動(dòng)車(chē)組簡(jiǎn)介（課堂PPT）

1、1法國(guó)法國(guó)澳大利亞澳大利亞234中國(guó)CRH 中國(guó)鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組名稱為“和諧號(hào)”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中國(guó)鐵路高速）的縮寫(xiě)，第一代動(dòng)車(chē)組CRH1，CRH2，CRH3，CRH5幾種型號(hào)。這些型號(hào)分別從日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化吸收及國(guó)產(chǎn)化，成為“具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品系列。5CRH CRH1：四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司 CRH2：四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司+日本川崎（原型車(chē)：新干線E2-10000) CRH3：唐山軌道有限責(zé)任公司+德國(guó)西門(mén)子（原型車(chē)：德國(guó)VELARO-E) CRH5：長(zhǎng)春

2、軌道客車(chē)股份有限公司+法國(guó)阿爾斯通（原型車(chē)：法國(guó)SM3)6CRH1簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 由青島四方龐巴迪鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司制造，既有快速、舒適、可靠的特點(diǎn)，又滿足了中國(guó)鐵路客運(yùn)的和大運(yùn)量的需求。全車(chē)設(shè)一等車(chē)、二等車(chē)、餐車(chē)等，配備有殘疾衛(wèi)生間。定員668人，兩列重聯(lián)編組或提供1336個(gè)座席。全部動(dòng)力在車(chē)底下，動(dòng)力分散動(dòng)力分散，起動(dòng)加速很快，停車(chē)也快。7 CRH1動(dòng)車(chē)組由8輛車(chē)組成，5動(dòng)3拖，首尾設(shè)司機(jī)室，可雙向駕駛。 ZY 10 xx01 - ZE 10 xx02 - ZE 10 xx03 - ZE 10 xx04 - ZEC 10 xx05 - ZE 10 xx06 - ZE 10 xx07 - Z

3、Y 10 xx00 xx: 編號(hào) (01-40) ZY: 一等座車(chē) ZE: 二等座車(chē) ZEC: 二等座車(chē)/餐車(chē) 當(dāng)中編號(hào)00及01的車(chē)廂擁有駕駛室，車(chē)外寫(xiě)有CRH1-0 xxA；編號(hào)02及及07的車(chē)廂擁有受電弓的車(chē)廂擁有受電弓。89CRH2簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 CRH2，南車(chē)四方聯(lián)合日本川崎重工生產(chǎn)，引進(jìn)技術(shù)，逐步國(guó)產(chǎn)化，原型日本新干線E2-1000，但動(dòng)力配置從E2-1000的6M2T變?yōu)?M4T 鐵路大提速中，鐵路大提速中，CRH2運(yùn)行于京廣，京滬，浙運(yùn)行于京廣，京滬，浙贛，膠濟(jì)線上。贛，膠濟(jì)線上。10CRH2動(dòng)車(chē)組由8輛車(chē)組成，4動(dòng)（M）4拖（T），首尾設(shè)司機(jī)室，可雙向駕駛。 編組后結(jié)構(gòu) （其中4和

4、6上設(shè)受電弓受電弓） T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2 1 2 3 4 5 6 7 8運(yùn)營(yíng)速度：200km/h牽引功率：4800kw制動(dòng)距離：平直道上緊急制動(dòng)，若初速為200km/h，距離S2000m；若初速為160km/h則距離s1400m。軸重：小于14t1112CRH3簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 CRH3動(dòng)車(chē)組為4動(dòng)動(dòng)4拖拖8輛編組輛編組，采用電力牽引交流傳動(dòng)方式，由2個(gè)牽引單元組成，每個(gè)牽引單元按兩動(dòng)一拖構(gòu)成。動(dòng)車(chē)組具有良良好的氣動(dòng)外形好的氣動(dòng)外形，其載客速度為350KMH，最高試驗(yàn)速度為404KMH。兩端為司機(jī)室，正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操縱。兩列動(dòng)車(chē)組可以聯(lián)掛運(yùn)行，自動(dòng)解編。 CR

5、H3動(dòng)車(chē)組設(shè)置一等座車(chē)一輛、二等座車(chē)6輛和一輛帶廚房的二等座車(chē)。一等車(chē)廂座席采取22布置，二等車(chē)車(chē)廂座席采取23布置，除帶廚房的二等座車(chē)采用固定座椅外，其余車(chē)型均采用了可旋轉(zhuǎn)座椅，全車(chē)定員557人。1314CRH5簡(jiǎn)介 該車(chē)型采用動(dòng)力分布式動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，以同廠的Pendolino寬體擺式為基礎(chǔ)，但不會(huì)裝設(shè)擺式功能，車(chē)體以芬蘭鐵路的SM3動(dòng)車(chē)組為原型，營(yíng)運(yùn)速度為200公里以上，為數(shù)60組，每組8節(jié)。在2004年10月10號(hào)所簽定的合同下，阿爾斯通阿爾斯通會(huì)提供3列完全的樣車(chē)（意大利組裝）和6列可拆裝的版本樣車(chē)（以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝）。其余的51列會(huì)在接受了技術(shù)轉(zhuǎn)移的中國(guó)組裝，并且會(huì)有

6、65%國(guó)產(chǎn)部件安裝在余下的上使用。 車(chē)殼的組裝是由長(zhǎng)春車(chē)輛廠負(fù)責(zé)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向架裝配和測(cè)試的地點(diǎn)。青島的四方廠則提供牽引電機(jī)和控制設(shè)備，同時(shí)永濟(jì)廠也提供牽引電機(jī)和牽引電力設(shè)備，輔助整流器和電池等。合同總值6.2億歐元。15主要技術(shù)參數(shù) 編組：CRH5由8輛車(chē)組成，5動(dòng)3托，首尾設(shè)司機(jī)室，可雙向駕駛。 運(yùn)營(yíng)速度：200km/h 牽引功率：5500kw制動(dòng)距離：平直道上緊急制動(dòng)時(shí)，若初速為制動(dòng)距離：平直道上緊急制動(dòng)時(shí)，若初速為200km/h，距，距離離S2000m；若初速為；若初速為160，則距離，則距離S1400m。 軸重：小于17t 受電弓位置：3號(hào)車(chē)和6號(hào)車(chē)1617（時(shí)速（時(shí)速200 300

7、公里動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)條件公里動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)條件-鐵運(yùn)函鐵運(yùn)函2006462） 車(chē)型車(chē)型項(xiàng)目項(xiàng)目CRH1CRH1CRH2CRH2CRH3CRH3CRH5CRH5編組型式編組型式8 8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動(dòng)力配置動(dòng)力配置2 2(2M+1T)+(1M+1T)(2M+1T)+(1M+1T)4M+4T4M+4T4M+4T4M+4T(3M+1T)+(2M+2T)(3M+1T)+(2M+2T)車(chē)種車(chē)種一等車(chē)、二等車(chē)、酒吧座車(chē)合造車(chē)一等車(chē)、二等車(chē)、酒吧座車(chē)合造車(chē)定員定員( (人人) )670670610610601601622622運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)營(yíng)速度(km/h)(km/h)200200

8、300300200200試驗(yàn)速度試驗(yàn)速度(km/h)(km/h)250250330330250250牽引功率牽引功率(kW)(kW)53005300480048008800880055005500車(chē)體型式車(chē)體型式不銹鋼車(chē)體不銹鋼車(chē)體大型中空型材鋁合金車(chē)體大型中空型材鋁合金車(chē)體轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架H H型無(wú)搖枕、轉(zhuǎn)臂式定位、空氣彈簧型無(wú)搖枕、轉(zhuǎn)臂式定位、空氣彈簧軸重軸重(t)(t)1616141417171717（動(dòng)）（動(dòng)）/16/16（拖）（拖）受流電壓制式受流電壓制式AC25kV-50HzAC25kV-50Hz牽引電機(jī)功率牽引電機(jī)功率(kW)(kW)265265300300562562550550制

9、動(dòng)方式制動(dòng)方式直通式電空制動(dòng)直通式電空制動(dòng)+ +再生制動(dòng)再生制動(dòng)輔助供電制式輔助供電制式3 3相相AC380V 50HzAC380V 50Hz，DC110VDC110VDC100VDC100V、單相、單相AC100VAC100VAC220VAC220V、AC400VAC400V3 3相相AC440V 60HzAC440V 60Hz，DC110VDC110V3 3相相AC380V 50HzAC380V 50Hz，DC24VDC24V列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車(chē)載分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車(chē)載分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)18四種動(dòng)車(chē)組在平直道的加速性能表速速 度度km/hkm/h加速時(shí)間加速時(shí)間加速距離加

10、速距離CRH1CRH1CRH2CRH2CRH3CRH3CRH5CRH5CRH1CRH1CRH2CRH2CRH3CRH3CRH5CRH5s ss ss ss sm mm mm mm m50502323373728282525156156263263193175175100100555580805858 565685585511661166816816 827827150150108108134134929210910927222722304430442029202927252725200200194194219219145145 201201693969397220722046384638 72

11、59725925025034334337437419519539339316367163671705217052914591451945519455300300376376 2126521265 19九大關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn)的實(shí)現(xiàn)方式CRH2CRH2動(dòng)車(chē)組20九大關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn)的實(shí)現(xiàn)方式動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)集成唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠永濟(jì)電機(jī)廠鐵科院機(jī)輛所牽引電機(jī)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)牽引控制系統(tǒng)牽引和輔助變流器轉(zhuǎn)向架車(chē)體CRH3CRH3動(dòng)車(chē)組西門(mén)子技術(shù)轉(zhuǎn)西門(mén)子技術(shù)轉(zhuǎn)讓讓西門(mén)子技術(shù)轉(zhuǎn)西門(mén)子技術(shù)轉(zhuǎn)讓讓西門(mén)子技術(shù)轉(zhuǎn)讓西門(mén)子技術(shù)轉(zhuǎn)讓21九大關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn)的實(shí)現(xiàn)方式CRH5CRH5動(dòng)車(chē)組2223242526272829 2015年11月10日，由中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒動(dòng)車(chē)組，當(dāng)日獲得國(guó)家鐵路局頒發(fā)的“型號(hào)合格證”和“制造許可證”，這標(biāo)志著CRH2G型高寒動(dòng)車(chē)組正式取得市場(chǎng)“通行證”。 CRH2G型高寒動(dòng)車(chē)組時(shí)速250公里，采用8輛編組，車(chē)頭的設(shè)計(jì)靈感取自“駿馬”。該動(dòng)車(chē)組能在零下40到零上40極端氣候環(huán)境下正常運(yùn)營(yíng)。CRH2G還解決了高海拔適應(yīng)性和防紫外線老化的技術(shù)難題，能在