交通管理與控制課程設計

1、 信號交叉口交通管理與控制課程設計班 級： 12級交通1班 姓 名： 劉 飛 學 號： 1204090125 指導老師： 袁 黎 2015. 7. 08目 錄1. 課設目的12. 調查方案設計12.1調查目的12.2調查對象12.3調查時間12.4調查內容12.5人員安排23. 交通現(xiàn)狀23.1交叉口平面圖23.2道路特征33.3交通量33.4信號燈配時及相位44. 現(xiàn)狀分析45.優(yōu)化對策66.小結7參考文獻7附表81. 課設目的通過調查信號交叉口相關數(shù)據(jù)，進行現(xiàn)狀分析找出問題并進行改善設計，從而加深學生對專業(yè)課的認識。2. 調查方案設計2.1調查目的調查南京市鼓樓區(qū)西康路-漢口西路高、平峰小

2、時交通量及信號配時，并對其進行交通問題診斷與改善設計。2.2調查對象南京市鼓樓區(qū)西康路-漢口西路信號交叉口見圖2-1。圖2-12.3調查時間2015年7月6號17:3017:40晚高峰，7號8:008:10早高峰、10:3010:40平峰。2.4調查內容（1）交叉口特征車道數(shù)、車道寬度、車道流向、道路限速、車道劃分、隔離措施等。（2）交通設施交通標志、交通標線、信號燈等。（3）信號控制信號周期長度、綠燈時間、黃燈時間、紅燈時間、全紅時間。（4）交通流量高峰、平峰小時交通量、直行、左右轉車流量、非機動車流量、行人流量。2.5人員安排8個人-除河海大學進口道外其他三個進口道的八條車道的機動車流量3

3、個人-除河海大學進口道其他三進口道非機動車與行人流量2個人-畫交叉口超圖、渠化現(xiàn)狀1個人-河海大學進口道機動車、非機動車以及行人流量1個人-記錄交叉口信號周期并畫示意圖3. 交通現(xiàn)狀3.1交叉口平面圖圖3-1 交叉口平面圖3.2道路特征表3-1道路特征3.3交通量早高峰8:008:10 平峰10:3010:40 晚高峰17:3017:40統(tǒng)計不同進口道的機動車、非機動車以及行人流量。折算系數(shù)如表3-2。表3-2折算系數(shù)表代表車型車輛折算系數(shù)車型說明小型車119座的客車和載質量2t的貨車中型車1.5>19座的客車和載質量>2t-7t的貨車大型車2載質量>7t-14t的貨車拖掛車

4、3載質量>14t的貨車摩托車0.5包含兩輪摩托車、人力車、畜力車統(tǒng)計數(shù)據(jù)及折算后的數(shù)據(jù)詳見附表3.4信號燈配時及相位4. 現(xiàn)狀分析根據(jù)相關規(guī)范要求，從信號燈設置、車道數(shù)及寬度、標線標志、交通沖突、配時、延誤來分析交叉口的問題。信號燈設置。從采集的車道數(shù)據(jù)來看，漢口西路雙向兩車道，有公交通行屬于次干路；河海大學進口道同樣雙向兩車道，無公交通行屬于支路；西康路南北進口為雙向四車道且機、非分離屬于主干路。于是此交叉口屬于主干路、次干路、支路的交叉口。由城市道路交叉口規(guī)范規(guī)定主干路與次干路交叉為平A類交通信號控制進口道擴大交叉口，主干路與支路交叉為平E類干路中心隔離封閉、支路只準右轉通行的交叉口

5、(簡稱右轉交叉口)。所以該交叉口的問題之一:河海大學進口道只準右轉通行，不能各個方向都可以轉。出口道車道數(shù)。新建及改建交叉口的出口道規(guī)劃車道數(shù)應與上游各進口道同一信號相位流入的最大進口車道數(shù)相匹配；出口道規(guī)劃總寬按出口道增加車道數(shù)所需寬度確定?？紤]南進口道有三條進口車道，且直行車輛可以行駛三條車道，但直行出口道只有兩個車道。問題之二：同相位流入車道與出口車道不相同。出口道車道寬度。出口道每條車道寬度應不小于路段車道寬度，治理性交叉口出口道每條車道的寬度宜不小于3.25m。口道每條車道的寬度：新建及改建交叉口，一條進口車道的最小寬度可取3.0m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一條進口車道的

6、最小寬度可取2.70m。問題之三：北進口道與出口道的車道寬度僅有2.5m與規(guī)范要求不和。標志標線。根據(jù)規(guī)范北進口道可以左待轉區(qū)，但是實際的左待轉區(qū)較小不適合規(guī)范且待轉區(qū)標線不明顯。漢口西路進口道左轉車輛較多，但受限于漢口西路出口道只有一個車道并不能設置左轉待轉區(qū)。左轉車輛與行人存在沖突，所以應設置左轉導向線，才會減少沖突點。交通沖突。從現(xiàn)場來看由于河海大學進口道行人直行過街較多，漢口西路左轉車輛太多，經(jīng)常出現(xiàn)行人被圍困在斑馬線中央的尷尬。另外河海大學進口道屬于支路，行駛在西康路的需要經(jīng)過河海校門口非機動車并不受限于信號燈，時常出現(xiàn)非機動車與行人及河海大學進口道的車輛的沖突。配時。該交叉口屬于離

7、散式定時控制信號交叉口，高峰時段與平峰的配時方案相同，都采取了三相位控制，主要不同點在于綠信比。運用Webster法計算，將實際車輛數(shù)換算成標準小客車數(shù)；計算流量比Y=0.25+0.133+0.31=0.693（S）計算信號損失  L=（3+2）*3=15（S）（3秒黃燈，2秒啟動損失） 計算周期長度  CC=（1.5*15+5）/（1-0.693）=89.57（s）周期取90（S）。從計算結果來看運用Webster法計算得到的周期與實際周期相差不大，所以配時基本沒問題。交通延誤。從交叉口高峰期實際觀察得到的延誤比較明顯的情況有：東進口道左轉車

8、流；南進口右轉車流收到出口道只有一條車道的影響會在出口道排隊。由于缺少調查數(shù)據(jù)，使得定量分析交通延誤變得困難，于是再這便不做定量分析。5. 優(yōu)化對策針對以上現(xiàn)狀分析得出的問題一一做出對策。信號燈設置。問題：河海大學進口道只準右轉通行，不能各個方向都可以轉。解決辦法：這是一個三相位的交叉口且東西向左右直轉為在同一個相位里，現(xiàn)為了減少沖突點，以各進口道流量為依據(jù)，去掉河海大學進口道直行方向。于是可以在河海大學進口道信號燈旁加一個禁止直行的標志。出口道車道數(shù)。問題：同相位流入車道與出口車道不相同。解決辦法：將南進口道直、右車道改成只能右轉車道。出口道車道寬度。問題：北進口道與出口道的車道寬度僅有2.5m與規(guī)范要求不和。解決辦法：將北進口道所有車道增到3.0m。標志標線。問題：左待轉區(qū)較小不適合規(guī)范且待轉區(qū)標線不明顯；左轉車輛與行人存在沖突。解決辦法：適當增大北進口道左轉待轉區(qū)并重畫標線；在東進口道設置左轉導向線，以減少減少沖突點。交通沖突。問題：南進口過街經(jīng)常出現(xiàn)行人被圍困在斑馬線中央的尷尬；河海大學進口過街時常出現(xiàn)非機動車與行人及河海大學進口道的車輛的沖突。建議：第一個問題可以通過標志標線里面設置導向線以減輕沖突；第二個問題可以設置一個慢的交通標志以提醒非機動車減速慢行注意安全。6. 小結通過對交叉口的資料調查收集交叉口大量信息，結合規(guī)范以檢驗