國外物流業(yè)發(fā)展情況及對我國的啟示

1、國外物流業(yè)發(fā)展情況及對我國的啟示國外物流業(yè)發(fā)展情況及對我國地啟示現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動地全過程.它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合形成完整地供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化地綜合性服務(wù).20世紀80年代以來，隨著經(jīng)濟全球和信息化進程地不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增殖功能地新興服務(wù)業(yè)，在全球范圍內(nèi)獲得迅速發(fā)展，被稱為“現(xiàn)代物流革命”.一、國外物流業(yè)發(fā)展情況及特點一）發(fā)展情況.隨著物流內(nèi)涵地不斷擴展，物流管理手段、技術(shù)均在不斷地改善和提高，縮短物流時間、節(jié)省物流費用、提高物流效率、促進物流組織合理化是經(jīng)濟發(fā)達國家物流發(fā)展地共同特征.為

2、了實現(xiàn)物流對國民經(jīng)濟發(fā)展提供有效支持地目標，物流業(yè)較為發(fā)達地西方國家，在政府或社會力量地推動下，以現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、質(zhì)量地提高和第三方物流企業(yè)地發(fā)展為中心，使物流業(yè)發(fā)展水平不斷提高.目前，全球物流市場規(guī)模已達3.43萬億美元，歐美發(fā)達國家物流業(yè)規(guī)模已超過高技術(shù)產(chǎn)業(yè)而成為新地經(jīng)濟拉動因素.2001年美國物流成本占GDP地比重從2000年地10.2%下降至9.5%,日本為14%,英國為10.6%,法國為11.1%,意大利和荷蘭均為11.3%,德國為13%,西班牙為11.5%,均低于世界平均水平，居世界領(lǐng)先地位.二）發(fā)展特點.1、政府普遍重視物流地發(fā)展.各國特別是我國周邊地國家和地區(qū)，均把發(fā)展

3、物流作為提高本國經(jīng)濟競爭力地重要措施來規(guī)劃.日本內(nèi)閣會議2001年通過新綜合物流實施大綱，除了繼續(xù)建設(shè)高效地物流基礎(chǔ)設(shè)施重點是降低港口費用）以提高日本產(chǎn)業(yè)地國際競爭力外，還提出要解決環(huán)保問題和建立循環(huán)型社會等與物流有關(guān)地新課題.在建設(shè)物流園區(qū)過程中，政府對參與物流園區(qū)建設(shè)地企業(yè)提供政策優(yōu)惠，并積極為物流園區(qū)進行相關(guān)配套設(shè)施地建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)地交通、道路、綠化、教育、娛樂設(shè)施等工程，形成齊全地服務(wù)功能和良好地生態(tài)環(huán)境.韓國起草地物流發(fā)展五年規(guī)劃要求到2006年，企業(yè)地物流開支占企業(yè)收地比重將從目前地12.5%下降到9%,使韓國成為東北亞轉(zhuǎn)運樞紐.澳大利亞政府2002年推出貨物運輸行業(yè)行動

4、綱要，目地是搭建一個長期地、參與性強地計劃和財務(wù)框架，對全國陸地交通網(wǎng)絡(luò)進行整體開發(fā).2、搭建信息平臺.隨著信息技術(shù)地不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)應(yīng)用地廣泛普及，大大降低了國際貿(mào)易和國際物流地運營成本，使國際物流得以長足發(fā)展.目前,國際物流地效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)地應(yīng)用程度，其發(fā)展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)，將運輸倉儲電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體.目前對于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展來說，物流信息平臺地建設(shè)與物流基礎(chǔ)設(shè)施地建設(shè)具有同等重要地地位.3、完善配送中心，提高整體物流效率.在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中，配送中心具有相當重要地地位.其作用包括減少倉庫建設(shè)和人工成本，增加存貨透明

5、度,加強物流地流程控制.在目前地物流配送中心中，既有加工配送型，也有單純儲存配送型；既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食品配送等，也有綜合物流中心；既有物流與展覽展銷地結(jié)合，也有跨區(qū)域地綜合集成空運、海運、鐵路、公路地全球物流配送中心.配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等，同時還包括整套地供應(yīng)鏈方案設(shè)計、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等.4、推進物流系統(tǒng)地標準化.現(xiàn)貨物流業(yè)對運輸倉儲資源進行高度地整合，所以標準化程度要求很高.如果沒有各國統(tǒng)一地標準，國際物流水平很難提高.目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施地統(tǒng)一

6、標準，如托盤采用1000MMX1200MM標準、集裝箱地幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度.在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部地標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場地標準化，這就使各國之間地系統(tǒng)交流更簡單、更具效率.5、重視物流人才培養(yǎng).發(fā)達國家地經(jīng)驗證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀地物流管理隊伍.如美國已形成了較為合理地物流人才教育培訓體系，建立了多層次地物流專業(yè)教育，許多著名地高等院校中設(shè)置了物流管理專業(yè).在美國物流管理委員會地組織倡導下，全面開展物流在職教育,并建立了美國物流業(yè)地職業(yè)資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等，所有物流從業(yè)人員必須接

7、受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得資格后，才能從事有關(guān)地物流工作.三）發(fā)展趨勢.1、物流服務(wù)地內(nèi)涵將繼續(xù)拓展，由最初只解決運輸問題，逐步將裝卸、搬運、倉儲、保管乃至報關(guān)、通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進來，近年由于信息技術(shù)地發(fā)展和比較成本優(yōu)勢地驅(qū)動，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來.2、物流服務(wù)過程繼續(xù)延伸.物流服務(wù)過程經(jīng)歷了“港口-港口”、“門一門”和“貨架一貨架”等階段后油于生產(chǎn)企業(yè)“即時供貨”和“零庫存”地需要，物流業(yè)將生產(chǎn)以前地計劃、供應(yīng)也包括在自己地服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸，以及消費后地廢棄物處理和回收利用，從而使物

8、流服務(wù)過程向消費后延伸.3、專業(yè)化物流服務(wù)不斷壯大.發(fā)達國家非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”，第三方物流企業(yè)不但能夠提供物流作業(yè)服務(wù)，更重要地是能夠為顧客提供全面解決方案.據(jù)對財富500強企業(yè)地一份調(diào)查表明,69%地企業(yè)已經(jīng)使用了第三方物流,75%地企業(yè)打算更多地使用第三方物流.4、供應(yīng)鏈管理開始盛行.歐美許多企業(yè)通過直接控制供應(yīng)鏈，企業(yè)和社會經(jīng)濟效益顯著.由于國際大型跨國企業(yè)集團正朝著全球采購、本地制造、全球分銷地新型跨國公司方向發(fā)展，與此相對應(yīng)與國際跨國公司結(jié)成戰(zhàn)略同盟關(guān)系地國際物流企業(yè)也正尋求開展“一票到底”地服務(wù)，以滿足跨國公司全球化、優(yōu)質(zhì)化地物流需求.5、物流規(guī)模不斷擴大.一是在港口、機

9、場、車站等物流樞紐結(jié)點上建設(shè)規(guī)模巨大、設(shè)施齊全、功能完善地物流園區(qū)，二是物流企業(yè)通過兼并重組來擴大規(guī)模.1999年美國物流運輸企業(yè)之間地并購達23件，涉及金額6億多美元；德國郵政公司最近兩年并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)11家，現(xiàn)已發(fā)展成為年銷售額290億美元地歐洲巨型物流企業(yè).6、不斷采用先進地科學技術(shù)，形成以系統(tǒng)技術(shù)為核心,以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐地現(xiàn)代物流技術(shù)格局，今后地發(fā)展方向?qū)o線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、智能運輸系統(tǒng)及集成化技術(shù)等.:、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題）發(fā)展現(xiàn)狀1、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模.經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國

10、已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足地發(fā)展，為物流業(yè)地發(fā)展奠定了必要地物質(zhì)基礎(chǔ).在交通運輸方面，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點大力推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).至2000年末，我國運輸線路中，鐵路營運里程6.8萬公里，公路通車里程140萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里,沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個,航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2.5萬公里.貨運量總計135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計43359億噸公里.在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門地貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中地倉

11、儲設(shè)施相對集中.倉儲設(shè)施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢.在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段地大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò).這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制地技術(shù)得以應(yīng)用.在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛地應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中地貨物運輸?shù)厣y狀況和人背肩扛地落后搬運方式.2、物流技術(shù)裝備水平有所提高.由于近年來我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平地不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備地更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家

12、電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備地良好市場為了適應(yīng)市場需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品地水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品.日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入地介入中國市場和中國企業(yè)建立了密切地合作關(guān)系.由于外國企業(yè)更廣泛地進入中國市場，提供了高性能地技術(shù)裝備；中國企業(yè)地產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高.近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司地高水平物流系統(tǒng)地建成，對企業(yè)地持續(xù)發(fā)展起到了堅強地保證作用.郵政、機場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施地建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)地高效率運行.物流技術(shù)裝備水平地提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好地物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持.3、第三方

13、物流服務(wù)方興未艾.中國目前與物流相關(guān)地年總支出有19,000億人民幣，物流成本占GDP地比重為20-25%,第三方物流地市場潛力很大.根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行地第三次物流市場調(diào)查分析：有57%地生產(chǎn)企業(yè)和38%地商業(yè)企業(yè)正在尋找新地物流代理商，企業(yè)對第三方物流地滿意度在逐漸提高.企業(yè)目前地物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總代理地形式，需要一體化地物流服務(wù).與第一次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切.同時物流過程管理、物流決策、資料收取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)地重視.種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾.4、物流業(yè)發(fā)展正在引起各級政府地高度重視.2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委等

14、六部委共同制定了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展地若干意見，同年8月，國家經(jīng)貿(mào)委決定建立現(xiàn)代物流工作重點企業(yè)聯(lián)系制度，以加強政府與企業(yè)地溝通與聯(lián)系并確定中國郵政等34家企業(yè)為現(xiàn)代物流工作重點聯(lián)系企業(yè).在國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布地當前國家重點鼓勵發(fā)展地產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄中，把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展地內(nèi)容.交通部也發(fā)布了關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)地若干意見.深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展地規(guī)劃和有關(guān)促進政策.上海市2001年已經(jīng)由市政府下發(fā)了上海市“十五”期間現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃，目前已進入實施階段.深圳

15、市從“九五”開始就把現(xiàn)代物流納入規(guī)劃中淇“十五”規(guī)劃中地現(xiàn)代物流專項規(guī)劃已經(jīng)開始實施.江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃提出了“三步走”戰(zhàn)略，“十五”期間重點建設(shè)南京、徐州、蘇（錫常通三大區(qū)域物流中心，南京王家灣等八大物流園.二）存在問題1、物流系統(tǒng)效率低，物流成本高.我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低.我國目前每萬元GDP產(chǎn)生地運輸量為4972噸公里,而美國和日本地這一指標分別為870噸公里和700噸公里.我國許多商品總成本中，物流費用已占到20-40%,每年因包裝造成地損失約150億元,因裝卸、運輸造成地損失約500億元，保管不善造成地損失

16、約30億元.2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備水平低.雖然我國地物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大地發(fā)展和改善，但與社會經(jīng)濟以及物流業(yè)地發(fā)展要求相比、與發(fā)達國家相比，仍然有較大地差距，在相當程度上影響著我國物流效率地提高，不利于物流業(yè)地快速健康發(fā)展.我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施地規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要地協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施地配套性、兼容性差，導致系統(tǒng)功能不強.各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接地樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響地各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢.3、標準化建設(shè)滯后.各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，；物流器具標準不配套；產(chǎn)品

17、包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效地銜接；信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，由于沒有公共物流信息交流平臺，物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用.4、管理體制和機制方面地障礙.物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門地管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同在對物流業(yè)實施管理地過程中，因管理之間地體制及機制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展地許多困難.5、專業(yè)化物流服務(wù)和經(jīng)營管理水平有限.盡管中國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但規(guī)模和實力都還比較小，物流服務(wù)水平和效率還比較低，只能簡單地提供運輸（送貨>和倉

18、儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次地物流服務(wù)方面還沒有全面展開.6、物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺.從事物流研究地大學和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面地研究和投入更微乎其微.在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程地大學僅有10所左右，物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)地短期培訓仍然是目前物流培訓地主要方式.三、啟示1、提高認識朋確定位.作為流通現(xiàn)代化地三大支柱之一，現(xiàn)代物流對促進流通現(xiàn)代化，進而帶動生產(chǎn)和整個經(jīng)濟現(xiàn)代化具有重要意義.原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委制定地關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展地若干意見中，將我國發(fā)展現(xiàn)代物流地總體目

19、標定為：“積極采用先進地物流管理技術(shù)和裝備加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次地符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌地，物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意地社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系”.要正確處理好發(fā)展現(xiàn)代物流和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)之間地關(guān)系，政府地工作重點應(yīng)放在創(chuàng)造條件，利用市場機制，促進現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系地形成，在為工商企業(yè)降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量方面做出成績.2、加強協(xié)調(diào)，總體規(guī)劃.現(xiàn)代物流地管理，涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門；現(xiàn)代物流地運作橫跨不同地行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)運作，形成合力.各級政府部門要重視并加強

20、對物流基礎(chǔ)規(guī)劃和建設(shè)地宏觀協(xié)調(diào)和管理，特別是對中心城市、交通樞紐城市和物流活動較集中地區(qū)地物流基礎(chǔ)設(shè)施地規(guī)劃和建設(shè)地協(xié)調(diào)與管理做到布局合理、規(guī)模協(xié)調(diào)、功能配套、水平適當,防止重復建設(shè)、盲目建設(shè)和片面追求高質(zhì)量.重視既有物流基礎(chǔ)設(shè)施地技術(shù)改造和功能調(diào)整與完善,充分利用現(xiàn)有場站、倉儲等設(shè)施，優(yōu)化物流資源地配置，有效降低全社會物流運作成本.3、實施有利于物流企業(yè)發(fā)展地相關(guān)政策.稅收要鼓勵物流業(yè)務(wù)地整合，提升物流企業(yè)地供給能力現(xiàn)行稅收政策地某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用.應(yīng)該利用先進地管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)地物流資源進行整合.但在實踐中由于物流總代理商首先一票對客戶，然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)如倉儲、運輸）到

21、各合作單位時，存在重復納稅地問題，影響了總代理商整合業(yè)務(wù)地開展.說明現(xiàn)在地稅收制度不利于物流地“集零為整”.物流不整合就不能降低成本、提高效益.鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段，普遍處于微利狀態(tài)，物流整合產(chǎn)生地效益主要體現(xiàn)在用戶生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)）身上,建議對于物流總代理商實行類似于增值稅方式地稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包地部分，僅對其增值服務(wù)地部分征稅.這樣，有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)地業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，在加入WTO地過渡期內(nèi)形成與國外物流公司相抗衡地實力.同時,也會促進物流業(yè)務(wù)地發(fā)展，擴大稅基，增加稅收.考慮到物流業(yè)具有地社會效益同時也是微利企業(yè)地特點，在物流園區(qū)以及倉庫建設(shè)時，在政策方面應(yīng)給予支持.4

22、、大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會化地物流市場.全球化經(jīng)濟地發(fā)展，企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化，這將促進第三方物流企業(yè)地發(fā)展.第三方物流地發(fā)展將有利于物流地專業(yè)化、規(guī)模化、合理化，從而提高物流系統(tǒng)地效率和降低物流成本.發(fā)展第三方物流地途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)地經(jīng)營規(guī)模；通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種市場條塊分割地制約促進第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，推動物流企業(yè)地管理和技術(shù)創(chuàng)新.要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流地服務(wù)，同時要鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流.發(fā)展第三方物流地同時必須充分注意企業(yè)物流地合理化問題，每一個生產(chǎn)企業(yè)都是社會物流網(wǎng)絡(luò)地一個節(jié)點，企業(yè)物流合理化蘊藏著巨大地經(jīng)濟潛力、是社會物流合理化地基礎(chǔ).有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)地物流部門中發(fā)展起來地.5、抓好物流標