛的行駛速度）反映車輛的行駛速度） Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法五、瀝青混合料的勁度模量五、瀝青混合料的勁度模量SmixSmix 瀝青混合料的勁度模量瀝青混合料的勁度模量SmixSmix與瀝青的勁度模量與瀝青的勁度模量SbitSbit及混合料的體積組成（結(jié)合料的體積比及混合

38、料的體積組成（結(jié)合料的體積比VbitVbit與礦料體積與礦料體積比比VaggVagg）有關(guān)。）有關(guān)。 根據(jù)瀝青勁度模量根據(jù)瀝青勁度模量SbitSbit、結(jié)合料的體積比、結(jié)合料的體積比VbitVbit 及礦料體積比及礦料體積比VaggVagg查查瀝青混合料勁度模量瀝青混合料勁度模量SmixSmix諾諾 得到瀝青混合料的勁度模量得到瀝青混合料的勁度模量SmixSmix Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法六、確定路基、基層的動(dòng)態(tài)模量六、確定路基、基層的動(dòng)態(tài)模量 路基的動(dòng)態(tài)模量路基的動(dòng)態(tài)模量E E3 3可通過現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)彎沉（可通過現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)彎沉（FWDFWD）測(cè)定。）測(cè)定。也可以根據(jù)也可以根據(jù)CB

39、RCBR、承載板試驗(yàn)的回彈模量查、承載板試驗(yàn)的回彈模量查路基及無機(jī)路基及無機(jī)結(jié)合料層動(dòng)態(tài)模量諾模圖結(jié)合料層動(dòng)態(tài)模量諾模圖確定確定 基層、底基層的動(dòng)態(tài)模量基層、底基層的動(dòng)態(tài)模量E E2 2可根據(jù)路基的動(dòng)態(tài)模量可根據(jù)路基的動(dòng)態(tài)模量E E3 3、無機(jī)結(jié)合料層的總厚度無機(jī)結(jié)合料層的總厚度h h2 2按下列經(jīng)驗(yàn)公式確定按下列經(jīng)驗(yàn)公式確定 （2k42k4） Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法七、確定路面結(jié)構(gòu)模型七、確定路面結(jié)構(gòu)模型 1 1、路面結(jié)構(gòu)模型為彈性三層體系（瀝青層、路面結(jié)構(gòu)模型為彈性三層體系（瀝青層、無機(jī)結(jié)合料基層及路基）無機(jī)結(jié)合料基層及路基） 2 2、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，瀝青層底部和路

40、基、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，瀝青層底部和路基頂部的輪中心下和輪隙中心下的應(yīng)力、應(yīng)變值頂部的輪中心下和輪隙中心下的應(yīng)力、應(yīng)變值 Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法八、八、BISARBISAR程序計(jì)算路面應(yīng)變及壽命程序計(jì)算路面應(yīng)變及壽命 BISAR BISAR程序可以計(jì)算上述路面結(jié)構(gòu)模型在標(biāo)準(zhǔn)軸程序可以計(jì)算上述路面結(jié)構(gòu)模型在標(biāo)準(zhǔn)軸 載作用載作用下，瀝青層底部和路基頂面的輪中心下及輪隙中心下的應(yīng)下，瀝青層底部和路基頂面的輪中心下及輪隙中心下的應(yīng)變值（變值（ fatfat、subsub） 1 1、瀝青層的應(yīng)變與疲勞壽命、瀝青層的應(yīng)變與疲勞壽命 ShallShall為可采用下列關(guān)系式，并給出相應(yīng)的為

41、可采用下列關(guān)系式，并給出相應(yīng)的疲勞諾模疲勞諾模圖圖 Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法其中：其中： 瀝青的體積比瀝青的體積比 瀝青混合料的勁度瀝青混合料的勁度 疲勞損壞時(shí)，疲勞應(yīng)變的作用次數(shù)疲勞損壞時(shí)，疲勞應(yīng)變的作用次數(shù)根據(jù)本式或疲勞諾模圖根據(jù)本式或疲勞諾模圖 2 . 036. 0)()()8 . 1856. 0(fatmixbitfatNSVefatbitmixfatfatbitmixfatNVSVSN、ee Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法2 2、路基的應(yīng)變及路面壽命、路基的應(yīng)變及路面壽命 在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基容許壓變?cè)跇?biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基容許壓變sub與荷載重復(fù)作用與

42、荷載重復(fù)作用次數(shù)次數(shù)N N的關(guān)系，根據(jù)的關(guān)系，根據(jù)AASHOAASHO的實(shí)驗(yàn)結(jié)果獲得：的實(shí)驗(yàn)結(jié)果獲得： 當(dāng)當(dāng)PSIPSI降到降到2.52.5時(shí)時(shí) 上述關(guān)系來自現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，因此車輛橫向分布影響已上述關(guān)系來自現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，因此車輛橫向分布影響已考慮考慮subNe028. 0 Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法九、根據(jù)計(jì)算壽命確定路面結(jié)構(gòu)層厚度九、根據(jù)計(jì)算壽命確定路面結(jié)構(gòu)層厚度 BISARBISAR程序會(huì)根據(jù)初擬路面結(jié)構(gòu)及厚度，計(jì)算路基及瀝青程序會(huì)根據(jù)初擬路面結(jié)構(gòu)及厚度，計(jì)算路基及瀝青層的應(yīng)變，并換算成路面壽命，同設(shè)計(jì)壽命相比較，誤差層的應(yīng)變，并換算成路面壽命，同設(shè)計(jì)壽命相比較，誤差小于小于5%.

43、5%.初擬厚度即為結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度，否則，程序會(huì)自初擬厚度即為結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度，否則，程序會(huì)自動(dòng)變更厚度，再次計(jì)算，直至滿足要求為止動(dòng)變更厚度，再次計(jì)算，直至滿足要求為止 Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法十、瀝青層車轍深度預(yù)測(cè)十、瀝青層車轍深度預(yù)測(cè) 1 1、瀝青層亞層劃分、瀝青層亞層劃分 一般將瀝青層劃分為三亞層：一般將瀝青層劃分為三亞層： 按照瀝青層的實(shí)際組合劃分亞層按照瀝青層的實(shí)際組合劃分亞層 2 2、瀝青的有效粘度、瀝青的有效粘度 根據(jù)月平均氣溫根據(jù)月平均氣溫MMATMMAT、瀝青亞層厚度、瀝青亞層厚度 查查瀝青層的月有效溫度或?yàn)r青層的月有效溫度或年有效溫度同年有效溫度同MMATM

44、MAT或或W-MAATW-MAAT的關(guān)系諾模圖的關(guān)系諾模圖求瀝青亞層月有效溫度求瀝青亞層月有效溫度 （T Tmeffmeff）1-i1-i Shell（殼牌）設(shè)計(jì)方法（殼牌）設(shè)計(jì)方法 查查Van Der Poel Van Der Poel 諾模圖，得到瀝青勁度諾模圖，得到瀝青勁度S Sbitbit并根并根 據(jù)牛頓定律：據(jù)牛頓定律： 得到該亞層瀝青的月有效粘度（得到該亞層瀝青的月有效粘度（VISCVISCmeffmeff）1-i 1-i 通過取通過取1212個(gè)月瀝青有效粘度的倒數(shù)的平均值，便可個(gè)月瀝青有效粘度的倒數(shù)的平均值，便可得到該亞層的年瀝青有效粘度（得到該亞層的年瀝青有效粘度（VISCVISCyeffyeff）1-i 1-i 再根據(jù)再根據(jù)Van Der Poel Van Der Poel 諾模圖，便可以由（諾模圖，便可以由（VISCVISCyeffyeff）1-1-i i 求得相應(yīng)年