第二章-汽車整車檢測(cè)技術(shù)狀況檢測(cè)分析課件

1、1第二章第二章 汽車整車技術(shù)狀況檢測(cè)汽車整車技術(shù)狀況檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)： l 了解汽車整車技術(shù)狀況檢測(cè)的主要項(xiàng)目及其檢測(cè)意義了解汽車整車技術(shù)狀況檢測(cè)的主要項(xiàng)目及其檢測(cè)意義l 熟悉汽車整車技術(shù)狀況各檢測(cè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)指標(biāo)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)熟悉汽車整車技術(shù)狀況各檢測(cè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)指標(biāo)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)l 了解整車技術(shù)狀況檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理了解整車技術(shù)狀況檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理l 熟悉汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、車輪側(cè)滑、前照燈、車速表、排熟悉汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、車輪側(cè)滑、前照燈、車速表、排放、噪聲、電磁干擾的檢測(cè)方法放、噪聲、電磁干擾的檢測(cè)方法能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：l 能正確操縱底盤測(cè)功機(jī)、制動(dòng)試驗(yàn)

2、臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、前照燈檢測(cè)儀、能正確操縱底盤測(cè)功機(jī)、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、前照燈檢測(cè)儀、車速表試驗(yàn)臺(tái)、不分光紅外線分析儀、不透光煙度計(jì)、聲級(jí)計(jì)等各種車速表試驗(yàn)臺(tái)、不分光紅外線分析儀、不透光煙度計(jì)、聲級(jí)計(jì)等各種檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)設(shè)備l 能合理選擇整車技術(shù)狀況檢測(cè)項(xiàng)目的主要參數(shù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)能合理選擇整車技術(shù)狀況檢測(cè)項(xiàng)目的主要參數(shù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)l 能正確檢測(cè)整車技術(shù)狀況的主要檢測(cè)項(xiàng)目、參數(shù)能正確檢測(cè)整車技術(shù)狀況的主要檢測(cè)項(xiàng)目、參數(shù)l 能根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析汽車技術(shù)特性，并正確評(píng)價(jià)整車技術(shù)狀況能根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析汽車技術(shù)特性，并正確評(píng)價(jià)整車技術(shù)狀況2第一節(jié)第一節(jié) 汽車動(dòng)力性檢測(cè)汽車動(dòng)力性檢測(cè)一、汽車底盤測(cè)功機(jī)一、汽車

3、底盤測(cè)功機(jī)1. 底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu) 汽車底盤測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、汽車底盤測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。3底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)汽車汽車底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖1 1主動(dòng)滾筒主動(dòng)滾筒 2 2加載裝置加載裝置 3 3壓力傳感器壓力傳感器 4 4聯(lián)軸器聯(lián)軸器 5 5舉升器；舉升器；6 6從動(dòng)滾筒從動(dòng)滾筒 7 7擋輪擋輪 8 8飛輪裝置飛輪裝置 9 9電磁離合器電磁離合器4底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)滾筒裝置滾筒裝置 滾筒用來模擬連續(xù)移動(dòng)的路面滾筒用來模擬連續(xù)移動(dòng)的路面

4、加載裝置加載裝置 俗稱測(cè)功器，用來俗稱測(cè)功器，用來模擬汽車在道路上的模擬汽車在道路上的行駛阻力，吸收驅(qū)動(dòng)行駛阻力，吸收驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率。輪上的輸出功率。大多采用電渦流測(cè)大多采用電渦流測(cè)功器，原理如圖。功器，原理如圖。 5底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)飛輪裝置飛輪裝置 它通過離合器與主動(dòng)滾筒相連，用于模擬汽車在它通過離合器與主動(dòng)滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛的慣性。道路上行駛的慣性。 測(cè)量裝置測(cè)量裝置 測(cè)量裝置主要包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和測(cè)距裝置。測(cè)量裝置主要包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和測(cè)距裝置。 控制與指示裝置控制與指示裝置 l 控制裝置控制裝置 ：用來控制底盤測(cè)功機(jī)的整個(gè)檢測(cè)過程用來控制底盤測(cè)功機(jī)的整個(gè)檢

5、測(cè)過程 。l 指示裝置指示裝置 ：用來顯示測(cè)量參數(shù)或：用來顯示測(cè)量參數(shù)或 曲線。曲線。6底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)輔助裝置輔助裝置l 舉升裝置：以方便被測(cè)車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測(cè)功機(jī)。舉升裝置：以方便被測(cè)車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測(cè)功機(jī)。l 冷卻風(fēng)扇：冷卻風(fēng)扇： 以加強(qiáng)空氣流動(dòng)，冷卻加載裝置。以加強(qiáng)空氣流動(dòng)，冷卻加載裝置。l 反拖電機(jī)：反拖電機(jī)： 用以檢測(cè)底盤傳動(dòng)效率。用以檢測(cè)底盤傳動(dòng)效率。72. 底盤測(cè)功機(jī)原理 式中式中 Pk 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； Ft 驅(qū)動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)力（N）；）； V 車速（車速（km/h 通過改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路通過改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可

6、以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動(dòng)輪上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力的測(cè)定。上的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力的測(cè)定。 3600VFPtk8二、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。它檢測(cè)汽車的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車最大阻力時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。它檢測(cè)汽車最大阻力時(shí)的

7、驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)選定車速對(duì)應(yīng)的功率，可反映不同車速時(shí)的動(dòng)力性。它檢測(cè)選定車速對(duì)應(yīng)的功率，可反映不同車速時(shí)的動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動(dòng)力性。它檢測(cè)不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動(dòng)力性。 1. 檢測(cè)項(xiàng)目的確定檢測(cè)項(xiàng)目的確定9 2.檢測(cè)點(diǎn)的選擇 檢測(cè)點(diǎn)車速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢檢測(cè)點(diǎn)車速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢測(cè)項(xiàng)目確

8、定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢測(cè)測(cè)項(xiàng)目確定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢測(cè)點(diǎn)的車速值可根據(jù)下式確定。點(diǎn)的車速值可根據(jù)下式確定。 式中式中 V 汽車底盤測(cè)功車速（汽車底盤測(cè)功車速（km/h）；）； n 選定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速選定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (r/min)； r 車輪的滾動(dòng)半徑車輪的滾動(dòng)半徑( m )； ig 變速器選定檔位的速比；變速器選定檔位的速比； i0 主減速器速比。主減速器速比。 一般汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率一般汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。gi

9、irnV0377. 0103. 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 11三、在用汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià) 臺(tái)架檢測(cè)時(shí)，常用發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額臺(tái)架檢測(cè)時(shí)，常用發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為在用車動(dòng)力定功率時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為在用車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。性評(píng)價(jià)指標(biāo)。 汽車在使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車在使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況會(huì)逐漸下降，其驅(qū)動(dòng)輪輸出功率將技術(shù)狀況會(huì)逐漸下降，其驅(qū)動(dòng)輪輸出功率將因此而減小，所以用驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的數(shù)值因此而減小，所以用驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的數(shù)值能評(píng)價(jià)在用車的動(dòng)力性和技術(shù)狀況。能評(píng)價(jià)在用車的動(dòng)力性和技術(shù)狀況。122. 評(píng)價(jià)方法測(cè)出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪

10、輸出功率P計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P0 P0=P 校正系數(shù)，通過計(jì)算或查表得到。校正系數(shù)，通過計(jì)算或查表得到。計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比比 VM=PVMO/PM VP= PVPO/Pe 式中式中 PVMO 汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； PVPO 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； PM 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）；）； Pe 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率

11、（kW）。）。13在用汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià) GB/T18276-2000汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)中規(guī)定，在用汽車動(dòng)力性合格的條件是：中規(guī)定，在用汽車動(dòng)力性合格的條件是： VMMa 或或 VPPa 式中式中 Ma汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與 額定轉(zhuǎn)矩功額定轉(zhuǎn)矩功 率的百分比的允許值（率的百分比的允許值（%）；）； Pa汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額 定功率的百分比的允許值（定功率的百分比的允許值（%）。）。3. 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

12、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率百分比的允許值，如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率百分比的允許值，如Ma、Pa。 14第二節(jié)第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)一、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)一、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是單位行程的燃油消耗量。而單汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是單位行程的燃油消耗量。而單位行程的燃油消耗量常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的位行程的燃油消耗量常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗升數(shù)（燃油消耗升數(shù)（L/100km）來表示。）來表示。 等速百公里油耗等速百公里油耗 它

13、是指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速它是指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛折算成行駛折算成100km的燃油消耗升數(shù)（的燃油消耗升數(shù)（L/100km）。）。 循環(huán)工況百公里油耗循環(huán)工況百公里油耗 它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行工況，它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行工況，折算成折算成100km的燃油消耗量（的燃油消耗量（L/100km）。）。 15二、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)方法二、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)方法1等速百公里油耗檢測(cè)等速百公里油耗檢測(cè)（1）檢測(cè)條件）檢測(cè)條件l 環(huán)境條件環(huán)境條件l 檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)設(shè)備l 被測(cè)車輛被測(cè)車輛 （2）模擬加

14、載量）模擬加載量 （3）檢測(cè)方法）檢測(cè)方法 （4）檢測(cè)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn)）檢測(cè)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn) （5）檢測(cè)數(shù)據(jù)的校正）檢測(cè)數(shù)據(jù)的校正 162多工況百公里油耗檢測(cè)多工況百公里油耗檢測(cè)檢測(cè)規(guī)范檢測(cè)規(guī)范l 四工況循環(huán)四工況循環(huán) 17多工況百公里油耗檢測(cè)多工況百公里油耗檢測(cè)l 六工況循環(huán)六工況循環(huán) 18l 十五工況循環(huán)十五工況循環(huán)19l十三工況循環(huán)十三工況循環(huán)20l 乘用車燃料消耗量試驗(yàn)循環(huán) 21第三節(jié)第三節(jié) 汽車制動(dòng)性檢測(cè)汽車制動(dòng)性檢測(cè)一、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)指標(biāo)一、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)指標(biāo)1汽車制動(dòng)力汽車制動(dòng)力 它是最本質(zhì)的檢測(cè)指標(biāo)。它是最本質(zhì)的檢測(cè)指標(biāo)。2制動(dòng)距離制動(dòng)距離 它是最直觀的檢測(cè)指標(biāo)。它是最

15、直觀的檢測(cè)指標(biāo)。 3充分發(fā)出的平均減速度充分發(fā)出的平均減速度 它是計(jì)算值，在車輛制動(dòng)過程中較為穩(wěn)定它是計(jì)算值，在車輛制動(dòng)過程中較為穩(wěn)定 。4制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間它是輔助檢測(cè)指標(biāo)。它是輔助檢測(cè)指標(biāo)。5制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)穩(wěn)定性 它反映制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。它反映制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。22二、汽車制動(dòng)性能的臺(tái)試檢測(cè)1用反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能用反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 1鏈傳動(dòng)鏈傳動(dòng) 2滾筒裝置滾筒裝置 3減速器減速器4電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 5測(cè)量裝置測(cè)量裝置 6舉升裝置舉升裝置 7指

16、示裝置指示裝置 23反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)反力式反力式滾筒滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)原理制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)原理 1傳感器傳感器 2測(cè)力杠桿測(cè)力杠桿 3減速器減速器 4主動(dòng)滾筒主動(dòng)滾筒 5電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 6從動(dòng)滾筒從動(dòng)滾筒 7車輪車輪24反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電機(jī)齒輪滾筒蝸輪和蝸桿齒輪傳感器 反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理25 反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法 反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)注意事項(xiàng)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)注意事項(xiàng) 反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)特點(diǎn)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)特點(diǎn)262用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成 27用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

17、檢測(cè)制動(dòng)性能平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)方法平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)方法平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)特點(diǎn)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)特點(diǎn) 28三、汽車制動(dòng)性能的路試檢測(cè)三、汽車制動(dòng)性能的路試檢測(cè)1路試檢測(cè)儀器路試檢測(cè)儀器非接觸式多功能速度檢測(cè)儀非接觸式多功能速度檢測(cè)儀 29路試檢測(cè)儀器GPS汽車多功能檢測(cè)儀汽車多功能檢測(cè)儀 302路試檢測(cè)方法路試檢測(cè)方法制動(dòng)距離法制動(dòng)距離法 制動(dòng)距離法是指路試時(shí)采用非接觸式多功能速度檢測(cè)儀或制動(dòng)距離法是指路試時(shí)采用非接觸式多功能速度檢測(cè)儀或GPS汽車多功能檢測(cè)儀，或其他測(cè)試儀器檢測(cè)汽車的制動(dòng)距汽車多功能檢測(cè)儀，或其他測(cè)試儀器檢測(cè)汽車

18、的制動(dòng)距離及制動(dòng)穩(wěn)定性。離及制動(dòng)穩(wěn)定性。 路試檢測(cè)時(shí)，將被測(cè)汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)路試檢測(cè)時(shí)，將被測(cè)汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速汽車可置于定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速汽車可置于D位），位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使汽車停住，并同時(shí)操當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使汽車停住，并同時(shí)操作檢測(cè)儀，測(cè)出汽車的制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)的同時(shí)，檢查作檢測(cè)儀，測(cè)出汽車的制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)的同時(shí)，檢查汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性，看制動(dòng)時(shí)汽車是否超出試車通道邊線。汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性，看制動(dòng)時(shí)汽車是否超出試車通道邊線。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車還應(yīng)同時(shí)測(cè)取制動(dòng)

19、踏板力。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車還應(yīng)同時(shí)測(cè)取制動(dòng)踏板力。31路試檢測(cè)方法制動(dòng)減速度法制動(dòng)減速度法 制動(dòng)減速度法是指路試時(shí)采用非接觸式多功能速度檢測(cè)儀制動(dòng)減速度法是指路試時(shí)采用非接觸式多功能速度檢測(cè)儀或或GPS汽車多功能檢測(cè)儀，或其他測(cè)試儀器檢測(cè)汽車制動(dòng)時(shí)汽車多功能檢測(cè)儀，或其他測(cè)試儀器檢測(cè)汽車制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，同時(shí)還檢測(cè)汽車制充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，同時(shí)還檢測(cè)汽車制動(dòng)穩(wěn)定性。動(dòng)穩(wěn)定性。 檢測(cè)時(shí)，將汽車行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于檢測(cè)時(shí)，將汽車行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速器汽車可置于空檔（自動(dòng)變速器汽車可置于D位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度

20、時(shí)，位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，利用車上的檢測(cè)儀器測(cè)取汽車充分發(fā)出的平均減急踩制動(dòng)，利用車上的檢測(cè)儀器測(cè)取汽車充分發(fā)出的平均減速度計(jì)算公式中的相關(guān)參數(shù)，從而測(cè)得充分發(fā)出的平均減速速度計(jì)算公式中的相關(guān)參數(shù)，從而測(cè)得充分發(fā)出的平均減速度（度（MFDD）。同時(shí)還應(yīng)測(cè)出制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，并查看制動(dòng)時(shí)）。同時(shí)還應(yīng)測(cè)出制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，并查看制動(dòng)時(shí)汽車是否超出試車通道邊線。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車，路試汽車是否超出試車通道邊線。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車，路試時(shí)還應(yīng)測(cè)取制動(dòng)踏板力。時(shí)還應(yīng)測(cè)取制動(dòng)踏板力。 32四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1. 臺(tái)試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1）行車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）行

21、車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2）駐車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）駐車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) ：臺(tái)試檢測(cè)后，若對(duì)汽車的制動(dòng)性能有質(zhì)疑，則用路試：臺(tái)試檢測(cè)后，若對(duì)汽車的制動(dòng)性能有質(zhì)疑，則用路試檢測(cè)方法進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。檢測(cè)方法進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。2. 路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 1）行車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）行車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2）應(yīng)急制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）應(yīng)急制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)3）駐車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）駐車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) ：在汽車制動(dòng)性能檢測(cè)中，其檢測(cè)指標(biāo)只要符合制動(dòng)力：在汽車制動(dòng)性能檢測(cè)中，其檢測(cè)指標(biāo)只要符合制動(dòng)力法、制動(dòng)距離法和制動(dòng)減速度法其中之一的標(biāo)準(zhǔn)要求，即可法、制動(dòng)距離法和制動(dòng)減速度法其中之一的

22、標(biāo)準(zhǔn)要求，即可判為合格。判為合格。33第四節(jié)第四節(jié) 汽車車輪側(cè)滑量檢測(cè)汽車車輪側(cè)滑量檢測(cè)一、一、 車輪側(cè)滑機(jī)理車輪側(cè)滑機(jī)理 車輪側(cè)滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從車輪側(cè)滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從這兩方面來分析車輪側(cè)滑機(jī)理。這兩方面來分析車輪側(cè)滑機(jī)理。 1. 車輪外傾引起側(cè)滑車輪外傾引起側(cè)滑 轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動(dòng)時(shí)，車輪具有向外滾開的轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動(dòng)時(shí)，車輪具有向外滾開的趨勢(shì)。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開滾趨勢(shì)。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開滾動(dòng)，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨

23、是動(dòng)，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實(shí)際存在的。因此，在汽車行駛時(shí)，前軸兩車輪在向前滾動(dòng)的同實(shí)際存在的。因此，在汽車行駛時(shí)，前軸兩車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。342. 車輪前束引起側(cè)滑車輪前束引起側(cè)滑 前束的車輪在向前滾動(dòng)時(shí)，具有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢(shì)。前束的車輪在向前滾動(dòng)時(shí)，具有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢(shì)。雖然在剛性前軸的約束下，車輪并不能真正地向內(nèi)雖然在剛性前軸的約束下，車輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車軸分別給兩車輪向外的側(cè)向力及輪胎在收攏，但車軸分別給兩車輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實(shí)際存在的。因此，在汽車行駛地面上的滑磨也是實(shí)際存在的。因此，在汽車行駛時(shí)，同軸上

24、的兩車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)向外側(cè)滑。時(shí)，同軸上的兩車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)向外側(cè)滑。353. 外傾與前束的綜合作用外傾與前束的綜合作用 車輪定位中，外傾與前束在車上同時(shí)存在，若外傾車輪定位中，外傾與前束在車上同時(shí)存在，若外傾與前束配合得當(dāng)，則車輪在向前滾動(dòng)過程中，車輪與前束配合得當(dāng)，則車輪在向前滾動(dòng)過程中，車輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車輪處于向前直外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車輪處于向前直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無側(cè)滑。若車輪外傾與前束配合不行的滾動(dòng)狀態(tài)，無側(cè)滑。若車輪外傾與前束配合不當(dāng)，則兩者對(duì)車輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車輪將當(dāng)，則兩者對(duì)車輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車輪將會(huì)向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。會(huì)向側(cè)

25、向力大的一方側(cè)滑。36 二、車輪側(cè)滑量測(cè)量原理 車輪外傾引起的側(cè)滑（向內(nèi)）車輪外傾引起的側(cè)滑（向內(nèi)）前束引起的側(cè)滑（向外）前束引起的側(cè)滑（向外）1雙滑板測(cè)量原理雙滑板測(cè)量原理372單滑板測(cè)量原理單滑板測(cè)量原理 38三、車輪側(cè)滑量檢測(cè)方法三、車輪側(cè)滑量檢測(cè)方法 1. 側(cè)滑量檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)側(cè)滑量檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái) 目前，國內(nèi)車輪側(cè)滑量的檢測(cè)大多采用雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。目前，國內(nèi)車輪側(cè)滑量的檢測(cè)大多采用雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。2. 車輪側(cè)滑量檢測(cè)車輪側(cè)滑量檢測(cè)39四、車輪側(cè)滑量檢測(cè)分析 1. 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：對(duì)前軸采用非規(guī)定：對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，用雙側(cè)滑板

26、試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，前輪獨(dú)立懸架的汽車，用雙側(cè)滑板試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，前輪側(cè)滑量值應(yīng)在側(cè)滑量值應(yīng)在5m/km之間。對(duì)于轎車的前輪側(cè)滑之間。對(duì)于轎車的前輪側(cè)滑一般在一般在3m/km之間。規(guī)定側(cè)滑量方向?yàn)橥庹齼?nèi)負(fù)。之間。規(guī)定側(cè)滑量方向?yàn)橥庹齼?nèi)負(fù)。 2. 檢測(cè)分析檢測(cè)分析 若車輪側(cè)滑量超標(biāo)，則說明車輪外傾與前束匹配不若車輪側(cè)滑量超標(biāo)，則說明車輪外傾與前束匹配不當(dāng)。側(cè)滑量超標(biāo)時(shí)，若指針指向當(dāng)。側(cè)滑量超標(biāo)時(shí)，若指針指向IN邊（或讀數(shù)為邊（或讀數(shù)為），則表明前束太大或外傾角太小甚至車輪內(nèi)傾；），則表明前束太大或外傾角太小甚至車輪內(nèi)傾；若指針指向若指針指向OUT邊（或讀數(shù)為），則表明前輪外邊（或讀數(shù)為），則表明前輪外傾

27、角太大或前束過小甚至負(fù)前束。傾角太大或前束過小甚至負(fù)前束。40第五節(jié)第五節(jié) 汽車前照燈檢測(cè)汽車前照燈檢測(cè)一、前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)一、前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)1發(fā)光強(qiáng)度發(fā)光強(qiáng)度 發(fā)光強(qiáng)度是表示光源發(fā)光強(qiáng)弱的物理量，計(jì)量單位是坎德拉發(fā)光強(qiáng)度是表示光源發(fā)光強(qiáng)弱的物理量，計(jì)量單位是坎德拉（cd）。）。2光束照射位置光束照射位置 如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照射位置可用該中心對(duì)某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來表示。射位置可用該中心對(duì)某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來表示。3配光特性配光特性 配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光配光特性是

28、指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對(duì)稱配形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對(duì)稱配光特性和非對(duì)稱配光特性兩種。光特性和非對(duì)稱配光特性兩種。41配光特性配光特性非對(duì)稱配光特性非對(duì)稱配光特性對(duì)稱配光特性對(duì)稱配光特性非對(duì)稱配光特性非對(duì)稱配光特性42二、前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)二、前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求 前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求機(jī)動(dòng)車類型機(jī)動(dòng)車類型檢查項(xiàng)目檢查項(xiàng)目新注冊(cè)車（新注冊(cè)車（cd）在用車（在用車（cd）一燈制一燈制兩燈兩燈制制四燈制四燈制一燈制一燈制二燈制二燈制四

29、燈制四燈制三輪汽車三輪汽車8000600060005000最高設(shè)計(jì)車速小最高設(shè)計(jì)車速小于于70km/h70km/h的汽車的汽車1000010000800080006000其他汽車其他汽車1800018000150001500015000150001200012000注：四燈制是指前照燈具有四個(gè)遠(yuǎn)光光束；注：四燈制是指前照燈具有四個(gè)遠(yuǎn)光光束；對(duì)于對(duì)于采用四燈制的機(jī)動(dòng)車，采用四燈制的機(jī)動(dòng)車，其中兩只對(duì)稱的燈達(dá)到兩燈制的要求時(shí)也視為合格。其中兩只對(duì)稱的燈達(dá)到兩燈制的要求時(shí)也視為合格。43前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2前照燈光束照射位置要求前照燈光束照射位置要求H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，在距離屏幕為前照

30、燈基準(zhǔn)中心高度，在距離屏幕10m處。處。p 前照燈近光光束照射位置前照燈近光光束照射位置 乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為0.7H0.9H，其他汽車應(yīng)為，其他汽車應(yīng)為 0.6H0.8H。汽車前照燈近光光束水。汽車前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過，向右偏不允許超過350 mm。p 前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置乘用車前照燈光束中心離地高度為乘用車前照燈光束中心離地高度為0.85H0.95H，其他汽車為，其他汽車為0.8H0.

31、95H。汽車前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不。汽車前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不允許超過允許超過170mm，向右偏不允許超過，向右偏不允許超過350mm，右燈向左或向右偏，右燈向左或向右偏均不允許超過均不允許超過350mm。44三、前照燈檢測(cè)基本原理三、前照燈檢測(cè)基本原理1 1發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理 光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動(dòng)光度計(jì)指針（電流光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動(dòng)光度計(jì)指針（電流表）擺動(dòng)指示光強(qiáng)。表）擺動(dòng)指示光強(qiáng)。452光軸偏移量檢測(cè)原理光軸偏移量檢測(cè)原理 四塊光電池，四塊光電池，光電池光電池S上上、S下下接有上下偏移指示計(jì)，用于測(cè)量接有上下偏移指示計(jì)，用于測(cè)量

32、光軸的上下偏移量；光軸的上下偏移量； S左左、S右右接有左右偏移指示計(jì)，用于測(cè)量光接有左右偏移指示計(jì)，用于測(cè)量光軸的左右偏移量。若軸的左右偏移量。若上下或上下或左右光電池左右光電池受光不等，則受光不等，則上下偏移上下偏移指示計(jì)或左右偏移指示計(jì)指示計(jì)或左右偏移指示計(jì)有電流通過，指針擺動(dòng)，于是測(cè)出有電流通過，指針擺動(dòng)，于是測(cè)出了了汽車前照燈光軸偏移量汽車前照燈光軸偏移量 。移移46四、前照燈檢測(cè)儀四、前照燈檢測(cè)儀1. 投影式前照燈檢測(cè)儀投影式前照燈檢測(cè)儀 投影式前照燈檢測(cè)儀是將前照燈光束的影象映射到投影屏投影式前照燈檢測(cè)儀是將前照燈光束的影象映射到投影屏上，從而檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度、光軸偏移量以及配光特性

33、的。上，從而檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度、光軸偏移量以及配光特性的。472.自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀 48五、前照燈檢測(cè)方法五、前照燈檢測(cè)方法1檢測(cè)前的準(zhǔn)備檢測(cè)前的準(zhǔn)備2檢測(cè)方法檢測(cè)方法 汽車前照燈檢測(cè)儀有多種類型，其具體使用方法各不相同。汽車前照燈檢測(cè)儀有多種類型，其具體使用方法各不相同。使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)儀規(guī)定的步驟進(jìn)行檢測(cè)。使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)儀規(guī)定的步驟進(jìn)行檢測(cè)。49前照燈檢測(cè)方法前照燈檢測(cè)方法50第六節(jié)第六節(jié) 汽車車速表檢測(cè)汽車車速表檢測(cè)一、車速表試驗(yàn)臺(tái)一、車速表試驗(yàn)臺(tái)1. 車速表試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)車速表試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)）標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)51（2）驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)）驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)5

34、2（3）綜合型車速表試驗(yàn)臺(tái)）綜合型車速表試驗(yàn)臺(tái)532. 車速表試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理車速表試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理 檢測(cè)時(shí)，將汽車驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒上，車輪借助于摩擦力帶動(dòng)檢測(cè)時(shí)，將汽車驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒上，車輪借助于摩擦力帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，以驅(qū)動(dòng)輪在該滾筒旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，以驅(qū)動(dòng)輪在該滾筒上旋轉(zhuǎn)來模擬汽車在路面上行駛時(shí)的實(shí)際狀態(tài)，利用車速滾筒上旋轉(zhuǎn)來模擬汽車在路面上行駛時(shí)的實(shí)際狀態(tài)，利用車速表試驗(yàn)臺(tái)測(cè)出的車速與車速表上顯示的車速進(jìn)行對(duì)比，從而檢表試驗(yàn)臺(tái)測(cè)出的車速與車速表上顯示的車速進(jìn)行對(duì)比，從而檢測(cè)車速表的指示誤差。測(cè)車速表的指示誤差。54二、車速表的檢測(cè)方法二、車速表

35、的檢測(cè)方法1檢測(cè)前的準(zhǔn)備檢測(cè)前的準(zhǔn)備2檢測(cè)方法檢測(cè)方法1檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 當(dāng)被測(cè)汽車車速表的指示車速為當(dāng)被測(cè)汽車車速表的指示車速為40km/h時(shí)，車速表試驗(yàn)臺(tái)速時(shí)，車速表試驗(yàn)臺(tái)速度指示值在度指示值在32.840km/h范圍內(nèi)為合格；或當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)速范圍內(nèi)為合格；或當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)速度指示值為度指示值為40km/h時(shí)，汽車車速表的指示車速在時(shí)，汽車車速表的指示車速在40 48 km/h范圍內(nèi)為合格。范圍內(nèi)為合格。 2檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)結(jié)果分析 當(dāng)汽車車速表的車速指示誤差大于規(guī)定范圍時(shí)，可能是車速當(dāng)汽車車速表的車速指示誤差大于規(guī)定范圍時(shí)，可能是車速信號(hào)傳遞誤差、車速表本身故障或損壞、輪胎磨損誤差引起

36、。信號(hào)傳遞誤差、車速表本身故障或損壞、輪胎磨損誤差引起。55第七節(jié)第七節(jié) 汽車排放污染物的檢測(cè)汽車排放污染物的檢測(cè) 一、汽車排放污染物的形成及危害一、汽車排放污染物的形成及危害 1一氧化碳一氧化碳 汽車排放中的汽車排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。CO被人體大量被人體大量吸入后會(huì)使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。吸入后會(huì)使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。 2碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?汽車排放中的汽車排放中的HC是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光的燃料

37、分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。56汽車排放污染物及其危害汽車排放污染物及其危害 3氮氧化合物氮氧化合物 汽車排放中的汽車排放中的NOx是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括包括NO2和和NO。 NO毒性較小。毒性較小。 NO2是一種刺激性是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，很強(qiáng)的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；甚

38、至引起肺氣腫；NO2還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。主要物質(zhì)之一。 4微粒微粒 汽車排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液汽車排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的總稱。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、體微粒的總稱。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體的健康。肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體的健康。 57二、汽車排放污染物含量表示方法二、汽車排放污染物含量表示方法1濃度排放量濃度排放量體積分?jǐn)?shù)常用體積分?jǐn)?shù)常用%、10-6或或10-9來表示，質(zhì)量濃度來表示，質(zhì)

39、量濃度mg/m3 2質(zhì)量排放量質(zhì)量排放量常用（常用（g/h）或（）或（g/測(cè)試）來表示測(cè)試）來表示 3比排放量比排放量常用常用g/km或或g/（kWh）來表示）來表示 。4排氣煙度排氣煙度常用波許煙度常用波許煙度Rb值和光吸收系數(shù)值和光吸收系數(shù)K值表示。值表示。 58三、汽車排放污染物檢測(cè)儀器三、汽車排放污染物檢測(cè)儀器 （一）汽車排氣成分分析儀（一）汽車排氣成分分析儀 1不分光紅外線分析儀不分光紅外線分析儀 不分光紅外線分析儀適宜檢測(cè)汽車排放中的不分光紅外線分析儀適宜檢測(cè)汽車排放中的CO、CO2，也，也可檢測(cè)可檢測(cè)HC。59不分光紅外線分析儀檢測(cè)原理不分光紅外線分析儀檢測(cè)原理 CO、HC分別具

40、有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。吸光量成正比。60 2五氣體分析儀五氣體分析儀 五氣體分析儀用來五氣體分析儀用來檢測(cè)檢測(cè)CO、CO2、HC、NOx、O2的濃度。的濃度。這種五氣體分析儀通常采用這種五氣體分析儀通常采用NDIR原理測(cè)量原理測(cè)量CO、CO2、HC，用用CLD原理測(cè)量原理測(cè)量NOx，用氧傳感，用氧傳感器法測(cè)量器法測(cè)量O2。因。因CLD原理測(cè)量原理測(cè)量NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市場(chǎng)上提供的在線快速檢測(cè)用的五場(chǎng)上提供的在線快速檢測(cè)用的五氣體分析儀多用氣體分析儀多用NDIR原理測(cè)量原理測(cè)量NOx濃度，但其

41、測(cè)量濃度，但其測(cè)量NOx的精度的精度較低。較低。61 （二）汽車排氣煙度計(jì)（二）汽車排氣煙度計(jì) 柴油車的排煙常用不透光煙度計(jì)檢測(cè)。柴油車的排煙常用不透光煙度計(jì)檢測(cè)。分流式不透光煙度分流式不透光煙度計(jì)是利用光線通過部分煙氣時(shí)透光的衰減率來測(cè)量排氣煙度計(jì)是利用光線通過部分煙氣時(shí)透光的衰減率來測(cè)量排氣煙度的，如圖所示。的，如圖所示。62四、汽車排放污染物檢測(cè)方法四、汽車排放污染物檢測(cè)方法（一）怠速法（一）怠速法1怠速測(cè)量法怠速測(cè)量法2雙怠速測(cè)量法雙怠速測(cè)量法（二）工況法（二）工況法1穩(wěn)態(tài)工況法（穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）2瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法（三）煙度法（三）煙度法 1穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量全負(fù)荷煙度測(cè)

42、量法全負(fù)荷煙度測(cè)量法加載減速工況法加載減速工況法 2非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量四、隨車檢測(cè)診斷法四、隨車檢測(cè)診斷法63五、汽車排放污染物檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)五、汽車排放污染物檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 1. 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）車車 型型類類 別別怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.51000.31002005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車0.815

43、00.51502005年年7月月1日起新生產(chǎn)的重型汽車日起新生產(chǎn)的重型汽車1.02000.720064點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值在用汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）在用汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）車車 型型類類 別別怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）1995年年7月月1日前生產(chǎn)的輕型汽車日前生產(chǎn)的輕型汽車4.512003.09001995年年7月月1日起生產(chǎn)的輕型汽車日起生產(chǎn)的輕型汽車4.59003.09002000年年7月月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.81500.3100200

44、1年年10月月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車1.02000.51501995年年7月月1日前生產(chǎn)的重型汽車日前生產(chǎn)的重型汽車5.020003.512001995年年7月月1日起生產(chǎn)的重型汽車日起生產(chǎn)的重型汽車4.512003.09002004年年9月月1日起生產(chǎn)的重型汽車日起生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200652. 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值在用汽車排氣煙度排放限值在用汽車排氣煙度排放限值車車 型型光吸收系數(shù)光吸收系數(shù)/m m-1-1煙度煙度/Rb 2005年年7月月1日起日起按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)

45、車型生產(chǎn)的在用汽車型生產(chǎn)的在用汽車 不應(yīng)大于車型核不應(yīng)大于車型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排氣煙度排放限值，排氣煙度排放限值，再加再加0.5m-1 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日日生產(chǎn)的自然吸氣式生產(chǎn)的自然吸氣式汽車汽車2.5 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日日生產(chǎn)的渦輪增壓式生產(chǎn)的渦輪增壓式汽車汽車3.01995年年7月月1日至日至2001年年9月月30日生產(chǎn)的在用汽車日生產(chǎn)的在用汽車4.51995年年6月月30日以前生產(chǎn)的在用汽車日以前生產(chǎn)的在用汽車5.066第八節(jié)第八節(jié) 汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)一、汽車噪聲及其危害一、汽車噪聲及其危害 噪聲

46、是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。 汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境公害，車內(nèi)噪聲直接對(duì)駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)公害，車內(nèi)噪聲直接對(duì)駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)環(huán)境噪聲大于環(huán)境噪聲大于45dB時(shí)，人會(huì)感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到時(shí)，人會(huì)感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到60dB80dB時(shí)，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過時(shí)，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過90dB時(shí)，就會(huì)對(duì)時(shí)，就會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)身

47、體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)60dB90dB，所，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。 汽車是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間汽車是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會(huì)影響駕駛員長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會(huì)影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。67二、汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)二、汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)1聲壓與聲壓級(jí)聲壓與聲壓級(jí) 聲壓聲壓是指聲波作用于大氣使大氣壓強(qiáng)發(fā)生變動(dòng)的變動(dòng)量，單是指聲波作用于大氣使大氣壓強(qiáng)發(fā)生變動(dòng)的變動(dòng)量，單位為位為Pa。它是表示聲音強(qiáng)弱的客觀度量指標(biāo)

48、。它是表示聲音強(qiáng)弱的客觀度量指標(biāo)。 聲壓級(jí)聲壓級(jí)是指將待測(cè)聲壓與參考聲壓比值取常用對(duì)數(shù)，再乘以是指將待測(cè)聲壓與參考聲壓比值取常用對(duì)數(shù)，再乘以20 的量值，單位為分貝。的量值，單位為分貝。 聲壓級(jí)越大，表示聲音越強(qiáng)。聲壓級(jí)越大，表示聲音越強(qiáng)。2響度與響度級(jí)響度與響度級(jí) 響度響度是人耳主觀感受的聲音強(qiáng)弱程度。是人耳主觀感受的聲音強(qiáng)弱程度。 響度級(jí)響度級(jí)是表示響度的主觀量，它是以頻率是表示響度的主觀量，它是以頻率1000Hz的純音作標(biāo)的純音作標(biāo)準(zhǔn)，將其他頻率聲音的強(qiáng)度級(jí)換算成主觀音響感覺與之相同的準(zhǔn)，將其他頻率聲音的強(qiáng)度級(jí)換算成主觀音響感覺與之相同的標(biāo)準(zhǔn)音的強(qiáng)度級(jí)。標(biāo)準(zhǔn)音的強(qiáng)度級(jí)。3A聲級(jí)聲級(jí) 經(jīng)過經(jīng)過A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)出的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)出的dB讀數(shù)稱讀數(shù)稱A計(jì)權(quán)聲級(jí)，簡(jiǎn)稱計(jì)權(quán)聲級(jí)，簡(jiǎn)稱A聲級(jí)聲級(jí)（LA），并用分貝），并用分貝dB（A）表示其單位。）表示其單位。 68三、汽車噪聲檢測(cè)儀器三、汽車噪聲檢測(cè)儀器1. 聲級(jí)計(jì)聲級(jí)計(jì) 聲級(jí)計(jì)是一種最基本聲級(jí)計(jì)是一種最基本的噪聲測(cè)量儀器，它可的噪聲測(cè)量儀器，它可以按人耳相近的聽覺特以按人耳相近的聽覺特性檢測(cè)汽車噪聲和喇叭性檢測(cè)汽車噪聲和喇叭