《城市地下空間建設(shè)新技術(shù)》蓋挖法

1、城市地下空間建設(shè)新技術(shù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部執(zhí)業(yè)資格注冊中心2016年6月24-26日全國注冊土木工程師（巖土）繼續(xù)教育必修教材全國師資培訓(xùn)班1.1 1.1 概述概述1.2 1.2 技術(shù)介紹技術(shù)介紹1.3 1.3 工程應(yīng)用工程應(yīng)用1.4 1.4 總結(jié)總結(jié)第第3 3章章 新型蓋挖法新型蓋挖法1.1 概述蓋挖法：蓋挖法：在地面標(biāo)高位置，借助基坑的第在地面標(biāo)高位置，借助基坑的第一道混凝土支撐，于其上架設(shè)一道混凝土支撐，于其上架設(shè)H H型鋼梁，型鋼梁，并在并在H H型鋼梁上架設(shè)可拆卸的鋼蓋板型鋼梁上架設(shè)可拆卸的鋼蓋板，一一方面可供社會交通車輛行走方面可供社會交通車輛行走，另一方面，另一方面，鋼路面結(jié)構(gòu)作為施

2、工場地的同時，在開挖鋼路面結(jié)構(gòu)作為施工場地的同時，在開挖過程中，可及時拆卸，以滿足土方和材料過程中，可及時拆卸，以滿足土方和材料運輸?shù)囊?。運輸?shù)囊蟆Ｍ怀鎏攸c：突出特點：將蓋板體系與基坑的支撐體系將蓋板體系與基坑的支撐體系相結(jié)合的設(shè)計施工理念，相結(jié)合的設(shè)計施工理念，結(jié)合相應(yīng)的臨時結(jié)合相應(yīng)的臨時路面體系的施工來保障交通以及施工的順路面體系的施工來保障交通以及施工的順利進行。利進行。p 基本概念基本概念2.1 概述蓋挖法：蓋挖法：實際上是一種暗挖法，結(jié)構(gòu)實際上是一種暗挖法，結(jié)構(gòu)仍然仍然自下而上自下而上順做（開挖，支撐，底順做（開挖，支撐，底板，柱梁板板，柱梁板結(jié)構(gòu)頂板）；結(jié)構(gòu)頂板）；逆作法：逆作

3、法：樁柱體系、框架體系、梁板樁柱體系、框架體系、梁板體系、剪力墻等自上而下施工（樁柱，體系、剪力墻等自上而下施工（樁柱，頂板頂板/首層框架梁首層框架梁結(jié)構(gòu)底板）結(jié)構(gòu)底板）。p 與逆作法區(qū)別與逆作法區(qū)別2.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 新型蓋挖法施工流程新型蓋挖法施工流程主要流程涵蓋：主要流程涵蓋：p臨時路面構(gòu)建時的平面翻交流程（包括圍護結(jié)構(gòu)的施工及臨時臨時路面構(gòu)建時的平面翻交流程（包括圍護結(jié)構(gòu)的施工及臨時路面體系構(gòu)建）；路面體系構(gòu)建）；p臨時路面構(gòu)建完成后豎向基坑開挖及結(jié)構(gòu)（包括支護體系）的臨時路面構(gòu)建完成后豎向基坑開挖及結(jié)構(gòu)（包括支護體系）的回作流程?；刈髁鞒?。 2.2 技術(shù)介紹2.2

4、.1 2.2.1 新型蓋挖法施工流程新型蓋挖法施工流程2.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 新型蓋挖法施工流程新型蓋挖法施工流程（1 1）施工北側(cè)基坑圍護結(jié)構(gòu)、中間）施工北側(cè)基坑圍護結(jié)構(gòu)、中間立柱及基底土體加固，預(yù)留南側(cè)保持交立柱及基底土體加固，預(yù)留南側(cè)保持交通運行；通運行；（2 2）恢復(fù)北側(cè)路面交通，施工南側(cè)）恢復(fù)北側(cè)路面交通，施工南側(cè)圍護結(jié)構(gòu)、基底土體加固；圍護結(jié)構(gòu)、基底土體加固；（3 3）開挖南側(cè)基坑土體，構(gòu)建南側(cè)）開挖南側(cè)基坑土體，構(gòu)建南側(cè)臨時路面體系支承結(jié)構(gòu)（首道支撐），臨時路面體系支承結(jié)構(gòu)（首道支撐），鋪設(shè)蓋板梁、蓋板；鋪設(shè)蓋板梁、蓋板；（4 4）恢復(fù)南側(cè)交通，開挖北側(cè)基坑）恢復(fù)

5、南側(cè)交通，開挖北側(cè)基坑土體，構(gòu)建北側(cè)臨時路面體系。土體，構(gòu)建北側(cè)臨時路面體系。圍護階段：圍護階段：維持既有道路的通行功能維持既有道路的通行功能圍護及蓋板施工階段，分幅施工。圍護及蓋板施工階段，分幅施工。在臨時路面體系構(gòu)建完成后，在臨時路面體系構(gòu)建完成后，可以占用臨時路面一側(cè)作為可以占用臨時路面一側(cè)作為施工場地和出土位置，在臨施工場地和出土位置，在臨時路面蓋板的遮護下開挖基時路面蓋板的遮護下開挖基坑土體并進行支撐架設(shè)及結(jié)坑土體并進行支撐架設(shè)及結(jié)構(gòu)回作構(gòu)回作 。2.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 新型蓋挖法施工流程新型蓋挖法施工流程交通組織：交通組織：維持既有道路的通行功能維持既有道路的通行功

6、能圍護及蓋板施工階段，分幅施工。圍護及蓋板施工階段，分幅施工。第一階段：西側(cè)開挖，東側(cè)交通第一階段：西側(cè)開挖，東側(cè)交通第二階段：中間開挖，兩側(cè)交通第二階段：中間開挖，兩側(cè)交通1.2 技術(shù)介紹第三階段：東側(cè)開挖，西側(cè)交通第三階段：東側(cè)開挖，西側(cè)交通1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 新型蓋挖法施工流程新型蓋挖法施工流程注意事項：注意事項： 1）開挖階段，如果場內(nèi)施工場地）開挖階段，如果場內(nèi)施工場地滿足施工需求，無需翻交分幅開挖；滿足施工需求，無需翻交分幅開挖； 2）如需局部占用部分蓋板區(qū)域，）如需局部占用部分蓋板區(qū)域，則局部封交，打開蓋板進行出土；則局部封交，打開蓋板進行出土

7、； 3）分三幅的情況相對較少，當(dāng)開）分三幅的情況相對較少，當(dāng)開挖區(qū)域過寬，暗挖時土方駁運距離過挖區(qū)域過寬，暗挖時土方駁運距離過長影響出土效率，可采用多幅開挖；長影響出土效率，可采用多幅開挖；1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 新型蓋挖法施工流程新型蓋挖法施工流程ABCDACDBDCDBAACBp主要施工階段：主要施工階段： 圍護施工階段圍護施工階段 立柱樁施工階段立柱樁施工階段 蓋板施工階段蓋板施工階段 土方開挖土方開挖/支撐階段支撐階段 結(jié)構(gòu)回筑階段結(jié)構(gòu)回筑階段 路面恢復(fù)階段路面恢復(fù)階段（1）首道撐選型。）首道撐選型。p鋼筋混凝土支撐：鋼筋混凝土支撐：剛度

8、大，變形小，剛度大，變形小，與圍護體剛性連接，整體性能好；施與圍護體剛性連接，整體性能好；施工周期較長，施工效率較低。工周期較長，施工效率較低。p型鋼支撐：施工速度快，效率高，型鋼支撐：施工速度快，效率高，能迅速形成框架體系并安裝蓋板，快能迅速形成框架體系并安裝蓋板，快速回復(fù)道路交通；鋼構(gòu)件剛度較小，速回復(fù)道路交通；鋼構(gòu)件剛度較小，對圍護結(jié)構(gòu)水平位移控制、承載體系對圍護結(jié)構(gòu)水平位移控制、承載體系的穩(wěn)定性較為不利。的穩(wěn)定性較為不利。1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 水平支撐體系設(shè)計水平支撐體系設(shè)計1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2

9、.2.1 水平支撐體系設(shè)計水平支撐體系設(shè)計（2）首道撐設(shè)計。）首道撐設(shè)計。p首道支撐既要承受豎向荷載，起到蓋首道支撐既要承受豎向荷載，起到蓋板梁的作用，又要承受圍護結(jié)構(gòu)的水平板梁的作用，又要承受圍護結(jié)構(gòu)的水平推力，起到支撐的作用，因此首道支撐推力，起到支撐的作用，因此首道支撐的布置方式，需同時滿足蓋板梁和支撐的布置方式，需同時滿足蓋板梁和支撐的要求。的要求。 p首道支撐同時承受次梁傳遞的豎向荷首道支撐同時承受次梁傳遞的豎向荷載和圍護墻變形產(chǎn)生的軸力。該構(gòu)件的載和圍護墻變形產(chǎn)生的軸力。該構(gòu)件的設(shè)計應(yīng)按彎壓混凝土結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，最設(shè)計應(yīng)按彎壓混凝土結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，最大設(shè)計載荷下的撓度應(yīng)小于大設(shè)計載荷下

10、的撓度應(yīng)小于L/500L/500。 1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 水平支撐體系設(shè)計水平支撐體系設(shè)計（3）水平支撐體系設(shè)計）水平支撐體系設(shè)計立柱之間以及立柱和圍護結(jié)構(gòu)之間的差立柱之間以及立柱和圍護結(jié)構(gòu)之間的差異沉降，會對首道支撐的彎矩、變形產(chǎn)異沉降，會對首道支撐的彎矩、變形產(chǎn)生影響。生影響。 差異沉降對首道支撐的內(nèi)力和變形都是差異沉降對首道支撐的內(nèi)力和變形都是不利的，從應(yīng)力角度看，兩個立柱同時不利的，從應(yīng)力角度看，兩個立柱同時發(fā)生差異沉降時的應(yīng)力狀態(tài)優(yōu)于只有一發(fā)生差異沉降時的應(yīng)力狀態(tài)優(yōu)于只有一個立柱發(fā)生差異沉降時的應(yīng)力狀態(tài)。個立柱發(fā)生差異沉降時的應(yīng)力狀態(tài)

11、。 1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 臨時路面體系設(shè)計臨時路面體系設(shè)計p涵蓋范圍：涵蓋范圍：臨時路面體系的設(shè)計包括蓋板以及蓋板梁的設(shè)計臨時路面體系的設(shè)計包括蓋板以及蓋板梁的設(shè)計p設(shè)計基本原則：設(shè)計基本原則：標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化，低造價，可重復(fù)利用。標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化，低造價，可重復(fù)利用。p基本思路：基本思路：考慮到蓋板的可重復(fù)利用性及承載能力，推薦采用型鋼拼裝而成考慮到蓋板的可重復(fù)利用性及承載能力，推薦采用型鋼拼裝而成的鋼蓋板，其蓋板材料來源簡單，無需特殊工藝加工，制作簡單，承載力可靠的鋼蓋板，其蓋板材料來源簡單，無需特殊工藝加工，制作簡單，承載力可靠，耐久性遠比鋼

12、筋混凝土蓋板要高，可重復(fù)利用多次，且在報廢后亦能回收利，耐久性遠比鋼筋混凝土蓋板要高，可重復(fù)利用多次，且在報廢后亦能回收利用。用。6根H16620068型鋼6mm鋼板焊縫5根H20020068型鋼6mm鋼板焊縫5根H20020068型鋼6mm鋼板焊縫加勁肋1號蓋板2號蓋板3號蓋板型鋼拼接蓋板結(jié)構(gòu)形式示意圖型鋼拼接蓋板結(jié)構(gòu)形式示意圖 1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 臨時路面體系設(shè)計臨時路面體系設(shè)計p為利于安裝及通用性，蓋板設(shè)計成標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的蓋板，及一些其他尺寸滿足為利于安裝及通用性，蓋板設(shè)計成標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的蓋板，及一些其他尺寸滿足一定模數(shù)的蓋板。蓋挖法中，考

13、慮蓋板標(biāo)準(zhǔn)平面尺寸為一定模數(shù)的蓋板。蓋挖法中，考慮蓋板標(biāo)準(zhǔn)平面尺寸為3000mm3000mm1000mm1000mm，其他，其他附屬蓋板尺寸為附屬蓋板尺寸為2000mm2000mm1000mm1000mm，1000mm1000mm1000mm1000mm，從而可以滿足各種鋪設(shè)要，從而可以滿足各種鋪設(shè)要求。求。 p對鋼蓋板進行試驗測試，以建立一套標(biāo)準(zhǔn)化、模式化的蓋板，其制作、安裝對鋼蓋板進行試驗測試，以建立一套標(biāo)準(zhǔn)化、模式化的蓋板，其制作、安裝需要滿足一定的檢驗控制標(biāo)準(zhǔn)，以求構(gòu)筑的臨時路面能達到一般城市交通路面需要滿足一定的檢驗控制標(biāo)準(zhǔn)，以求構(gòu)筑的臨時路面能達到一般城市交通路面的正常要求，保障路

14、面交通的順暢通行。的正常要求，保障路面交通的順暢通行。 （1）蓋板設(shè)計：）蓋板設(shè)計： 1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 臨時路面體系設(shè)計臨時路面體系設(shè)計（1）蓋板設(shè)計：）蓋板設(shè)計：p采用的蓋板的規(guī)格主要分兩種：采用的蓋板的規(guī)格主要分兩種：p3000mm3000mm1000mm1000mm200mm200mm；p2000mm2000mm1000mm1000mm200mm200mm；p鋼材質(zhì)選用鋼材質(zhì)選用Q235Q235A A；p采用采用5 5根根H H型鋼并排對焊而成，其端部用鋼板補強型鋼并排對焊而成，其端部用鋼板補強p蓋板表面鋪設(shè)一層鋼絲網(wǎng)，并澆筑一層蓋板

15、表面鋪設(shè)一層鋼絲網(wǎng)，并澆筑一層3cm3cm厚的纖維厚的纖維混凝土層作為蓋板防滑面層?；炷翆幼鳛樯w板防滑面層。1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 臨時路面體系設(shè)計臨時路面體系設(shè)計（1）蓋板設(shè)計：）蓋板設(shè)計：p為增加車輛通行的舒適性以及減小噪為增加車輛通行的舒適性以及減小噪聲等問題，需要考慮臨時路面體系的減聲等問題，需要考慮臨時路面體系的減震降噪等構(gòu)造設(shè)計。一般考慮在蓋板四震降噪等構(gòu)造設(shè)計。一般考慮在蓋板四個角點處設(shè)置減震橡膠墊來降低車輛通個角點處設(shè)置減震橡膠墊來降低車輛通行時的噪音。蓋板在鋪設(shè)時應(yīng)嚴格控制行時的噪音。蓋板在鋪設(shè)時應(yīng)嚴格控制相鄰蓋板間高差，控制

16、標(biāo)準(zhǔn)為相鄰高差相鄰蓋板間高差，控制標(biāo)準(zhǔn)為相鄰高差3mm3mm。 1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 臨時路面體系設(shè)計臨時路面體系設(shè)計（2）蓋板梁設(shè)計：）蓋板梁設(shè)計：蓋板梁采用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的構(gòu)件，一般采用蓋板梁采用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的構(gòu)件，一般采用H H型鋼，可采用雙拼型鋼，可采用雙拼H H型鋼作型鋼作為蓋板梁，亦可采用單品為蓋板梁，亦可采用單品H H型鋼梁作為蓋板梁。型鋼梁作為蓋板梁。 鋼蓋板次梁限位螺栓限位牛腿鋼筋混凝土主梁 鋼蓋板次梁鋼筋混凝土主梁限位螺栓限位牛腿1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 管線保護技術(shù)管線保護技

17、術(shù)在蓋挖法中，由于考慮到首道支撐采用鋼筋混凝土梁，而該梁所在在蓋挖法中，由于考慮到首道支撐采用鋼筋混凝土梁，而該梁所在位置與管線位置比較接近，可以位置與管線位置比較接近，可以考慮將其作為管線懸吊及擱置的支考慮將其作為管線懸吊及擱置的支承結(jié)構(gòu)承結(jié)構(gòu)，因此，在綜合考慮不同管線，不同要求的前提下，可考慮，因此，在綜合考慮不同管線，不同要求的前提下，可考慮將管線原位懸吊或擱置保護將管線原位懸吊或擱置保護 1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 管線保護技術(shù)管線保護技術(shù)p管線懸吊保護流程：管線懸吊保護流程：第一步：路面蓋板施工第一步：路面蓋板施工開挖開挖設(shè)置懸吊梁設(shè)置懸吊

18、梁 1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 管線保護技術(shù)管線保護技術(shù)p管線懸吊保護流程：管線懸吊保護流程：第二步：開挖第二步：開挖設(shè)置鋼板設(shè)置鋼板 橡膠板橡膠板 懸吊螺栓懸吊螺栓 1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 管線保護技術(shù)管線保護技術(shù)p管線懸吊保護流程：管線懸吊保護流程：第三步：第三步：設(shè)置拉緊螺絲（固定）設(shè)置拉緊螺絲（固定）設(shè)置防振裝置設(shè)置防振裝置開挖支撐開挖支撐 1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 鋼支撐復(fù)加軸力技術(shù)鋼支撐復(fù)加軸力技術(shù)鋼支撐軸力復(fù)加系統(tǒng)示意圖鋼支撐軸力復(fù)加系統(tǒng)示意圖

19、 針對上海主要采用圓鋼支撐的現(xiàn)狀，研究出一套可用于上海基坑工程和其他工程的鋼支撐針對上海主要采用圓鋼支撐的現(xiàn)狀，研究出一套可用于上?；庸こ毯推渌こ痰匿撝螐?fù)加軸力裝置，包括復(fù)加軸力裝置，包括1 1型鋼法蘭轉(zhuǎn)接頭、型鋼法蘭轉(zhuǎn)接頭、2 2外套筒、外套筒、3 3內(nèi)置作動器、內(nèi)置作動器、4 4軸力計、軸力計、5 5內(nèi)置支架、內(nèi)置支架、6 6油壓油壓伺服器、伺服器、7 7軸力監(jiān)測儀等幾個主要部分。軸力監(jiān)測儀等幾個主要部分。 813541921061.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹1.2 技術(shù)介紹2.2.1 2.2.1 鋼支撐復(fù)加軸力技術(shù)鋼支撐復(fù)加軸力技術(shù) 系統(tǒng)的應(yīng)用能消除初始安裝構(gòu)件與結(jié)構(gòu)之間的間隙的

20、影響，亦能在施工系統(tǒng)的應(yīng)用能消除初始安裝構(gòu)件與結(jié)構(gòu)之間的間隙的影響，亦能在施工過程中全程監(jiān)控軸力的變化，并根據(jù)軸力和變形的變化情況對支撐軸力進行過程中全程監(jiān)控軸力的變化，并根據(jù)軸力和變形的變化情況對支撐軸力進行適時加載或卸載。系統(tǒng)的應(yīng)用能更有效的控制軸力并由此控制基坑變形，使適時加載或卸載。系統(tǒng)的應(yīng)用能更有效的控制軸力并由此控制基坑變形，使得基坑開挖對周圍環(huán)境的影響降到最小。得基坑開挖對周圍環(huán)境的影響降到最小。 1.3.1 1.3.1 工程概況工程概況上海軌道交通上海軌道交通7 7號線常熟路車站位于號線常熟路車站位于常熟路南端，與淮海中路上的常熟路南端，與淮海中路上的1 1號線號線常熟路車站形

21、成常熟路車站形成L L形換乘。形換乘。4 4個出入口個出入口位于延慶路、五原路及淮海路上。周位于延慶路、五原路及淮海路上。周圍多為商鋪及多層住宅樓，其中局部圍多為商鋪及多層住宅樓，其中局部距常熟路距常熟路203203號市級重點保護建筑物號市級重點保護建筑物僅僅3m3m左右；二號出入口和換乘通道相左右；二號出入口和換乘通道相接，緊鄰淮海大樓，周圍地下管線眾接，緊鄰淮海大樓，周圍地下管線眾多多 。1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 工程概況工程概況車站為地下三層島式車站，車站主體為雙車站為地下三層島式車站，車站主體為雙柱三跨結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)長柱三跨結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)長15

22、7.2m157.2m，標(biāo)準(zhǔn)段，標(biāo)準(zhǔn)段寬寬22.8m22.8m，站臺寬度，站臺寬度12m12m。頂板覆土厚度約。頂板覆土厚度約4.736m4.736m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約24.3m24.3m，端，端頭井基坑開挖深度約頭井基坑開挖深度約25.9m25.9m。 1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 近鄰環(huán)境近鄰環(huán)境 在車站結(jié)構(gòu)的南側(cè)，有運營中在車站結(jié)構(gòu)的南側(cè)，有運營中的上海軌道交通的上海軌道交通1 1號線；基坑的東側(cè)號線；基坑的東側(cè)有賽華公寓、淮海大樓、以及賽華有賽華公寓、淮海大樓、以及賽華公寓與淮海大樓之間的一幢獨立別公寓與淮海大樓之間的一幢獨

23、立別墅；在基坑的西側(cè)有外貿(mào)局工藝品墅；在基坑的西側(cè)有外貿(mào)局工藝品常熟路住宅樓、中波海運公司職工常熟路住宅樓、中波海運公司職工住宅三號樓和二號樓、上海市疾病住宅三號樓和二號樓、上海市疾病預(yù)防控制中心三號樓等建（構(gòu)）筑預(yù)防控制中心三號樓等建（構(gòu)）筑物，周邊環(huán)境要求非常嚴格。物，周邊環(huán)境要求非常嚴格。1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 交通及管線交通及管線p常熟路是上海市中心的一條重要南北交通道路，為減小地鐵車站施工隊常熟路是上海市中心的一條重要南北交通道路，為減小地鐵車站施工隊交通的影響和控制鄰近建筑物及地下管線的沉降，車站工程采用新型蓋挖交通的影響和控制鄰近建筑物

24、及地下管線的沉降，車站工程采用新型蓋挖法技術(shù)。法技術(shù)。 p另有多條市政管線：基坑南側(cè)主要有另有多條市政管線：基坑南側(cè)主要有12001200雨水管、雨水管、300300和和500500煤氣煤氣管；基坑北側(cè)主要有管；基坑北側(cè)主要有400400雨水管、雨水管、300300上水管及上水管及150150煤氣管及通信電纜煤氣管及通信電纜等管線。等管線。1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p常熟路地鐵車站新型蓋挖法施工流程：常熟路地鐵車站新型蓋挖法施工流程：交通組織：交通組織：按照按照“借一還一借一還一”的原則進行組織。主要分為三個階段：的原則進行組織

25、。主要分為三個階段：第一個階段：第一個階段：主要進行現(xiàn)狀常熟路以西的圍護結(jié)構(gòu)及主要進行現(xiàn)狀常熟路以西的圍護結(jié)構(gòu)及1919軸以北軸以北B B軸西側(cè)的頂圈軸西側(cè)的頂圈梁及首道混凝土支撐、鋼蓋板施工和南端頭井基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑。因此常熟路梁及首道混凝土支撐、鋼蓋板施工和南端頭井基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑。因此常熟路基本保持交通現(xiàn)狀雙向基本保持交通現(xiàn)狀雙向4 4機動車道通行能力，常熟路禁止非機動車通行；機動車道通行能力，常熟路禁止非機動車通行；第二階段：第二階段：主要進行主體基坑?xùn)|側(cè)剩余地下連續(xù)墻施工、北區(qū)段基坑開挖和結(jié)主要進行主體基坑?xùn)|側(cè)剩余地下連續(xù)墻施工、北區(qū)段基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑和南端頭井段剩余部分結(jié)構(gòu)回

26、筑。本階段將常熟路翻交到基坑西側(cè)，構(gòu)回筑和南端頭井段剩余部分結(jié)構(gòu)回筑。本階段將常熟路翻交到基坑西側(cè)，1414軸軸以北常熟路部分機動車道路在鋼路面蓋板上通行，以北常熟路部分機動車道路在鋼路面蓋板上通行，1414軸以南常熟路部分機動車道軸以南常熟路部分機動車道路在西側(cè)基坑外通行；路在西側(cè)基坑外通行；第三階段：第三階段：主要進行西側(cè)主要進行西側(cè)2 2個出入口和兩組風(fēng)井施工，以及剩余的換乘通道施個出入口和兩組風(fēng)井施工，以及剩余的換乘通道施工。工。 1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p常熟路地鐵車站新型蓋常熟路地鐵車站新型蓋挖法施工流程挖法施工流

27、程標(biāo)準(zhǔn)段標(biāo)準(zhǔn)段臨時路面以下的基坑開挖及臨時路面以下的基坑開挖及結(jié)構(gòu)回作流程結(jié)構(gòu)回作流程 1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p水平支撐體系水平支撐體系首道支撐采用鋼筋混凝土首道支撐采用鋼筋混凝土8008001000mm1000mm，兼作蓋，兼作蓋板主梁，間距板主梁，間距7 79m 9m ；采用鋼支撐結(jié)合樓板局部逆作的方式，鋼支撐采用鋼支撐結(jié)合樓板局部逆作的方式，鋼支撐采用采用609609圓鋼撐，水平間距圓鋼撐，水平間距2.22.23.6m3.6m，豎向間，豎向間距根據(jù)中板逆作采取換撐方式。距根據(jù)中板逆作采取換撐方式。 1.3 工程應(yīng)用上海

28、軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p豎向支撐體系：鉆孔灌注樁豎向支撐體系：鉆孔灌注樁+H型鋼立柱型鋼立柱立柱樁采用立柱樁采用1000mm1000mm鉆孔灌注樁；鉆孔灌注樁；立柱采用立柱采用H H型鋼型鋼H458H458413413303050mm50mm立柱縱向間距與首道支撐間距一致立柱縱向間距與首道支撐間距一致7 79m9m立柱橫向標(biāo)準(zhǔn)段分為三跨兩柱，立柱間距為立柱橫向標(biāo)準(zhǔn)段分為三跨兩柱，立柱間距為5.8m5.8m。1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p豎向支撐體系：鉆孔灌注樁豎向支撐體系：鉆孔灌注

29、樁+H型鋼立柱型鋼立柱鉆孔灌注樁施工選用鉆孔灌注樁施工選用GPS-20GPS-20型鉆機，原土自然造漿護壁法鉆進，鉆至設(shè)型鉆機，原土自然造漿護壁法鉆進，鉆至設(shè)計標(biāo)高后進行清孔，吊放鋼筋籠，放入導(dǎo)管后進行第二次清孔，檢驗鋼計標(biāo)高后進行清孔，吊放鋼筋籠，放入導(dǎo)管后進行第二次清孔，檢驗鋼筋籠的長度與焊接質(zhì)量、孔底標(biāo)高、泥漿指標(biāo)等均符合設(shè)計的規(guī)范要求筋籠的長度與焊接質(zhì)量、孔底標(biāo)高、泥漿指標(biāo)等均符合設(shè)計的規(guī)范要求后，進行混凝土灌注，直至達到設(shè)計標(biāo)高；后，進行混凝土灌注，直至達到設(shè)計標(biāo)高；鉆孔中及混凝土所排出的泥漿抽入泥漿罐車運棄。鉆孔中及混凝土所排出的泥漿抽入泥漿罐車運棄。H H型鋼立柱采用型鋼立柱采用

30、“后插法后插法”施工，待鉆孔灌注樁混凝土澆筑到設(shè)計標(biāo)高施工，待鉆孔灌注樁混凝土澆筑到設(shè)計標(biāo)高后，將后，將H H型鋼立柱根部插入鉆孔灌注樁的混凝土中，由兩臺經(jīng)緯儀分別在型鋼立柱根部插入鉆孔灌注樁的混凝土中，由兩臺經(jīng)緯儀分別在H H型鋼的型鋼的X X和和Y Y軸方向定位，緩緩插入軸方向定位，緩緩插入H H型鋼立柱至預(yù)定標(biāo)高后，型鋼立柱至預(yù)定標(biāo)高后，將將H H型鋼立型鋼立柱焊接在預(yù)先在平面位置上定好位的鋼板上柱焊接在預(yù)先在平面位置上定好位的鋼板上，待鉆孔灌注樁內(nèi)的混凝土，待鉆孔灌注樁內(nèi)的混凝土達到初凝強度后割除定位鋼板。達到初凝強度后割除定位鋼板。 1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3

31、.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p豎向支撐體系：鉆孔灌注樁豎向支撐體系：鉆孔灌注樁+H型鋼立柱型鋼立柱1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p臨時路面系統(tǒng)臨時路面系統(tǒng)（1 1）布置方式：）布置方式：設(shè)置蓋板次梁，蓋板主設(shè)置蓋板次梁，蓋板主梁與首道支撐合設(shè)；蓋板次梁沿基坑縱向梁與首道支撐合設(shè)；蓋板次梁沿基坑縱向（長度方向）布置，間距（長度方向）布置，間距3m3m；路面蓋板長軸；路面蓋板長軸向與次梁垂直布置。向與次梁垂直布置。（2 2）路面蓋板：）路面蓋板：采用采用20#20#工字鋼拼接蓋工字鋼拼接蓋板板300030001000100

32、0200mm200mm，施作鋼絲網(wǎng)水泥混，施作鋼絲網(wǎng)水泥混凝土面層作為防滑面層凝土面層作為防滑面層3mm3mm，實際板厚為，實際板厚為203mm203mm；蓋板與蓋板之間采用預(yù)留螺栓孔用；蓋板與蓋板之間采用預(yù)留螺栓孔用螺栓連接限位；蓋板與蓋板梁之間鋪設(shè)廢舊螺栓連接限位；蓋板與蓋板梁之間鋪設(shè)廢舊橡膠皮帶作為減震降噪措施。橡膠皮帶作為減震降噪措施。1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p臨時路面系統(tǒng)臨時路面系統(tǒng)（3 3）蓋板次梁：）蓋板次梁：采用雙拼采用雙拼H H型型鋼鋼H488H488300300181811mm11mm，沿基坑，沿基坑縱向布

33、置，梁長縱向布置，梁長7 79m9m，間距，間距3m3m；加工小塊倒加工小塊倒L L型鋼與首道支撐上預(yù)型鋼與首道支撐上預(yù)留小型鋼板或鋼筋焊接對型鋼梁留小型鋼板或鋼筋焊接對型鋼梁進行限位處理。進行限位處理。 1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p管線保護管線保護原位懸吊保護原位懸吊保護1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑可采用順筑和逆筑方式基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑可采用順筑和逆筑方式進行。在鋼蓋板蓋挖工法中，可采用長臂挖進行。在鋼蓋板蓋

34、挖工法中，可采用長臂挖掘機或者伸縮臂挖掘機與坑內(nèi)小型挖掘機的掘機或者伸縮臂挖掘機與坑內(nèi)小型挖掘機的配合來進行土體挖掘及取土裝車工作。這種配合來進行土體挖掘及取土裝車工作。這種取土方式工作效率相對較高，但其長臂挖掘取土方式工作效率相對較高，但其長臂挖掘機所需要的空間較大，這種取土方式一般應(yīng)機所需要的空間較大，這種取土方式一般應(yīng)用在取土孔較大，開挖深度較小（開挖深度用在取土孔較大，開挖深度較?。ㄩ_挖深度18m18m）的情況。此時可利用鋼蓋板拆卸方便）的情況。此時可利用鋼蓋板拆卸方便的特點，擴大取土孔，提高出土效率。的特點，擴大取土孔，提高出土效率。 1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.

35、3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑對于開挖深度超過對于開挖深度超過18m18m的土方，采用履帶吊的土方，采用履帶吊抓斗開挖。抓斗開挖。為防止抓斗碰撞支撐，對挖土作業(yè)設(shè)備進為防止抓斗碰撞支撐，對挖土作業(yè)設(shè)備進行改造（在結(jié)構(gòu)下二層中板出土孔與基坑表行改造（在結(jié)構(gòu)下二層中板出土孔與基坑表面設(shè)置鋼絲繩和滑輪組改變履帶吊抓斗的受面設(shè)置鋼絲繩和滑輪組改變履帶吊抓斗的受力方向，通過履帶吊纜風(fēng)繩上增設(shè)的滑輪可力方向，通過履帶吊纜風(fēng)繩上增設(shè)的滑輪可較好地控制抓斗沿基坑豎直方向進行挖土作較好地控制抓斗沿基坑豎直方向進行挖土作業(yè)），解決了履帶吊挖機在小尺寸出土孔垂業(yè)）

36、，解決了履帶吊挖機在小尺寸出土孔垂直運輸土方作業(yè)的難題，又避免了抓斗施工直運輸土方作業(yè)的難題，又避免了抓斗施工過程中對鋼支撐的碰撞，確保了施工安全過程中對鋼支撐的碰撞，確保了施工安全 。1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p施工監(jiān)測施工監(jiān)測對基坑結(jié)構(gòu)施工期間混凝土支撐、蓋板梁、立柱的隆沉情況等進行對基坑結(jié)構(gòu)施工期間混凝土支撐、蓋板梁、立柱的隆沉情況等進行測量，以及時和全面地反映它們的變化情況。蓋挖法施工監(jiān)測針對測量，以及時和全面地反映它們的變化情況。蓋挖法施工監(jiān)測針對常熟路車站蓋挖法的實際實施進行相關(guān)監(jiān)測，主要包括：常熟路車站蓋挖法的實際

37、實施進行相關(guān)監(jiān)測，主要包括：首道支撐首道支撐混凝土鋼筋應(yīng)力量測、首道混凝土支撐豎向位移量測、蓋板梁豎向混凝土鋼筋應(yīng)力量測、首道混凝土支撐豎向位移量測、蓋板梁豎向位移量測、立柱隆沉量測。位移量測、立柱隆沉量測。1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p施工監(jiān)測施工監(jiān)測蓋板梁跨中豎向位移蓋板梁跨中豎向位移常熟路現(xiàn)場所采用的蓋板梁為常熟路現(xiàn)場所采用的蓋板梁為雙拼雙拼H500H500300300111118mm18mm，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，跨中最大跨中最大豎向位移小于豎向位移小于3mm3mm，表明蓋板，表明蓋板梁能較好的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要

38、求梁能較好的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求L/500=16mmL/500=16mm。 1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p施工監(jiān)測施工監(jiān)測首道支撐豎向位移首道支撐豎向位移常熟路現(xiàn)場所采用的首常熟路現(xiàn)場所采用的首道混凝土支撐為道混凝土支撐為8008001000mm1000mm，首道支撐，首道支撐跨中最大豎向位移小于跨中最大豎向位移小于3mm3mm，表明首道支撐能較，表明首道支撐能較好的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求好的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求L/500=12mmL/500=12mm。 1.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站1.3.1 1.3.1 技術(shù)應(yīng)用情況技術(shù)應(yīng)用情況p施工監(jiān)測施工監(jiān)測立柱隆沉立柱隆沉在監(jiān)測時間段內(nèi)，立柱在監(jiān)測時間段內(nèi)，立柱的隆沉基本上處于穩(wěn)定的隆沉基本上處于