瀝青混凝土路面常見病害和處治措施方案

1、. . .摘要本論文闡述了從瀝青混凝土配合比、瀝青混凝土拌合溫度的控制、施工過程中分析了道路病害產(chǎn)生的原因。并闡述瀝青混凝土路面病害的類型、表現(xiàn)形式及產(chǎn)生原因，就如何減少瀝青路面病害提出了防治措施。就瀝青混凝土路面病害最常見的裂縫、路面推移、泛油產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，針對(duì)各種病害產(chǎn)生的原因，結(jié)合實(shí)際提出了相應(yīng)的預(yù)防措施和治理措施，從而提高瀝青路面的使用性能，并延長(zhǎng)其使用壽命。關(guān)鍵詞： 瀝青路面，路面病害，質(zhì)量控制，瀝青混凝土路面病害成因分析預(yù)防措施參考學(xué)習(xí). . .目錄摘要 . 1目錄 . 21. 瀝青混凝土路面病害類型及成因 . 11.1 橫向裂縫 . 11.2 縱向裂縫 . 11.3 龜裂

2、 . 21.4 水破壞 . 31.5 麻面和松散 . 31.6 泛油 . 31.7 沉陷 . 41.8 路面推移 . 41.9 凍脹翻漿 . 52. 瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施 . 72.1 橫向裂縫預(yù)防措施 . 72.2 縱向裂縫預(yù)防措施 . 72.3 防治水破壞發(fā)生的措施 . 82.4 有效預(yù)防松散現(xiàn)象產(chǎn)生的措施 . 82.5 泛油現(xiàn)象的防治 . 82.6 有效防治推移、擁包、波浪等病害措施 . 93. 瀝青混凝土路面常見病害的處治措施 . 113.1 橫向裂縫的處理措施 . 113.2 縱向裂縫的處理措施 . 113.3 麻面與松散的處治方法 . 113.4 泛油的處治方法 . 123.

3、5 擁包的處治措施 . 123.6 波浪與搓板的處治方法 . 133.7 沉陷的處治措施 . 133.8 凍脹翻漿的處治措施 . 144 結(jié)語 . 15參考文獻(xiàn) . 16致 謝 . 17參考學(xué)習(xí). . .1. 瀝青混凝土路面病害類型及成因1.1 橫向裂縫橫向裂縫走向與路線中線基本垂直，線寬不一，縫長(zhǎng)有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。具體原因如下：1）瀝青混凝土的低溫抗裂性以及高溫穩(wěn)定性達(dá)不到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求，不能滿足本地區(qū)氣候條件下對(duì)瀝青混凝土質(zhì)量的指標(biāo)要求， 瀝青混凝土面層低溫收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生橫向裂縫。2）施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，接縫線位置瀝青路面薄弱帶，

4、受季節(jié)性溫度變化，路面縮脹過程中沿接縫位置產(chǎn)生橫向裂縫。3）橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填沒有按照設(shè)計(jì)或規(guī)范要求進(jìn)行施工，臺(tái)背回填部位壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，臺(tái)背下沉，導(dǎo)致臺(tái)背回填和路基連接線部位路面產(chǎn)生橫向裂縫，臺(tái)背的不均勻沉降也可能導(dǎo)致臺(tái)背范圍內(nèi)路面出現(xiàn)橫向裂縫。4） 半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過瀝青面層的橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。5） 由于車輛嚴(yán)重超載致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。1.2 縱向裂縫縱向裂縫走向基本與路線走向基本平行， 裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。 其類型、成因如下：1） 路基填筑未壓實(shí)， 路線投入使用后， 隨著時(shí)間的推

5、移， 路基產(chǎn)生不均勻的沉陷，路面在外荷載的作用下，隨路基沉降縫開裂。這種類型的裂縫，如果沒有其他因素的影響，一般在一定的時(shí)間后，隨著路基沉降的收斂，裂縫發(fā)育會(huì)逐漸收斂。此型裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入。處理完成后，應(yīng)觀察一段時(shí)間，如果修補(bǔ)處，存在裂隙繼續(xù)發(fā)育，應(yīng)繼續(xù)及時(shí)修補(bǔ)。2）路基排水設(shè)施不完善以及路基底部毛細(xì)水上升，使得冬季時(shí)分發(fā)生凍脹開裂，春季氣溫回暖后，凍脹溶化，凍脹部分路基失穩(wěn)，在外荷以及自重作用下，裂縫繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大。同時(shí)，路基填筑采用了有害的吸水膨脹性土也可能造成路面受拉開裂，形成；參考學(xué)習(xí). . .裂縫。這種類型的裂縫，從路面表面上對(duì)其進(jìn)行處理，意義不大，修補(bǔ)

6、完畢后，來年仍可能繼續(xù)循環(huán)脹裂。對(duì)于小范圍的此類脹裂，可以通過改善排水設(shè)施，路基注入化學(xué)、水泥漿液隔斷毛細(xì)水和加固，路面補(bǔ)縫綜合法進(jìn)行處理，但對(duì)于大面積的開裂，就應(yīng)該對(duì)路基路面進(jìn)行徹底翻修，路基底部換填砂礫，隔斷毛細(xì)水上升。3） 路線縱向加寬沒有按照設(shè)計(jì)施工工藝進(jìn)行施工 , 縱向連接不緊密， 或者加寬部分路基壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求 , 從而造成加寬部分與原路基路面之間產(chǎn)生錯(cuò)層， 或加寬部分發(fā)生沉降 , 產(chǎn)生縱向裂縫。4） 路基外側(cè)邊坡失穩(wěn)，發(fā)生滑坡，造成路面縱向開裂。此類裂縫的處理方案應(yīng)該建立在邊坡位移觀測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)具體情況的不同，確定不同的處理方案。如果監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)路基邊坡仍在位移中，首

7、先應(yīng)該立即處理路基邊坡，可以考慮采用降低邊坡坡度，或采用擋土墻、錨桿或抗滑樁等形式，處理完畢后再對(duì)路面進(jìn)行修整。1.3 龜裂1）路面表面局部下沉，開挖后發(fā)現(xiàn)路基土溫軟，基層偏薄，此種情況，我們認(rèn)為是路面結(jié)構(gòu)不合理，基層強(qiáng)度不足，加之含水量偏大，溫軟土質(zhì)路基在車輪作用下產(chǎn)生下沉，是瀝青面層被拉裂破壞。2）因路基地下水位偏高，開挖發(fā)現(xiàn)路面基層含水量很大，油面層與基層頂面粘結(jié)不好，但路基未產(chǎn)生下沉變形。此種情況，我們認(rèn)為是基層材料含水量偏大導(dǎo)致水影響瀝青路面層與基層粘結(jié)不牢，瀝青面層呈薄殼狀承受不了車輪的水平力作用，導(dǎo)致龜裂發(fā)生。3）路面基層頂面未有變形，但有裂縫、油面層與基層頂面粘結(jié)較好。此種情況

8、，我們認(rèn)為是基層材料溫差收縮裂變，反射到油面層所致，尤其是氣溫劇降時(shí)最為多見。4）路面基層強(qiáng)度較好未有變形產(chǎn)生，油面層與基層沒很好粘連，油面層視覺貧油，骨料在車輪長(zhǎng)期作用下破碎，呈現(xiàn)細(xì)料多且松散狀。此種情況，我們認(rèn)為是瀝青用量不足和骨料強(qiáng)度及水穩(wěn)性差，說明油面層瀝青混合料本身質(zhì)量有問題。5）路面基層強(qiáng)度較好，未有下沉變形，但基層頂面與有面層之間加存松散細(xì)粒料層。厚度在 13mm左右，多數(shù)龜裂屬這種情況，我們認(rèn)為細(xì)粒料層是龜裂病害的主要參考學(xué)習(xí). . .原因，由于細(xì)粒料層隔斷了瀝青面層基層的連接。是瀝青面層在基層頂面處于飄移薄殼狀，車輪作用使油面層沿水平力方向產(chǎn)生較大推移變形拉裂油面層。1.4

9、水破壞水破壞是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害， 它主要是由于水體滲入路面結(jié)構(gòu)層后使得路面產(chǎn)生早期破壞， 根據(jù)水滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)層形式的不同，破壞形式也不一樣，可以是自上而下發(fā)展，也可以是自下而上發(fā)展。瀝青路面水破壞往往是由于施工混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。 其主要表現(xiàn)形式為瀝青路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等現(xiàn)象。1.5 麻面和松散麻面與松散大多發(fā)生在瀝青路面施工的初期，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少、粘結(jié)力差，或?yàn)r青加熱時(shí)溫度過高，與礦料粘附力不足；礦料級(jí)配偏粗、過濕，嵌縫料不規(guī)格，或在低溫、 雨季施

10、工等， 均可使料粒脫落形成麻面與松散。 基層或土基濕軟變形，也可導(dǎo)致麻面與松散。1.6 泛油1）配合比設(shè)計(jì) 馬歇爾設(shè)計(jì)法是我國(guó)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)方法 ,然而,馬歇爾擊實(shí)方法不能模擬壓路機(jī)和行車的搓揉壓實(shí)作用 ,與實(shí)際路面的工程性質(zhì)相關(guān)性較差。馬歇爾擊實(shí)成型確定的最佳油石比大于由旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型 (成型方式更接近實(shí)際 )確定的最佳油石比。從而在配合比設(shè)計(jì)中容易造成瀝青用量過多 ,即瀝青的填充率過高 ,在高溫天氣下 ,過量的瀝青在高溫作用下膨脹 ,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表 , 從而引起泛油。雖然馬歇爾設(shè)計(jì)方法本身具有局限性 ,但由于種種原因 ,要摒棄它也非易事 ,馬歇爾設(shè)計(jì)方法仍然

11、是設(shè)計(jì)方法的主流。此外 , 由于設(shè)計(jì)過程中所選級(jí)配偏細(xì) , 而造成空隙率過小 ,飽和度較大 ,在行車荷載和高溫的作用下 ,瀝青被擠出有限的空間 ,造成路面泛油,同樣不可忽視。2）施工工藝的影響 瀝青路面泛油除了設(shè)計(jì)方法 ,及設(shè)計(jì)過程中由于人為因素造成的外,施工過程中如拌和設(shè)備本身的計(jì)量系統(tǒng)以及自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)的性能不佳等 ,可能造成參考學(xué)習(xí). . .出產(chǎn)的瀝青混和料的瀝青含量過大 , 也是路面造成泛油的主要原因。拌和機(jī)的計(jì)量設(shè)備沒有按規(guī)定定期檢校 ,計(jì)量設(shè)備偏差超限時(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn) ,使實(shí)際瀝青用量偏大 3,這是造成泛油的重要原因 ;由于工地的條件限制 ,檢測(cè)油石比的設(shè)備都比較簡(jiǎn)單視 ,對(duì)生產(chǎn)出來的

12、瀝青混和料的瀝青含量不能及時(shí)反饋到瀝青拌和廠 , 造成瀝青用量的偏差 ;瀝青混和料的運(yùn)輸距離過遠(yuǎn) ,引起瀝青混和料的分布不均勻 ;攤鋪設(shè)備的機(jī)械性能以及操作手的操作技能差別都會(huì)引起離析 ,使得細(xì)集料產(chǎn)生團(tuán)聚使局部混和料的瀝青含量過大 ;壓實(shí)工藝及過早開放交通的影響。某些施工單位錯(cuò)誤的認(rèn)為壓實(shí)的次數(shù)越多 ,壓實(shí)度越能保證 ,產(chǎn)生過壓現(xiàn)象 ;由于開放交通的壓力 ,目前普通存在施工完馬上就開放交通的現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會(huì)使混和料在沒有達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定值時(shí)空隙率下降過大 ,使瀝青假性過量 ,溢出路面形成油膜。3）路表水的影響 南方地區(qū)降雨量較大 ,路面積水一旦滲如路面結(jié)構(gòu)中 ,在行車荷載的反復(fù)作用和動(dòng)壓水

13、的沖刷下 ,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青 ,并在水的作用下被迫向上遷移 ,從而使面層上部泛油。1.7 沉陷沉陷是由于路基、 路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。 通常有以下三種情況：1）均勻沉陷。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會(huì)引起路面破壞。2）不均勻沉陷。由于路基、路面不密實(shí)，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。3）局部沉陷。由于路基局部填筑不密實(shí)或路基有枯井、樹坑、溝槽等，當(dāng)受到水的侵蝕時(shí)而發(fā)生的沉陷。1.8 路面推移推移往往產(chǎn)生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時(shí)，由于長(zhǎng)期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結(jié)力較差而產(chǎn)生推移，推

14、移嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。當(dāng)瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用時(shí)，路面表面可能出現(xiàn)推移和擁起。造成這種破壞的原因是：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材參考學(xué)習(xí). . .料的抗剪強(qiáng)度； 同時(shí)也與行駛車輪的沖擊、 振動(dòng)有關(guān)。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層 (調(diào)平層或舊路面 )表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營(yíng)后在大量行車荷載 (超載車輛 )作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，

15、輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，在車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成擁包、波浪等。1.9 凍脹翻漿公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)、水、溫度與路面及行車荷載等是影響凍脹的五個(gè)主要因素。翻漿除受這幾個(gè)因素的影響外 ,還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中 ,土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹與翻漿的三個(gè)基本條件。1 ）土質(zhì) 粉性土有強(qiáng)的凍脹性 , 最容易形成翻漿。這種土的毛細(xì)水上升較高且快 , 在負(fù)溫度作用下水易于遷移 , 如水源供給充足可在冷季形成特別嚴(yán)重的凍脹 , 在春

16、融時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。粉性土如含有較多腐殖質(zhì)和易溶鹽時(shí) , 則更易形成凍脹與翻漿。2 ）水 凍脹與翻漿的過程 , 實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過程。路基附近地表積水及灌溉會(huì)使路基土的含水量增加 , 使地下水位升高 , 從而促成凍脹與翻漿的形成。3 ）濕度 沒有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù) ( 冬季各月每日負(fù)氣溫的總和 ) 是難以形成凍脹與翻漿的 , 沒有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹與翻漿的。在同樣的凍結(jié)深度和冰凍指數(shù)的條件下 , 凍結(jié)速度和負(fù)氣溫的作用對(duì)凍脹與翻漿的形成有很大的影響。此外 , 春融期間的氣溫變化及化凍速度對(duì)翻漿也有影響。4 ）路面 凍脹與翻漿都是通過路

17、面變形破壞而表現(xiàn)出來的。因此 , 凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。路面類型對(duì)凍脹與翻漿有影響。潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后 , 由于瀝青路面透氣性較差 , 路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā) , 可能導(dǎo)致聚冰增加、 凍脹量參考學(xué)習(xí). . .增大, 以致出現(xiàn)翻漿。路面厚度對(duì)凍脹與翻漿也有影響 , 路面厚度大時(shí)可減輕凍脹 , 可減輕或避免翻漿。5 ）行車荷載 公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的。雖然路基有聚冰和凍脹 ,春融時(shí)含水過多 ,但無行車荷載作用 ,是不可能產(chǎn)生翻漿的。當(dāng)其他條件相同時(shí),在翻漿季節(jié) ,交通量愈大 ,車輸愈重 ,則翻漿也會(huì)愈多。參考學(xué)習(xí). . .2. 瀝青混凝土路面病害

18、預(yù)防措施2.1 橫向裂縫預(yù)防措施1）合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。冷接縫的處理， ，應(yīng)先將已攤鋪壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊、 清除碎料。 然后用熱混合料敷貼接縫處， 使其預(yù)熱軟化 ;鏟除敷貼料，對(duì)縫壁涂刷 0.3kg/m2-0.6kg/m2 粘層瀝青，再鋪筑新混合料。2）充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)再已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層 15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng) 15cm-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止， ，再改為縱向碾壓。3）根據(jù) GB50092-96瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范要求，按該地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫， ，采用

19、優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。4）橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。2.2 縱向裂縫預(yù)防措施1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。2）如無條件全路幅攤鋪時(shí)上、 下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開 15cm以上。 前后幅相接處為冷接縫時(shí)，應(yīng)先將已施工壓實(shí)的邊沿坍斜部分切除，切線需順直側(cè)壁要垂直，清楚碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對(duì)側(cè)壁涂刷0.3 kg/m2-0.6kg/m2 粘層瀝青，再攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。3）溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)

20、，壓實(shí)度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或又自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)迷實(shí)、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克?0.3kg/m2-0.6kg/m2 粘層瀝青。瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。參考學(xué)習(xí). . .2.3 防治水破壞發(fā)生的措施1）選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率 5的密實(shí)型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土 (如 A C16I、AC一 20 I，Ac

21、一25 I)的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時(shí)， 還具有良好的抗滑性能。 SMA路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。 一般情況下，酸性石料 (花崗巖、玄武巖等 )與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥鼉也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。3）提高施工質(zhì)量。4）優(yōu)化設(shè)計(jì)。瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會(huì)遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。2.4 有效預(yù)防松散現(xiàn)象產(chǎn)生的

22、措施1）選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥鼉及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。2）嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。2.5 泛油現(xiàn)象的防治1）孔隙率過小型空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴(yán)重，影響范圍大。預(yù)防關(guān)鍵是做好兩方面的工作：一是國(guó)家主管部門要把好技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)關(guān)；二是國(guó)家應(yīng)盡快實(shí)行行業(yè)準(zhǔn)入制度，無資格認(rèn)定的不準(zhǔn)從事相關(guān)技術(shù)工作。2）壓密性壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏低或壓實(shí)度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期參考

23、學(xué)習(xí). . .破壞，影響交通安全和路面耐久性。我國(guó)新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實(shí)是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實(shí)不足有關(guān)，因此壓實(shí)度的評(píng)定至關(guān)重要。針對(duì)原規(guī)范在壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高了 1%；二是對(duì)瀝青路面的他適度采取重點(diǎn)碾壓工藝進(jìn)行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實(shí)度的方法。新規(guī)范在壓實(shí)度控制方面是觀念上的重大轉(zhuǎn)變，從原來的鉆孔試件測(cè)定壓實(shí)度改為以壓實(shí)工藝控制為主、鉆孔檢測(cè)作為抽檢校核的手段， 將事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程控制， 即實(shí)行施工過程中的在線監(jiān)測(cè)。3）動(dòng)水作用型由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動(dòng)水作用型乏油的主要原因。因此，在混合料設(shè)計(jì)上對(duì)小舊空隙率的混合料不應(yīng)

24、使用相同的粘附性標(biāo)準(zhǔn)， 應(yīng)根據(jù)瀝青混凝上面層中再層孔隙率的不同，對(duì)瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)隨設(shè)計(jì)空隙率的變化而變化?；旌狭系目障堵试酱?， 其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大， 瀝青與集料的粘附性要求麻越高。對(duì)于孔隙率與路面水損害之間的關(guān)， 新規(guī)范認(rèn)為孔隙率過大會(huì)造成 “路面滲水情況嚴(yán)重，并造成嚴(yán)重的水損壞” ，如“橋面瀝青混合料的孔隙率過大，殘余孔隙率超過 6%-8%，在汽車荷載作用下會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的動(dòng)水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞” 。因此“瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，最重要的指標(biāo)莫過于孔隙率” 。新規(guī)范認(rèn)為原規(guī)范的型瀝青混合料孔隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用，以適應(yīng)于不同的需要，這個(gè)范圍根據(jù)

25、公路等級(jí)、氣候、交通條件不同而有所不同。4）施工不當(dāng)型防范施工不當(dāng)型泛油的關(guān)鍵是觀念轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)抓施工質(zhì)量過程控制，而不是僅是傳統(tǒng)的最終質(zhì)量，在材料和施工工藝兩個(gè)反面嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。2.6 有效防治推移、擁包、波浪等病害措施1）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。提高混合料在壓實(shí)后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時(shí)盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時(shí)可采用人工局部挑出。另外運(yùn)輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴(yán)重、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的情況。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要， 透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布參考

26、學(xué)習(xí). . .的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。2）有效阻止超載車輛。隨著油價(jià)上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移，裂縫尤為常見；3）對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過 30m、轍槽深度小于 8mm，行車有小擺動(dòng)感覺的，可通過對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。4）對(duì)于車轍深度大于 2cm、行車嚴(yán)重顛簸的，應(yīng)采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見路面變形和沉陷處冶方法。5）對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。參考學(xué)習(xí). . .

27、3. 瀝青混凝土路面常見病害的處治措施3.1 橫向裂縫的處理措施瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。對(duì)于細(xì)裂縫 (25mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；對(duì)于大于 5mm 的粗裂縫，可用改性瀝青(如 SBS改性瀝青 )進(jìn)行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或 (35)mm 的石屑。3.2 縱向裂縫的處理措施2mm-5mm 的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫， 大于 5mm 的粗裂縫，可用改性瀝青 （如BBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除逢內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾。并使逢內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或 3mm-5mm

28、石屑。3.3 麻面與松散的處治方法1）基層穩(wěn)定，僅面層出現(xiàn)麻面或松散時(shí)按下列要求進(jìn)行處治：路面因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，當(dāng)瀝青面層不貧油時(shí)，可在高溫階級(jí)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚勻掃，使嵌縫料填充到石料的空隙中。對(duì)用輕微麻面也可以用稀漿封層處治。小面積麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度較高的瀝青，再撒鋪礦料。大面積麻面應(yīng)噴灑稠度較高的瀝青，撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，并使麻面部分中部嵌縫料稍厚，周圍與原路接口要稍薄，定形要整齊，再控制機(jī)械碾壓成形。因?yàn)r青量偏少或低溫施工造成的瀝青面層松散， 先將路面上已松動(dòng)了的礦料收集起來，待氣溫升至 15以上時(shí)，按 0.8-1.0kg/的用量噴灑瀝青，再均勻撒上 3-5m

29、m 的石屑或粗砂，用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。如在低溫潮濕季節(jié)，宜采用乳化瀝青做封層處理。對(duì)于因油溫過高， 瀝青老化失去粘結(jié)性而造成的松散， 應(yīng)將松散部分全部挖出后，重鋪面層。對(duì)因?yàn)r青與酸性石料之間的粘附性不良而造成路面松散， 應(yīng)將松散部分全部挖除后，重鋪面層。重鋪面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。應(yīng)在瀝青中摻入抗剝離劑、增粘參考學(xué)習(xí). . .劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質(zhì)作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，以提高瀝青與礦料的粘結(jié)力，并增加混合料的水穩(wěn)性。2）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應(yīng)參照有關(guān)規(guī)定，先處理好基層后，再重鋪面層。3.4 泛油的處治方法1）對(duì)泛

30、油的路段，應(yīng)先取樣做抽提實(shí)驗(yàn)，測(cè)定其油石比，然后采取相應(yīng)的處治措施。2）只有輕微泛油的路段，可撒 3-5mm 粒徑的石屑或粗砂，并控制行車碾壓3）泛油較重的路段，可先撒 5-10mm 粒徑的碎石，控制行車碾壓。待穩(wěn)定后，再撒 3-5mm 粒徑的石屑或粗砂，并引導(dǎo)行車碾壓。4）面層含油量高， 且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段， 可先撒一層 10-15mm 粒徑碎石，用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上 5-10mm 粒徑的碎石，并引導(dǎo)行車碾壓成型。3.5 擁包的處治措施1）屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。2）以趨于穩(wěn)定的輕微擁包，將擁包采用機(jī)械刨削或人工挖

31、除。如果除去油包后，路表不夠平整，可刷少量瀝青，再撒上適當(dāng)粒徑的礦料后掃勻、整平。3）因面層瀝青用量過多或細(xì)集料中而產(chǎn)生較嚴(yán)重?fù)戆?，?yīng)用接卸或人工將擁包全部除去，并低于路面約 10mm。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實(shí)。4）如果路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包且面積較大，但路面基層仍屬穩(wěn)定，則應(yīng)將有擁包的路面面層全部挖除，然后重做面層。5）因基層局部含水率過高，使面層與基層層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換以變形的基層，再重鋪面層。6）屬于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如土基中含有

32、淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)。在地下水參考學(xué)習(xí). . .位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩(wěn)定性好的材料，最后重鋪面層。3.6 波浪與搓板的處治方法屬于面層原因形成的波浪或搓板，可按下述方法進(jìn)行維修：1）路面僅有輕微波浪或搓板， 可采用以下方法之一予以處治： a.在高溫季節(jié)路面發(fā)軟時(shí)，利用重型壓路機(jī)與路中心線成 45°角的方向反復(fù)進(jìn)行碾壓， 以適當(dāng)改善路面的平整度。b.在波谷部分噴灑瀝青，并勻撒適當(dāng)粒徑的礦料，找平后壓實(shí)。 c.將凸起部分銑刨削平。2）波峰與波谷高差起伏較大時(shí)，應(yīng)順車行方向?qū)⑼蛊鸩糠帚娕傧髌?，并低于路面?10mm。削除部分噴灑熱瀝

33、青，再勻撒一層粒徑不大于 10mm 的礦料，掃勻、找平、壓實(shí)。3）嚴(yán)重的、大面積波浪或搓板，應(yīng)將面層全部挖除，然后重鋪面層。如果基層平整度太差，應(yīng)將基層處治后再重鋪面層。若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層， 面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪，應(yīng)挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑粘結(jié)瀝青，重鋪面層。屬于基層局部強(qiáng)度不足，或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪或搓板，應(yīng)先對(duì)基層進(jìn)行處治，再重鋪面層。3.7 沉陷的處治措施1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)面層。此時(shí)應(yīng)根據(jù)路面的破壞狀況，分別采取不同的處治措施。路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，

34、可在沉陷處噴灑或涂刷粘瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ)到與原路面齊平并壓實(shí)。因路基沉陷導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，礦料已松動(dòng)、脫落形成坑槽的，應(yīng)按照坑槽的維修方法予以處治。2）因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)參考有關(guān)要求處治好基層后再重做面層。3）橋涵臺(tái)背因填土不實(shí)出現(xiàn)不均勻沉降的處治方法：參考學(xué)習(xí). . .對(duì)于臺(tái)背填土密實(shí)度不夠的，應(yīng)重新進(jìn)行壓實(shí)處理。臺(tái)背死角處的壓實(shí)采用夯實(shí)機(jī)械。對(duì)含水率和孔隙比均較大的軟基或含有機(jī)物質(zhì)的粘性土層，宜采取換圖處理。換土深度應(yīng)視軟層厚度而定。換土材料首先應(yīng)選擇強(qiáng)度高、透水性好的材料，如碎石土，卵礫土，中粗砂及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣。填料要求級(jí)配合理。在對(duì)臺(tái)背填土

35、重作壓實(shí)處理的基礎(chǔ)上，加設(shè)橋頭搭板。3.8 凍脹翻漿的處治措施1）因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時(shí)，應(yīng)將凍脹的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理方法予以處治。2）因冬季基層中的水結(jié)冰引起凍脹，春融季節(jié)化凍而引起的翻漿，應(yīng)根據(jù)情況采用以下方法之一予以處治：在有翻漿跡象的地方，用工人或機(jī)械將 2-5m 直徑的鋼釬打入路面以下，穿透凍層（一般 1.3m 以上），然后灌入砂粒，使化凍的水迅速滲入凍層以下。局部發(fā)生翻漿的路段，了采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的辦法加以改善。樁的排列密度及深度，應(yīng)視翻漿程度而定。加深邊溝，并在翻漿路段兩側(cè)路肩上交錯(cuò)開挖 30-40cm的橫溝，其間距為 3-5m，溝底

36、縱坡不小于 3%，溝深應(yīng)根據(jù)解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。橫溝的外口應(yīng)高于邊溝的溝底。 在路面翻漿嚴(yán)重， 除挖橫溝外， 還應(yīng)順路面邊緣設(shè)置縱向小盲溝。交通量較大的路段也可挖成明溝。但翻漿停止后，應(yīng)將明溝填平恢復(fù)原狀。3）因基層水穩(wěn)定性不良或含水率過大造成的翻漿，應(yīng)挖去面層及基層全部松軟部分。將基層材料聊曬干，并適當(dāng)增加新的硬粒料填補(bǔ)并壓實(shí)，最后恢復(fù)面層。4）低溫季節(jié)施工的石灰穩(wěn)定類基層，在板體強(qiáng)度未成形時(shí)雨水滲入，其上層發(fā)生翻漿形成坑槽，應(yīng)先處治基層，再修復(fù)基層。參考學(xué)習(xí). . .4 結(jié)語瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面因素， 無論設(shè)計(jì)方面還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提