汽車電子控制技術(shù)第三章ppt課件

1、第三章第三章 電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng) 第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述 一、發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射的發(fā)展過(guò)程一、發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射的發(fā)展過(guò)程 二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及功用二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及功用 1空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 空氣的流量由通道中的節(jié)氣門(mén)來(lái)空氣的流量由通道中的節(jié)氣門(mén)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)由油門(mén)踏板操作）?？刂乒?jié)氣門(mén)由油門(mén)踏板操作）。踩下油門(mén)踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，踩下油門(mén)踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，節(jié)氣進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空氣由旁通道通過(guò)。門(mén)關(guān)閉，空氣由旁通道通過(guò)。 2汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng) 汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)汽

2、油過(guò)汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)汽油過(guò)濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動(dòng)減振器。這樣具有一定壓力的汽油流至動(dòng)減振器。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。器。 3 3、電控系統(tǒng)、電控系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和外理，通過(guò)執(zhí)行裝置控制噴油量等，外理，通過(guò)執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳性能。使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳性能。 第二節(jié)第二節(jié) 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 一、空氣供給系統(tǒng)的組成1空氣

3、供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)的主要零件二、空氣供給系統(tǒng)的主要零件 1節(jié)氣門(mén)體與怠速調(diào)整螺釘 2怠速空氣調(diào)整器空氣閥）3進(jìn)氣管 第三節(jié)第三節(jié) 汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng) 一、汽油供給系統(tǒng)組成二、電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造和工作原理 電動(dòng)汽油泵的功用是從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過(guò)供給系統(tǒng)送到噴油器。 滾柱式電動(dòng)汽油泵渦輪式電動(dòng)汽油泵轉(zhuǎn)子式和葉片式電動(dòng)汽油泵 電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造 滾柱式電動(dòng)汽油泵裝有滾柱的轉(zhuǎn)子與泵體間偏心安裝。轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下緊壓在泵體內(nèi)表面上。相鄰兩滾柱與泵體內(nèi)表面形成一個(gè)油腔。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，油腔的容積不斷發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)向進(jìn)油腔時(shí)容積增大，吸入汽油；在轉(zhuǎn)向出

4、油腔時(shí)，容積減小，壓力升高并泵出汽油。 渦輪式電動(dòng)汽油泵汽油泵部分主要由一個(gè)或兩個(gè)葉輪、外殼和泵蓋組成。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉輪邊緣的葉片把汽油從進(jìn)油口壓向出油口。特點(diǎn)是供油壓力的脈動(dòng)小，供油系統(tǒng)中不需要設(shè)置減振器，易于小型化，適合裝在油箱內(nèi)，簡(jiǎn)化供油系統(tǒng)管路，降低噪聲。由于它輸送率低，故主要用于低壓且輸送量大的場(chǎng)合。轉(zhuǎn)子式和葉片式電動(dòng)汽油泵（1 1改進(jìn)滾柱滾道的廓線改進(jìn)滾柱滾道的廓線 （2 2改進(jìn)渦輪泵葉片設(shè)計(jì)改進(jìn)渦輪泵葉片設(shè)計(jì) （3 3采用特殊的阻尼裝置采用特殊的阻尼裝置 （4 4采用雙級(jí)泵的結(jié)構(gòu)型式采用雙級(jí)泵的結(jié)構(gòu)型式 電動(dòng)汽油泵的性能改善電動(dòng)汽油泵的性能改善三、汽油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造和工作原理

5、 汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓即供油總管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kPa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。 四、汽油過(guò)濾器及脈動(dòng)減振器四、汽油過(guò)濾器及脈動(dòng)減振器1汽油過(guò)濾器 2汽油壓力脈動(dòng)減振器 當(dāng)噴油器噴射汽油時(shí)，在輸送管道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生汽油壓力脈動(dòng)，汽油壓力脈動(dòng)減振器是使汽油壓力脈動(dòng)衰減，以減弱汽油輸送管道中的壓力脈動(dòng)傳遞，降低噪聲。 五、電磁噴油器 對(duì)于單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)而言，它是將一只或兩只電磁噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和傳感器等安裝在節(jié)氣門(mén)體上，其總成被稱之謂中央噴射單元 六、冷起動(dòng)噴油器和熱限時(shí)開(kāi)關(guān) 在低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，吸入的混合氣中

6、有一部分汽油冷凝，為了補(bǔ)償這部份汽油的損失，必須在冷起動(dòng)時(shí)附加地噴入一定量的汽油。上世紀(jì)九十年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起噴油器噴入進(jìn)氣管的。冷起動(dòng)噴油器的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用增加噴油脈沖寬度來(lái)補(bǔ)償。 它是一個(gè)電磁閥，裝在充滿壓力油的閥體內(nèi)腔中的閥門(mén)是一個(gè)銜鐵，它被彈簧緊壓在閥座上，閥門(mén)上還繞有磁化線圈。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)接通后，磁化線圈被勵(lì)磁產(chǎn)生磁場(chǎng)，將閥門(mén)吸離座，汽油就通過(guò)旋流式噴嘴，噴散成細(xì)油霧，進(jìn)入節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣管道內(nèi)，以加濃混合氣。 七、汽油分配管總成汽油分配管總成安裝在上部進(jìn)氣通風(fēng)系統(tǒng)的下面

7、。發(fā)動(dòng)機(jī)分配管由鑄鋁制成。汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定安裝在進(jìn)氣歧管下部的四個(gè)固定座上。汽油分配管與噴油器相連接，并向噴油器分配汽油。 第四節(jié)第四節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng) 一、汽油泵控制1）、汽油泵開(kāi)關(guān)控制的汽油泵控制電路 2）、ECU控制的汽油泵控制電路 與油泵開(kāi)關(guān)控制式相比，ECU控制式的主要區(qū)別在于開(kāi)路繼電器線圈L1的接地端由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電子控制單元控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到分電器傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne信號(hào)后，ECU內(nèi)的三極管導(dǎo)通，于是電流流經(jīng)線圈L1，開(kāi)路繼電器保持閉合，油泵連續(xù)工作。 3）、具有轉(zhuǎn)速控制的汽油泵控制電路

8、1電阻器式為電阻式汽油泵轉(zhuǎn)速控制電路。是在汽油泵控制電路中，增設(shè)一個(gè)電阻降壓電阻和汽油泵控制繼電器或稱電阻器旁路繼電器）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對(duì)汽油泵控制繼電器進(jìn)行控制，汽油泵控制繼電器則控制電阻是否串入在汽油泵控制電路中，以此控制汽油泵電機(jī)上的不同電壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽油泵轉(zhuǎn)速變化。 2發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制式隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導(dǎo)致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來(lái)研制成功一種發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制式，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制汽油泵的工作電壓 二、噴油器控制 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)有關(guān)信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算

9、判斷后輸出控制信號(hào)，控制大功率三極管導(dǎo)通與截止。當(dāng)大功率管導(dǎo)通時(shí)，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生電磁吸力。當(dāng)電磁力超國(guó)針閥彈簧力和油壓力的合力時(shí)，磁心被吸動(dòng)，針閥隨之離開(kāi)閥座，即閥門(mén)打開(kāi)，噴油器開(kāi)始噴油。當(dāng)大功率三極管截止時(shí)，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當(dāng)針閥彈簧力超過(guò)衰減的電磁力時(shí)，彈簧力又使針閥返回到閥座上，使閥門(mén)關(guān)閉，噴油器停止噴油。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴袖器。 ECU與限時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同控制電路中。單獨(dú)使用限時(shí)開(kāi)關(guān)控制時(shí)，冷起動(dòng)噴油器噴油范圍如陰影部分A所示，它訣定的是基本噴油量。為改

10、善發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)性能，起動(dòng)更迅速，熱機(jī)混合氣濃度過(guò)渡更平緩，在一些車上不但設(shè)限時(shí)開(kāi)關(guān)控制基本噴油量，還由ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器監(jiān)測(cè)到的冷卻液溫度對(duì)冷起動(dòng)噴油量進(jìn)行修正。圖中陰影B即表示用ECU控制冷起動(dòng)噴油器噴油的范圍。 三、噴油量的控制噴油器的基本控制電路噴油器的基本控制電路 （一起動(dòng)工況起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬通常不采用根據(jù)進(jìn)氣量或進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算確定，這與起動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的控制不同。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，無(wú)論D型系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器還是L型系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)，都不能精確地確定進(jìn)氣量，進(jìn)而影響合適的噴油脈寬的確定。因而，在起動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，由存儲(chǔ)器中的冷卻液溫度噴油時(shí)間圖找出相應(yīng)的噴油脈寬圖，