豐田A43D自動(dòng)變速器原理

1、A43D 自動(dòng)變速器是全液壓控制的自動(dòng)變速器，上世紀(jì) 90 年代就被電（子）液（壓）控制的自動(dòng)變速器所替代，目前也很難發(fā)現(xiàn)仍在行駛的 A43D 自動(dòng)變速器，但院校實(shí)訓(xùn)室仍是用它做教具，很多自動(dòng)變速器原理與檢修的教材還要講一番。因?yàn)殡姡ㄗ樱┮海▔海┛刂频淖詣?dòng)變速器是以全液壓控制的自動(dòng)變速器為基礎(chǔ)而前進(jìn)一步的，先學(xué)全液壓控制的自動(dòng)變速器是有益的，有利于理解電子控制系統(tǒng)的工作原理。第一章詮釋田 A43D 自動(dòng)變速器液壓油路A43D 是全液壓控制的自動(dòng)變速器，安裝在早期豐田皇冠轎車(chē)上。它的手動(dòng)變速桿雖然是 6 個(gè)位置，但在 D 位置時(shí)，增加了一套電路控制，其開(kāi)關(guān)叫 O/D（超速檔）主開(kāi)關(guān)，按下 O/D

2、 主開(kāi)關(guān)（ON 位置），O/DOFF（不用超速擋）指示燈不亮，就相當(dāng)于其它車(chē)型“D4”的位置，變速器可以在 1 至 4 檔之間自動(dòng)變換。不按下 O/D 主開(kāi)關(guān)（OFF 位置），O/DOFF（不用超速擋）指示燈亮，就相當(dāng)于其它車(chē)型“D3”的位置，變速器只可以在 1 至 3檔之間自動(dòng)變換，不能升到 4 檔。與其它車(chē)型的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表 1-1。表 1-1其他車(chē)型PRND4D3D2D1豐田車(chē)型PRND2L駐車(chē)倒檔空檔O/D主開(kāi)關(guān)，O/DOFF 指示燈不鳧，在 14 檔之間自動(dòng)變換。未按卜 O/D 主開(kāi)關(guān)，O/DOFF 指示燈亮,只在 13檔之間自動(dòng)變換。在 12檔之間自動(dòng)變換。只有1 檔。A43D 自動(dòng)

3、變速器的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由兩大部分構(gòu)成，前部是一個(gè)單一的行星齒輪組件，后部是辛普森式復(fù)合行星齒輪組件。單一的行星齒輪組件有兩種工作狀態(tài)，一種是轉(zhuǎn)速比為 1比 1,另一種是轉(zhuǎn)速比為 0.7 比 1,起增速作用， 通常稱(chēng)它為超速檔行星齒輪組件 （O/D 檔）（Overdrive） 。辛普森式復(fù)合行星齒輪組件就是早期 3 檔自動(dòng)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它可以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)方向 2.5 比 1、1.5 比 1 和 1 比 1 三個(gè)檔次的轉(zhuǎn)速比，以及 2.75 比 1 的倒檔。第一節(jié) A43D 自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞路徑A43D 自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖A43D 自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖如圖 1-1-1 所示。前部

4、為 O/D 行星齒輪組件，后部為辛普森式復(fù)合行星齒輪組件。換檔執(zhí)行元件的名稱(chēng)和功能:B0:O/D 檔制動(dòng)器。B0結(jié)合，可以將 O/D 恒星齒輪固定。Co結(jié)合，可以將 O/D 恒星齒輪與 O/D 行星齒輪軸架結(jié)合。Fo:O/D 檔單向離合器。Fo結(jié)合，可以將 O/D 恒星齒輪與 O/D 行星齒輪軸架結(jié)合。C1:前離合器（前進(jìn)檔離合器）。C1結(jié)合，可以將輸入軸與中間軸結(jié)合，而中間軸和后內(nèi)齒圈一體，即動(dòng)力由輸入軸經(jīng)中間軸傳給后內(nèi)齒圈。C2:后離合器（倒檔離合器、直接檔離合器）。C2結(jié)合，可以將輸入軸與恒星齒輪結(jié)合。B1:1 號(hào)制動(dòng)器。B1結(jié)合，可以將恒星齒輪固定。B2：2 號(hào)制動(dòng)器。B2結(jié)合，可以將

5、 1 號(hào)單向離合器的外環(huán)固定。B3:3 號(hào)制動(dòng)器。B3結(jié)合，可以將前行星齒輪軸架固定。F1:1 號(hào)單向離合器（2 檔單向離合器）。在 B2結(jié)合時(shí)，F(xiàn)1可以阻止恒星齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。輸出球自動(dòng)變運(yùn)錯(cuò)殼沐自動(dòng)變運(yùn)錯(cuò)殼沐JWhJJJ/八/1/*，產(chǎn)金圖 1-1-1 動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖（圖中的輸入軸”系沿用三檔變速器的名稱(chēng)）C0:O/D 檔離合器。F2:2 號(hào)單向離合器（1 檔單向離合器）。F2可以阻止前行星架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。、A43D 自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞路徑自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行元件的工作狀況見(jiàn)表 1-2表 1-2變速桿四位離合器制動(dòng)器單向離合器bgC0C1C2BoB1B2B3FoF1F2CBF，動(dòng)力沿就濃黑

6、戰(zhàn)憎蠢動(dòng)力沿就濃黑戰(zhàn)憎蠢, ,自幼中可耨充體自幼中可耨充體后肉雷*蛉軸軸物物入入軸軸0/D 恒尾恒尾 2 輪輪Q/嗡入軸嗡入軸旨輪中間理前內(nèi)的齒綸中間理前內(nèi)的齒綸輪帶動(dòng)輸出軸，反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起到制動(dòng)作用。自功變諒器*體時(shí)時(shí) 3 樓夢(mèng)登工作就是：樓夢(mèng)登工作就是：C。、。、Fa.Ci.Bz.圖 1-1-6D 位 3 檔時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑6 .D 位 4 檔時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑（參閱圖 1-1-7）變速桿置于 D 位，O/D 檔行星齒輪組件的 B0結(jié)合，O/D 恒星齒輪被固定，動(dòng)力經(jīng) O/D 輸入軸、O/D行星齒輪軸架帶動(dòng) O/D 內(nèi)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，O/D 檔行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為 0,7:1。前前離

7、合器 C1結(jié)合，2 號(hào)制動(dòng)器 B2結(jié)合，后離合器 C2結(jié)合，使后內(nèi)齒圈、恒星齒輪、后行星軸架同步轉(zhuǎn)動(dòng)，辛普森式復(fù)合行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為 1 比 1,變速器的轉(zhuǎn)速比為 0.7:1,處于 4 檔。在油門(mén)減小時(shí)，車(chē)輛的慣性經(jīng)車(chē)輪帶動(dòng)輸出軸，反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起到制動(dòng)作用。自動(dòng)更遍舄充體自動(dòng)更遍舄充體口位口位 4（U/D）格參與工作的是；格參與工作的是；00Cl-C2、B2動(dòng)力沿加濃界韁傳說(shuō)、動(dòng)力沿加濃界韁傳說(shuō)、圖 1-1-7D 位 4 檔時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑7 .2 位 2 檔時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑（參閱圖 1-1-8）變速桿置于“2位，O/D 檔行星齒輪組件的 Co結(jié)合，F(xiàn)o處于鎖止?fàn)顟B(tài)；前離合器 C1結(jié)

8、合,1 號(hào)制動(dòng)器B1結(jié)合，恒星齒輪被固定（B2雖結(jié)合，但不起作用）。動(dòng)力經(jīng) O/D 檔行星齒輪組件、C1、中間軸使后內(nèi)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，后行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于恒星齒輪固定，動(dòng)力由后行星軸架/輸出軸輸出。此時(shí)前內(nèi)齒圈帶動(dòng)前行星齒輪、前行星齒輪軸架空轉(zhuǎn)（因F2滑脫）。辛普森式復(fù)合行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為 1.5 比 1,變速器處于 2 檔。在油門(mén)減小時(shí)，車(chē)輛的慣性經(jīng)車(chē)輪帶動(dòng)輸出軸，由于恒星齒輪固定，車(chē)輪反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起到制動(dòng)作用。圖 1-1-82 位 2 檔時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑8 .L 位時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑（參閱圖 1-1-9）變速桿置于 L 位，O/D 檔行星齒輪組件的 C0結(jié)合，F(xiàn)0處于鎖止

9、狀態(tài)，O/D 檔行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為 1:1。前離合器（前進(jìn)檔離合器）。結(jié)合，B3制動(dòng)，前行星齒輪軸架被固定。動(dòng)力經(jīng) O/D 檔行星齒輪組件、C1,使后內(nèi)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，后行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，共用的恒星齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力由前內(nèi)齒圈/后行星軸架/輸出軸（這三者連接成一體）輸出。辛普森式復(fù)合行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為 2.5 比 1,變速器處于 1 檔。在油門(mén)減小時(shí)，車(chē)輛的慣性經(jīng)車(chē)輪帶動(dòng)輸出軸，由于 B3制動(dòng)，車(chē)輪反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起制動(dòng)作用。L 位參弓工作的是？位參弓工作的是？C*Fo,口，門(mén)，的口，門(mén)，的. .動(dòng)力沿加漆黑線(xiàn)作推口動(dòng)力沿加漆黑線(xiàn)作推口。川恒良齒輪。川恒良齒輪入幅入幅 0/D

10、 由以由以0，生星密生星密線(xiàn)軸獎(jiǎng)線(xiàn)軸獎(jiǎng)前行星齒輪岫架前行星齒輪岫架/ /歹星齒輪軸柒歹星齒輪軸柒t/i力一 恒罡街輪恒罡街輪廣廣中黃輸前內(nèi)中黃輸前內(nèi)告齒輪告齒輪2 位位 2 樓參與工作樓參與工作的是：的是：。0、0、CUDkB3 口口. .瑞力沿淵濃黑載售遞瑞力沿淵濃黑載售遞. .圖 1-1-9L 位時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑9 .R 位時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑（參閱圖 1-1-10）變速桿置于 R 位，O/D 檔行星齒輪組件的 Co結(jié)合，F(xiàn)o處于鎖止?fàn)顟B(tài)，O/D 檔行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為 1:1。后離合器（倒檔離合器）C2結(jié)合，B3制動(dòng)，前行星齒輪軸架被固定。動(dòng)力經(jīng) O/D 檔行星齒輪組件、C2,使共用的恒星

11、齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于前行星齒輪軸架被固定，前行星齒輪和后行星齒輪都逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，前內(nèi)齒圈、后行星齒輪軸架和輸出軸逆時(shí)針圖 1-1-10R 位時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑第二節(jié)液壓控制系統(tǒng)中各元件的功能和基本工作原理A43D 自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)是自動(dòng)變速器的控制中心，油路圖可以形象地表述液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作狀況。P 位時(shí)的油路圖如圖 1-2-1 所示。轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器處于倒檔。辛普森式復(fù)合行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為2.75 比 1。R 位第與工作料是；位第與工作料是；CgF。、。、RM動(dòng)力沿加法動(dòng)力沿加法 M M 線(xiàn)喑盤(pán)線(xiàn)喑盤(pán). .圖 1-2-1P 位時(shí)的油路圖一、液壓源的元件（參閱圖 1-2-2）自動(dòng)變

12、速器的液壓系統(tǒng)是一個(gè)非完全密封的液壓系統(tǒng)，從油泵流出的油液有 3 個(gè)流向：經(jīng)液力變矩器一散熱器一油池；經(jīng)限流孔到變速器動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各摩擦副，進(jìn)行潤(rùn)滑后回油池；經(jīng)閥體中相應(yīng)的控制閥到離合器或制動(dòng)器，以及閥體中各油壓調(diào)制閥轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的信號(hào)油壓。前兩部分是不停地流動(dòng)著的油流，而這一部分的經(jīng)常狀態(tài)是穩(wěn)定的油壓，只是在工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程中有微量的泄油。在此液壓系統(tǒng)中，供油量等于泄油量時(shí)，主油路油壓則穩(wěn)定于相應(yīng)數(shù)值；供油量大于泄油量，主油路油壓則隨之上升；供油量小于泄油量，主油路油壓則隨之下降。主油路油壓以下簡(jiǎn)稱(chēng)主油壓。設(shè)置主油壓調(diào)節(jié)閥，一是在油泵工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持相對(duì)不變的基準(zhǔn)油壓；二是根據(jù)需要人工改變

13、基準(zhǔn)油壓；三是人工實(shí)時(shí)控制主油壓。1 .油泵*工rnrn工工田3 3土&,工5 5位X XF F -.-.白口d d與SJXZRN=*1:=*1: 代I ItprtprHWHWLIILII哥.1.1，的:乂-*=.立川GfifiElElJ:J:STH4 4手41*rww.LJr，2*:dqli建油泵為內(nèi)嚙合式齒輪泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸直接驅(qū)動(dòng)，將油液不停地泵入液壓系統(tǒng)油路中，每轉(zhuǎn)一圈的排油量是恒定的， 屬于定排量油泵， 每分鐘的輸出流量隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加而增加。 其結(jié)構(gòu)和工作原理，很多書(shū)中都有詳述，本文從略。系統(tǒng)的主油壓，是由主油壓調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)而保持的油壓值。2 .主油壓調(diào)節(jié)閥(Prima

14、ryRegulatorValve)此主油壓調(diào)節(jié)閥是泄流式調(diào)節(jié)閥，轉(zhuǎn)速高時(shí)，泵入液壓系統(tǒng)的油量雖大，但主油壓調(diào)節(jié)閥通往油池的泄油口變大，泄出的油量大；轉(zhuǎn)速低時(shí)，泵入的油量雖小，但主油壓調(diào)節(jié)閥通往油池的泄油口變小，泄出的油量小，從而使主油壓保持在設(shè)定植。其結(jié)構(gòu)和工作原理如圖 1-2-2 所示。AB圖 1-2-2 主油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理2.1 主油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)Jk鼠汩節(jié)副謁dut t退w回注池QQQGOQQQGO主油壓調(diào)節(jié)閥和副油壓調(diào)節(jié)閥的工作原理圖一到一檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)iii 市滑油塔市滑油塔主油路到節(jié)氣門(mén)ffl-安全閥-Ma-MaiTliTl節(jié)氣門(mén)油壓R位時(shí)有主油壓adorqadorq主油壓調(diào)

15、節(jié)閥的結(jié)構(gòu)如圖 1-2-2 中的 A。主油壓調(diào)節(jié)閥分成上下兩部分，上部柱塞、彈簧和 4 個(gè)閥門(mén)進(jìn)、出油口（以下簡(jiǎn)稱(chēng)閥口）構(gòu)成自動(dòng)調(diào)節(jié)閥，下部 2 個(gè)閥門(mén)活塞（以下簡(jiǎn)稱(chēng)閥塞）和 2 個(gè)閥口構(gòu)成人工控制閥。自動(dòng)調(diào)節(jié)閥的柱塞上有 3 個(gè)閥門(mén)活塞（以下簡(jiǎn)稱(chēng)閥塞），3 個(gè)閥塞的直徑相同（閥塞 1 和閥塞 2 之間或閥塞 2 和閥塞 3 之間施加油壓，柱塞上的合力為 0。）。閥口 1 經(jīng)限流孔（節(jié)流孔）與油泵和主油路相接，是自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程的采樣點(diǎn)；閥口 2 與液力變矩器和潤(rùn)滑油路相接，油液不停地經(jīng)此處流向液力變矩器和潤(rùn)滑油路；閥口 3 接油泵和主油路，油液經(jīng)此處流入；閥口 4 為泄油口與油池相接。人工控制閥

16、有兩個(gè)可以自由活動(dòng)的閥塞 4 和閥塞 5;閥口 5 與手動(dòng)閥相接，在倒檔位置時(shí)，經(jīng)手動(dòng)閥引入主油壓；閥口 6 引入節(jié)氣門(mén)信號(hào)油壓。油路連接狀況如如圖 1-2-2 中的B 所示。2.2 主油壓調(diào)節(jié)閥的工作原理2.2.1自動(dòng)調(diào)節(jié)閥的工作原理主油壓的建立過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞在彈簧彈力的作用下而停于頂部（參閱圖 1-2-2 中的 A）,閥口 2與閥口 3 被閥塞 2 隔斷，閥口 3 與閥口 4 被閥塞 3 隔斷，防止主油路中的油液泄出，使液壓系統(tǒng)始終保有適量的油液，油路中充滿(mǎn)著無(wú)壓的油液。變速桿在 P/N 位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在起動(dòng)過(guò)程中，隨著油泵轉(zhuǎn)速的上升，供油量和主油壓隨之增加，主油壓經(jīng)閥口 1

17、作用于閥塞 1 的頂部，大于彈簧的預(yù)緊力之后，壓縮彈簧，柱塞隨之下移。當(dāng)柱塞下移到閥塞 3 與閥口 4 錯(cuò)開(kāi)時(shí)，泄油口泄油。如果穩(wěn)定在此轉(zhuǎn)速下，整個(gè)系統(tǒng)的供油量等于總的泄油量，主油壓則穩(wěn)定在此數(shù)值，稱(chēng)為主油壓的額定值。通常將達(dá)到額定油壓的轉(zhuǎn)速稱(chēng)為油泵的額定轉(zhuǎn)速。從額定轉(zhuǎn)速到最大轉(zhuǎn)速，稱(chēng)為油泵工作的轉(zhuǎn)速范圍。在此之前，泄油口（閥口 4）未打開(kāi)，油壓隨轉(zhuǎn)速上升而迅速上升，上升速率大。當(dāng)達(dá)到額定油壓后，自動(dòng)調(diào)節(jié)閥自動(dòng)調(diào)節(jié)泄油口的泄油量，油泵轉(zhuǎn)速變化，主油壓變化很小。油泵的額定轉(zhuǎn)速略小于怠速，即怠速時(shí)泄油口已經(jīng)打開(kāi)，主油壓已達(dá)到額定值。如圖 2-3A 的虛線(xiàn)部分。油壓曲線(xiàn)只是定性的描述，僅供參考。圖

18、1-2-3A 主油壓與油泵轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖 1-2-3B 主油壓與節(jié)氣門(mén)位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系主油壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)由于主油壓經(jīng)閥口 1 作用于柱塞頂部，此處是調(diào)節(jié)過(guò)程的采樣點(diǎn)，在額定轉(zhuǎn)速之上，油泵轉(zhuǎn)速上升某一數(shù)值，泵油量增加，主油壓首先上升，作用于柱塞頂部的力大于彈簧彈力，柱塞下移，泄油口開(kāi)度增大，泄油量增加，主油壓又回落一點(diǎn)，柱塞回移一點(diǎn)，泄油口開(kāi)度回縮一點(diǎn)。經(jīng)這樣的反復(fù)之后，柱塞兩端受力平衡，柱塞停于新的位置，泄油口開(kāi)度有所增加，主油壓有所上升，但數(shù)值很小。同理，油泵轉(zhuǎn)速下降某一數(shù)值，油泵的的供油量減少，主油壓首先下降，作用于柱塞頂部的力小于彈簧彈力，柱塞上移，泄油口開(kāi)度減小，泄油量減少，主油壓又回升

19、一點(diǎn)，柱塞回移一點(diǎn)，泄油口開(kāi)度回縮一點(diǎn)。經(jīng)這樣的反復(fù)之后，柱塞兩端受力平衡，泄油口開(kāi)度有所減小，主油壓有所下降，但數(shù)值很小。由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有一定的阻尼系數(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生上述的反復(fù)，其實(shí)際情況是：轉(zhuǎn)速上升，油泵泵油量增加，主油壓上升，調(diào)節(jié)器的泄油口開(kāi)度則稍有加大，泄油量增加，主油壓只上升少許。轉(zhuǎn)速下降，油泵泵油量減少，主油壓下降，調(diào)節(jié)器的泄油口開(kāi)度則稍有減小，泄油量減小，主油壓只下降少許。在正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速變化，主油壓微量變化，如圖 1-2-3A 的實(shí)線(xiàn)部分（曲線(xiàn)）。當(dāng)油泵穩(wěn)定于某一轉(zhuǎn)速時(shí)，油泵的泵油量未變，但由于換檔過(guò)程中主油路容積變化，以及產(chǎn)生的微量泄油，則會(huì)引起主油壓下降，主調(diào)

20、節(jié)閥的柱塞頂部（采樣點(diǎn)）受力減小，柱塞上移，經(jīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)，泄油口開(kāi)度減小，減少泄油，主油壓就又恢復(fù)到原來(lái)數(shù)值，保持主油壓不變。即主油壓降低時(shí)，彈簧彈力使柱塞上移，泄油口減小，減少泄油，主油壓又恢復(fù)到原來(lái)數(shù)值。反之，當(dāng)主油壓升高時(shí)，柱塞壓縮彈簧而下移，泄油口增大，增大泄油，主油壓又恢復(fù)到原來(lái)數(shù)值。這樣，就可以使主油壓保持穩(wěn)定。2.2.2人工控制閥的工作原理自動(dòng)調(diào)節(jié)閥裝配完好后，彈簧的預(yù)緊壓力已定，油泵工作在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其基準(zhǔn)油壓則保持為設(shè)定數(shù)值，當(dāng)人為地改變柱塞的受力狀況，經(jīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)后，主油壓的數(shù)值就會(huì)發(fā)生改變。變速桿在 D、2、L 位（前進(jìn)檔），主油壓調(diào)節(jié)閥的閥口 6 引入節(jié)氣門(mén)油壓閥的油壓（以

21、下簡(jiǎn)稱(chēng)節(jié)氣門(mén)油壓），該油壓作用于閥塞 5,推動(dòng)閥塞 4 與柱塞相接，使柱塞底部受力。當(dāng)A43D自動(dòng)變速器與5M發(fā)動(dòng)機(jī)相配套時(shí)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)速（RPM）全開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置節(jié)氣門(mén)增加某一開(kāi)度時(shí)，節(jié)氣門(mén)油壓的作用力，打破了柱塞上受力的平衡，使柱塞上移，泄油口開(kāi)度減小，總泄油量減小，主油壓上升。經(jīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程之后，所增油壓的作用力與所增節(jié)氣門(mén)油壓的作用力相抵，柱塞上的力又處于平衡狀態(tài)，柱塞回到原來(lái)的位置，總泄油量又等于泵油量，主油壓升高到一個(gè)新的數(shù)值。變速桿在 D 位，改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，主油壓則在基準(zhǔn)油壓的基礎(chǔ)上隨之改變，主油壓與節(jié)氣門(mén)位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖 1-2-3B 中的曲線(xiàn)。即節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，象征著變速器傳

22、動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞的轉(zhuǎn)矩增加，主油壓則在基準(zhǔn)油壓的基礎(chǔ)上隨之增加，確保參與換檔的離合器和制動(dòng)器不會(huì)打滑。變速桿置于 R 位，手動(dòng)閥移到 R 位，經(jīng)手動(dòng)閥將主油壓引到主油壓調(diào)節(jié)閥的閥口 5,此油壓推動(dòng)閥塞 4 上移，與柱塞相連接，作用于柱塞的底部，改變了柱塞上原有的（手動(dòng)閥在 P/N、D、2、L 位）受力狀況，經(jīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)后的基準(zhǔn)油壓數(shù)值升高，油壓與轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖 1-2-3A 中曲線(xiàn)。在實(shí)施倒車(chē)時(shí)，與前進(jìn)行駛相比，相同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，其主油壓的數(shù)值要大一些，如圖 1-2-3B 中的曲線(xiàn)，以確保倒車(chē)時(shí)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的需要。對(duì)圖 1-2-3A、1-2-3B 的說(shuō)明:圖 1-2-3A 中曲線(xiàn)和曲線(xiàn)都是

23、形象地描述主油壓與油泵轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，曲線(xiàn)可在下述情況下測(cè)繪出來(lái)：變速桿置于 P 或 N 位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后處于怠速工作狀態(tài)，稍微踩下油門(mén)踏板，因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷很小，轉(zhuǎn)速就會(huì)迅速上升，從 750-6000r/min,節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不大，節(jié)氣門(mén)油壓的作用可以忽略不計(jì)，這種狀態(tài)下所測(cè)繪出的油壓曲線(xiàn)可以代表主油壓與油泵轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系。曲線(xiàn)是在曲線(xiàn)的基礎(chǔ)上推導(dǎo)出來(lái)的。圖 1-2-3B 中曲線(xiàn)和曲線(xiàn)都只是的在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為怠速條件下，改變節(jié)氣門(mén)位置時(shí)，對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門(mén)油壓使主油壓產(chǎn)生相應(yīng)的變化，這只是一種假定。因?yàn)楣?jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就隨之變化，而節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系不是一個(gè)簡(jiǎn)單的單值函數(shù)，所以只能用

24、這樣一個(gè)假定，形象地描述節(jié)氣門(mén)位置變化時(shí)，主油壓是在基準(zhǔn)油壓之上增加的趨勢(shì)。3.副油壓調(diào)節(jié)閥(SecondaryRegulatorValve)3.1 副油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)副油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理1-2-4 中的 A,各閥口對(duì)外連接如圖 1-2-4 中的 B,虛線(xiàn)框內(nèi)為副油壓調(diào)節(jié)幽的結(jié)構(gòu)和工作原理圖到換檔執(zhí)行機(jī)修-fl主到節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)泡壓R位歸有4油圖 1-2-4副油壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)如圖變矩器油路和潤(rùn)滑油路。瀉潛油珞到當(dāng)摩零副到當(dāng)摩零副發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 柱塞在彈簧預(yù)緊彈力的作用下而停在頂端， 閥口 4 關(guān)閉， 變矩器的回油口油路不通，變矩器中的油液不會(huì)經(jīng)冷卻器泄往油池。變矩器進(jìn)油口內(nèi)的單向閥可以

25、防止變矩器內(nèi)的油液經(jīng)潤(rùn)滑油路泄出，變矩器內(nèi)就可以始終保持足夠的油液。.2 副油壓調(diào)節(jié)閥的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，主油壓已達(dá)到額定值，主油壓調(diào)節(jié)閥的閥塞 2 打開(kāi)進(jìn)油口，從主油壓調(diào)節(jié)閥閥口 2 引出的油壓，給潤(rùn)滑油路加壓，油液經(jīng)各個(gè)摩擦副流到油池。同時(shí)到副油壓調(diào)節(jié)閥的閥口 1 和閥口 2,從閥口 1 給柱塞的上端施壓，使柱塞下移，閥塞 3 首先打開(kāi)閥口 4,閥口 4 與閥口 3 連通，開(kāi)通變矩器油路，油液從主油壓調(diào)節(jié)閥的閥口 2f 變矩器的進(jìn)油口-變矩器的回油口-副油壓調(diào)節(jié)閥的閥口 4f 閥口 3f 冷卻器-油池。閥塞 2 再打開(kāi)泄油口，從閥口 3 泄油，這三條油流，都是由主油壓調(diào)節(jié)閥的閥口

26、2 流出，不停地流動(dòng)著。油液從主油壓調(diào)節(jié)閥的閥口 3 進(jìn)，P口 2 出，這一段等效成一個(gè)限流孔，油液流過(guò)時(shí)，產(chǎn)生相應(yīng)的油壓降，油壓降的大小與油流成正比。閥口 3 處為主油壓，閥口 2 處則為降低后的油壓，稱(chēng)其為副油壓或二級(jí)油壓。副油壓加在變矩器油路、潤(rùn)滑油路和副調(diào)壓閥的閥口 1,這三點(diǎn)的油壓相等，閥口 1 為自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程中的采樣點(diǎn)。即怠速時(shí)，主油壓為額定值，副調(diào)壓閥閥口 1 的油壓使泄油口打開(kāi)相應(yīng)開(kāi)度而泄油，變矩器油路、潤(rùn)滑油路則保持設(shè)定的油壓（副油壓），比主油壓低相應(yīng)的數(shù)值。當(dāng)主油壓升高時(shí)，升高之初，副油壓隨之上升，副油壓調(diào)節(jié)閥閥口 1（采樣點(diǎn)）的油壓上升，作用于柱塞頂部的力增加，柱塞下移，

27、泄油口增大，從主油壓調(diào)節(jié)閥閥口 3f 閥口 2的油流增加，油壓降增加，副油壓又下降一點(diǎn)。經(jīng)這樣一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程后，副油壓稍稍增加一點(diǎn)，使副油壓調(diào)節(jié)閥的泄油口微微增加。同理，當(dāng)主油壓降低時(shí)，副油壓調(diào)節(jié)閥自動(dòng)將副油壓調(diào)低。.人工控制副油壓的數(shù)值從副油壓調(diào)節(jié)閥的閥口 5 引入節(jié)氣門(mén)油壓，給柱塞一個(gè)向上的作用力，改變了彈簧的受力狀態(tài)，經(jīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)后，泄油口的縫隙隨之減小，使副油壓上升，流經(jīng)變矩器、潤(rùn)滑油路的油流增加。人工改變節(jié)氣門(mén)位置，使副油壓隨之改變，這樣，在變矩器傳遞扭矩增加時(shí)，產(chǎn)生的熱損耗增加，將油液的流量隨之增加，熱量迅速帶走，就可以防止變矩器的油溫超出設(shè)定數(shù)值。各摩擦副的油流增加，也是為了滿(mǎn)足

28、傳遞大轉(zhuǎn)矩的需要。.安全閥（減壓閥）（PressureReliefValve）安全閥是由一顆鋼珠和彈簧構(gòu)成，當(dāng)油壓調(diào)節(jié)閥失效而使主控油路（簡(jiǎn)稱(chēng)主油路）的油壓過(guò)高時(shí)，鋼珠被頂開(kāi)而泄油，油壓迅速下降，確保油路中的元件不會(huì)受損。.限流孔（節(jié)流孔）限流孔是比正常油路細(xì)的小孔，在兩個(gè)油壓調(diào)節(jié)閥的閥口 1 處，都設(shè)有一個(gè)限流孔，一側(cè)為主油壓，另一側(cè)是封閉的，封閉區(qū)的油壓可升高到主油壓，當(dāng)主油路油壓降低時(shí)，封閉區(qū)的油壓可下降到主油壓。在油壓調(diào)節(jié)過(guò)程中，這條油路具有負(fù)反饋功能，可減小油壓的波動(dòng)，孔徑的大小，只影響自動(dòng)調(diào)節(jié)的靈敏度，而不影響調(diào)節(jié)后的穩(wěn)定數(shù)值。限流孔的孔徑根據(jù)需要而不同。如果一側(cè)為主油壓，另一側(cè)是

29、開(kāi)放的，油液就從小孔泄出。由于主油路設(shè)有主油壓調(diào)節(jié)閥，其泄油量很小，主油壓調(diào)節(jié)閥可以使主油路油壓保持不變，而另一側(cè)油壓則為零。.單向閥單向閥內(nèi)部有 1 個(gè)鋼珠（或塑料珠），一個(gè)通道，一側(cè)來(lái)油時(shí)，鋼珠堵住出油口，油液不能從出油口流出，如圖 1-2-5A;另一側(cè)來(lái)油時(shí)，將鋼珠推開(kāi)，油液從出油口流出，如圖1-2-5B。圖 1-2-5 單向閥二、換檔控制元件1.手動(dòng)閥(手動(dòng)檔位選擇閥)(ManualValve)手動(dòng)閥是由變速桿(換檔桿)帶動(dòng)，變速桿置于 P、R、N、D、2、L 中的不同位置，就帶動(dòng)手動(dòng)閥的柱塞停于相應(yīng)位置，柱塞上的 4 個(gè)閥塞與 5 個(gè)閥口，構(gòu)成不同的通道，引導(dǎo)主油壓的去向，使變速器實(shí)

30、現(xiàn)相應(yīng)的工作狀態(tài)。手動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)如圖 1-2-6 所示。閥口 3 是進(jìn)油口，主油壓由此口進(jìn)入。手動(dòng)閥在 P 位：閥口 3 與閥口 4(L)相通，油液由閥口 4 引出。手動(dòng)閥在 R 位：閥口 3 與閥口 4、5 相通，油液由閥口 4、5 引出。手動(dòng)閥在 N 位：P口 3 與所有閥口都不通，各閥口無(wú)油液送往執(zhí)行器。手動(dòng)閥在 D 位：閥口 3 與閥口 2 相通，油液由閥口 2 引出。手動(dòng)閥在 2 位：閥口 3 與閥口 2、1 相通，油液由閥口 2、1 引出。PRND?L5RPRND2L*4PRND2L手動(dòng)閥在 L 位：閥口 3 與閥口 2、4 相通，油液由閥口 2、4 引出。ABC圖 1-2-712換

31、檔|彳和 L 位閉鎖閥的結(jié)構(gòu)1-2 換檔閥的柱塞上有 5 個(gè)閥塞，控制著相應(yīng)油路。代表負(fù)荷的節(jié)氣門(mén)信號(hào)油壓（以下簡(jiǎn)稱(chēng)節(jié)氣門(mén)油壓）加在閥塞 1 和閥塞 2 的上側(cè)，其作用力和彈簧彈力使柱塞下移。代表車(chē)速的車(chē)速信號(hào)油壓（以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)速油壓）加在閥塞 5 的下側(cè)，其作用力使柱塞上移。在 1 檔時(shí)，節(jié)氣門(mén)油壓和彈簧的作用力大于車(chē)速油壓的作用力，使柱塞停在底部，如圖 1-2-7 中的A 所示，閥口 8 的主油壓被堵塞，送不到 2 檔制動(dòng)器 B2。此時(shí)，C0、F。、C1、F2起作用，而 C0、F。、C1、F2都不受換檔閥的控制，變速器則處于 1 檔。Co的油壓是從油泵經(jīng) 3-4 換檔閥的一個(gè)閥口直接到達(dá)的，

32、參閱圖 1-2-1。前進(jìn)檔離合器 C1的油壓是由手動(dòng)閥引入，參閱 D 位時(shí)的油路。在 1 檔時(shí)，車(chē)速增加，當(dāng)車(chē)速油壓的作用力大于節(jié)氣門(mén)油壓和彈簧的作用力，使柱塞上移到頂部，如圖 1-2-7 中的 B 所示，閥口 8 與閥口 9 相通，主油壓經(jīng)此送至 2 檔制動(dòng)器 B2,B2制動(dòng)。此時(shí)，C。、F0、C1、B2、F1起作用，變速器處于 2 檔，可參閱 D 位 2 檔時(shí)的油路。柱塞上移后，閥塞 2 將閥口 3 堵塞，阻斷節(jié)氣門(mén)油壓進(jìn)入柱塞頂部，閥口 4、5 相通，柱塞頂部油液由閥口 5 泄出，柱塞頂部只剩下彈簧的彈力。此時(shí)，柱塞底部的車(chē)速油壓作用力遠(yuǎn)大于彈簧的作用力，升入 2 檔后，既是車(chē)速減小一點(diǎn)

33、，柱塞也不會(huì)下移，這就防止了圖 1-2-6 手動(dòng)閥結(jié)構(gòu)2.12 換檔閥（12ShiftValve）和 L 位閉鎖閥1-2 換檔閥的結(jié)構(gòu)如圖 1-2-7A 所示，其頂部設(shè)置了一個(gè)一個(gè)彈簧彈簧的彈力將 12 換檔閥的柱塞推向底部，將L 位（1 檔）閉鎖閥，兩者共用L 位閉鎖閥的柱塞推向頂部?？?、3L位對(duì)t：LE4Hi:;或廠(chǎng)固5 日口伍彈入？值，鞋限叫弄，乂。7科閉鎖洋m工*記進(jìn)入？檔.-Numbered_c6fb3b74-f92f-4d98-9ec3-b115baf4d629-N.順序閥（施壓順序閥）后離合器 C2和 3 號(hào)制動(dòng)器 B3各有兩個(gè)動(dòng)作筒，順序閥使兩個(gè)動(dòng)作筒按序工作，其結(jié)構(gòu)和工作原理

34、如圖 1-2-23 所示。順序閥的結(jié)構(gòu)和工作原理圖 1-2-23 順序閥的結(jié)構(gòu)和工作原理順序閥是一個(gè)自身控制的油路開(kāi)關(guān)，不施壓時(shí)，彈簧將柱塞推到右端，如圖A,閥塞 2 將閥口 2 和閥口 3 隔斷。因閥口 1 接在先施壓的油路上，閥口油路上，施壓時(shí)，在先施壓的活塞加壓過(guò)程中，同時(shí)使順序閥的柱塞左移，如圖的 B,然后將閥口 2和閥口 3 開(kāi)通，如圖 1-2-23 中的 C,后施壓的活塞才開(kāi)始施壓，實(shí)現(xiàn)了按先后順序施壓。第三節(jié)各檔位時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況一、P 位時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況P 位時(shí)油路的工作狀況如圖 1-3-1。變速桿放在 P 位，經(jīng)傳動(dòng)桿使駐車(chē)鎖鉤與駐車(chē)棘齒結(jié)合，變速器的輸出軸與

35、車(chē)體結(jié)合成一體，為了增加輸出軸與車(chē)體之間的結(jié)合面，液壓油路給 3 號(hào)制動(dòng)器 B3加壓，使 3 號(hào)制動(dòng)器 B3結(jié)合。P 位時(shí)油路的工作狀況如圖 1-3-1。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，變速桿仍放在 P 位，手動(dòng)閥在 P 位,閥口 3 與閥口 4 相通，主油壓經(jīng) L 位滑行油壓調(diào)節(jié)閥、L 位閉鎖閥、先到 3 號(hào)制動(dòng)器 B3的內(nèi)活塞；在外活塞加壓過(guò)程中，逐步打開(kāi) B3制動(dòng)器順序閥，給 3 號(hào)制動(dòng)器 B3的內(nèi)活塞加壓，B3結(jié)合。 一甀洀戀攀爀攀攙開(kāi)戀攙攀 愀 戀戀愀愀.主油壓調(diào)節(jié)閥將主控油路的油壓調(diào)節(jié)到設(shè)定值主油壓直接給 C1蓄壓器、C2蓄壓器和 B2蓄壓器的閥口 2 加壓。主油壓直接送到 3-4 換檔閥的閥口，經(jīng)

36、34 換檔|彳給 O/D 檔離合器 C0加壓，C0結(jié)合，使 O/D 檔行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為 1 比 1。此時(shí)，O/D 檔行星齒輪組件在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)，不傳遞動(dòng)力。 一甀洀戀攀爀攀攙開(kāi)戀攙攀 愀 戀戀愀愀.副油壓調(diào)節(jié)閥將送往液力變矩器和潤(rùn)滑油路的油壓保持在設(shè)定值在此油壓作用下，油液不停地流向變矩器和潤(rùn)滑油路。 一甀洀戀攀爀攀攙開(kāi)戀攙攀 愀 戀戀愀愀.節(jié)氣門(mén)油壓閥將主控油壓調(diào)制成節(jié)氣門(mén)油壓此油壓分別加在 3 個(gè)換檔閥的柱塞頂部，和彈簧一起使柱塞停于底部。1-2-23 中的接在后施壓的1-2-23 中 一甀洀戀攀爀攀攙開(kāi)戀攙攀 愀 戀戀愀愀.強(qiáng)制降檔油壓調(diào)節(jié)閥將主控油壓調(diào)制成強(qiáng)制降檔油壓此油壓加

37、在強(qiáng)制降檔閥的閥口 2 待用。圖 1-3-1P 位時(shí)的油路圖二、N 位時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況N 位時(shí)油路的工作狀況如圖 1-3-2。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，變速桿放在 N 位，手動(dòng)閥在 N 位，閥口 3 被閥塞 3 堵塞，其它閥口都無(wú)油壓。3 號(hào)制動(dòng)器 B3也無(wú)油壓，3 號(hào)制動(dòng)器 B3脫開(kāi)。此時(shí)，按下 O/D 主開(kāi)關(guān)，繼電器的常閉觸點(diǎn)接通，O/D 電磁閥通電而泄油；主開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)斷開(kāi)，O/DOFF（不進(jìn)入超速檔）指示燈斷路而不亮。kW3比SKAZ&Lr&*&唱-3,-占4X小 工*力乙也*/漕4；1*骨,上1/Hl.HU i破B.M：.松口，的;必盅圖 1-3-2N 位時(shí)的油路圖

38、三、D 位 1 檔時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況D 位 1 檔時(shí)油路的工彳狀況如圖 1-3-3。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，油泵、主油壓調(diào)節(jié)閥和副油壓調(diào)節(jié)閥正常工作，油液不停地流向變矩器和潤(rùn)滑油路；主油壓直接給 C1蓄壓器、C2蓄壓器和 B2蓄壓器的閥口 2 加壓。主油壓經(jīng) 3-4 換檔閥閥口 4和閥口 3,給 O/D 檔離合器 C0加壓，C0結(jié)合，使 O/D 檔行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為 1 比 1,O/D 檔行星齒輪組件在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)。按下 O/D 主開(kāi)關(guān)，繼電器的常閉觸點(diǎn)接通，O/D 電磁閥通電而泄油；主開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)斷開(kāi)，O/DOFF（不進(jìn)入超速檔）指示燈斷路而不亮。變速桿放在 D 位，手動(dòng)閥在 D 位，閥口

39、 3 與閥口 2 相通，主油壓由閥口 2（D）送往前離合器 C1,由于設(shè)置了 C1蓄壓器，C1緩緩結(jié)合；與此同時(shí)主油壓還送往車(chē)速油壓閥和 12 換檔閥的閥口 8（被閥塞 4 堵塞）待用。踩下油門(mén)踏板，由于前離合器 C1的結(jié)合，帶動(dòng)辛普森式復(fù)合行星齒輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)，2 號(hào)單向離合器 F2起作用，使其轉(zhuǎn)速比約為 2.5 比 1,車(chē)輛起步緩行。因 O/D 檔行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為 1 比1,整個(gè)變速器的轉(zhuǎn)速比也為 2.5 比 1。車(chē)速油壓閥產(chǎn)生車(chē)速油壓，車(chē)速油壓分別加在 12 換檔閥、23 換檔K和 34 換檔其它部分的工作狀況與 P 位時(shí)完全相同。1136工F，仁E8W匕七4青一產(chǎn)&田鳴夫2培

40、 3JU.?nt*ngKAT4杭1 F18胃。修持，鋁ftLfrf?!，甲。吊色時(shí)即加聲圜閥的柱塞底端。節(jié)氣門(mén)油壓分別加在 12 換檔閥、23 換檔K和 3-4 換檔閥的柱塞頂端。由于車(chē)速油壓小，三個(gè)換檔閥的柱塞都仍停于底部。圖 1-3-3D 位 1 檔時(shí)的油路圖四、D 位 2 檔時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況D 位 2 檔時(shí)油路的工彳狀況如圖 1-3-4。在 D 位 1 檔的狀態(tài)下，車(chē)速不斷增加，車(chē)速油壓隨之增加，當(dāng)加在 12 換檔閥柱塞底部的車(chē)速油壓作用力大于柱塞頂部的彈簧和節(jié)氣門(mén)油壓作用力時(shí)，12 換檔閥的柱塞則上移到頂部，如圖 1-3-4 所示：12換檔閥的閥口 8、9 相通，主控油壓經(jīng)此給

41、 2 號(hào)制動(dòng)器 B2加壓，B2蓄壓器的存在，使 B2緩緩結(jié)合。 由于 2 號(hào)制動(dòng)器 B2的結(jié)合， 1 號(hào)單向離合器 F1起作用， 辛普森式復(fù)合行星齒輪組的轉(zhuǎn)速比約為 1.5比 1。因 O/D 檔行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為 1 比 1,整個(gè)變速器的轉(zhuǎn)速比也為 1.5 比 1（升入 2 檔）。主油壓還送到 23 換檔閥白閥口 3 待用。柱塞上移后，閥塞 2 將閥口 3 堵塞，阻斷節(jié)氣門(mén)油壓進(jìn)入柱塞頂部，閥口 4、5 相通，柱塞頂部油液由閥口 5 泄出，此時(shí)，柱塞底部的車(chē)速油壓作用力遠(yuǎn)大于彈簧的作用力，既是車(chē)速油壓調(diào)節(jié)閥輸出的油壓也小于節(jié)氣門(mén)油壓，反向閥的柱塞仍停于底部。7，丁。佗留歸的波珞國(guó)圖 1-3

42、-4D 位 2 檔時(shí)的油路圖五、D 位 3 檔時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況D 位 3 檔時(shí)油路的工彳狀況如圖 1-3-5。在 D 位 2 檔的狀態(tài)下，車(chē)速再增加，車(chē)速油壓隨之增加，當(dāng)加在 23 換檔閥柱塞底部的車(chē)速油壓作用力大于柱塞頂部的彈簧和節(jié)氣門(mén)油壓作用力時(shí)，23換檔閥的柱塞則上移到頂部，如圖 1-3-5 所示：2-3 換檔閥的閥口 3、4 相通，主油壓經(jīng)此給后離合器 C2（C2外活塞）加壓，C2蓄壓器的存在，使 C2緩緩結(jié)合。由于后離合器 C2的結(jié)合，1 號(hào)單向離合器 Fl滑脫，辛普森式復(fù)合行星齒輪組的轉(zhuǎn)速比則變?yōu)?1 比 1（所以后離合器 C2又稱(chēng)直接檔離合器）。因 O/D檔行星齒輪組件的

43、轉(zhuǎn)速比為 1 比 1,整個(gè)變速器的轉(zhuǎn)速比也為 1 比 1（升入 3 檔）。在給后離合器 C2加壓過(guò)程中，C2順序閥雖被打開(kāi)，但因閥口 2 無(wú)油壓，C2的內(nèi)活塞不加壓（此時(shí)動(dòng)力由 C1和 C2兩條路徑傳遞，所以只讓外活塞控制的離合器片起作用）。升入 2 檔后，車(chē)速立即減小一些，柱塞也不會(huì)下移，這就防止了在換檔過(guò)程出現(xiàn)頻繁換檔。&I”TFUHM中：T1.M卜/； !CJk2玲初例熱#性六、D 位 4 檔（O/D 檔）時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況D 位 4 檔時(shí)油路的工彳犬況如圖 1-3-6。在 D 位 3 檔的狀態(tài)下，車(chē)速再增加，車(chē)速油壓隨之增加，當(dāng)加在 34 換檔閥柱塞底部的車(chē)速油壓作用力大

44、于柱塞頂部的彈簧和節(jié)氣門(mén)油壓作用力時(shí)，3-4 換檔閥的柱塞則上移到頂部，如圖 1-3-6 所示：3-4 換檔閥的閥口 4 與閥口 3 阻斷，主控油壓加不到 O/D 檔離合器 C0,閥口 3、2 相通，O/D 檔離合器Co的油壓經(jīng)閥口 2 泄壓，O/D 檔離合器 Co脫開(kāi)。閥口 4 與閥口 5 相通，主油壓經(jīng)此給 O/D 檔制動(dòng)器Bo加壓，Bo結(jié)合，O/D 檔行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比由 1 比 1 變?yōu)?0.7 比 1。因辛普森式復(fù)合行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為 1 比 1,整個(gè)變速器的轉(zhuǎn)速比也為 0.我畔山日!圖 1-3-5D 位 3 檔時(shí)的油路圖7 比 1（變速器升入 4 檔）。圖 1-3-6D 位

45、4 檔時(shí)的油路圖七、變速桿從 D 位 4 檔剛換到 2 位時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況從 D 位 4 檔剛換到 2 位，首先過(guò)渡到 3 檔時(shí)油路的工彳狀況如圖 1-3-7變速器工作在 D 位 4 檔，駕駛員將變速桿移到 2 位，在剛移到 2 位時(shí)，由手動(dòng)閥閥口 1 引來(lái)的主油壓一路到 D2 延時(shí)閥的閥口 2 被阻斷，加不到 1 號(hào)制動(dòng)器 B1。另一路經(jīng)兩個(gè)單向選擇閥給 3 檔閉鎖閥和 3-4 換檔閥加壓，使 3-4 換檔閥下移到底，將閥口 4、5 阻斷，閥口 4、3 連通，O/D 檔制動(dòng)器 B0脫開(kāi)，O/D 檔離合器 C0結(jié)合，變速器立即降到 3 檔。降到 3 檔時(shí)，送往 O/D 檔離合器 Co的

46、油壓同時(shí)也加在 D2 延時(shí)閥的閥口 1,因限流孔的阻滯，延緩了加到閥塞 1 的時(shí)間。此油壓作用于閥塞 1 上的力大于閥塞 3,柱塞被推到右端，閥口 2 與閥口 3 相通，主油壓經(jīng)此引到 2 位 2 檔閉鎖閥、2 位滑行油壓調(diào)節(jié)閥到 1 號(hào)制動(dòng)器 B1，B1結(jié)合，辛普森式復(fù)合行星齒輪組的轉(zhuǎn)速比則變?yōu)?1.5 比 1,變速器降到 2檔。這樣一個(gè)過(guò)程，就不會(huì)出現(xiàn)由 4 檔突變?yōu)?2 檔，而是由 4 檔先B1到 3 檔后，再降到 2L卜*d-frifNMFi虹，.U411r3里:1葉廣 FJIX-90.JL才CHril.24L梅，寸中之斤寓霏】，俄您sn七，J1RORL*,-上曾.*#.f41m、吊1

47、1小米立二士一KtJt尸型士號(hào),4s*。位45碼閃泊重圈.i1L檔。此時(shí)的油路就是 2 位 2 檔時(shí)的油路，請(qǐng)參閱 2 位 2 檔時(shí)的油路。il便3 Mfll.時(shí)堂*即*A，I.匕中可2ME7 *工看方，曷,|：值*3*，苒巴=由式II競(jìng)。不卜叮鼻n餐色wwmuftia-理 r*一立一*rv廣育熊也吊工，:T“慢卜*1；門(mén)由峭明劇進(jìn)入士他牌蕊1建旭州的油博圖 1-3-7D 位 4 檔剛換入 2 位時(shí)的油路圖2.8在D位4檔實(shí)施強(qiáng)制降檔時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況在D位4檔實(shí)施強(qiáng)制降檔時(shí)的油路工作狀態(tài)如圖 1-3-8。車(chē)輛行駛在 D 位 4 檔的狀態(tài)下，駕駛員要實(shí)施超車(chē)（或爬坡）時(shí)，快速踩下油門(mén)踏板

48、，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于 86%,強(qiáng)制降檔閥的柱塞上移到閥口 1 之上，閥口 1 與閥口 2 相通，將強(qiáng)制降檔油壓送往 3 檔閉鎖閥的閥口 1 和 34 換檔閥的閥口 7,（如圖 1-3-7 右上局部圖），使 3 檔閉鎖閥和 3-4 換檔閥的柱塞下移，下移到底時(shí)（如圖 1-3-8 右下角），則立即降為 3 檔。超車(chē)后，減小油門(mén)，變速器又升入 4 檔。如果是在 D 位 3 檔，實(shí)施強(qiáng)制降檔，強(qiáng)制降檔油壓加在 23 換檔閥的閥口 6,強(qiáng)制降檔油壓和節(jié)氣門(mén)油壓使柱塞立即下移到底，由 3 檔降為 2 檔。如果是在 D 位 2 檔，實(shí)施強(qiáng)制降檔，強(qiáng)制降檔油壓加在 12 換檔閥的閥口檔油壓和節(jié)氣門(mén)油壓使柱塞立即

49、下移到底，由 2 檔降為 1 檔。田;學(xué)矍滸時(shí)圖 1-3-8 在 D 位 4 檔實(shí)施強(qiáng)制降檔時(shí)的油路圖九、不使用超速檔時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況不使用超速檔時(shí)的油路工作狀態(tài)如圖 1-3-9。不按下 O/D 主開(kāi)關(guān)，繼電器常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，O/D 電磁閥斷電，內(nèi)部閥門(mén)阻塞而不泄油；O/D 主開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)接通，O/DOFF（不升入超速檔）指示燈亮（其電路參閱上一節(jié)的圖1-2-10O/D 電磁閥的控制電路），告知駕駛員：不能升入超速檔（只在 1、2、3 檔之間自動(dòng)變換）。其油路如圖 1-3-9 所示。由于 O/D 電磁閥不泄油，主油壓經(jīng)兩個(gè)單向選擇閥給 3 檔閉鎖閥加壓，使其柱塞下移并壓縮彈簧，將作用力加

50、在 3-4 換檔閥的柱塞上，再大的車(chē)速油壓也不能將此柱塞上移，主油壓就只能加給超速檔離合器 Co,而不能轉(zhuǎn)換到超速檔制動(dòng)器 Bo,變速器就不能升到 4 檔（超速檔）。不使用超速檔時(shí)的 D 位 3 檔油路圖（圖 1-3-9）與使用超速檔時(shí)的 D 位 3 檔油路圖（圖 1-3-4）之間的差異就在于 O/D 電磁閥后的油路部分。1,強(qiáng)制降itW33lb=叢u餐程央立自制圈欄為3檔時(shí)示Jti眄制rJLiA- bUMfK-IrtllFIK；iri?TrEit/；T?fcFN”1131FMpWEEL/I謔苣4iW.f11yx-nAJ-a“F4-J*：73f?，LT*立了二aneV!R-f/卜=*昨，rEi

51、*irfi+iM.3i*H.a*%|H同ixif7啟,Ulfttw一胃上U陳九七同息押*%，+：Pt_ 5*鼻西14ah.fl.* 科h4MBJha，叁一7F：*摩=Sri*F聲/F，鼻 W/J 白Z不使用超速檔時(shí)的 D 位 2 檔和 D 位 1 檔的油路圖， 與使用超速檔時(shí)的 D 位 2 檔和 D 位 1 檔油路圖之差異也只在于 O/D 電磁閥后的油路部分，故從簡(jiǎn)未畫(huà)。Ta 師H中通其-入口11建址；工一.列寧應(yīng)寫(xiě)修金-鼻力*蚯紅九44,一天中3MK*m-的*-i*aSh出血臺(tái) fmJy;pH41131圖 1-3-9D 位 3 檔（不使用超速檔）時(shí)的油路圖十、2 位 1 檔時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況2 位 1 檔時(shí)的油路工彳狀態(tài)如圖 1-3-10變速桿移到 2 位，帶動(dòng)手動(dòng)閥移到 2 位，主油壓由手動(dòng)閥的閥口 1、2 引出，送往 2 檔閉鎖閥和 3 檔閉鎖閥，確保任何高車(chē)速都不能使 23 換檔閥、34 換檔閥的柱塞上移到頂位，變速器只能升到 2 檔。r-i.-rfl-r4hl.rtClDilNII門(mén)巾作通口了片,T千13寸L3升百,工低車(chē)速時(shí)，處于 2 位 1 檔，其油路如圖 1-3-10 所示。2 位 1 檔時(shí)液壓控制系統(tǒng)的工作狀況比 D 位 1檔時(shí)只多了這一條油路，其它工作狀況與 D 位 1 檔相同。圖 1-3-102 位 1 檔時(shí)的油路圖H一、2 位 2 檔時(shí)液壓控制系