【課件】民用機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)(民航大學(xué)培訓(xùn),112頁(yè))

1、【課件】民用機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)(民航大學(xué)培訓(xùn),112頁(yè))第一頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)的分類（一）按航線業(yè)務(wù)范圍劃分（二）按機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸系統(tǒng)中所起作用劃分（三）按機(jī)場(chǎng)所在城市的地位、性質(zhì)劃分（四）按旅客乘機(jī)目的劃分第二頁(yè)，共112頁(yè)。 民航機(jī)場(chǎng)的等級(jí)（一）飛行區(qū)等級(jí)飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)代 飛機(jī)基準(zhǔn)飛行 代碼 場(chǎng)地長(zhǎng)度（m） 字123 800800- 1200 m1200- 1800 mABCC4 1800 mDEF飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)翼展（m） 1515- 2424- 3624- 3636- 5252- 6565- 80主起落架外輪距（m） 4.54.5 - 66 - 96 - 99 - 149 - 1414 -

2、16SH360AN24B737 MD90 A320B757 B767 A300B747 B777 A340首都 浦東 新白云舉例第三頁(yè)，共112頁(yè)。民航機(jī)場(chǎng)的等級(jí)（二）跑道導(dǎo)航設(shè)施等級(jí)劃分（三）關(guān)于救援和消防的機(jī)場(chǎng)分級(jí)美國(guó)FAA采用“機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)代號(hào)”對(duì)機(jī)場(chǎng)分類第四頁(yè)，共112頁(yè)。民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)（一）飛行區(qū)國(guó)際民航組織（ICAO）附件十四（Annex14）中沒有飛行區(qū)的提法，只有：活動(dòng)區(qū)（movement area）：機(jī)場(chǎng)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的部分，由運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)和機(jī)坪組成。運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)（maneuvering area）：機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的部分，但不包括機(jī)坪。根據(jù)民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3、2006的定義：飛行區(qū) （airfield area）：是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)。包括：跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道、凈空道、滑行道、機(jī)坪以及機(jī)場(chǎng)凈空，其地面設(shè)施是機(jī)場(chǎng)的主體。第五頁(yè)，共112頁(yè)。民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)組成第六頁(yè)，共112頁(yè)。民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)飛行區(qū)1升降帶 1）跑道 2）跑道道肩 3）停止道 4）升降帶土質(zhì)地區(qū)第七頁(yè)，共112頁(yè)。民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)飛行區(qū)2跑道端安全區(qū)3凈空道4滑行道5機(jī)坪第八頁(yè)，共112頁(yè)。民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)航站區(qū)1航站樓 1）聯(lián)接地面交通的設(shè)施 2）辦理各種離港手續(xù)的設(shè)施 3）聯(lián)接飛行的設(shè)施 4）航空公司營(yíng)運(yùn)和機(jī)場(chǎng)管理

4、部門必要的辦公室、設(shè)備等 5）服務(wù)設(shè)施 有餐廳、商店、銀行等。2停車場(chǎng)所第九頁(yè)，共112頁(yè)。民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)（三）貨運(yùn)區(qū)（四）機(jī)務(wù)維修區(qū)（五）供油設(shè)施（六）空中交通管制設(shè)施（七）安全保衛(wèi)設(shè)施（八）救援和消防設(shè)施第十頁(yè)，共112頁(yè)。民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)（九）行政辦公區(qū)（十）生活區(qū)（十一）生產(chǎn)輔助及保障設(shè)施（十二）商業(yè)設(shè)施（十三）地面交通設(shè)施（十四）機(jī)場(chǎng)空域第十一頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道方位跑道是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛和著陸使用的一塊特定的場(chǎng)地，是機(jī)場(chǎng)最重要的組成部分。一、跑道方位 跑道方位的影響因素 跑道方位的確定方法 跑道方位的取值方法第十二頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道方位例：天津機(jī)場(chǎng)跑道磁方位角為16

5、0-340，則南端識(shí)別號(hào)碼為34，北端識(shí)別號(hào)碼為16。兩條以上時(shí)：則在每個(gè)識(shí)別標(biāo)志數(shù)字后面(或下面)必須增加一個(gè)字母字母為從進(jìn)近方向看去自左至右的順序如兩條跑道則為“L”、“R”；如三條跑道則為“L”、“C”、“R”第十三頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道方位首都機(jī)場(chǎng)三條平行跑道西跑道東跑道新跑道第十四頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度跑道長(zhǎng)度的確定影響跑道長(zhǎng)度的因素第十五頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度全發(fā)起飛離地距離LOD（lift off distance）起飛距離TOD（take off distance）第十六頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度為什么設(shè)置凈空道？停止道的作用是什么？第十七頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑

6、道長(zhǎng)度一發(fā)失效有一臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車，為了保證飛機(jī)的安全，這時(shí)需要做出選擇：是繼續(xù)起飛還是中斷起飛決斷速度v1(又稱故障臨界速度)VR（抬頭速度）第十八頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度一發(fā)失效（1）繼續(xù)起飛（2）中斷起飛平衡場(chǎng)地長(zhǎng)度概念第十九頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度（三）著陸停止距離SD（stop distance）著陸距離LD（landing distance）因大氣、跑道縱坡、下滑角偏差等原因，實(shí)際取停止距離的1.67倍 。第二十頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度（四）對(duì)跑道長(zhǎng)度的要求跑道長(zhǎng)度應(yīng)由下列三種長(zhǎng)度的最大值確定：1.正常起飛所需跑道長(zhǎng)度；2.起飛出現(xiàn)一發(fā)失效所需跑道長(zhǎng)度；3.著陸所需跑道

7、長(zhǎng)度。第二十一頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度影響跑道長(zhǎng)度的因素（一）飛機(jī)（二）跑道條件（三）大氣條件（四）機(jī)場(chǎng)所處環(huán)境第二十二頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道公布距離公布距離包括以下四個(gè)：1可用起飛滑跑距離TORA；2可用起飛距離TODA；3可用加速-停止距離ASDA；4可用著陸距離LDA。第二十三頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道公布距離第二十四頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道公布距離示例第二十五頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道四、升降帶、跑道端安全地區(qū)及凈空道（一）升降帶1.升降帶平面尺寸2.跑道平面尺寸3.跑道道肩4.停止道第二十六頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道1.升降帶平面尺寸代碼3或4的儀表跑道的升降帶平整范圍離跑道中線至少

8、 75 m，代碼3或4的精密進(jìn)近儀表跑道的升降帶，其平整范圍宜大一些，見圖第二十七頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道2.跑道平面尺寸第二十八頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道3.跑道道肩代字D和E的跑道，其寬度小于60 m時(shí)，應(yīng)在跑道兩側(cè)設(shè)寬度相同的道肩，道肩寬度應(yīng)使跑道道面加道肩的總寬等于60 m。但對(duì)于道面寬度等于60 m的代字為D、E的跑道及代字為A、B、C有道面的跑道，其兩側(cè)應(yīng)各設(shè)寬1.5m的道肩。4.停止道第二十九頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)跑道四、升降帶、跑道端安全地區(qū)及凈空道（二）跑道端安全區(qū)（三）凈空道第三十頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)道面強(qiáng)度通報(bào)五、機(jī)場(chǎng)道面強(qiáng)度通報(bào)（一）ACN、PCN的含義ACN ：飛機(jī)等級(jí)號(hào)

9、（Aircraft ClassificationNumber），PCN： 道面等級(jí)號(hào)（Pavement ClassificationNumber）第三十一頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)道面強(qiáng)度通報(bào)五、機(jī)場(chǎng)道面強(qiáng)度通報(bào)（二）道面強(qiáng)度能否安全使用的判斷（三）道面強(qiáng)度通報(bào)（四）道面強(qiáng)度通報(bào)舉例（五）機(jī)場(chǎng)道面超載限制標(biāo)準(zhǔn)第三十二頁(yè)，共112頁(yè)?；械赖慕M成（一）滑行道系統(tǒng)的組成滑行道系統(tǒng)主要包括：主滑行道；進(jìn)出口滑行道；飛機(jī)機(jī)位滑行通道(即飛機(jī)停放位置滑行通道)；機(jī)坪滑行道；輔助滑行道等；滑行道道肩及滑行帶。第三十三頁(yè)，共112頁(yè)。滑行道的分類主滑行道又稱干線滑行道；飛機(jī)機(jī)位滑行通道和機(jī)坪滑行道；進(jìn)口滑行道和出

10、口滑行道；出口滑行道又稱為轉(zhuǎn)出滑行道；第三十四頁(yè)，共112頁(yè)。滑行道布局要求既滿足使用要求又要經(jīng)濟(jì)（分期）短而暢通（少轉(zhuǎn)彎、少交叉、避免穿越）安全（間距、公眾難以接近）與其它設(shè)施相適應(yīng)第三十五頁(yè)，共112頁(yè)?；械赖烂鎸挾鹊膩碓椿械赖烂孀钚挾然械赖兰鐚挾然袔Э倢挾燃捌秸麑挾鹊谌?yè)，共112頁(yè)?；械赖臄?shù)量和位置第三十七頁(yè)，共112頁(yè)?；械赖拈g距要求第三十八頁(yè)，共112頁(yè)。滑行道最小間距來源滑行道中線與跑道中線的最小距離滑行道中線與滑行道中線距離滑行道中線至物體最小距離第三十九頁(yè)，共112頁(yè)。彎道中線半徑滑行道彎道中線半徑應(yīng)保證飛機(jī)按規(guī)定速度轉(zhuǎn)彎滑行的安全，而且不會(huì)使乘客產(chǎn)生不舒適

11、的感覺。彎道增補(bǔ)面第四十頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓一、航站區(qū)位置確定一條跑道時(shí)航站區(qū)的位置有兩條入口平齊的平行跑道時(shí)航站區(qū)的位置第四十一頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓有兩條入口錯(cuò)開的平行跑道時(shí)航站區(qū)的位置有四條跑道時(shí)航站區(qū)的位置第四十二頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓兩條跑道呈V型時(shí)航站區(qū)的位置有三條跑道時(shí)航站區(qū)的位置第四十三頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓二、航站樓布局要求（一）集中與分散（二）航站樓空側(cè)對(duì)?？匡w機(jī)的適宜性（三）航站樓陸側(cè)對(duì)地面交通的適宜性第四十四頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓三、航站樓水平布局種類（一）線型（二）指廊型（三）衛(wèi)星型（四）轉(zhuǎn)運(yùn)車型第四十五頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)

12、與航站樓圓形和矩形建筑旁飛機(jī)地面服務(wù)情況比較第四十六頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓實(shí)際上，許多機(jī)場(chǎng)并非單一地采用上述基本布局或方案，而是多種基本型式的組合。第四十七頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓四、航站樓豎向布局根據(jù)客運(yùn)量、航站樓可用占地和空側(cè)、陸側(cè)交通組織等因素，航站樓豎向布局可采用單層、一層半、二層、三層等方案。單層方案一層半方案第四十八頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓二層方案三層方案第四十九頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓五、站坪航站樓的空側(cè)一邊設(shè)置機(jī)坪（習(xí)慣性稱為站坪），供飛機(jī)停放（稱作機(jī)位）以上下旅客（或貨物）以及飛機(jī)進(jìn)出機(jī)位的操作和滑行。第五十頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓站坪機(jī)位尺寸

13、確定確定機(jī)坪面積用的飛機(jī)數(shù)據(jù)第五十一頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓確定機(jī)位面積用的飛機(jī)主要尺寸第五十二頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓凈距要求第五十三頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓飛機(jī)停放方式第五十四頁(yè)，共112頁(yè)。飛機(jī)地面服務(wù)要求飛機(jī)停在站坪上需要的服務(wù)，包括污水排放服務(wù)、空中廚房服務(wù)、行李處理、飲用水服務(wù)、加油、空調(diào)、氧氣、拖飛機(jī)、供應(yīng)電力等。這些服務(wù)工作多數(shù)用車輛或設(shè)備進(jìn)行，也有一些用固定裝置進(jìn)行。為此，需要占用一些站坪面積。第五十五頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓平面尺寸確定根據(jù)上述影響因素及要求，可以定出站坪的平面尺寸。前列式集結(jié)機(jī)頭垂直向內(nèi)停放的站坪寬度第五十六頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與

14、航站樓B747-400指廊式集結(jié)機(jī)頭垂直向內(nèi)停放的站坪基本尺寸第五十七頁(yè)，共112頁(yè)。航站區(qū)與航站樓停放大型飛機(jī)的垂直尾翼高度要符合機(jī)場(chǎng)凈空過渡面的要求第五十八頁(yè)，共112頁(yè)。航站樓旅客流程1.出港航班的服務(wù)工作包括：登機(jī)前的準(zhǔn)備工作；登機(jī)口的檢票工作；引導(dǎo)工作；特殊旅客服務(wù)工作。特殊旅客是指需要給予特別禮遇和照顧的旅客，或由于其身體和精神狀況需要給予特殊照料，或在一定條件下才能運(yùn)輸?shù)穆每?。特殊旅客包括：重要旅客、軍人旅客、無(wú)成人陪伴兒童、孕婦、殘疾旅客、擔(dān)架旅客、傷病旅客、老年旅客、特殊餐飲旅客、犯人等。第五十九頁(yè)，共112頁(yè)。航站樓旅客流程國(guó)內(nèi)出港航班的流程第六十頁(yè)，共112頁(yè)。航站樓旅客

15、流程國(guó)際出港航班的一般流程第六十一頁(yè)，共112頁(yè)。航站樓旅客流程2.進(jìn)港航班的服務(wù)工作包括：準(zhǔn)備工作；引導(dǎo)工作；特殊旅客服務(wù)工作。國(guó)內(nèi)進(jìn)港航班的流程第六十二頁(yè)，共112頁(yè)。航站樓旅客流程國(guó)際進(jìn)港航班的流程第六十三頁(yè)，共112頁(yè)。航站樓旅客流程3.旅客中轉(zhuǎn)旅客中轉(zhuǎn)包括國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際四種方式。第六十四頁(yè)，共112頁(yè)。行李運(yùn)輸1）定義旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或者便利而攜帶的必要或者適量的物品和其他個(gè)人財(cái)物稱作行李（BAGGAGE）。2）類別（1）托運(yùn)行李（CHECKED BAGGAGE）（2）自理行李（UNCHECKED BAGGAGE）（3）隨身攜帶行李（C

16、ARRY ON/CABINBAGGAGE）第六十五頁(yè)，共112頁(yè)。航站樓基本設(shè)施設(shè)備一、車道邊二、公共大廳三、安全檢查設(shè)施四、政府聯(lián)檢設(shè)施五、候機(jī)廳（隔離區(qū)內(nèi)）第六十六頁(yè)，共112頁(yè)。航站樓基本設(shè)施設(shè)備六、行李處理設(shè)施七、機(jī)械化代步設(shè)施第六十七頁(yè)，共112頁(yè)。航站樓基本設(shè)施設(shè)備八、登機(jī)橋九、商業(yè)設(shè)施 和特許經(jīng)營(yíng)十、旅客信息 服務(wù)設(shè)施十一、其它設(shè)施第六十八頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通一、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通方式機(jī)場(chǎng)陸側(cè)可采用多種交通方式，如個(gè)人小汽車、出租車、租用車、機(jī)場(chǎng)班車、公共汽車、火車、地鐵、捷運(yùn)車，甚至直升機(jī)、輪船等。每種方式都各有特點(diǎn)，都需要相應(yīng)的設(shè)施。為了方便旅客，還需在城區(qū)合理地布設(shè)集散點(diǎn)

17、（站）。根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)，大部分機(jī)場(chǎng)至少有不低于70的交通量是由公路來承擔(dān)的。第六十九頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通二、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的總體考慮由于種種原因，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局或機(jī)場(chǎng)規(guī)劃者無(wú)法對(duì)機(jī)場(chǎng)外的交通實(shí)施完全控制。機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通設(shè)計(jì)受到機(jī)場(chǎng)構(gòu)形和場(chǎng)址的限制。從機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)角度，其陸側(cè)交通至少應(yīng)與目前空側(cè)交通容量相平衡。如果可能，甚至應(yīng)使陸側(cè)交通能力與機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃相適應(yīng)。航站樓陸側(cè)區(qū)域，應(yīng)拿出一部分作為停車場(chǎng)或建停車樓。在未來一段時(shí)間內(nèi)，汽車仍會(huì)是機(jī)場(chǎng)陸側(cè)的主要交通方式。城市捷運(yùn)系統(tǒng)（例如地鐵或輕軌）設(shè)線路連接機(jī)場(chǎng)，可使機(jī)場(chǎng)乘客利用此系統(tǒng)往返于市區(qū)大部分地方。第七十頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理預(yù)防飛行

18、事故，關(guān)鍵在于確保飛機(jī)起降安全。跑道周圍凈空情況對(duì)飛機(jī)起降安全影響很大，因此在機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須把跑道選在凈空良好的地方。根據(jù)世界范圍商用噴氣式運(yùn)輸機(jī)飛行事故統(tǒng)計(jì)得出，起飛（包括初始爬升）及降落事故占全部飛行事故的70.l第七十一頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理一、障礙物限制面的規(guī)定二、影響機(jī)場(chǎng)凈空要求的主要因素（一）飛機(jī)起落性能（二）氣象條件（三）導(dǎo)航設(shè)備（四）飛行程序第七十二頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理（一）飛機(jī)起飛凈空要求第七十三頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理（1）障礙物限制面起點(diǎn)位置（2）障礙物限制面坡度（3）障礙物限制面長(zhǎng)度第七十四頁(yè)，共112頁(yè)。障礙物限制面示

19、意圖第七十五頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理（二）飛機(jī)進(jìn)近凈空要求內(nèi)水平面內(nèi)水平面為高出機(jī)場(chǎng)標(biāo)高45m的一個(gè)水平面。內(nèi)水平面范圍是以跑道兩端入口中點(diǎn)（基準(zhǔn)點(diǎn)）為圓心，以規(guī)定的半徑畫出的圓弧，然后以公切線（與跑道中線平行）連接兩圓弧，得到一個(gè)近似橢圓形。設(shè)置內(nèi)水平面的目的在于保護(hù)著陸前目視盤旋所需的空域。第七十六頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理飛行區(qū)代碼4的一條跑道的內(nèi)水平面第七十七頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理飛行區(qū)代碼4的兩條平行跑道的復(fù)合內(nèi)水平面第七十八頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理錐形面進(jìn)近面過渡面內(nèi)進(jìn)近面內(nèi)過渡面復(fù)飛面起飛爬升面外水平面第七十九頁(yè)，共112頁(yè)

20、。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面三者一起在精密進(jìn)近跑道的升降帶上方處劃定一個(gè)空域，稱為無(wú)障礙物區(qū)（OFZ：obstacle free zone）。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)除了為助航所必須的輕質(zhì)且易折的裝置外，不允許有任何固定障礙物穿透。而跑道用于類或類精密進(jìn)近時(shí)，應(yīng)沒有移動(dòng)的物體（如飛機(jī)或車輛）在此區(qū)域內(nèi)。已建立無(wú)障礙物區(qū)的類精密進(jìn)近跑道，當(dāng)用于類精密進(jìn)近時(shí)，也不允許有任何移動(dòng)物體。第八十頁(yè)，共112頁(yè)。跑道運(yùn)行凈空 的類型障礙物限制面及尺寸、坡度1錐形面坡度高度內(nèi)水平面高度半徑內(nèi)進(jìn)近面寬度距跑道入口距離長(zhǎng)度坡度1/20 35 452000非儀表跑道飛21/20 55 45250031/

21、20 75 454000非精密進(jìn)近跑 道行4精密進(jìn)近跑道類代41/20100 454000、碼1，21/20 60 453500 90 609001/403，41/20100 454000120 609001/503，41/20100 454000120 609001/50區(qū)11/20 60 453500基21/20 60 453500準(zhǔn)31/20 75 4540001/20100 454000第八十一頁(yè)，共112頁(yè)。進(jìn)近面起端寬度起端距跑道入口側(cè)邊散開斜率第一段 長(zhǎng)度 坡度第二段 長(zhǎng)度 坡度水平段 長(zhǎng)度總長(zhǎng)度過渡面坡度內(nèi)過渡面坡度復(fù)飛面起端寬度距跑道入口距離側(cè)邊散開斜率坡度603010%16

22、001/20806010%25001/251506010%30001/301506010%30001/401506015%25001/301506015%25001/303006015%30001/5036001/408400150003006015%30001/5036001/408400150001506015%30001/40120001/33150003006015%30001/5036001/408400150003006015%30001/5036001/408400150001/51/51/71/71/51/51/71/71/71/2.51/71/31/71/39010%1/25

23、 1201800 10% 1/30 1201800 10% 1/30第八十二頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理各類跑道對(duì)障礙物限制面的要求1非儀表跑道：非儀表跑道應(yīng)設(shè)置內(nèi)水平面、錐形面、進(jìn)近面和過渡面4個(gè)障礙物限制面。2非精密進(jìn)近跑道：非精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置錐形面、內(nèi)水平面、進(jìn)近面及過渡面4個(gè)障礙物限制面。3精密進(jìn)近跑道：類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置錐形面、內(nèi)水平面、進(jìn)近面及過渡面4個(gè)障礙物限制面；建議設(shè)置：內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面及復(fù)飛面3個(gè)障礙物限制面。、類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置錐形面、內(nèi)水平面、進(jìn)近面、內(nèi)進(jìn)近面、過渡面、內(nèi)過渡面及復(fù)飛面7個(gè)障礙物限制面。4供起飛的跑道：供起飛的跑道必須設(shè)置的障礙物

24、限制面為起飛爬升面。第八十三頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理機(jī)場(chǎng)凈空管理原則機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照附件十四的相關(guān)規(guī)定劃定機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)定期對(duì)機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)進(jìn)行巡視、檢查當(dāng)物體（固定物體或可動(dòng)物體）位于飛行區(qū)或突出于各障礙物限制面時(shí)，即成為障礙物。另外，對(duì)于障礙物限制面范圍以外的空域，高于地面標(biāo)高150m的建筑物或其他物體都視為障礙物，應(yīng)安裝障礙燈等障礙物標(biāo)志。第八十四頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)與凈空管理屏蔽原則所謂屏蔽原則就是指，如果有一自然地形或構(gòu)筑物突出于障礙物限制面，但又不能搬遷，而成為永久性障礙物時(shí)，那么在此障礙物周圍一定范圍內(nèi)，可以屏蔽另外某些突出于該障礙物限

25、制面的構(gòu)筑物（或物體），即后者不被看作是障礙物。我國(guó)認(rèn)為，當(dāng)物體被現(xiàn)有不能搬遷的障礙物所遮蔽，自該障礙物頂點(diǎn)向跑道相反方向?yàn)橐凰矫?，向跑道方向?yàn)橄蛳?:10的斜平面，任何在這兩個(gè)平面以下的物體都可認(rèn)為是被該不可搬遷的障礙物所屏蔽。第八十五頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)容量航空需求的急劇增長(zhǎng)給機(jī)場(chǎng)帶來了一系列問題，如高峰時(shí)機(jī)場(chǎng)擁擠、延誤增加，服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重下降。造成這些問題的根本原因在于機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)容量的有限性和航空需求的無(wú)限增長(zhǎng)性，機(jī)場(chǎng)需求超過機(jī)場(chǎng)容量，機(jī)場(chǎng)容量已不能滿足當(dāng)前航空運(yùn)輸?shù)男枨?，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)需要進(jìn)行改善。第八十六頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)容量 一、增加機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)容量 1. 建設(shè)新機(jī)場(chǎng) 2. 擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)設(shè)施

26、 二、航空需求管理1. 提供遠(yuǎn)程服務(wù)設(shè)施 2. 發(fā)展超級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng) 3. 簡(jiǎn)化國(guó)際到達(dá)旅客手續(xù) 4. 某些航空運(yùn)行的調(diào)整 5. 短距航空運(yùn)輸?shù)钠渌绞交诎耸唔?yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)容量航空運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式一樣，其航空需求呈現(xiàn)高峰和低峰的特性，形成一種波動(dòng)性，造成這種波動(dòng)性的主要原因是旅客一般偏向于在一天的某段時(shí)間內(nèi)出行，正如上班和下班一樣。三、高峰時(shí)間管理1. 高峰時(shí)間的價(jià)格措施2. 高峰時(shí)間使用權(quán)拍賣第八十八頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)容量“額外費(fèi)”機(jī)制行政手段一般包括以下幾種方法。 a.高峰時(shí)間交通配額 b.航空交通流量控制 c.限制通用航空飛機(jī)的運(yùn)行第八十九頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)容量 四、 技術(shù)措

27、施和運(yùn)行效率提高1. 飛機(jī)技術(shù)2. 航站樓設(shè)計(jì)3. 門位分配技術(shù)4. 航站處理系統(tǒng)技術(shù)5. 計(jì)算機(jī)模型與仿真第九十頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)機(jī)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)機(jī)場(chǎng)的環(huán)境污染包括：大氣污染、噪聲污染、水體污染、道面和土地污染及其它污染。對(duì)于民用機(jī)場(chǎng)的環(huán)境污染問題，由政府和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)共同實(shí)施切實(shí)而有力的管理，是防治機(jī)場(chǎng)環(huán)境污染的有效途徑和措施。第九十一頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)大氣污染減少飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣對(duì)大氣的污染，關(guān)鍵在于飛機(jī)燃燒系統(tǒng)的改進(jìn)和燃油品質(zhì)的提高。盡可能減少飛機(jī)的地面滑行距離；減少飛機(jī)在地面時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作臺(tái)數(shù)和運(yùn)行時(shí)間一架遠(yuǎn)程噴氣飛機(jī)的滑行空車、起飛、爬升、進(jìn)近和著陸時(shí)主要污染物的排

28、放量第九十二頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)飛機(jī)和各種地面車輛使用的油料，如果在裝卸、輸送、儲(chǔ)存和加注時(shí)發(fā)生溢漏；或飛機(jī)在某些情況下于機(jī)場(chǎng)排放燃油，都會(huì)造成油料蒸發(fā)，使大量的碳?xì)浠衔餁怏w污染機(jī)場(chǎng)的空氣環(huán)境。目前造成機(jī)場(chǎng)大氣污染的主要原因還有機(jī)場(chǎng)地面車輛和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的大量汽車。第九十三頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)機(jī)場(chǎng)為了供電、供熱、供冷一般都配有容量較大的鍋爐房。為了處理垃圾，有的機(jī)場(chǎng)還建有垃圾焚燒爐。機(jī)場(chǎng)的航站樓、辦公建筑，為了在夏季保持適宜的溫度，需進(jìn)行空調(diào)，其冷負(fù)荷量是非常大的。航空食品加工、儲(chǔ)藏，貨運(yùn)站冷藏室等也都需要供冷。氟利昂對(duì)大氣臭氧層有消耗作用。第九十四頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)水

29、體污染機(jī)場(chǎng)作為大型交通設(shè)施，有大量的人在工作、生活和過往停留，每天都會(huì)產(chǎn)生很多的生活污水和一定數(shù)量的工業(yè)污水。每天在機(jī)場(chǎng)降落的飛機(jī)也會(huì)卸下相當(dāng)數(shù)量的生活污水。機(jī)場(chǎng)日常運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、機(jī)務(wù)維修中產(chǎn)生或散落在地上的有害物品經(jīng)水或雨水沖刷，也會(huì)形成污水。第九十五頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)道面和土地污染在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中，時(shí)常會(huì)發(fā)生對(duì)道面和土地的污染。這些污染，不僅破壞環(huán)境，有的甚至危及飛行安全，必須加以控制和治理。1道面污染2土地污染3. 生活垃圾第九十六頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)四、其它污染除噪聲、大氣、水體和土地污染外，民用機(jī)場(chǎng)還程度不同的存在著其它形式的污染，如電磁污染、光污染、熱污染等。機(jī)場(chǎng)的電磁

30、輻射污染，源于機(jī)場(chǎng)的輸電線、電氣設(shè)備。電磁污染首先是對(duì)人體健康有害。強(qiáng)大的電磁輻射，特別是射頻電磁場(chǎng)達(dá)到足夠強(qiáng)度時(shí)，會(huì)破壞人體機(jī)能和熱平衡。危害程度與電磁波波長(zhǎng)有關(guān)。按危害程度由大到小排序，依次為微波、超短波、短波、中波、長(zhǎng)波，即波長(zhǎng)愈短，危害愈大。微波對(duì)人體損傷作用強(qiáng)的原因，一方面是由于其頻率高，使人機(jī)體分子振蕩激烈，摩擦作用強(qiáng)，熱效應(yīng)大；另一方面是微波對(duì)機(jī)體的損害具有累積性，不易恢復(fù)。第九十七頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)機(jī)場(chǎng)噪聲污染及其控制機(jī)場(chǎng)噪聲污染業(yè)已成為機(jī)場(chǎng)環(huán)境影響中最引人注目，也是最為棘手的一個(gè)問題。噪聲污染與大氣污染、水體污染和固體廢棄物污染并稱當(dāng)今世界的四大污染；與其它污染不同

31、的是，噪聲污染具有很強(qiáng)的時(shí)、空局限性。只要噪聲源停止發(fā)聲，污染立即消失；噪聲污染的范圍也相對(duì)較小。噪聲污染對(duì)人的影響，不單取決于聲音的物理性質(zhì)，還與人的心理、生理狀態(tài)有關(guān)。吵鬧的噪聲，令人厭煩，精神不易集中，影響工作效率，妨礙交談、休息和睡眠。強(qiáng)烈的噪聲還可能掩蓋危險(xiǎn)信號(hào)或征兆，引發(fā)工傷事故。第九十八頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)1實(shí)施管理2降低飛機(jī)噪聲3飛機(jī)采用低噪聲污染運(yùn)行方式4機(jī)場(chǎng)宵禁5機(jī)場(chǎng)實(shí)施噪聲監(jiān)控6機(jī)場(chǎng)設(shè)置噪聲屏障7合理規(guī)劃使用機(jī)場(chǎng)周圍土地8機(jī)場(chǎng)內(nèi)部合理布局，降低場(chǎng)內(nèi)噪聲污染第九十九頁(yè)，共112頁(yè)。機(jī)場(chǎng)鳥擊在考慮機(jī)場(chǎng)的生態(tài)和環(huán)境影響時(shí)，對(duì)鳥類的處理需要非常審慎。首先，鳥類，特別是那些瀕危鳥類，作為野生動(dòng)物資源是應(yīng)該加以保護(hù)的。其次，如果機(jī)場(chǎng)，特別是機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)附近有大量的鳥在活動(dòng)，將對(duì)飛機(jī)的航空安全造成極大威脅。自航空之初，飛鳥就被認(rèn)為是對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)的一種威脅。在早期，飛機(jī)速度較低，飛鳥與飛機(jī)相撞后，一般會(huì)造成擊裂擋風(fēng)玻璃、擊凹機(jī)翼前緣或機(jī)身等破壞，但有時(shí)也可能造成重大事故。第一百頁(yè)，共112頁(yè)。鳥擊防治噴氣式飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以后，由于飛機(jī)的速度愈來愈快且噪聲日益減少，遂使遭受鳥擊的可能性大為增加。一般來說，當(dāng)飛機(jī)在航路上飛行時(shí)，由于飛行高度較大，不會(huì)與鳥相撞。但當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)或機(jī)