精品資料（2021-2022年收藏）路基路面工程期末總復(fù)習(xí)

1、路基路面工程期末總復(fù)習(xí)1、 路基路面的作用：路基是道路路線的主體，又是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路面是道路行車(chē)部分的鋪裝，有了路基路面，車(chē)輛才能沿著預(yù)定的路線通暢，快速，安全，舒適，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行?；疽螅撼休d能力穩(wěn)定性耐久性表面平整度2、 路基的分類(lèi)：路堤、路塹、半填半挖路基路面的結(jié)構(gòu)組成：面層，基層，墊層路基路面的工程特點(diǎn)：變異性大，分期修建，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單但是復(fù)合結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)施工、監(jiān)測(cè)管理相互作用，與環(huán)境相互作用牽涉范圍廣3、 軸載換算的原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的疲勞損壞程度時(shí)，相應(yīng)的作用次數(shù)被認(rèn)為是等效的。 換算公式（換算系數(shù)公式）：Ns為每日通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)，下標(biāo)s為標(biāo)準(zhǔn)的，i

2、為i級(jí)軸載Ps=100KN,為反映軸數(shù)、輪組數(shù)的影響系數(shù)。4、 在路基路面設(shè)計(jì)中,要考慮行車(chē)荷載因素：軸載大小，接觸面面積，豎直壓力和水平壓力，軸載譜，輪跡橫向分布，使用年限內(nèi)軸載的重復(fù)作用次數(shù)等。5、 影響路面溫度狀況的因素：外部因素（主要為氣候條件）：氣溫、太陽(yáng)輻射、風(fēng)速、降水和蒸發(fā)等內(nèi)部因素（路面結(jié)構(gòu)的熱特性）：材料的種類(lèi)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、濕度及表面特性等方面評(píng)估路面結(jié)構(gòu)狀況兩類(lèi)方法：1.理論分析法，用傳熱學(xué)和氣象學(xué)建立微分方程求解。用此法時(shí)各種假設(shè)要符合實(shí)際，選取計(jì)算參數(shù)值要恰當(dāng)。2.經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法，采用回歸分析得出經(jīng)驗(yàn)公式，但往往公式只適用于特定地區(qū)的特定路面結(jié)構(gòu)。6、影響路基濕度狀況的因素：

3、（1）大氣降水和蒸發(fā)（2）地表徑流、路基周?chē)姆e水 （3）路基下一定范圍內(nèi)的地下水（4）溫度路基平衡濕度：路面采用不透水結(jié)構(gòu),將減少的降水和蒸發(fā)對(duì)路基濕度的影響,此時(shí),在道路建成后的二三年內(nèi),路基上部中心附近的濕度會(huì)逐漸趨向穩(wěn)定，此時(shí)的濕度稱為路基平衡濕度。評(píng)估路基濕度方法：1、按所屬自然區(qū)劃和路基干濕類(lèi)型預(yù)估，簡(jiǎn)單方便，但只能粗略估計(jì)。2、通過(guò)沿線的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查預(yù)估，較為準(zhǔn)確，多限于已建道路，不適用于未建道路。3、通過(guò)對(duì)條件相似的現(xiàn)有道路調(diào)查預(yù)估，適用于未見(jiàn)道路，但準(zhǔn)確度依賴于道路間的相似程度。7、路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要考慮的力學(xué)性質(zhì)：變形特性：應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系、變形累計(jì)強(qiáng)度特性：抗剪、抗拉、抗彎拉、

4、疲勞強(qiáng)度8、疲勞試驗(yàn)加荷方式：）控制應(yīng)力的疲勞試驗(yàn)：在試驗(yàn)過(guò)程中每次施加的荷載或應(yīng)力值保持不變。這時(shí)由于試件內(nèi)的微裂紋逐步擴(kuò)展，材料的勁度不斷下降，應(yīng)變不斷增加，最終導(dǎo)致試件破裂。）控制應(yīng)變的疲勞試驗(yàn)：不斷調(diào)節(jié)（減少）所施加的荷載或應(yīng)力，使試件產(chǎn)生的變形或應(yīng)變值保持不變。如何選擇加荷方式：前一種試驗(yàn)疲勞破壞以試件出現(xiàn)斷裂為標(biāo)志，后一種試驗(yàn)并不出現(xiàn)明顯的疲勞破壞現(xiàn)象，只能主觀地以勁度下降到加荷200次時(shí)的某一百分率（40%或50%)作為疲勞破壞的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。9、勁度：反映瀝青和瀝青結(jié)合料在給定受荷時(shí)間和溫度條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系的參數(shù)，稱作勁度模量。影響因素：瀝青混合料的勁度除了受瀝青勁度、混合料

5、中集料的體積和瀝青的體積之外，集料的組成、壓實(shí)的方法和空隙率以及側(cè)限條件等10、路基的回彈模量：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計(jì)中采用回彈模量作為土基抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)。地基反應(yīng)模量：反應(yīng)一定荷載條件下，荷載同總彎沉量的關(guān)系，也用來(lái)表征地基的強(qiáng)度。11、加州承載比：CBR是美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定路基土和路面材料承載能力的指標(biāo)

6、（試驗(yàn)方法）作用：用來(lái)表征材料抵抗局部荷載壓入變形的能力，并采用碎石的承載力為標(biāo)準(zhǔn)，以相對(duì)值表示。12、一般路基：工程地質(zhì)和水文條件良好的地段修筑的填挖不大的路基路基設(shè)計(jì)內(nèi)容：斷面形式和尺寸、基底處理、填料和壓實(shí)要求、排水、防護(hù)與加固13、路基病害的類(lèi)型：路基的變形（路基的沉陷、沉縮等） 路基的整體失穩(wěn)（路基橫向、縱向的整體滑移等） 邊坡的損壞（坍塌或崩塌、滑坡、碎落、剝落等） 特殊地質(zhì)水文情況下的損壞（路基的凍脹翻漿、泥石流水毀等）凍脹、翻漿影響因素： 1 土質(zhì)：粉性土由于毛細(xì)水上升較高且快，具有最強(qiáng)的凍脹性，最容易形成翻漿；粘性土的毛細(xì)水上升雖高，但速度慢，只有在水源充足且凍結(jié)速

7、度緩慢的情況下，才能形成凍脹與翻漿。2 水：凍脹與翻漿的過(guò)程，實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過(guò)程。是形成凍脹與翻漿的重要條件。 3 溫度：一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是形成凍脹與翻漿的基本條件。而凍結(jié)速度和負(fù)氣溫作用的特點(diǎn)對(duì)凍脹與翻漿的形成有很人的影響。凍結(jié)速度越慢，越易形成病害。4 路面：凍脹與翻漿都是通過(guò)路面變形破壞反映出來(lái)的，因此路面類(lèi)型及路面厚度也是一個(gè)影響因素。比如透氣性越好的路面類(lèi)型及厚度較大的路面結(jié)構(gòu)，相應(yīng)就能減輕或避免凍脹與翻漿的產(chǎn)生。      5 行車(chē)荷載：公路翻漿是

8、通過(guò)行車(chē)荷載的作用最后形成的。在其他條件相同時(shí)，交通量越大，車(chē)輛越重，則翻漿病害越多越嚴(yán)重。14、路基填料選擇的原則：填料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便及運(yùn)距短的巖土材料為宜。壓實(shí)度：人們常用土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值來(lái)表征土的密實(shí)程度，壓實(shí)度路堤的極限高度：在天然的軟土地基上，用快速施工方法建造一般斷面的路堤所能達(dá)到的最大高度，稱為極限高度。15、路基邊坡的形式：直線型、折線型、臺(tái)階型確定填方邊坡：填料種類(lèi)、邊坡高度、水文和基地工程地質(zhì)條件挖方邊坡：邊坡高度、土的密實(shí)度和成因及生成年代、巖石種類(lèi)和風(fēng)化程度、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)和排水條件16、路基

9、排水：地表排水：地表排水溝渠、路面排水設(shè)施、泄水和蓄水結(jié)構(gòu)物地下排水：地下排水溝管17、排水溝渠縱坡：排水溝的縱坡設(shè)置以1%3%為宜，縱坡大于3%時(shí)，須進(jìn)行加固。大于7%時(shí)，則應(yīng)該用跌水或急流槽。橫截面尺寸要求：排水溝的橫斷面尺寸，應(yīng)根據(jù)計(jì)算具有足夠的過(guò)水能力，為防止淤塞和便于清理，一般底寬不宜小于0.6m，邊坡不陡于1:1。其邊坡必要時(shí)可選用草皮或粘性土進(jìn)行加固18、為什么要對(duì)路基進(jìn)行必要的保護(hù)？有哪些具體措施 路基防護(hù)與加固可以防治路基病害、保證路基穩(wěn)固、改善環(huán)境景觀。具體措施：坡面防護(hù)，堤岸防護(hù)，支擋防護(hù)，地基加固等 19、坡面防護(hù)：植物防護(hù)、會(huì)將防護(hù)、砌體防護(hù)堤岸防護(hù)：植物防護(hù)、砌石護(hù)

10、坡、拋石、石籠、浸水擋土墻支擋結(jié)構(gòu)：其實(shí)路基、護(hù)肩、護(hù)腳、矮墻20、路基穩(wěn)定性分析的基本方法：工程地質(zhì)法、力學(xué)驗(yàn)算法路基穩(wěn)定性驗(yàn)計(jì)算方法：簡(jiǎn)單條分法，完全忽略條間力，K值最??；僅適用于圓弧滑動(dòng)面，畢肖普法，考慮條間的水平推力，K值較大；不受滑動(dòng)面形狀的影響。21、擋土墻的類(lèi)型：重力式、薄壁式、錨固式、垛式、加筋土式一般擋土墻：墻身、基礎(chǔ)、填料、排水設(shè)施、沉降伸縮縫等22、土壓力計(jì)算常用理論：朗金土壓力的適用條件：擋土墻不妨礙第二破裂面的形成。第二破裂面與墻背之間的楔不沿墻背下滑，而隨墻一起移動(dòng)。墻后填料表面必須為平面，其上無(wú)荷載或有均布荷載作用。填料表面傾角。 庫(kù)倫土壓力的適用條件：墻背必須是

11、平面。若不是平面，則計(jì)算假想墻背或第二破裂面上的主動(dòng)土壓力。23、擋土墻設(shè)計(jì)需做哪些驗(yàn)算：作用力系、滑動(dòng)穩(wěn)定驗(yàn)算、傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算、基底應(yīng)力驗(yàn)算、墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算擋土墻為什么要設(shè)沉降縫和收縮縫：為避免因地基不均勻沉陷而引起墻身開(kāi)裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高、墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。同時(shí)為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，應(yīng)設(shè)置伸縮縫。沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，每隔10-15m設(shè)置一道；縫寬2-3cm，縫內(nèi)用膠泥填塞，瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，填深不宜小于0.15m；當(dāng)墻后為巖石路塹或填石路堤時(shí)，可設(shè)置空縫。干砌擋土墻，縫的兩側(cè)應(yīng)選用平整石料砌筑，使成垂直通縫。路基

12、擋土墻演算時(shí)，要考慮哪些荷載組合？各組合內(nèi)容？24、加筋土的主要機(jī)理：加筋土是由土和筋體組成的復(fù)合土體。在填土工程過(guò)程中鋪設(shè)加筋帶或土工格柵或土工織物等加筋材料，以增強(qiáng)土體的抗拉、抗剪強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。穩(wěn)定性的驗(yàn)算內(nèi)容：1.外部穩(wěn)定性分析有：地基應(yīng)力、基底滑移和傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算2.內(nèi)部穩(wěn)定性分析有：拉筋拉力T i、拉筋斷面面積A i 和拉筋長(zhǎng)度L。25、拉筋長(zhǎng)度：L =La+Le（La和Le分別為拉筋埋在活動(dòng)區(qū)和隱藏區(qū)的長(zhǎng)度）為什么位于上層的拉筋需要的長(zhǎng)度往往較大1.通常情況下的設(shè)計(jì)圖中暗柱截面，顯示的是暗柱縱筋與箍筋（包括了位于箍筋范圍內(nèi)的拉筋）的布置范圍。此范圍外剪力墻中的拉筋是按剪力墻的方

13、式布置的（梅花形或雙向，特點(diǎn)是間距較大）。2.但在某些情況下需要增加拉筋以加強(qiáng)剪力墻邊緣的穩(wěn)固性。把它理解為剪力墻拉筋加密區(qū)也行。 26、柔性路面的主要破壞模式及產(chǎn)生原因:1.沉陷：大變形。原因?yàn)槁坊臈l件差，過(guò)于濕軟，產(chǎn)生大的豎直變形。2.車(chē)轍：縱向變形。原因?yàn)楹奢d重復(fù)作用，永久變形積累，尤其是高溫下。3.推移：沿行車(chē)方向發(fā)生剪切和拉裂現(xiàn)象。原因?yàn)樗胶奢d引起。4.開(kāi)裂：疲勞變形。原因?yàn)檐?chē)輛荷載反復(fù)作用，使瀝青結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于疲勞強(qiáng)度，加上水的影響。5.低溫縮裂和反射裂縫：沿路面縱向隔一定距離出現(xiàn)。6.松散和坑槽：大路表面集料的松動(dòng)、離散現(xiàn)象。原因?yàn)槊鎸硬牧险辰Y(jié)力不足或

14、結(jié)合料含量少，汽車(chē)后輪的真空吸力及風(fēng)雨帶離形成坑槽。設(shè)計(jì)指標(biāo): A.疲勞開(kāi)裂：路面材料在出現(xiàn)疲勞開(kāi)裂前所能經(jīng)受的荷載重復(fù)作用次數(shù)，稱疲勞壽命。B.車(chē)轍：車(chē)轍是路基和路面各結(jié)構(gòu)層在荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生的塑性變形的累積。C.路表回彈彎沉：路面表面在一次荷載作用下的回彈彎沉量，反映了路基路面結(jié)構(gòu)的整體承載能力。D 面層剪切：在垂直荷載和水平荷載的共同作用下，面層結(jié)構(gòu)中將產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力，若混合料抗剪強(qiáng)度不足以抵抗該剪應(yīng)力，則路面極易產(chǎn)生車(chē)轍或TDC。E 低溫縮裂：這是一項(xiàng)同荷載因素?zé)o關(guān)，適用于寒冷地區(qū)的設(shè)計(jì)指標(biāo)。我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用什么理論和計(jì)算方法: 我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙圓均布荷載

15、作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計(jì)沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計(jì)算。試述瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn): 優(yōu)點(diǎn)有：表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、振動(dòng)小、噪音低、耐磨、不揚(yáng)塵易清洗、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便可再生利用、適宜分期修建等缺點(diǎn)有：瀝青材料溫度穩(wěn)定性差，冬季易脆裂，夏季易軟化；壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，易產(chǎn)生水損壞；瀝青為高分子材料，耐老化性差，耐久性不易保證；平整度的保持性差，不僅沉降使平整度劣化，而且材料軟化易形成車(chē)轍。27、穩(wěn)定路基最經(jīng)濟(jì)最易辦到的也是最主要的方法是什么 28、我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法以多層彈性體系理論為基礎(chǔ)控制指標(biāo)：路表回彈彎沉值、瀝青混

16、凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力什么時(shí)候要驗(yàn)算層底拉應(yīng)力對(duì)高等級(jí)路面（瀝青混凝土面層、半剛性材料基層和底基層）要驗(yàn)算層底拉應(yīng)力29、對(duì)柔性路面影響最大的因素是什么?(溫度) 對(duì)水泥混凝土路面影響最大的因素是什么?(齡期)30、為保證瀝青路面使用質(zhì)量，我國(guó)規(guī)范規(guī)定各級(jí)公路在半剛性基層上瀝青層的推薦總厚度為：31、瀝青路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)內(nèi)容：1.路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查；2.承載能力評(píng)定；3.補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)什么情況下要驗(yàn)算剪應(yīng)力 對(duì)常受水平荷載作用的停車(chē)站、交叉口等路段還要驗(yàn)算剪應(yīng)力什么情況下要驗(yàn)算防凍厚度在季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段要驗(yàn)算，與當(dāng)?shù)囟矩?fù)溫度的累積值、路面結(jié)構(gòu)層材料的熱物性、路基潮濕類(lèi)

17、型、路基土類(lèi)以及道路凍深有關(guān)32、路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，代表性彎沉如何計(jì)算：計(jì)算彎沉值公式中考慮料哪些因素影響？如何計(jì)算？33、水泥混凝土路面的損壞模式：1.斷裂：原因?yàn)榘逄』蜉嗇d過(guò)重和作用次數(shù)過(guò)多，板的平面尺寸太大。2.擠碎：接縫附近受擠壓而碎裂。3.拱起：接縫兩側(cè)的板突然向上拱起，為縱向屈曲失穩(wěn)引起。4.唧泥：接縫內(nèi)噴濺出泥漿現(xiàn)象，使路面板邊緣和角隅部分逐漸失去支承， 導(dǎo)致斷裂。5.錯(cuò)臺(tái)：豎向相對(duì)位移。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求是什么1.路基和基層設(shè)計(jì)：要求密實(shí)、均勻、穩(wěn)定和防凍厚度及E。大于規(guī)定值。2.混凝土材料組成設(shè)計(jì)：配合比及材料要達(dá)到高強(qiáng)、耐磨、抗滑和抗凍。3.路面板幾何尺寸設(shè)計(jì)：平面尺寸、板厚設(shè)計(jì)，以使強(qiáng)度（p,t）滿足要求。4.接縫及配筋設(shè)計(jì)：選接縫類(lèi)型、布置接縫位置、定接縫構(gòu)造，以提高接縫傳荷能力。34、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)主要考慮哪些因素?主要考慮交通等級(jí)、氣候、路基及材料情況，與柔性路面不同。35、我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用什么理論和計(jì)算方法？以什么狀態(tài)作為路面結(jié)構(gòu)的臨界損壞狀態(tài)？考慮哪兩種應(yīng)力的綜合疲勞作用?(P209)交通分為幾級(jí)?如何分級(jí)?(P209)36、水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)? 水泥混凝土路面優(yōu)缺點(diǎn)：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高、有利于夜間行車(chē)；對(duì)水泥需要量大、有接縫、開(kāi)放交通遲、修復(fù)困難