汽車理論習題集(附答案)

1、汽車理論習題集一、填空題1. 汽車動力性評價指標是:汽車的最高時速、汽車的加速時間和汽車的最大爬坡速度。2. 傳動系功率損失可分為機械損失和液力損失兩大類。3. 汽車的行駛阻力主要有滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力_。4. 汽車的空氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩種。5. 汽車所受的壓力阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導阻力。6. 轎車以較高速度勻速行駛時，其行駛阻力主要是由空氣阻力引起.而滾動阻力相對來說較小。7. 常用原地起步加速時間加速時間和超車加速時間加速時間來表明汽車的加速能力。&車輪半徑可分為自由半徑、靜力半徑和滾動半徑。9. 汽車的最大爬坡度是指_i_檔的最

2、大爬坡度。10. 汽車的行駛方程式是F=F+F+F+F。tfwij11. 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)5主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動比有關。12. 汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。13汽車重力沿坡道的分力成為汽車坡度阻力_。14汽車輪靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離稱為靜力半徑。15車輪處于無載時的半徑稱為自由半徑。16汽車加速行駛時，需要克服本身質(zhì)量加速運動的慣性力，該力稱為加速阻力。17坡度阻力與滾動阻力均與道路有關，故把兩種阻力和在一起稱為。18地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為。19發(fā)動機功率克服常見阻力功率后的剩余功率稱為。20汽車后備功率越大，

3、汽車的動力性越好。21.汽車在水平道路上等速行駛時須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。22汽車的行駛阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。_坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。23汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。24. 汽車的附著力決定于附著系數(shù)和地面作用于驅(qū)動輪的法向作用力。25. 同一車速下，汽車應盡量用檔工作，以節(jié)約燃油。26. 汽車燃油經(jīng)濟性常用的評價指標是。27. 在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力稱作汽車的燃油經(jīng)濟性_。28. 汽車在接近于低速的中等車速車速行駛時燃油消耗量最低。29. 拖帶掛車

4、后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個：帶掛車后阻力增加，發(fā)動機的負荷率增加，使燃油消耗率b下降和汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。30. 傳動系的檔位數(shù)增多（增多或減少）時，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟性。31. 汽車動力裝置參數(shù)系指發(fā)動機的功率和傳動系的傳動比。32. 確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題:最大爬坡度、附著率以及汽車最低穩(wěn)定車速。33. 有的變速器設有超速檔，其傳動比（即輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比）的值一小于1。34. 汽車傳動系各檔的傳動比大體上是按等比級數(shù)分配的。35. 最大傳動比確定之后，還應計算驅(qū)動輪的附著率，檢杳附著條件是否滿足上坡或加速的要求。36. 在確定汽車動力裝置參數(shù)時應充分考慮

5、汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性這兩個性能的要求。37. 設計中常先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發(fā)動機應有的功率。38. 單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率稱為比功率。39. 就普通汽車而言，傳動系最大傳動比是變速器1檔傳動比與主減速器傳動比的乘積。40. 制動效能的恒定性主要是指一抗熱衰退一性能。41. 汽車的制動性主要由、制動效能的恒定性和_制動時汽車的方向穩(wěn)定性來評價。42. 汽車只有具有足夠的制動器制動力,同時地面又能提供較高的附著力_時，才能獲得足夠的地面制動力。43. 汽車制動力系數(shù)是地面制動力與之比。44. 制動時汽車跑偏的原因有：汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的

6、制動力不相等和制動時懸架導向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。45. 結(jié)冰的路面，峰值附著系數(shù)約為。46. 評價制動效能的指標是和_。47. 在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力。48. 地面制動力與垂直載荷之比稱為。49. 制動力系數(shù)的最大值稱為峰值附著系數(shù)。50. 側(cè)向力系數(shù)是和之比。51. 輪胎在積水層的路面滾動時其接觸面可分為水膜區(qū)、過渡區(qū)和直接接觸區(qū)三個區(qū)域。52制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏。53制動的全過程可分為駕駛員見到信號后作出行動反應、制動器起作用、持續(xù)制動和放松制動器四個階段。54決定汽車制動距離的主要因素是：制動器起作用時間、

7、最大制動減速度即附著力以及起始制動車速。55汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度稱為抗熱衰退性能。56. 汽車轉(zhuǎn)向盤的兩種輸入形式是：一角位移輸入和力矩輸入。57. 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。58. 輪胎發(fā)生側(cè)偏時，會產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩，該力矩稱為_。59. 汽車的時域響應可分為不隨時間變化的穩(wěn)態(tài)響應和隨時間變化的瞬態(tài)響應。60. 當輪胎有側(cè)向彈性時，即使側(cè)向力沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。61. 以百分數(shù)表示的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B之比稱為。62. 轉(zhuǎn)向盤保持固定轉(zhuǎn)角時，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車的

8、轉(zhuǎn)向半徑增大，過多轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑減小。63. 輪胎的側(cè)偏特性主要是指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角之間的關系。64. 側(cè)向彈性的車輪滾動時，接觸印跡的中心線與車輪平面的夾角即為側(cè)偏角65. 最小轉(zhuǎn)彎半徑是評價汽車機動靈活性的物理參量。66. 汽車操縱穩(wěn)定性試驗評價有主觀評價和客觀評價兩種方法。67. 常用穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比3Y6）來評價穩(wěn)態(tài)響應，該值被稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（轉(zhuǎn)向靈敏度）。68. K=0時汽車是中性轉(zhuǎn)向，K0時汽車是一不足轉(zhuǎn)向，K0時汽車是一過多轉(zhuǎn)向。69. 使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力的作用點稱為中性轉(zhuǎn)向點。70. 當汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點之前時，汽車具有轉(zhuǎn)向特性

9、。71. 機械振動對人體的影響取決于振動的頻率、強度、作用方向和持續(xù)時間。72. 平順性的評價方法有兩種：基本的評價方法和。73. 根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因，汽車通過性又分為支撐通過性和幾何通過性。74. 由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住無法通過的現(xiàn)象稱為間隙失效。75. 車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時稱為頂起失效。76. 車輛前端觸及地面而不能通過時稱為觸頭失效。77. 車輛尾部觸及地面而不能通過時稱為托尾失效。78. 汽車支撐通過性的評價指標是牽引系數(shù)、牽引效率（驅(qū)動效率）、燃油利用指數(shù)。79. 汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與路面間的夾角為接近角。80. 汽

10、車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與路面間的夾角為離去角。81. 與汽車間隙失效有關的汽車整車幾何尺寸稱為。一.名詞解釋1. 汽車的動力性：汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。2. 汽車的后備功率：發(fā)動機功率克服常見阻力功率后的剩余功率。3. 附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值。4. 汽車功率平衡圖：若以縱坐標表示功率，橫坐標表示車速，將發(fā)動機功率P、汽車經(jīng)常遇到e的阻力功率i/nT*（pf+p）對車速的關系曲線繪在坐標圖上，即得汽車功率平衡圖Tfw5. 汽車的驅(qū)動力圖：一般用根據(jù)發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關系曲線F-uta來全

11、面表示汽車的驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。6. 最高車速：在水平良好的路面（混凝土或瀝青）上汽車能達到的最高行駛車速。7. 發(fā)動機特性曲線：如將發(fā)動機功率P、轉(zhuǎn)矩T以及燃油消耗率b與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速n之間etq的函數(shù)關系以曲線表示，則此曲線稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線或簡稱為發(fā)動機特性曲線。8. 附著率：汽車直線行駛狀態(tài)下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低附著系數(shù)。9. 等速百公里燃油消耗量：指汽車在一定載荷（我國標準規(guī)定轎車為半載、貨車為滿載）下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛lOOKm的燃油消耗量。10. 汽車的燃油經(jīng)濟性：在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱為汽車的燃油

12、經(jīng)濟性。11. 等速百公里燃油消耗量曲線：常測出每隔10Km/h或20Km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。12. 汽車比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率。13. 同步附著系數(shù)：線與I曲線交點處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。14. I曲線：前后車輪同時抱死時前后車輪制動器制動力的關系曲線一一理想的前后輪制動器制動力分配曲線，簡稱I曲線。15. 制動效能：在良好的路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。16. 汽車的制動性：汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。1

13、7. 地面制動力：汽車受到與行駛方向相反的外力，才能從一定的速度制動到較小的車速或直至停車。這個外力只能有地面和空氣提供，但是由于空氣阻力較小，所以實際外力主要由地面提供的，稱之為地面制動力。18. 制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力。19. 汽車的制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為“制動跑偏”。20. 汽車制動方向穩(wěn)定性:一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。21. 制動力系數(shù)：地面制動力與垂直載荷之比。22峰值附著系數(shù)：制動力系數(shù)的最大值。23.滑動附著系數(shù)：s=100%的制動力系數(shù)。24側(cè)向力系數(shù):側(cè)

14、向力與垂直載荷之比。25. 制動距離：汽車速度為v0時，從駕駛員開始操縱制動控制裝置（制動踏板）到汽車完全停住為止所駛過的距離。26. 汽車的操縱穩(wěn)定性：在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。27. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當車輪有側(cè)向彈性時，即使Fy沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面cc,這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。28. 狽0偏力：汽車在行駛過程中，由于路面的側(cè)向傾斜、側(cè)向風或曲線行駛時的離心力等的作用,車輛中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，相應地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧y，F(xiàn)y

15、也稱為側(cè)偏力。29. 制動器的熱衰退：制動器溫度上升后，摩擦力矩會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。30-回正力矩：在輪胎發(fā)生側(cè)偏時，還會產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩-圓周行駛時，Tz是使轉(zhuǎn)向車輪恢復到直線行駛位置的主要回復力矩之一，稱為回正力矩。31. 中性轉(zhuǎn)向點：使汽車前、后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點稱為中性轉(zhuǎn)向點。32. 側(cè)偏角：接觸印跡的中心線aa不只是和車輪平面錯開一定距離，而且不再與車輪平面cc平行,aa與cc的夾角a，即為側(cè)偏角。汽車前、后輪（總）側(cè)偏角應當包括：考慮到垂直載荷與外傾角變動等因素的彈性側(cè)偏角。側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。變形轉(zhuǎn)向角。33. 最小離地間隙：汽車滿載、靜止時

16、，支撐平面與汽車上的中間區(qū)域（0.8b范圍內(nèi)）最低點之間的距離。34. 間隙失效：由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無法通過的情況，稱為間隙失效。35. 頂起失效：當車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時，稱為頂起失效。36. 觸頭失效：當車輛前端觸及地面而不能通過時稱為觸頭失效。37. 托尾失效：當車輛尾部觸及地面而不能通過時稱為托尾失效38. 汽車的通過性：汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。39制動器的熱衰退三、問題簡答1試用驅(qū)動力行駛阻力平衡圖分析汽車的最高速uamax。2試寫出汽

17、車的行駛平衡方程式，并解釋每項的含義。3. 畫圖并簡述驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖的定義。4. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度?5. 什么是汽車的加速阻力？請寫出它的表達式。答：汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力，就是加速阻力Fj。F二&m*du/dtj6. 試分析汽車變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對汽車動力性的影響。答：汽車的變速器由二檔增加到四檔時，汽車的后備功率減小，汽車的加速和爬坡性能降低，汽車動力性變差。7. 寫出汽車的后備功率的表達式并解釋其意義。p-i/n*（p+p）eTfw8. 簡述汽車的后備功率對汽車的動力性有何影響。答：檔位越低，

18、汽車的后備功率越大，汽車的動力性越好（加速、爬坡能力越好）。9. 簡述影響滾動阻力的因素。F=Wf答：由f可知，滾動阻力為滾動阻力系數(shù)與車輪負荷的乘積。所以影響滾動阻力的因素為滾動阻力系數(shù)與車輪負荷，滾動阻力系數(shù)與路面種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關。10. 什么是汽車的驅(qū)動力？請寫出它的表達式。答：汽車發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上。此時作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩T產(chǎn)生一對地t面的圓周力F,地面對驅(qū)動輪的反作用力F（方向與F相反）即是驅(qū)動汽車的外力，此力稱為汽0t0車的驅(qū)動力。F=T/rttTt為作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩；r為車輪半徑。11. 分析汽車重力G增加對汽車行駛阻力的影

19、響。答:12試用驅(qū)動力一一行駛阻力平衡圖分析汽車的最大爬坡度imax。答:13什么是道路阻力系數(shù)屮，請寫出它的表達式。二f+i14簡述汽車的驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖是如何制作的？答：在汽車驅(qū)動力圖上把汽車行駛中經(jīng)常遇到的滾動阻力和空氣阻力也算出來并畫上，作出汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖。15簡述汽車的動力性定義及其評價指標。答:汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。評價指標：汽車的最高車速，汽車的加速時間，汽車的最大爬坡度。16簡述汽車的驅(qū)動力圖的定義并畫出四檔貨車驅(qū)動力圖。答：一般用根據(jù)發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關系曲線F-u

20、來全面表示汽車的驅(qū)ta動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。17. 一般來說，增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，為什么？答：增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，這是因為：就動力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。18. 為了提高汽車的燃油經(jīng)濟性，從汽車使用方面考慮可采取那些途徑？答：1、行駛車速，汽車在接近于低速的中等車速時燃油消耗量最低。2、檔位選擇。檔位低，后備功率大，發(fā)動機負荷率低，燃油消耗率高。3、掛車的應用，拖車掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，

21、但以100t*km的油耗卻下降了4、正確的保養(yǎng)與調(diào)整，會影響到發(fā)動機的性能與行駛阻力19. 簡述貨車采用拖掛運輸降低燃油消耗量的原因。答：拖帶掛車后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個：帶掛車后阻力增加，發(fā)動機的負荷率增加,使燃油消耗率b下降和汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。20. 試分析影響汽車燃料經(jīng)濟性的主要因素。答：汽車燃油消耗除了與行駛阻力（滾動阻力與空氣阻力）、發(fā)動機燃油消耗率以及傳動系效率有關之外，還同停車怠速油耗、汽車附件消耗（空調(diào)等）及制動能量損耗有關。21. 如何制作等速百公里燃料消耗量曲線。答：常測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等

22、速百公里燃油消耗量曲線。22. 簡述汽車的燃油經(jīng)濟性的定義及其評價指標。答：在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟性。指標：以歐洲為代表的百公里燃油消耗量和以美國為代表的每加侖燃油所行駛的距離。23. 為什么汽車高速行駛時燃油消耗量大？答：高速行駛時，雖然發(fā)動機負荷率高，但是汽車的行駛阻力增加很多導致百公里油耗增加。24. 為什么汽車使用高檔行駛的時候燃油消耗量低？答：檔位高，后備功率小，發(fā)動機負荷率高，燃油消耗率低25. 為什么說增加檔位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性？（同17題）26. 簡述主傳動比的選擇與汽車經(jīng)濟性和動力性的關系。答：主傳動比小

23、，汽車的后備功率也比較小，發(fā)動機利用率高，經(jīng)濟性比較好。主傳動比大，汽車的后備功率有較大增加，即動力性有其加強的一面，但燃油經(jīng)濟性較差。27. 試分析主傳動比i°的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟性能的影響？（同上）有iO1<iO2<iO3，為i02時，阻力功率曲線正好與發(fā)動機功率曲線2交在其最大功率點上；當為01時，汽車的后備功率也較小，即汽車的動力性比傳動比為i02時要差，但發(fā)動機功率利用率高，燃油經(jīng)濟性較好；當為iO3汽車的后備功率有較大增加，即動力性有其加強的一方面，但燃油經(jīng)濟性較差。28. 簡述汽車制動過程包含的四個階段。答:制動的全過程可分為駕駛員見到信號后作出行

24、動反應、制動器起作用、持續(xù)制動和放松制動器四個階段。29. 簡述地面制動力、制動器制動力和附著系數(shù)之間的關系。答：汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。30. 簡述汽車制動跑偏的兩個原因。答：汽車制動跑偏的原因有兩個：（1）汽車左右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等（2）制動時懸架導向桿系與轉(zhuǎn)向系桿在運動學上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。31. 什么是制動跑偏？制動跑偏的原因有哪些？答：制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為“制動跑偏”。32. 簡述輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象

25、。答：當車輪有側(cè)向彈性時，即使FY沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面CC,這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。33. 什么是制動效能？其評價指標是什么？答：制動效能是指：汽車迅速降低車速直至停車的能力，評定指標是制動距離和制動減速度。34. 簡述決定汽車制動距離的主要因素。答：制動器起作用的時間、最大制動減速度即附著力（或最大制動器制動力）、以及起始制動車速35. 簡述汽車制動性的定義及其評價指標。答：汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。汽車制動性的評價指標是：（1）制動效能，即制動距離與制動減速度（2）制動效能的恒定性,即抗熱衰退性能

26、（3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性。36. 什么是汽車的制動距離？它與哪些因素有關？（同34題）答：汽車的制動距離是指從駕駛員開始操縱制動控制裝置（制動踏板）到汽車完全停止住為止汽車駛過的距離，它的值取決于制動踏板力、路面附著條件、車輛載荷和發(fā)動機是否結(jié)合等因素。37. 寫出滑動率的定義公式并解釋其意義。s=（u-rw）/u*100%答:wr0wwurww為車輪中心的速度；r0為沒有地面制動力時的車輪滾動半徑；w為車輪的角速度。在純滾動時，滑動率為0；在純拖滑時，滑動率為100%；邊滾邊滑時，滑動率0s100%。滑動率的數(shù)值說明了車輪運動中滑動成分所占的比例?；瑒勇试酱?，滑動成分越多。38. 簡述滑

27、水現(xiàn)象。答：在某一車速下，在胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷時，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸，這就是滑水現(xiàn)象。39. 當制動器制動力足夠時，簡述制動過程可能出現(xiàn)的三種抱死情況°（P108）答：1）、前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；2）、后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；3）、前、后輪同時抱死拖滑。40. 為什么說后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險的工況？（P107）答:前輪抱死時，為的方向與前軸側(cè)滑的方向相反，菇能阻止或減小前軸側(cè)滑，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。巧1A后輪抱死時，好與后軸側(cè)滑方向一致，慣性力加劇后軸側(cè)滑，后軸側(cè)滑又加劇慣性力，汽車將急劇轉(zhuǎn)動，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。41. 簡

28、述表征穩(wěn)態(tài)響應的幾個參數(shù)。答：1）前、后輪側(cè)偏角絕對值之差；2）轉(zhuǎn)向半徑的比；3）用靜態(tài)儲備系數(shù)S.M來表征汽車穩(wěn)態(tài)響應42. 簡述汽車通過性的幾何參數(shù)。答：與間隙失效有關的汽車整車幾何尺寸，稱為汽車通過性的幾何參數(shù)。這些參數(shù)包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。43. 為什么汽車應具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？（P148）答：過多轉(zhuǎn)向汽車達到臨界車速時將失去穩(wěn)定性。因為3r/6等于無窮大時，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車的轉(zhuǎn)向半徑極小，汽車發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。由于過多轉(zhuǎn)向汽車有失去穩(wěn)定性的危險，故汽車都應具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。四.計算與分析

29、題1某汽車為了節(jié)省燃油采用拖掛運輸，其主車（4X2后驅(qū)動）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN、30KN，掛車總重40KN。主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動力Ft=4KN，變速器第3、2、1檔傳動比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動阻力系數(shù)f=0.06，不計空氣阻力。求：(1) 寫出汽車的驅(qū)動一附著條件。(2) 當路面附著系數(shù)=0.4時，該車在哪些檔位能正常行駛？2若后軸驅(qū)動的雙軸汽車在滾動阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為=20。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度h=l.lm,車輪滾動半徑r=0.46mo問：此時路面

30、的附著系數(shù)值最小應為多少？5,22Ff+Fw+罵十巧=rh（1-17）Lat嚴Gcosq/'-nGsinc?_f-fz%撿+一農(nóng)%2Gcos+Gsintz+zLLLL3某一汽車是具有固定比值的制動器制動力汽車，已知其前輪制動力F,=600N，并知此車的制動M1器分配系數(shù)B。=0.5，試求：(1) 后輪制動器制動力F2；M2(2) 若該汽車具有I曲線特征，求該汽車的同步附著系數(shù)°Oo(L=3300mm,a=2050mm,b=1250mm,h=0.6m)g(3) 分析汽車在Q=0.8的路面上制動時汽車的抱死情況。4某轎車軸距L=3.0m，質(zhì)心至前軸距離a=1.55m,質(zhì)心至后軸距離b=1.45m,汽車前輪總側(cè)偏剛度k=-6300N/rad，后輪總側(cè)偏剛度1k=-110000N/rad，汽車的總質(zhì)量為2000kg，當車速為u=22.35m/s時，計算：2(1) 該車的穩(wěn)定性因數(shù)K確定此時汽車的