職業(yè)院校技能大賽理論題庫-電子控制基礎部分

1、(電子控制基礎部分)一、判斷題1 汽車微機系統(tǒng)采用的是八位二進制碼的形式，八位數(shù)為一個字節(jié)。( )2 汽車微機系統(tǒng)采用二進制是因為電路通常只有兩種狀態(tài)：導通與阻塞，飽和與截止高電位與低電位等。( )3 .通常，汽車微機系統(tǒng)所控制的各裝置不同丁作狀態(tài)就用0255范圍內的數(shù)字來代表。( )4 無論傳感器的信號類型是否一樣，輸入ECU后的處理方法都一樣()5 .數(shù)字信號纖過輸入回路之后，通過I/O接口可直接送入微機。()6 .由傳感器輸入的模擬信號，微機不能盲接處理， 所以要用 "D轉換器將模擬信號轉換成數(shù)字信號，冉輸入微機。( )7由傳感器輸入的模擬信號，微機可以直接處理，所以無須A D

2、 轉換器將其轉換成數(shù)字信號，再輸入微機。( )8存儲器所存儲的信息都是二進制的信息。( )9 存儲器所存儲的信息既可以是二進制的信息，也可以是十進制的信息。( )10 .可清除可編程只讀仃儲器EPROMP遇紫外線其記憶內容便可消去，并可改寫存儲內容。( )11 可編程只讀存儲器 PRO雁入的程序?？筛鶕恳卉囕v的發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車重和選用附件的差別而稍有不同。( )12 .隨機存儲器RAM能讀出也能寫入記憶在任意地址上的數(shù)據。()RAMR適應于暫時保13 .隨機存儲22RAMffl果切斷電源，存儲的數(shù)據就丟失，所以( 即微機操作時可改變的數(shù)據) 。( )14 微機輸出的足數(shù)字信號。( )15

3、 微機輸?shù)氖悄M信號。( )16 微機的輸信號一般不能直接驅動執(zhí)行元什進行千作。( )17 微機的輸出信號一般可以直接驅動執(zhí)行兀件進行工作。( ) 18 微機輸出回路的作用是將微機的輸出信號轉換成可以驅動執(zhí)行元件的輸出信號。 ()19 .在供油壓力不變的情況下。每一活塞行程的噴油量，是通過噴油器開啟的噴油持續(xù)時間來控制的。( )20 在ECU 電動汽油泵驅動回路中采用電動汽油泵繼電器是巾于安全的原因。( )21 .汽車ECU的電源電壓一般均為ll -16 V,負極接地。()22 .汽車ECUIB具備較強的抗干擾、 抗振動、抗溫度變化及抗電壓變化 (11 - 16V) 功能。 ( )23 汽車

4、ECU 控制的對象一般為電磁線圈，同時也能控制電阻及輸出數(shù)據。 ( )24 .汽車ECU$制的對象均為電磁線圈。()25 多數(shù)汽車微機系統(tǒng)使用獨立的供電系統(tǒng)，這種供電系統(tǒng)要盡可能避免干擾。 ( )26 . ECU供電和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統(tǒng)(12 v)的接頭分開的，稱為無 “噪音” 隔離接頭，其他輔助電氣設備的線路都不能接到這一套獨立的供電和搭鐵接頭上。( )27 . ECU供電和搭鐵接頭通常足和蓄電池主要供電系統(tǒng)(12 V)的接頭共用的，其他輔助電氣設備的線路都可以接到這接頭上。( )28 . ECU點火輸出回路的主要任務是將電流放大，同時也包括對點火線圈的最大初級電流進行限制調

5、節(jié)。( )29 .汽車ECUIB使用5 V電源驅動其傳感器。()30 .汽車行駛中，駕駛人快松加速踏板時，ECUW會切斷汽油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時 HC及CO勺排放量。()31 發(fā)動機加速時，發(fā)動機轉速超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速，ECUW會在臨界轉速時切斷汽油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。()32 .當點火開關打開后.大部分ECUW控制電動汽油泵工作 23 s,以建立必需的油壓 ( )33 .當ECU檢測到蓄電池和電源系的電壓過低時，ECU將對噴油量進行修正(增加噴油脈沖寬度) ，以補償由于電壓過低所造成的噴油壓力過低及打開噴油器所需時間增加所帶來的影響。( )

6、34 在開環(huán)系統(tǒng)中，既不需要對輸出量進行測量，也不需要將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較。( )35 在任何開環(huán)控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出量都不被用來與參考輸人量進行比較。 ( )36 在有些開環(huán)控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的特定輸出量也用來與參考輸入量進行比較。 ( )37 在任何開環(huán)控制系統(tǒng)中，對應于每一個參考輸入量，便有一個相應的固定工作狀態(tài)與之對應。( )38 在汽車電子控制系統(tǒng)巾不帶氧傳感器的電榨汽油噴射系統(tǒng)就是開環(huán)控制系統(tǒng)。 ( )39 閉環(huán)控制系統(tǒng)是一種利用系統(tǒng)本身的調節(jié)功能，使系統(tǒng)輸出信號對控制產生直接影響的系統(tǒng)。(、40 閉環(huán)控制系統(tǒng)也就是反饋控制系統(tǒng)。( )41 閉環(huán)控制系統(tǒng)的優(yōu)點是

7、采用了反饋控制，因而使系統(tǒng)響應對外畀干擾和內部系統(tǒng)參數(shù)變化很小敏感。( )42 閉環(huán)控制系統(tǒng)的缺點是采用了反饋控制，因而使系統(tǒng)響應對外界干擾和內部系統(tǒng)參數(shù)變化很不敏感。( )43 在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，穩(wěn)定性是一個重要的問題，因為閉環(huán)系統(tǒng)可能引起過調現(xiàn)象，從而造成系統(tǒng)作等幅振蕩或變幅振蕩。( )44 在開環(huán)控制系統(tǒng)中，穩(wěn)定性是一個重要的問題，因為開環(huán)系統(tǒng)不能進行調節(jié)，從而造成系統(tǒng)作等幅振蕩或變幅振蕩。( )二、單項選擇題1 十進制數(shù)14 的二進制代碼為( ) 。A1110 B1010 C 11012 二進制代碼101011 轉化成十進制數(shù)應為( )A 41 B 42 C 433 ECU 輸入回路的

8、作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測到的信號經過( ) 送入微機，完成在汽車運行過程中對其工況狀態(tài)的實時檢測。A CPUB ， I O(Input)utput 輸入輸出)接口C A / D(模/數(shù))轉換器4 傳感器模擬信號經過相應的輸人回路后，再經過( ) 轉換之后，才以數(shù)字量的形式送入微機的中央處理器CPU中。A 模/數(shù)(A/D)轉換器 B 數(shù)/模(D/A)轉換器 C .電平5 .從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輔入回路，其中 ()直接輸入微機。A 數(shù)字信號B 模擬信號c 頻率信號6 .從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，() 須經過AXD轉換器轉換之后再輸入微機。A 數(shù)字信號B

9、 模擬信號C 頻率信號7 .中央處理器CPU的功用是()。A 讀出命令并執(zhí)行數(shù)據處理任務8 儲存程序和數(shù)據C 在外部傳感器和執(zhí)行元件之間執(zhí)行數(shù)據傳送任務9 ( ) 存儲器存儲的內容，即使切斷電源，其記憶的內容也不會消失，通電以后又可以立即調出使用，所以適用于各種永久性的程序和不變的常數(shù)的長期保存。A RAM B ECU C ROM10 如果切斷電源，( ) 存儲器存儲的數(shù)據就丟失，所以其只適應于暫時保留控制過程中的處理數(shù)據。A RAM B CPU C ROM11 故障信息( 故障代碼) 保存在 ( ) 內。為防止這邱信息的消失，存儲器的電塬是常通不斷的。A RAM B CPU C ROM12

10、.故障信息(故障代碼)保存在RAMIJ,為防止這些信息的消失，RAM儲器的電源是 ( ) 的。A 常通不斷B 專門配備一個蓄電池C 被隔離開的13 微機與外界進行的數(shù)據交換( 信息接收與發(fā)送) 都是通過( ) 來完成的。，A 輸入回路B 輸出回路C I O(1nput Output) 接口14 根據傳輸信號的不同，微機總線可分( ) 二種。ACAN總線、MOS聰線、LIN總線B 數(shù)據總線、地址總線、控制總線C數(shù)據總線、信息總線、CAN總線15 汽車微機系統(tǒng)內部各單兀之間的數(shù)據傳遞是由( ) 實現(xiàn)的。A 總線 B I/O接口 c .信息高速公路16 微機中數(shù)據總線主要用于( )。A 傳遞數(shù)據與指

11、令，擔負中央處理器與外部元件之間的數(shù)據傳輸B 傳送地址碼C 控制計算器的工作17 汽車微機目前多采用( )。A 單片微機B 多片微機C 小型微機18 從半導體加于技術力面看，微機上一般多使用( )。A MOS晶體管 B . DOS!體管 C POS 晶體管19 在割 1 3 1 所示的一種噴油器驅動電路中，在噴油器線圈兩端并聯(lián)著一個二極管 D 的作用是( )。A 由于噴油器的電磁線圈存在電感，當功放管T 截止時， 在線圈的兩端可能產生很高的感應電動勢，此感應電動勢與電源電壓一起加在功放管T 上， 可能將其擊穿而損壞，因此在噴油器線圈兩端并聯(lián)著一個二極管D起保護作用B 防止燒壞噴油器線圈C ，防

12、止在功放管T 斷開噴油器線路時產生過高的感應電動勢20 . ECU俞出端油泵繼電器的使用是出于 () 的原因。A ，安全B 控制方便C 排放凈化21 . ECU艮據爆震傳感器信號判定發(fā)動機發(fā)生爆震時，立即把點火時刻變成()。A 滯后角B 提前角C 閉合角22 .當發(fā)動機溫度達到一定溫度時，根據發(fā)動機負荷和轉速，ECU$制EGR閥作用，使廢氣進行再循環(huán)，以降低( ) 排放量。A NOx B CO C HC23 對采用電子節(jié)氣門系統(tǒng)的車輛，節(jié)氣門位置傳感器輸卜ECU的信息用于()。A 監(jiān)測節(jié)氣門的開度B 反饋節(jié)氣門的實際開度C 用于反映加速踏板踩下的程度24 如果輸入量與輸出量之間的關系已知，并且

13、不存在內部干擾與外界干擾，則可以采用( )。A 開環(huán)控制B 閉環(huán)控制C 反饋控制25 在控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，則叫做( ) 控制系統(tǒng)。A 開環(huán)B 閉環(huán)C 自適應26 本身能夠隨著環(huán)境條件或結構的不可預計的變化，自行調整或修改系統(tǒng)參數(shù)的系統(tǒng)，叫做( ) 擰制系統(tǒng)。A ，開環(huán)B 閉環(huán)C 自適應式27 在汽車的電控系統(tǒng)中，為適應海拔高度、工作溫度等參數(shù)的變化，控制系統(tǒng)通常采用 ( )。A 前饋白適應控制B 反饋自適應控制C 自尋最憂自適應控制三、多項選擇題1 .電子控制單元(ECU)具備以下()基本功能.A 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，給傳感器提供參考( 基準 )

14、電壓，將輸入的信息轉變?yōu)槲C所能接受的信號B 存儲、計算、分析處理信息，計算山輸出值所用的程序，存儲該車型的特征參數(shù)，存儲運算中的數(shù)據隨存隨取) 、存儲故障信息C 根據信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值；將輸出的信息與標準值對比，查出故障D 把弱信號變?yōu)閺姷膱?zhí)行命令并輸出執(zhí)行命令，輸出故障信息E 自我修正功能( 自適應功能)2 . ECUi要由()等部分組成。A 輸入回路 B . A/D(模/數(shù))轉換器C 微機 D 輸出回路3輸入回路所起的作用是將傳感器輸入的信號，在( ) 后，再轉換成輸入電平。A 除去雜波B 把矩形波轉變?yōu)檎也– 把止弦波轉變?yōu)榫匦尾― 數(shù)值判定4 微機的內部是山( ) 構成的。A

15、 讀出命令并執(zhí)行數(shù)據處理任務的中央處理器CPUB 儲存程序和數(shù)據的記憶裝置( 存儲2S)C 在外部傳感器和執(zhí)行元件之間執(zhí)行數(shù)據傳送任務的輸入；輸出裝置(1 接口 )D 稱作信息傳送通路的信號傳導線( 總線 )5 中央處理器是由( ) 等組成。A 進行數(shù)據算術運算和邏輯運算的運算器B 暫時存儲數(shù)據的寄存器( 累加器 )c 按照程序進行各裝置之間信號傳送及控制任務的控制器D I O 接口6 輸入輸出裝置的功用是( )。A根據CPU的命令，在外部傳感器和執(zhí)行兀件之間執(zhí)行數(shù)據傳送任務B 數(shù)據緩沖C 電平匹配D, 時序匹配7 微機一般可按( ) 進行分類。A 數(shù)據的字長B 芯片的構成C 半導體加工技術的

16、種類D ，技術的先進程度8 用于控制汽車電控系統(tǒng)的微機，如果按數(shù)據字長分類，可分為( )。A 4 比特 B 8 kC 特 C,12 kC 特 D 1g kL 特9 微機輸出回路起著控制信號的( ) 功能。A 生成D 放大c 整型D 濾波10 .在控制過程中，ECU1要檢測與輸入的傳感器信號有()。丸模擬信號D 頻率信號c 脈寬調制信號D 數(shù)字信號11 .多點順序噴射系統(tǒng)中。在 ECU的噴油器驅動電路中應具有()功能。A 缸序判別B 定時C 噴油驅動D 信號放大12 汽車電子控制系統(tǒng)的組成按其構成元件的作用可以分為( ) 等幾大部分。A 信號輸入裝置B 電控單元(ECU) C 執(zhí)行元件D 電源系統(tǒng)13 電控汽油噴射系統(tǒng)的控制內容豐耍包括( )，A 噴油量B ，噴油定時C 燃油停供D