第五章國際貨物運輸課件

1、“”“”第五章 國際貨物運輸“”第一節(jié) 國際貨物運輸概述國際貨物運輸，是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。國際貨物運輸又可分為國際貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）運輸兩種。由于國際貨物運輸中的非貿(mào)易物資的運輸往往只是貿(mào)易物資運輸部門的附帶業(yè)務，所以，國際貨物運輸通常被稱為國際貿(mào)易運輸，以一國來說，就是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。當前，國際貿(mào)易的運輸方式主要包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵包傳遞及其他各種方式的組合，不同的運輸方式具有不同特點和操作程序?！啊钡谝还?jié) 國際貨物運輸概述一、海洋運輸 海洋約占地球總面積的 71%，國際貿(mào)易中 2/3 以上的貨物要

2、通過海上運輸。因此，海洋運輸（Ocean Transport）是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。 （一）海洋運輸?shù)奶攸c 1、與其他運輸方式相比，海洋運輸?shù)膬?yōu)點如下。 （1）通過能力大。 （2）運量大。（3）運費低。（4）對貨物適應性強。“”第一節(jié) 國際貨物運輸概述2、海運運輸具有以上優(yōu)越性的同時，也有不足之處，主要表現(xiàn)在： （1）運輸速度慢； （2）受氣候和自然的影響較大，航期不易準確，且風險較大。 此外，隨著船舶噸位大型化，深水泊位不足的矛盾日益突出，許多大型載重船往往因等待泊位裝卸而延誤船期。 “”第一節(jié) 國際貨物運輸概述（二）海洋運輸方式 船舶是海洋運輸?shù)幕竟ぞ撸罁?jù)船公司對船舶經(jīng)營方式的

3、不同，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩大類。1. 班輪運輸（Liner Transport） 班輪運輸又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。 2. 租船運輸（Charter Transport） 租船運輸又稱不定期船（Tramp）運輸。它與班輪運輸?shù)臓I運方式不同，是船舶所有人把船舶按照事先商定的條件，租給租船人，租船人支付租金，以完成特定的海上貨運任務。“”第一節(jié) 國際貨物運輸概述（三）海上貨物運輸費用 1. 班輪運費。 （1）班輪運費的構(gòu)成。在班輪運輸條件下，其運費由基本運費和附加費兩部分組成。所謂基本運費是

4、指按船公司公布的運價表所收取的貨物自裝運港運至卸貨港的費用，是根據(jù)貨物的不同積載系數(shù)、不同的性質(zhì)、不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定，在運價表中包括在不同航線上運輸不同貨種的單位費率以及計算運費的規(guī)則和規(guī)定，如：運價的適用范圍、貨物的分類、計費標準、計費的幣別，以及各種附加費的計算辦法和費率等。 “”第一節(jié) 國際貨物運輸概述二、鐵路運輸在國際貨物運輸中，鐵路運輸（Rail Transport）是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。鐵路運輸有許多優(yōu)點，如：一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風險也較小。辦理鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡

5、單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站（裝運站）和目的站辦理托運和提貨手續(xù)。鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種：“”第一節(jié) 國際貨物運輸概述(一) 國際鐵路貨物聯(lián)運1. 國際鐵路聯(lián)運的范圍 （1）同參加國際貨協(xié)和未參加國際貨協(xié)但采用國際貨協(xié)規(guī)定的鐵路間的貨物運送，鐵路從發(fā)站以一份運送票據(jù)負責運送至最終到站交付給收貨人。 （2）同未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運送，發(fā)貨人在發(fā)送路用國際貨協(xié)運送票據(jù)辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個過境路的出口國境站，由該站站長或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)運至最終到站。 （3）通過過境鐵路港口站的貨物運送?！啊钡谝还?jié) 國際貨物運輸概述2. 國際鐵路聯(lián)運

6、需要注意之處 （1）盡可能地向高處碼放，提高保管效率。（2）根據(jù)出庫頻率選定位置。（3）同一品種在同一地方保管。（4）根據(jù)物品重量安排保管的位置。（5）依據(jù)形狀安排保管方法。 （6）依據(jù)先進先出的原則?！啊钡谝还?jié) 國際貨物運輸概述 三、航空運輸航空運輸（Air Transport）是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。近年來，隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展以及國際貨物運輸技術的不斷現(xiàn)代化，采用空運方式也日趨普遍。“”第一節(jié) 國際貨物運輸概述（一）航空運輸方式的種類1. 班機運

7、輸（Airliner Transport）班機是指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機，通常班機是使用客貨混合型飛機。一些大的航空公司也有開辟定期全貨機航班的。班機因有定時、定航線、定站等特點，因此適用于運送急需物品、鮮活商品以及節(jié)令性商品。（1）包機運輸（Chartered Carrier Transport）（2）集中托運（Consolidation Transport）（3）航空快遞（Air Courier Service）“”第一節(jié) 國際貨物運輸概述（二）航空運價和運費航空運價（Rate），又稱費率，是指航空公司收取的每一重量單位（公斤或磅）貨物從啟運機場運至目的機場的航

8、空費用，不包括其他額外費用（如提貨、倉儲費等）。航空運價一般采取重量遞減原則，即托運的貨物越重，運價越低?？者\貨物是按普通貨物、指定貨物和等級貨物分類規(guī)定運價標準的。航空運費（Weight Charge）是航空公司收取的某一批貨物從啟運機場運至目的機場的航空運輸費用。航空運費一般是按實際重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合一公斤）乘以運價而計算出來的，以兩者中較高者為準?！啊钡谝还?jié) 國際貨物運輸概述 四、公路、內(nèi)河和郵包和管道運輸（一）公路運輸公路運輸（Road Transportation）是一種現(xiàn)代化的運輸方式，是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段。公路運輸具有機動靈活、速度

9、快和方便等特點，尤其在實現(xiàn)“門到門”運輸中，更離不開公路運輸。但公路運輸也有一定的不足之處，如載貨量有限，運輸成本高，造成貨損事故的概念相對較高。（二）內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸（Inland Water Transportation）是水上運輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用?！啊钡谝还?jié) 國際貨物運輸概述（三）郵包運輸郵包運輸（Parcel Post Transport）是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國際郵包運輸網(wǎng)。由于國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)?/p>

10、性質(zhì)，加之手續(xù)簡便，費用也不高，故其成為國際貿(mào)易中普遍采用的運輸方式之一。郵包運輸包括普通郵包和航空郵包兩種。（四）管道運輸：（pipeline transport）管道運輸比較特殊，它是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵和壓力輸往目的地的一種運輸方式，主要適用于運送液體和氣體貨物。“”第一節(jié) 國際貨物運輸概述五、集裝箱運輸（一）集裝箱的含義集裝箱（Container）也稱“貨柜”、“貨箱”，原意是一種容器，指具有一定強度和剛度的專供周轉(zhuǎn)使用并且便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳎灰蚱渫庑蜗褚恢幌渥?，又可集中裝載成組的貨物，故稱其為集裝箱。集裝箱運輸（Container Transport）是以集裝箱作為

11、運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進的運輸方式，它可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等，適合于“門到門”交貨的成組運輸，是成組運輸?shù)母呒壭问?，也是國際貿(mào)易運輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前，它已經(jīng)成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。“”第一節(jié) 國際貨物運輸概述（二）集裝箱的裝箱方式采用集裝箱運輸貨物時，集裝箱的裝箱方式有整箱貨（Full Container Load, FCF）和拼箱貨（Less Than Container Load, LCL） 之分。凡裝貨量達到每個集裝箱容積之75%的或達到每個集裝箱負荷量之95%的即為FCL，由貨主或貨代自行在工廠裝箱后，以箱為單位向承運人進行托運

12、；凡貨量達不到上述整箱標準的，則要拼箱托運，即由貨主或貨代將貨物從工廠送交集裝箱貨運站（CFS）后，運輸部門按貨物的性質(zhì)、目的地分類整理，然后將去同一目的地的貨物拼裝成整箱后再發(fā)運。“”第一節(jié) 國際貨物運輸概述（三）集裝箱的交接方式整箱貨和拼箱貨的交接方式也是不同的，主要的交接方式CY TO CY和CFS TO CFS。整箱貨由貨方在工廠或倉庫進行裝箱，貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場（Container Yard，CY）等待裝運。貨到目的港（地）后，收貨人可以直接從目的港（地）的集裝箱堆場提貨，而不用到碼頭去提貨，此即“場到場”（CY TO CY）的方式。拼箱貨由于貨量不足一整箱，所以需要由承運

13、人在集裝箱貨運站（Container Freight Station）負責將不同發(fā)貨人的運往同一目的港的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的港（地）后，再由承運人在貨運站拆箱分撥給各個不同的收貨人，即“站到站”（CFS TO CFS）的方式?！啊钡谝还?jié) 國際貨物運輸概述六、國際多式聯(lián)運（一）含義國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport或International Combined Transport）是在集裝箱的基礎上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸

14、。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約對國際多式聯(lián)運所下的定義是：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！薄啊钡谝还?jié) 國際貨物運輸概述（二）特點1. 有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免。2. 使用兩種或兩種以上不同運輸方式。3. 使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責任。4. 全程使用單一運費費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。開展國際多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩?，它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)

15、，加快了貨運速度，降低了運輸成本，并提高了貨運質(zhì)量?！啊钡诙?jié) 合同中的運輸條款一、裝運時間的規(guī)定方法 (一) 規(guī)定明確、具體的裝運時間。裝運時間一般不確定在某一個日期上，而是確定在一段時間內(nèi)，這種規(guī)定方法是在合同中訂明某年某月裝運或某年跨月裝運、或某年某季度裝運等。如：7/8/9 月份裝運（Shipment during July/Aug./Sep.）或9 月底或以前裝運（Shipment at or before the end of Sep.）等。 (二) 規(guī)定收到信用證后若干天裝運。如規(guī)定收到信用證后 30 天內(nèi)裝運（Shipment within 30 days after rece

16、ipt of L/C）。為防止買方不按時開證，一般還規(guī)定買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方（The relevant L/C must reach the seller no later than）的限制性條款。 “”第二節(jié) 合同中的運輸條款二、 規(guī)定裝運時間應注意的事項 1. 買賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體，裝運期限應當適度。海運裝運期限的長短，應視不同商品和租船訂艙的時間情況而定，裝運期限過短，勢必給船貨安排帶來困難；裝運期限過長也不合適，特別是采用收到信用證后多少天內(nèi)裝運的條件下，由于裝運期過長，會造成買方資金積壓，影響資金周轉(zhuǎn)，反過來影響賣方的售價。 2. 注意貨源情況、商

17、品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性等。如雨季一般不宜裝運煙葉，夏季一般不宜裝運瀝青、易腐性肉類及橡膠等。 3. 結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。如北歐、加拿大東海沿岸港口冬季易封凍結(jié)冰，故裝運時間不宜訂在冰凍期。反之，熱帶某些地區(qū)，則不宜訂在雨季裝運等。 4. 在規(guī)定裝運期的同時，考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。裝運期與開證日期是相互關聯(lián)的，為保證按期裝運，裝運期和開證日期應該相互銜接起來。“”第二節(jié) 合同中的運輸條款三、裝卸時間、裝卸率與滯期速遣條款裝卸條款的主要內(nèi)容有裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費。 （一）裝卸時間 裝卸時間是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示，

18、裝卸時間的規(guī)定方法很多，主要有以下幾條。 1. 日（Days）或連續(xù)日（Running Days；Consecutive Days） 2. 累計 24小時好天氣工作日（Weather Working Days of 24 Hours） 3. 連續(xù) 24小時好天氣工作日（Weather Working Days of Consecutive Hours） “”第二節(jié) 合同中的運輸條款四、裝運地（港）與目的地（港）的規(guī)定方法裝運港（Port of Shipment）是指貨物起始裝運的港口。裝運港一般由出口方提出，經(jīng)進口方同意后確定。 目的港（Port of Destination）是買賣合同中規(guī)定

19、的最后卸貨港口，目的港則由進口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。 (一) 裝運港（地）和目的港（地）條款的規(guī)定方法 1. 在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。2. 有時按實際業(yè)務的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港。3. 在交易磋商時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港（Optional ports）辦法。 “”第二節(jié) 合同中的運輸條款五、分批裝運與中途轉(zhuǎn)運（一）分批裝運（Partial Shipment） 分批裝運是指一個合同項下的貨物分若干批裝運。出現(xiàn)分批裝運的原因很多，比如運輸工具的限制、港口的裝卸能力，賣方的生產(chǎn)能力和買方一定時間內(nèi)某種貨物的市場容量等.（

20、二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（Transshipment） 轉(zhuǎn)船是指貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運?！啊钡诙?jié) 合同中的運輸條款六、裝運通知裝運通知（Advice of Shipment）是指采用租船運輸大宗貨物時，為了加強買賣雙方的互相配合，共同做好船貨的銜接工作以及明確其他有關責任，在合同中加以規(guī)定的條款。 （一）裝運通知的使用 裝運通知使用的目的在于明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同解決船貨銜接，做好風險損失的規(guī)避。如在 FOB 條件下，買方應在按約定的時間將船名、船期等通知賣方，以便賣方及時裝船。在 CFR 條件下，賣方裝船后，應及時通知買方，以便買方辦理保險。

21、若賣方未及時將裝船的有關信息通知買方，導致買方未按時辦理保險，所產(chǎn)生的風險和損失由賣方承擔。因此，在 CFR 和 CPT 貿(mào)易術語下，及時發(fā)出裝運通知具有重要意義。 “”第二節(jié) 合同中的運輸條款六、裝運通知（二）主要內(nèi)容 一份完整的裝運通知應包括以下一些內(nèi)容。 1單據(jù)名稱。2通知對象。3通知內(nèi)容。4制作和發(fā)出日期。5簽署?！啊钡谌?jié) 國際貨物運輸單據(jù)一、海運提單 （一）定義 海運提單（Ocean Bill of Lading，B/L）簡稱提單，是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。 （二）海運提單的性質(zhì)和作用 1貨物收據(jù)。2物權憑證。3運輸契約的證明。

22、“”第三節(jié) 國際貨物運輸單據(jù)（三）海運提單的格式和內(nèi)容 1海運提單的正面條款 （1）托運人（Shipper）（2）收貨人（Consignee） （3）被通知人（Notify Party） （4）收貨地或裝貨港（Place of Receipt or Port Of Loading） （5）目的地或卸貨港（Destination or Port of Discharge） （6）船名及航次（Vessels Name & Voyage Number） （7）嘜頭及件號（Shipping Marks & Numbers） “”第三節(jié) 國際貨物運輸單據(jù)（三）海運提單的格式和內(nèi)容 1海運

23、提單的正面條款 （8）貨名及件數(shù)（Description of Goods & Number of Package） （9）重量和尺碼（Weight & Measurement） （10）運費預付或運費到付（Freight Prepaid or Freight To Collect） （11）正本提單的張數(shù)（Number of Original B/L） （12）船公司或其代理人的簽名（Name & Signature of the Carrier）（13）簽發(fā)提單的地點及日期（Place & Date of Issue） “”第三節(jié) 國際貨物運輸單據(jù)（三）海運

24、提單的格式和內(nèi)容 2海運提單的背面條款 在海運提單背面，通常都印就運輸條款，這些條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權利和義務的主要依據(jù)。 國際上為了統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，簽署了三個有關提單的國際公約： （1）1924 年簽署的關于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約，簡稱海牙規(guī)則（The Hague Rules）； （2）1968 年簽署的布魯塞爾議定書，簡稱維斯比規(guī)則（The Visby Rules）；（3）1978年簽署的 聯(lián)合國海上貨物運輸公約，簡稱漢堡規(guī)則（The Hamburg Rules）。 “”第三節(jié) 國際貨物運輸單據(jù)（四）海運提單的種類 1按貨物是

25、否已裝船，可分為“已裝船提單”和“備運提單”。 （1）已裝船提單（On Board B/L）。已裝船提單是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已裝在某條船上，并載有裝船日期，由船長或其代理人簽字。 （2）備運提單（Received for Shipment B/L）。備運提單又稱收訖待運提單，是指船公司已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單?！啊钡谌?jié) 國際貨物運輸單據(jù)（四）海運提單的種類 1按貨物是否已裝船，可分為“已裝船提單”和“備運提單”。 （1）已裝船提單（On Board B/L）。已裝船提單是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其

26、特點是提單上必須以文字表明貨物已裝在某條船上，并載有裝船日期，由船長或其代理人簽字。 （2）備運提單（Received for Shipment B/L）。備運提單又稱收訖待運提單，是指船公司已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單?！啊钡谌?jié) 國際貨物運輸單據(jù)2根據(jù)提單上對貨物或貨物外包裝狀況有無不良批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”。（1）清潔提單（Clean B/L）。清潔提單是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單。 （2）不清潔提單（Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L）。不清潔提單是指輪船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝有不

27、良或存在缺陷等批注的提單。 “”第三節(jié) 國際貨物運輸單據(jù)3按提單收貨人抬頭的不同，分為“記名提單”、“不記名提單”和“指示提單”。 （1） 記名提單（Straight B/L）。 記名提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。 （2）不記名提單（Bearer B/L）。不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒有任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交貨，只憑單，不憑人，采用這種提單風險大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。（3）指示提單（Order B/L）。指示提單是指在提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指

28、定”（To Order）或“憑某某人指定”（To Order Of）字樣，即空白抬頭，這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中廣為使用。 “”第三節(jié) 國際貨物運輸單據(jù)4按船舶營運方式的不同，提單可分為“班輪提單”和“租船提單”。 （1）班輪提單（Liner B/L）。班輪提單是指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。 （2）租船提單（Charter Party B/L）。租船提單是指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。這種提單上一般注明“根據(jù)租船合同出立”字樣，它受租船合同條款的約束，銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。 5按提單內(nèi)容的繁簡，提單可以分為“全式提單”和“

29、簡式提單”。 （1）全式提單（Long Form B/L）。全式提單是指既有提單正面條款又有提單背面條款的提單，提單背面條款一般詳細規(guī)定了承運人與托運人的權利和義務。 （2）簡式提單（Short Form B/L）。簡式提單是指僅有提單正面條款，而沒有提單背面條款的提單。班輪提單一般是全式提單，租船提單多是簡式提單。 “”第三節(jié) 國際貨物運輸單據(jù)6按提單使用效力，可分為“正本提單”和副本提單。（1）正本提單（Original B/L）。正本提單是指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單 （2）副本提單（Copy B/L）。副本提單是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章

30、，而僅供工作參考之用，不能據(jù)以提貨的提單，在副本提單上一般都有“Copy”字樣。 7據(jù)運輸方式的不同，分 為“直達提單”，“轉(zhuǎn)船提單”和“聯(lián)運提單”。（1）直達提單。是指貨物運輸途中不轉(zhuǎn)船，直接從裝運港運至目的港的提單。 （2）轉(zhuǎn)船提單。是指貨物需中途轉(zhuǎn)船才能到達目的港的情況下，承運人所簽發(fā)的提單。提單上注有“轉(zhuǎn)運”或“在某港轉(zhuǎn)運”字樣。 （3）聯(lián)運提單。是指貨物通過海陸、海空或海海的聯(lián)合運輸時，由第一承運人簽發(fā)的、包括全程的、在目的地可以憑以提貨的提單。各承運人只對自己運程內(nèi)的貨物運輸負責?！啊钡谌?jié) 國際貨物運輸單據(jù)8其他種類提單。 （1）集裝箱提單（Container B/L）。集裝箱提單是指由負責集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運人的提單。 （2）艙面提單（On Deck B/L）。艙面提單是指承運貨物裝在船舶甲板上后由承運人所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。（3）過期提單（Stale B/L）。過期提單是指超過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港的提單。（4）倒簽提單（Anti-dated B/L）。承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。 （5）預借提單（Advanced B/L）。由于信用