南京長江大橋交通

1、有關(guān)南京長江大橋擁堵現(xiàn)象分析及解決方案 王婕 何運(yùn)來 萬力 朱益清南京長江大橋坐落于南京市西北面長江上，于1960年1月18日正式動(dòng)工，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車；連接市區(qū)與浦口區(qū)，是長江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。江蘇省交通運(yùn)輸廳網(wǎng)站2011年8月31日發(fā)布的信息顯示：南京過江交通斷面總流量約萬輛，已建的“三橋一隧”設(shè)計(jì)通量能力約萬輛

2、，但由于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和地理區(qū)位的差異，過江交通流量分布嚴(yán)重不均： 長江大橋占，二橋占 三橋占，緯七路過江隧道只占。路面設(shè)施破損嚴(yán)重的大橋承擔(dān)了近一半過江交通量，早已不堪重負(fù)，而過江隧道、三橋卻“吃不飽”?？傮w而言，長江大橋常年擔(dān)負(fù)長江兩岸交通，且長期處于運(yùn)力超飽和狀態(tài)下，日均車流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大橋最初設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。除去維修施工這個(gè)對(duì)大橋交通有很大影響的因素之外，現(xiàn)有的交通狀況對(duì)大橋已經(jīng)是很大的考驗(yàn)。長江大橋設(shè)計(jì)日通行車輛1萬輛，而據(jù)2011年5月統(tǒng)計(jì)高峰時(shí)日車流量已超過，較2010年增加1萬輛，2012年更接近；同時(shí)，橋上“車多緩行”的局面已不僅僅只出現(xiàn)在早晚高峰時(shí)段，而有向全天候發(fā)展的趨勢(shì)。201

3、2年國慶長假，在10月1日橋面全天流量直逼，但其車流高峰期顯著縮短；與此同時(shí)二、三橋及過江隧道的車流增加。與之前的小長假相比狀況有所緩解，但 擁堵的問題依舊較為明顯。1.同一時(shí)段大量車流涌入，且車類型復(fù)雜同一時(shí)段大量車流涌入，且車類型復(fù)雜據(jù)2010年統(tǒng)計(jì)，目前在大橋通行的本地貨車約有，占總流量的，而目前大橋白天限制貨車通行。對(duì)于超負(fù)的大橋來說，現(xiàn)行的主要“減負(fù)”方案是車輛分流和限制貨車通行。但此舉引來不少市民的反對(duì)。不少市民表示，長江大橋功能已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚L江兩岸間客運(yùn)主通道城市橋，其職責(zé)為保證公交車、小汽車及輕型車快速通過。此外，私家車數(shù)量的急劇上升也有“貢獻(xiàn)”。2004年私家車不足，到現(xiàn)在數(shù)字

4、已接近，由此帶來巨大的通行壓力。2.橋面行駛狀況較差橋面行駛狀況較差2011年前后，大橋養(yǎng)護(hù)部門一直在對(duì)橋面進(jìn)行修復(fù)，但這種小范圍的修補(bǔ)維持時(shí)間不長，又會(huì)產(chǎn)生更大的坑洞。其中有的大一點(diǎn)的坑洞，會(huì)讓駕駛?cè)水a(chǎn)生車輛下陷的感覺，通行效率明顯下降，從而引發(fā)交通擁堵；而且每次維修都難以徹底，受條件限制，每次只能修表面，不能修基礎(chǔ)，同時(shí)得不到有效的“休養(yǎng)”時(shí)間。2012年7月的暴雨給大橋帶來坑洞。 3.其余過江通道收費(fèi)問題其余過江通道收費(fèi)問題以長江隧道為例，收費(fèi)方案公布之后，隧道并未起到緩解大橋交通壓力的作用。隧道目前的車流量還維持在之間。2012年國慶小長假第一天，隧道雙向24小時(shí)進(jìn)城車流量，出城流量，

5、總數(shù)突破了設(shè)計(jì)流量，為隧道建成使用以來的最高峰。4.盡管近些年來南京在長江上相繼建了長江二橋、三橋等新的過江通道，但由于新建的過江橋梁距離原來的南京長江大橋路途太遙遠(yuǎn)，所以，人們寧可千軍萬馬往長江大橋老橋上去擁擠，也不愿意繞行一段路途去走二三橋的新路。于是，也就直接導(dǎo)致了南京長江大橋老橋成了當(dāng)今世界上最擁堵的大橋。1.東南大學(xué)衛(wèi)龍武教授提出一套改造方案在長江大橋上新增一層路面增加車道，來緩解日益擁堵的大橋交通。 這套方案共有三個(gè)設(shè)想：方案一是橋面加寬為六車道。由于大橋比較長，實(shí)際從橋面通行的行人很少，完全可以將現(xiàn)有的公路橋兩邊的人行道去掉，將橋面加寬，使4車道改造成6車道，使得現(xiàn)有通行能力增加

6、50%。方案二是雙層八車道。就是在現(xiàn)有的公路橋面和鐵路橋面中間，通過加固改造，增加一層公路橋面，使得新增加的這一層公路橋面可以新增4個(gè)車道。這樣，公路橋就變成上下兩層8個(gè)車道，其為現(xiàn)有通行能力的2倍。方案三為雙層十車道、人行道下移。就是將方案一和方案二相結(jié)合，使得上層公路橋變成6車道，新增的一層公路橋面有4車道，而人行道改設(shè)在新增的這一層橋面上。2.通過收費(fèi)價(jià)格調(diào)整和工程改造兩方面入手，調(diào)節(jié)過江交通流量分布。一是降低隧道、二橋、三橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，二是實(shí)施大橋南北兩端交通節(jié)點(diǎn)改造，并通過限流削減大橋流量。如7座以下小汽車原有的20元/車次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一下調(diào)至10元/車次。3.增加公交車車數(shù)，有序投放大運(yùn)量公交車過江。限制車輛行駛種類。除本地小汽車、公交車和特種車輛外，貨車和其他類型機(jī)動(dòng)車一律禁止通行；長江二橋等通道開設(shè)公交專用道，落實(shí)公交“優(yōu)先過江”。4.加快在建過江通道與軌道過江通道建設(shè)加快長江四橋、緯三路隧道建設(shè)，增加過江交通運(yùn)力；另一方面，將加快軌道過江通道建設(shè)。南京目前規(guī)劃了5條過江軌道線路，目前正推進(jìn)3號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線和