精品資料（2021-2022年收藏）路基路面工程期末總復(fù)習(xí)

1、路基路面工程期末總復(fù)習(xí)1、 路基路面的作用：路基是道路路線的主體，又是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路面是道路行車部分的鋪裝，有了路基路面，車輛才能沿著預(yù)定的路線通暢，快速，安全，舒適，經(jīng)濟的運行?；疽螅撼休d能力穩(wěn)定性耐久性表面平整度2、 路基的分類：路堤、路塹、半填半挖路基路面的結(jié)構(gòu)組成：面層，基層，墊層路基路面的工程特點：變異性大，分期修建，結(jié)構(gòu)形式簡單但是復(fù)合結(jié)構(gòu)，設(shè)計施工、監(jiān)測管理相互作用，與環(huán)境相互作用牽涉范圍廣3、 軸載換算的原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達到相同的疲勞損壞程度時，相應(yīng)的作用次數(shù)被認為是等效的。 換算公式（換算系數(shù)公式）：Ns為每日通過的標準軸載次數(shù)，下標s為標準的，i

2、為i級軸載Ps=100KN,為反映軸數(shù)、輪組數(shù)的影響系數(shù)。4、 在路基路面設(shè)計中,要考慮行車荷載因素：軸載大小，接觸面面積，豎直壓力和水平壓力，軸載譜，輪跡橫向分布，使用年限內(nèi)軸載的重復(fù)作用次數(shù)等。5、 影響路面溫度狀況的因素：外部因素（主要為氣候條件）：氣溫、太陽輻射、風(fēng)速、降水和蒸發(fā)等內(nèi)部因素（路面結(jié)構(gòu)的熱特性）：材料的種類、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、濕度及表面特性等方面評估路面結(jié)構(gòu)狀況兩類方法：1.理論分析法，用傳熱學(xué)和氣象學(xué)建立微分方程求解。用此法時各種假設(shè)要符合實際，選取計算參數(shù)值要恰當(dāng)。2.經(jīng)驗統(tǒng)計法，采用回歸分析得出經(jīng)驗公式，但往往公式只適用于特定地區(qū)的特定路面結(jié)構(gòu)。6、影響路基濕度狀況的因素：

3、（1）大氣降水和蒸發(fā)（2）地表徑流、路基周圍的積水 （3）路基下一定范圍內(nèi)的地下水（4）溫度路基平衡濕度：路面采用不透水結(jié)構(gòu),將減少的降水和蒸發(fā)對路基濕度的影響,此時,在道路建成后的二三年內(nèi),路基上部中心附近的濕度會逐漸趨向穩(wěn)定，此時的濕度稱為路基平衡濕度。評估路基濕度方法：1、按所屬自然區(qū)劃和路基干濕類型預(yù)估，簡單方便，但只能粗略估計。2、通過沿線的現(xiàn)場調(diào)查預(yù)估，較為準確，多限于已建道路，不適用于未建道路。3、通過對條件相似的現(xiàn)有道路調(diào)查預(yù)估，適用于未見道路，但準確度依賴于道路間的相似程度。7、路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要考慮的力學(xué)性質(zhì)：變形特性：應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系、變形累計強度特性：抗剪、抗拉、抗彎拉、

4、疲勞強度8、疲勞試驗加荷方式：）控制應(yīng)力的疲勞試驗：在試驗過程中每次施加的荷載或應(yīng)力值保持不變。這時由于試件內(nèi)的微裂紋逐步擴展，材料的勁度不斷下降，應(yīng)變不斷增加，最終導(dǎo)致試件破裂。）控制應(yīng)變的疲勞試驗：不斷調(diào)節(jié)（減少）所施加的荷載或應(yīng)力，使試件產(chǎn)生的變形或應(yīng)變值保持不變。如何選擇加荷方式：前一種試驗疲勞破壞以試件出現(xiàn)斷裂為標志，后一種試驗并不出現(xiàn)明顯的疲勞破壞現(xiàn)象，只能主觀地以勁度下降到加荷200次時的某一百分率（40%或50%)作為疲勞破壞的統(tǒng)一標準。9、勁度：反映瀝青和瀝青結(jié)合料在給定受荷時間和溫度條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系的參數(shù)，稱作勁度模量。影響因素：瀝青混合料的勁度除了受瀝青勁度、混合料

5、中集料的體積和瀝青的體積之外，集料的組成、壓實的方法和空隙率以及側(cè)限條件等10、路基的回彈模量：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計中采用回彈模量作為土基抗壓強度的指標。地基反應(yīng)模量：反應(yīng)一定荷載條件下，荷載同總彎沉量的關(guān)系，也用來表征地基的強度。11、加州承載比：CBR是美國加利福尼亞州提出的一種評定路基土和路面材料承載能力的指標

6、（試驗方法）作用：用來表征材料抵抗局部荷載壓入變形的能力，并采用碎石的承載力為標準，以相對值表示。12、一般路基：工程地質(zhì)和水文條件良好的地段修筑的填挖不大的路基路基設(shè)計內(nèi)容：斷面形式和尺寸、基底處理、填料和壓實要求、排水、防護與加固13、路基病害的類型：路基的變形（路基的沉陷、沉縮等） 路基的整體失穩(wěn)（路基橫向、縱向的整體滑移等） 邊坡的損壞（坍塌或崩塌、滑坡、碎落、剝落等） 特殊地質(zhì)水文情況下的損壞（路基的凍脹翻漿、泥石流水毀等）凍脹、翻漿影響因素： 1 土質(zhì)：粉性土由于毛細水上升較高且快，具有最強的凍脹性，最容易形成翻漿；粘性土的毛細水上升雖高，但速度慢，只有在水源充足且凍結(jié)速

7、度緩慢的情況下，才能形成凍脹與翻漿。2 水：凍脹與翻漿的過程，實質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過程。是形成凍脹與翻漿的重要條件。 3 溫度：一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是形成凍脹與翻漿的基本條件。而凍結(jié)速度和負氣溫作用的特點對凍脹與翻漿的形成有很人的影響。凍結(jié)速度越慢，越易形成病害。4 路面：凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞反映出來的，因此路面類型及路面厚度也是一個影響因素。比如透氣性越好的路面類型及厚度較大的路面結(jié)構(gòu)，相應(yīng)就能減輕或避免凍脹與翻漿的產(chǎn)生。      5 行車荷載：公路翻漿是

8、通過行車荷載的作用最后形成的。在其他條件相同時，交通量越大，車輛越重，則翻漿病害越多越嚴重。14、路基填料選擇的原則：填料以采用強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便及運距短的巖土材料為宜。壓實度：人們常用土壓實后達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值來表征土的密實程度，壓實度路堤的極限高度：在天然的軟土地基上，用快速施工方法建造一般斷面的路堤所能達到的最大高度，稱為極限高度。15、路基邊坡的形式：直線型、折線型、臺階型確定填方邊坡：填料種類、邊坡高度、水文和基地工程地質(zhì)條件挖方邊坡：邊坡高度、土的密實度和成因及生成年代、巖石種類和風(fēng)化程度、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)和排水條件16、路基

9、排水：地表排水：地表排水溝渠、路面排水設(shè)施、泄水和蓄水結(jié)構(gòu)物地下排水：地下排水溝管17、排水溝渠縱坡：排水溝的縱坡設(shè)置以1%3%為宜，縱坡大于3%時，須進行加固。大于7%時，則應(yīng)該用跌水或急流槽。橫截面尺寸要求：排水溝的橫斷面尺寸，應(yīng)根據(jù)計算具有足夠的過水能力，為防止淤塞和便于清理，一般底寬不宜小于0.6m，邊坡不陡于1:1。其邊坡必要時可選用草皮或粘性土進行加固18、為什么要對路基進行必要的保護？有哪些具體措施 路基防護與加固可以防治路基病害、保證路基穩(wěn)固、改善環(huán)境景觀。具體措施：坡面防護，堤岸防護，支擋防護，地基加固等 19、坡面防護：植物防護、會將防護、砌體防護堤岸防護：植物防護、砌石護

10、坡、拋石、石籠、浸水擋土墻支擋結(jié)構(gòu)：其實路基、護肩、護腳、矮墻20、路基穩(wěn)定性分析的基本方法：工程地質(zhì)法、力學(xué)驗算法路基穩(wěn)定性驗計算方法：簡單條分法，完全忽略條間力，K值最小；僅適用于圓弧滑動面，畢肖普法，考慮條間的水平推力，K值較大；不受滑動面形狀的影響。21、擋土墻的類型：重力式、薄壁式、錨固式、垛式、加筋土式一般擋土墻：墻身、基礎(chǔ)、填料、排水設(shè)施、沉降伸縮縫等22、土壓力計算常用理論：朗金土壓力的適用條件：擋土墻不妨礙第二破裂面的形成。第二破裂面與墻背之間的楔不沿墻背下滑，而隨墻一起移動。墻后填料表面必須為平面，其上無荷載或有均布荷載作用。填料表面傾角。 庫倫土壓力的適用條件：墻背必須是

11、平面。若不是平面，則計算假想墻背或第二破裂面上的主動土壓力。23、擋土墻設(shè)計需做哪些驗算：作用力系、滑動穩(wěn)定驗算、傾覆穩(wěn)定驗算、基底應(yīng)力驗算、墻身截面強度驗算擋土墻為什么要設(shè)沉降縫和收縮縫：為避免因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高、墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。同時為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，應(yīng)設(shè)置伸縮縫。沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，每隔10-15m設(shè)置一道；縫寬2-3cm，縫內(nèi)用膠泥填塞，瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，填深不宜小于0.15m；當(dāng)墻后為巖石路塹或填石路堤時，可設(shè)置空縫。干砌擋土墻，縫的兩側(cè)應(yīng)選用平整石料砌筑，使成垂直通縫。路基

12、擋土墻演算時，要考慮哪些荷載組合？各組合內(nèi)容？24、加筋土的主要機理：加筋土是由土和筋體組成的復(fù)合土體。在填土工程過程中鋪設(shè)加筋帶或土工格柵或土工織物等加筋材料，以增強土體的抗拉、抗剪強度和整體穩(wěn)定性。穩(wěn)定性的驗算內(nèi)容：1.外部穩(wěn)定性分析有：地基應(yīng)力、基底滑移和傾覆穩(wěn)定性驗算2.內(nèi)部穩(wěn)定性分析有：拉筋拉力T i、拉筋斷面面積A i 和拉筋長度L。25、拉筋長度：L =La+Le（La和Le分別為拉筋埋在活動區(qū)和隱藏區(qū)的長度）為什么位于上層的拉筋需要的長度往往較大1.通常情況下的設(shè)計圖中暗柱截面，顯示的是暗柱縱筋與箍筋（包括了位于箍筋范圍內(nèi)的拉筋）的布置范圍。此范圍外剪力墻中的拉筋是按剪力墻的方

13、式布置的（梅花形或雙向，特點是間距較大）。2.但在某些情況下需要增加拉筋以加強剪力墻邊緣的穩(wěn)固性。把它理解為剪力墻拉筋加密區(qū)也行。 26、柔性路面的主要破壞模式及產(chǎn)生原因:1.沉陷：大變形。原因為路基水文條件差，過于濕軟，產(chǎn)生大的豎直變形。2.車轍：縱向變形。原因為荷載重復(fù)作用，永久變形積累，尤其是高溫下。3.推移：沿行車方向發(fā)生剪切和拉裂現(xiàn)象。原因為水平荷載引起。4.開裂：疲勞變形。原因為車輛荷載反復(fù)作用，使瀝青結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于疲勞強度，加上水的影響。5.低溫縮裂和反射裂縫：沿路面縱向隔一定距離出現(xiàn)。6.松散和坑槽：大路表面集料的松動、離散現(xiàn)象。原因為面層材料粘結(jié)力不足或

14、結(jié)合料含量少，汽車后輪的真空吸力及風(fēng)雨帶離形成坑槽。設(shè)計指標: A.疲勞開裂：路面材料在出現(xiàn)疲勞開裂前所能經(jīng)受的荷載重復(fù)作用次數(shù)，稱疲勞壽命。B.車轍：車轍是路基和路面各結(jié)構(gòu)層在荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生的塑性變形的累積。C.路表回彈彎沉：路面表面在一次荷載作用下的回彈彎沉量，反映了路基路面結(jié)構(gòu)的整體承載能力。D 面層剪切：在垂直荷載和水平荷載的共同作用下，面層結(jié)構(gòu)中將產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力，若混合料抗剪強度不足以抵抗該剪應(yīng)力，則路面極易產(chǎn)生車轍或TDC。E 低溫縮裂：這是一項同荷載因素?zé)o關(guān)，適用于寒冷地區(qū)的設(shè)計指標。我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計規(guī)范采用什么理論和計算方法: 我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計理論采用雙圓均布荷載

15、作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計算。試述瀝青路面的優(yōu)缺點: 優(yōu)點有：表面平整、無接縫、行車舒適、振動小、噪音低、耐磨、不揚塵易清洗、施工期短、養(yǎng)護維修簡便可再生利用、適宜分期修建等缺點有：瀝青材料溫度穩(wěn)定性差，冬季易脆裂，夏季易軟化；壓實的混合料空隙率大，耐水性差，易產(chǎn)生水損壞；瀝青為高分子材料，耐老化性差，耐久性不易保證；平整度的保持性差，不僅沉降使平整度劣化，而且材料軟化易形成車轍。27、穩(wěn)定路基最經(jīng)濟最易辦到的也是最主要的方法是什么 28、我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計方法以多層彈性體系理論為基礎(chǔ)控制指標：路表回彈彎沉值、瀝青混

16、凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力什么時候要驗算層底拉應(yīng)力對高等級路面（瀝青混凝土面層、半剛性材料基層和底基層）要驗算層底拉應(yīng)力29、對柔性路面影響最大的因素是什么?(溫度) 對水泥混凝土路面影響最大的因素是什么?(齡期)30、為保證瀝青路面使用質(zhì)量，我國規(guī)范規(guī)定各級公路在半剛性基層上瀝青層的推薦總厚度為：31、瀝青路面補強設(shè)計內(nèi)容：1.路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查；2.承載能力評定；3.補強設(shè)計什么情況下要驗算剪應(yīng)力 對常受水平荷載作用的停車站、交叉口等路段還要驗算剪應(yīng)力什么情況下要驗算防凍厚度在季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段要驗算，與當(dāng)?shù)囟矩摐囟鹊睦鄯e值、路面結(jié)構(gòu)層材料的熱物性、路基潮濕類

17、型、路基土類以及道路凍深有關(guān)32、路面補強設(shè)計中，代表性彎沉如何計算：計算彎沉值公式中考慮料哪些因素影響？如何計算？33、水泥混凝土路面的損壞模式：1.斷裂：原因為板太薄或輪載過重和作用次數(shù)過多，板的平面尺寸太大。2.擠碎：接縫附近受擠壓而碎裂。3.拱起：接縫兩側(cè)的板突然向上拱起，為縱向屈曲失穩(wěn)引起。4.唧泥：接縫內(nèi)噴濺出泥漿現(xiàn)象，使路面板邊緣和角隅部分逐漸失去支承， 導(dǎo)致斷裂。5.錯臺：豎向相對位移。設(shè)計的主要內(nèi)容和要求是什么1.路基和基層設(shè)計：要求密實、均勻、穩(wěn)定和防凍厚度及E。大于規(guī)定值。2.混凝土材料組成設(shè)計：配合比及材料要達到高強、耐磨、抗滑和抗凍。3.路面板幾何尺寸設(shè)計：平面尺寸、板厚設(shè)計，以使強度（p,t）滿足要求。4.接縫及配筋設(shè)計：選接縫類型、布置接縫位置、定接縫構(gòu)造，以提高接縫傳荷能力。34、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計主要考慮哪些因素?主要考慮交通等級、氣候、路基及材料情況，與柔性路面不同。35、我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用什么理論和計算方法？以什么狀態(tài)作為路面結(jié)構(gòu)的臨界損壞狀態(tài)？考慮哪兩種應(yīng)力的綜合疲勞作用?(P209)交通分為幾級?如何分級?(P209)36、水泥混凝土路面的優(yōu)缺點? 水泥混凝土路面優(yōu)缺點：強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高、有利于夜間行車；對水泥需要量大、有接縫、開放交通遲、修復(fù)困難