汽車?yán)碚撝R(shí)點(diǎn)

1、第一章汽車的動(dòng)力性1.1 汽車的動(dòng)力性指標(biāo)1汽車的動(dòng)力性指：汽車在良好路面上直線行駛時(shí),由汽車受到的縱向外力決定的、所能到達(dá)的平均行駛速度.2汽車動(dòng)力性的三個(gè)指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度.3常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間來(lái)說(shuō)明汽車的加速水平4汽車的上坡水平是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度imax表示的.貨車的imax=30%16.7.越野車的imax=60%=31°.1.2 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力1汽車的行駛方程式FtFfGfcosFFFwijCDA2DuaGsin21.15dum出Ttqigi0TCDA2cGfUaGir21.15dumdt2驅(qū)動(dòng)力Ft：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生

2、的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩Tt,驅(qū)動(dòng)輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力Fo,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft即為驅(qū)動(dòng)力.3傳動(dòng)系功率Pt損失分為機(jī)械損失和液力損失.4自由半徑r:車輪處于無(wú)載時(shí)的半徑.九發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩：變速器代動(dòng)比；%一主減速器傳動(dòng)比；"L傳動(dòng)系的機(jī)械效率.靜力半徑rs：汽車靜止時(shí),車輪中央至輪胎與道路接觸面間的距離.滾動(dòng)半徑r.：車輪幾何中央到速度瞬心的距離.5汽車行駛阻力：FfFwFiFj6滾動(dòng)阻力Ff:在硬路面上,由輪胎變形產(chǎn)生；在軟路面上,由輪胎變形和路面變形產(chǎn)生.7輪胎的遲滯損失指：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回,一局部能量消耗在輪胎

3、內(nèi)部摩擦損失上,產(chǎn)生熱量,這種損失稱為輪胎的遲滯損失.8滾動(dòng)阻力系數(shù)f指：車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需的推力與車輪負(fù)荷之比.故Ff=W*f.9駐波現(xiàn)象：在高速行駛時(shí),輪胎離開(kāi)地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù),其剩余變形形成了一種波,這就是駐波.此時(shí)輪胎周緣不再是圓形,而呈明顯的波浪形.輪胎剛離開(kāi)地面時(shí)波的振幅最大,它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減.10空氣阻力Fw指：汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力.壓力阻力占91%:形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力空氣阻力-'J摩擦阻力占9%G>空氣阻力系數(shù)；A一迎風(fēng)面積；明一相對(duì)速度；0T氣密度口夕二L2258N

4、sLm7形狀阻力與車身形狀有關(guān)；干擾阻力由車身外表的凸起物引起的阻力；內(nèi)循環(huán)阻力由滿足冷卻、通風(fēng)等需要,使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力；誘導(dǎo)阻力是空氣升力在水平方向的投影.2L1511坡度阻力Fi指：汽車重力沿坡道的分力EGsinGtanGi12道路阻力F.指：滾動(dòng)阻力和坡度阻力之和FFfFiGfcosGsinF,GfGiG(fi)F,G13加速阻力Fj指：汽車加速行駛時(shí),克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力汽車質(zhì)量分為平移質(zhì)量與旋轉(zhuǎn)質(zhì)量,都能產(chǎn)生慣性力.B一汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)1.3 汽車的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖動(dòng)力因素D指:驅(qū)動(dòng)力和空氣阻力的差值與汽車重力之比1.4 汽車行駛的附著條件

5、與汽車的附著率1附著力F6指：地面對(duì)輪胎切向反作用力的最大值.2附著條件：后輪驅(qū)動(dòng)時(shí),附著條件是FX2FZ2前輪驅(qū)動(dòng)時(shí),附著條件同后輪驅(qū)動(dòng).Z2lduFjmjdtDFtFwGFXmax后輪驅(qū)動(dòng)附著率:匚前輪驅(qū)動(dòng)附著率:FX23附著率CG指：汽車直線行駛狀況下,充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)4汽車行駛的條件：驅(qū)動(dòng)條件Ft>Ff+Fw+Fi+Fj;附著條件Ft<FZ5法向反作用力構(gòu)成：靜態(tài)軸荷的法向反作用力；動(dòng)態(tài)分量；空氣升力；滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的局部.6等效坡度q:后驅(qū)動(dòng)輪:前驅(qū)動(dòng)輪:1.5 汽車的功率平衡1汽車的功率平衡指：汽車行駛的每一瞬間,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)

6、損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率.-1GfuaCDAu3GiuamuduaDaaa36007614036003600dt2后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值是后備功率1PePf巳T汽車的后備功率越大,汽車的動(dòng)力性越好,但經(jīng)濟(jì)性越差.I擋后備功率最大,V擋經(jīng)濟(jì)性最好.第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性2.1汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1汽車燃油經(jīng)濟(jì)性由百公里油耗或每加侖燃油行駛的英里數(shù)衡量.2碳平衡法一根本原理是質(zhì)量守恒定律指汽柴油經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后,排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等.2.3影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素1使用方面：車速,汽車在接近于低速的中等車速時(shí)空氣

7、阻力Fw和滾動(dòng)阻力Ff較小,燃油消耗量Qs最低,高速時(shí)隨車速增加,阻力Fw和滾動(dòng)阻力Ff增加,Qs迅速加大；擋位選擇,擋位越低,后備功率越大,負(fù)荷率越低,Qs越大；掛車的應(yīng)用,帶掛車后阻力增加,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加,使燃油消耗率b下降,同時(shí),拖車的質(zhì)量利用系數(shù)較大；正確地保養(yǎng)與調(diào)整會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車行駛阻力,所以對(duì)油耗有相當(dāng)影響.2汽車構(gòu)造方面：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量,汽車越輕,油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車；發(fā)動(dòng)機(jī),柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污；傳動(dòng)系,擋位越多,油耗越低；無(wú)級(jí)變速最理想；汽車外形與輪胎,外形影響風(fēng)阻系數(shù),風(fēng)阻系數(shù)越小,那么油耗越低,不同型號(hào)的輪胎影響滾動(dòng)阻力的大小,一

8、般子午胎油耗偏低.第三章汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選擇3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇1發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇的指標(biāo)：最高車速、比功率.2比功率指：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率,單位：kW/t.3.2 最小傳動(dòng)比的選擇選擇依據(jù)：最高車速、后備功率、駕駛性能.3.3 最大傳動(dòng)比的選擇選擇依據(jù)：保證最大爬坡度；滿足最低穩(wěn)定車速的要求；滿足附著條件.3.4 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇1檔位數(shù)越多,動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性越好.2傳動(dòng)系各擋的傳動(dòng)比大體按等比級(jí)數(shù)分配.3等比級(jí)數(shù)分配的優(yōu)點(diǎn)：換擋過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同,加速時(shí)便于操縱；充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率,提升汽車的動(dòng)力性；便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多擋位的變速器.3.5 利

9、用燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參數(shù)C曲線：燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線.第四章汽車的制動(dòng)性4.1 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1汽車的制動(dòng)性指：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的水平.2制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：制動(dòng)效能即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；制動(dòng)效能恒定性即抗熱衰退性能；制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性.3抗熱衰退性能指：汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度.4.2 制動(dòng)時(shí)車輪的受力1地面制動(dòng)力Fxb、制動(dòng)器制動(dòng)力F與附著力F的關(guān)系抱死前,車輪邊滾邊滑,FXb=F店抱死時(shí),車輪拖滑,FXb=F;抱死后,F繼續(xù)增大,但Fxbmax=F由此得,汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制

10、動(dòng)器制動(dòng)力,但同時(shí)又受地面附著條件的限制,所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力,同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí),才能獲得足夠的地面制動(dòng)力2滑動(dòng)率s指：車輪接地處的滑動(dòng)速度與車輪中央運(yùn)動(dòng)速度的比值.一車輪中央的速度一車輪的角速度rr0一無(wú)地面制動(dòng)力時(shí)的車輪滾動(dòng)半徑'一Uw%w二yqxioo%般S=15%-20%時(shí)制動(dòng)效果最好純滾動(dòng)時(shí),s=0;純拖滑時(shí),=0,s=100%;邊滾邊滑時(shí),0Vs<100%.峰值附著系數(shù)6p:制動(dòng)力系數(shù)的最大值. 滑動(dòng)附著系數(shù)6s:s=100%時(shí)的制動(dòng)力系數(shù). 側(cè)向力系數(shù)6I:側(cè)向力與垂直載荷之比. 制動(dòng)力系數(shù)6b:地面制動(dòng)力與垂直載荷之比.3附著系數(shù)的數(shù)值影

11、響因素有：道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度等因素.4滑水現(xiàn)象：在某一車速下,在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí),輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸的現(xiàn)象.4.3 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性1制動(dòng)過(guò)程的四個(gè)階段：駕駛員反響時(shí)間；制動(dòng)器起作用時(shí)間；持續(xù)制動(dòng)時(shí)間；放松制動(dòng)器時(shí)間.2制動(dòng)距離是指：制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段汽車駛過(guò)的距離.3制動(dòng)效能的恒定性主要指：抗熱衰退性能.4抗熱衰退性能主要與制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān).5制動(dòng)效能因數(shù)Kef:單位制動(dòng)輪缸推力所產(chǎn)生的制動(dòng)摩擦力.4.4 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性1制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑、前輪失去轉(zhuǎn)向水平是

12、造成交通事故主要原因.2制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因：汽車左、右車輪,特別是前軸左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等.制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào).4.5 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系1制動(dòng)過(guò)程的三種可能：前輪先抱死拖滑,然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況,但喪失轉(zhuǎn)向水平,附著條件沒(méi)有充分利用.后輪先抱死拖滑,然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑,不穩(wěn)定工況,附著利用率低.前、后輪同時(shí)抱死拖滑；可以防止后軸側(cè)滑,附著條件利用較好.2I曲線：在各種附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí),要使前、后車輪同時(shí)抱死,前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力應(yīng)滿足的關(guān)系曲線.3制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)以前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值時(shí),前輪制動(dòng)器

13、制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比.4同步附著系數(shù)指：FLF口具有固定比值的汽車,使前、后車輪同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù).即B線和I曲線交點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的附著系數(shù).該點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的減速度稱為臨界減速度.5f線組是后輪沒(méi)有抱死、前輪抱死時(shí),前、后輪地面制動(dòng)力FXb1、FXb2間的關(guān)系曲線r線組是前輪沒(méi)有抱死、后輪抱死時(shí),前、后輪地面制動(dòng)力FXb1、FXb2間的關(guān)系曲線6f線組與r線組的畫法圖4-31不同中信晤面上汽車制前日超的分析7利用§線、I曲線、f和r線組分析汽車在不同6值路面上的制動(dòng)過(guò)程.當(dāng)6<巾0時(shí),B線位于I曲線下方,制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死.當(dāng)6>巾0時(shí),3線位于I曲

14、線上方,制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死.當(dāng)6=巾0時(shí),B線與I曲線相交,制動(dòng)時(shí)前、后輪同時(shí)抱死.只要660,要使兩輪都不抱死所得到的制動(dòng)強(qiáng)度總是小于附著系數(shù),即z<68利用附著系數(shù)巾i指：對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度z,不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)前軸利用附著系數(shù)68bzl后軸利用附著系數(shù)6r9制動(dòng)效率E指：車輪將要抱死時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度與被利用的附著系數(shù)之比.Ef二J3-hJL倘時(shí)%(14)+0人/£第五章汽車操縱的穩(wěn)定性1汽車的操縱穩(wěn)定性是指：在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的情況下,汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛操縱性,且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí),汽車能反抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的水平穩(wěn)定性.2車輛坐標(biāo)系：原點(diǎn)O與汽車質(zhì)心重合,X軸平行于地面指向前方,Z軸通過(guò)質(zhì)心指向上方,Y軸指向駕駛員的左側(cè).3 汽車的時(shí)域響應(yīng)分為穩(wěn)態(tài)響應(yīng)勻速圓周運(yùn)動(dòng)和瞬態(tài)響應(yīng)從一穩(wěn)態(tài)到另一穩(wěn)態(tài)的過(guò)程4 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性：缺乏轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向.6分析汽車的瞬態(tài)響應(yīng)瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)1時(shí)間上的滯后2執(zhí)行上的誤差卬“/做0X100%稱為超調(diào)量3橫擺用速度的披動(dòng)波動(dòng)的/=方1/軍,取決于汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)4進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間.第六章汽車的平順性1汽車的平順性指：保持汽車在行駛過(guò)程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適