沈丹客專線下試驗段技術(shù)交底130321

1、I沈丹客專線下試驗段沈丹客專線下試驗段 CRTSS型板式型板式無砟軌道設(shè)計技術(shù)交底無砟軌道設(shè)計技術(shù)交底鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司2013 年 3 月II目目 錄錄一、概述.3二、CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計.4三、主要建筑材料.18四、無砟軌道施工.20五、施工注意事項.24六、試驗段方案建議.253一、概述一、概述1. 工程概況沈陽至丹東鐵路客運專線位于遼寧省中東部沈陽市、本溪市和丹東市境內(nèi)。線路起自哈大客專沈陽南站，經(jīng)本溪經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、本溪、南芬、通遠(yuǎn)堡、鳳凰城，止于丹東市，正線全長205.704 km。沈丹客專線路設(shè)計時速250km/h。正線橋梁82座/75.703km，占線路總

2、長的36.8%；隧道57座/89.93km，占線路總長的43.7%；路基103段/40.07km，占線路全長的19.5%。2. 相關(guān)審批意見（1）根據(jù)關(guān)于新建沈陽至丹東鐵路客運專線初步設(shè)計的批復(fù)（鐵鑒函2010167號）的意見，沈丹客專區(qū)間正線鋪設(shè)板式有擋肩（CRTS型）無砟軌道。（2） 根據(jù)沈丹客運專線CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)方案審查會紀(jì)要 （工管技2010168號）的意見，沈丹客專路基、橋梁、隧道地段無砟軌道結(jié)構(gòu)高度分別按842mm、742mm、742mm設(shè)計。3. 無砟軌道鋪設(shè)地段沈丹客專正線鋪設(shè)無砟軌道地段見表2。表表 1 1 無砟軌道鋪設(shè)地段表無砟軌道鋪設(shè)地段表序號起點里程終點里程

3、軌道類型1DK1+940DK57+700無砟軌道2DK68+050DK251+850無砟軌道客專正線鋪設(shè)無砟軌道199.7km，其中橋梁地段75.7km，占無砟軌道長度的37.9；隧道地段89.9km，占無砟軌道長度的45.0%；路基地段34.1km，占無砟軌道長度的17.1%。鋪設(shè)無砟軌道地段最小曲線半徑2000m，其中隧道內(nèi)鋪設(shè)無砟軌道地段最小曲線半徑2200m。4二、二、CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計（一）設(shè)計依據(jù)1.關(guān)于新建沈陽至丹東鐵路客運專線初步設(shè)計的批復(fù) （鐵鑒函2010167號） ；2.沈丹客運專線CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)方案審查會紀(jì)要（工管技20101

4、68號） ；3. 關(guān)于印發(fā)高速鐵路CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案審查意見的通知（科技基函201176號） ；4.高速鐵路設(shè)計規(guī)范 （試行） （TB10621-2009)；5.客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 （科技基2005101號）；6.鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范 （TB10005-2010） ；7.混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （GB50010-2010)；8.鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（TB10002.3-2005） ；9.鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程 （JGJ114-2003)；10.鋼筋混凝土用鋼筋焊接網(wǎng) （GB/T1499.3-2002)；11.冷軋帶肋鋼筋 （GB1

5、3788-2008)；12.冷軋帶肋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程 （JGJ95-2003)；13.鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB10424-2010） ；14.客運專線無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南 （鐵建設(shè)2006158號） ；15.高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB10754-2010） ；16.高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南 （鐵建設(shè)2010241號） ；17.新建沈陽至丹東鐵路客運專線CRTS型板式無砟軌道標(biāo)5準(zhǔn)軌道板設(shè)計圖 （圖號：沈丹客專施軌-02） ；（二）結(jié)構(gòu)設(shè)計1. 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)（1）結(jié)構(gòu)組成橋梁地段CRTS型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離

6、層、底座等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)高度為742mm。-562-742-575直線地段軌道橫斷面圖曲線地段軌道橫斷面圖632m梁上軌道布置圖（2）鋼軌焊接長鋼軌采用100m定尺長的60kg/m無螺孔新軌，其質(zhì)量符合相關(guān)技術(shù)條件。（3）扣件采用Vossloh300型扣件。（4）軌道板軌道板厚210mm，承軌臺厚38mm，混凝土強度等級為C60。軌道板為雙向后張、部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，廠內(nèi)預(yù)制。頂面設(shè)置與扣件匹配的有擋肩承軌臺，底面設(shè)置與自密實混凝土連接的門型鋼筋標(biāo)準(zhǔn)軌道板包括P5600、P4925、P4856三種。軌道板設(shè)計詳見沈丹客專施軌-02）。（5）自密實混凝土層自密實混凝土層為單元結(jié)構(gòu)，長度和寬

7、度同軌道板，厚7100mm。采用強度等級C40的混凝土，配置單層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。對應(yīng)每塊軌道板范圍自密實混凝土層設(shè)置兩個凸臺，與底座板上設(shè)置的凹槽相互結(jié)合。自密實混凝土層配筋圖自密實混凝土層配筋圖自密實混凝土層軌道板灌漿孔處理措施8（6）隔離層自密實混凝土層與底座間設(shè)置4mm厚的土工布隔離層。除凸臺四周外，隔離層應(yīng)覆蓋自密實混凝土層范圍，以實現(xiàn)自密實混凝土層與底座間的良好隔離?？刹捎脤挾?.6m的隔離層，鋪設(shè)時隔離層較自密實混凝土層四周邊緣寬出5cm，拆模后對寬出自密實混凝土層四周的隔離層部分進(jìn)行切除處理。除底座凹槽處外，每塊軌道板下的自密實混凝土層范圍內(nèi)的隔離層按一整塊設(shè)置。

8、（7）底座板底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40，采用單元式結(jié)構(gòu)。底座寬度為2900mm，直線地段底座厚度為180mm，曲線地段根據(jù)具體超高確定。每塊軌道板下底座為一個單元，相鄰底座單元間設(shè)置20mm的伸縮縫，伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂部采用聚氨酯填縫材料密封。底座內(nèi)配置雙層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。底座對應(yīng)自密實混凝土凸臺位置設(shè)置凹槽，通過凸臺和凹槽咬合進(jìn)行軌道限位。底座板下層鋼筋9底座板上層鋼筋QUM1-1型網(wǎng)片QDM1-1型網(wǎng)片底座板立面配筋圖10底座板橫斷面配筋圖底座對應(yīng)自密實混凝土凸臺位置設(shè)置凹槽，凹槽與凸臺之間設(shè)置彈性墊板。底座板限位凹槽位置11 限位凹槽彈性墊

9、層設(shè)計圖（8）超高設(shè)置曲線超高在底座上設(shè)置，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線范圍完成過渡。（9）排水措施軌道結(jié)構(gòu)上的水引入梁面泄水孔實現(xiàn)排水。（10）綜合接地軌道板內(nèi)設(shè)置接地鋼筋和接地端子，通過不銹鋼連接線將軌道板縱向連接成不大于100m的接地單元；各接地單元與橋梁預(yù)埋的接地端子用不銹鋼連接線單點T形連接。（11）軌道絕緣本次設(shè)計CRTS型板式無砟軌道地段僅對軌道板內(nèi)的鋼筋采取了絕緣處理措施，自密實混凝土層及底座均按不采取絕緣處理考慮。12在無砟軌道大規(guī)模施工前，結(jié)合本線試驗段施工進(jìn)行軌道電路傳輸距離的專項測試，確定滿足相關(guān)要求后方可按本設(shè)計進(jìn)行施工。2. 路基地段軌道結(jié)構(gòu)（1）結(jié)構(gòu)組成路基地段

10、CRTS型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、底座等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)高度為842mm。5%5%路基直線地段軌道橫斷面圖5%13路基曲線地段軌道橫斷面圖L1-1型底座底座長及伸縮縫板長及板縫扣件間距凸臺中心距P5600型軌道板P5600型軌道板底座伸縮縫見詳圖底座伸縮縫見詳圖隔離層路基底座自密實混凝土層軌道板鋼軌底座 軌道板自密實混凝土層路基地段標(biāo)準(zhǔn)軌道單元布置圖（2）底座底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40。底座寬度為3100mm，直線地段底座厚度為280mm，曲線地段根據(jù)具體超高確定。底座內(nèi)配置雙層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。橫向排水通道兩側(cè)的底座通過

11、連接鋼筋與排水通道處的搭板連接成為一體，形成排水通道處底座單元；其它地段每23塊軌道板范圍對應(yīng)底座為一個單元，單元間設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫處設(shè)傳力桿并填充聚乙烯泡沫塑料板，頂部采用聚氨酯填縫材料密封。14搭板橫向排水通道底座自密實混凝土層軌道板底座自密實混凝土層軌道板路基地段橫向排水通道示意圖聚乙烯泡沫塑料板底座自密實混凝土層軌道板底座軌道板自密實混凝土層傳力桿聚氨酯填縫材料路基地段底座板伸縮縫示意圖底座對應(yīng)自密實混凝土凸臺位置設(shè)置凹槽，通過凸臺和凹槽咬合進(jìn)行軌道限位。15RN4-16? 12RN4-16? 1211223344LUM 型網(wǎng)片LDM 型網(wǎng)片LUM 型網(wǎng)片LUM 型網(wǎng)片LUM

12、 型網(wǎng)片LUM 型網(wǎng)片LUM 型網(wǎng)片LMM型網(wǎng)片LMM型網(wǎng)片LMM型網(wǎng)片N1-108? 12RLDM 型網(wǎng)片上下兩層網(wǎng)片縱向端部之間采用U型筋N1連接閉合鋼筋節(jié)點采用鋼絲綁扎N1-22? 12RRN1-22? 12N4-16? 12RN4-16? 12R路基地段底座板配筋圖（3）其它 路基上鋼軌、扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、彈性墊層等設(shè)計同橋上。16 3. 隧道地段軌道結(jié)構(gòu)（1）結(jié)構(gòu)組成隧道地段CRTS型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、底座等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)高度為742mm。-562-742-572隧道直線地段軌道橫斷面圖17隧道曲線地段軌道橫斷面圖隧

13、道地段標(biāo)準(zhǔn)軌道單元布置圖（2）底座底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40，采用單元式結(jié)構(gòu)。底座寬度為2900mm，直線地段底座厚度為180mm，曲線地段根據(jù)具體超高確定。 底座板分塊設(shè)置，沿線路縱向?qū)?yīng)每34塊軌道板設(shè)置20mm寬伸縮縫，縫內(nèi)填充聚乙烯泡沫板，并用聚氨酯填縫材料密封。底座內(nèi)配置雙層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。18隧道地段底座板伸縮縫示意圖底座對應(yīng)自密實混凝土凸臺位置設(shè)置凹槽，通過凸臺和凹槽咬合進(jìn)行軌道限位。隧道洞口50m范圍通過設(shè)置剪力筋加強底座板與隧道仰拱回填層的聯(lián)接。（3）其它隧道內(nèi)鋼軌、扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、彈性墊層等設(shè)計同橋上。三、主要建筑材料

14、三、主要建筑材料1. 混凝土混凝土相關(guān)材料的選定及耐久性等應(yīng)滿足鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范 （鐵建設(shè)2010255號）相關(guān)技術(shù)要求。沈丹客專無砟軌道工程所處環(huán)境類別為碳化環(huán)境，作用等級為T2。 2. 自密實混凝土自密實混凝土原材料、性能要求等應(yīng)滿足部工管中心下發(fā)的相關(guān)技術(shù)要求及自密實混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程 （CECS203:206)和自密實混凝土設(shè)計與施工指南 （CCES 02-2004）的相關(guān)規(guī)定。 3. 鋼筋19自密實混凝土層及底座內(nèi)CRB550級鋼筋冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，須工廠化生產(chǎn)，鋼筋焊網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程 （JGJ114-2003)及鋼筋混凝土用鋼筋焊接網(wǎng) （GB/T

15、1499.3-2002)的規(guī)定；鋼筋焊接網(wǎng)驗收時，需對其抗拉強度（550MPa） 、屈服強度（550MPa） 、伸長率（8.0） 、冷彎、抗剪等力學(xué)性能進(jìn)行檢測；另外，還需對鋼筋焊網(wǎng)的外觀尺寸和重量進(jìn)行檢測，網(wǎng)片重量必須過磅檢驗，焊網(wǎng)實際重量與理論重量的允許偏差嚴(yán)格控制在4.5%以內(nèi)。 CRB550級冷軋帶肋鋼筋應(yīng)符合冷軋帶肋鋼筋 （GB13788-2008)及冷軋帶肋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程 （JGJ95-2003)的要求。 4.隔離層土工布和彈性緩沖墊層 自密實混凝土層與底座間設(shè)置的隔離層土工布和彈性緩沖墊層的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等按部工管中心下發(fā)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。 5.底座伸縮縫

16、材料（1）聚乙烯泡沫塑料板聚乙烯泡沫塑料板采用閉孔泡沫板，主要技術(shù)要求如下表。項目密度（kg/m3）抗拉強度（MPa）抗壓強度（MPa）撕裂強度（N/mm）加熱尺寸變化率（%）吸水率（g/3）延伸率（%）壓縮永久變形（%）數(shù)值1150.20.242.00.008803.0聚乙烯泡沫塑料板技術(shù)要求（2）聚氨酯填縫材料 聚氨酯填縫材料技術(shù)要求符合公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTGF30-2003) 表3.9.21 常溫施工式填縫料技術(shù)要求中的低彈性型材料指標(biāo)要求，主要技術(shù)要求如下：20項目失粘(固化)時間(h)彈性復(fù)原率(%)流動度(mm)(-10)拉伸量(mm)與混凝土粘結(jié)強度(MPa)粘

17、結(jié)延伸率(%)數(shù)值624750150.2200聚氨酯填縫材料技術(shù)要求四、無砟軌道施工四、無砟軌道施工1. 施工前的準(zhǔn)備（1）做好無砟軌道施工前現(xiàn)場的調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場情況及相關(guān)接口工程情況，制定無砟軌道施工組織和物流管理方案。（2）做好施工人員崗前培訓(xùn)。（3）組織落實好無砟軌道施工裝備。（4）無砟軌道施工前，應(yīng)按客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南 （鐵建設(shè)2006158號）的要求對線下工程進(jìn)行評估驗收。（5）其他施工前的準(zhǔn)備按高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）相關(guān)要求執(zhí)行。2. 底座施工（1）混凝土用原材料、配合比設(shè)計、施工及鋼筋原材料、加工、連接、安裝等應(yīng)符合鐵路混凝土

18、工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）及鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程 （JGJ114-2003)等相關(guān)規(guī)定。（2）底座模板、鋼筋、混凝土施工按CRTS型板式無砟軌道相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（3）混凝土施工前，應(yīng)進(jìn)行混凝土的原材料及配比試驗，合格后方可施工。（4）溫度控制是無砟軌道施工工藝的一個重要組成部分，其直接影響工程質(zhì)量，施工時應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度。冬季施工21時，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于5；夏季施工時，混凝土的入模溫度不應(yīng)高于30。（5）凹槽四周應(yīng)振搗密實；底座混凝土澆筑后應(yīng)及時抹面，并嚴(yán)格控制頂面高程和平整度，平整度要求為10mm/3m，頂面高程允許誤差5mm。（6）應(yīng)采取切

19、實可行的措施減少混凝土的水化熱，控制早期強度。（7）側(cè)模應(yīng)在混凝土強度達(dá)到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。拆模時混凝土芯部與表面、表面與環(huán)境之間的溫差不得大于20?；炷列静块_始降溫前不得拆模，氣溫急驟變化時不應(yīng)拆模。（8）混凝土澆注后應(yīng)盡早全面覆蓋及保溫保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間應(yīng)根據(jù)水膠比、氣溫及濕度等條件來確定，但最低不應(yīng)少于7天。3. 隔離層和彈性墊層施工（1）在底座混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的75%之后，方可施工隔離層及彈性墊層。（2）隔離層和彈性墊層施工前應(yīng)檢查并清潔底座表面和凹槽底面。（3）隔離層鋪設(shè)時采取適當(dāng)措施對四邊固定，鋪設(shè)時應(yīng)平整、無褶皺、無破損。（4）彈性

20、墊板及周圍泡沫板采用膠粘劑按設(shè)計位置固定于凹槽側(cè)面四周，使其與凹槽四周的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象。泡沫板與隔離層、彈性墊板間通過膠帶等方式牢固粘接密封。 4. 軌道板鋪設(shè)（1）軌道板存放和運輸時應(yīng)采取措施避免污染、外力影響，防止軌道板變形和損壞。22（2）軌道板鋪設(shè)時，隔離層、彈性墊層表面不得殘留雜物和積水；軌道板鋪設(shè)過程中，不得損傷門型鋼筋的絕緣涂層。（3）軌道板粗鋪時的位置偏差，縱向不應(yīng)大于10mm，橫向不應(yīng)大于靜調(diào)支架橫向調(diào)程的1/2。（4）軌道板鋪設(shè)定位允許偏差應(yīng)滿足驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求，精調(diào)后應(yīng)安裝固定裝置，確保自密實混凝土施工過程中軌道板不出現(xiàn)上浮和偏移。（5）軌道板精調(diào)后應(yīng)采取

21、防護措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌道板，并及時灌注自密實混凝土。（6）自密實混凝土灌注完成后軌道板的位置偏差應(yīng)滿足驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。5. 自密實混凝土層施工（1）自密實混凝土的原材料、配合比、攪拌、運輸、模板安裝、灌注、養(yǎng)護和拆模等施工應(yīng)嚴(yán)格按部工管中心下發(fā)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。（2）應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、施工工藝以及施工環(huán)境等因素，制定自密實混凝土施工技術(shù)方案、施工過程的質(zhì)量控制與保證措施。（3）施工前，應(yīng)對自密實混凝土進(jìn)行現(xiàn)場工藝性揭板試驗，驗證和完善自密實混凝土的配合比、施工工藝、施工設(shè)備及施工組織，灌揭板效果應(yīng)通過驗收。（4）施工和監(jiān)理單位應(yīng)確定并培訓(xùn)專門從事自密實混凝土關(guān)鍵施工工序的操作人員以及試驗檢

22、驗人員，并在施工現(xiàn)場建立具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗室。（5）應(yīng)建立完善的質(zhì)量保證體系和健全的施工質(zhì)量檢驗制度，加強對施工過程每道工序的檢驗，發(fā)現(xiàn)與規(guī)定不符的問題應(yīng)及時糾正，并按規(guī)定做好記錄。23（6）正式生產(chǎn)前必須對自密實混凝土拌和物進(jìn)行開盤鑒定，檢驗其工作性能是否滿足要求。（7）灌注自密實混凝土前，應(yīng)仔細(xì)檢查鋼筋網(wǎng)片的位置、保護層墊塊數(shù)量及緊固程度，并要檢查軌道板四周模板的密封情況，不得漏漿。在灌注前應(yīng)將底座混凝土面和軌道板底面進(jìn)行噴霧預(yù)濕，但不得在混凝土表面形成明水、積水。（8）自密實混凝土采用從軌道板灌注孔灌注的方式，灌注時應(yīng)設(shè)置排氣孔，并采取措施防止軌道板上浮。（9）單塊軌道板下自密實混凝土的

23、灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，一次灌注成型，并禁止在灌漿過程中對精調(diào)后的軌道板產(chǎn)生擾動，確?；炷僚c軌道板的施工質(zhì)量。（10）自密實混凝土的入模溫度宜控制在530。（11）采用適當(dāng)?shù)拇胧?，?yán)格控制自密實混凝土的收縮率。56d干燥收縮率不應(yīng)大于45010-6。（12）冬季施工期間，自密實混凝土強度達(dá)到15MPa之前不得受凍。在環(huán)境溫度高于35條件下灌注自密實混凝土?xí)r，應(yīng)采取降溫措施。（13）軌道板自密實混凝土灌注完成后，應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14天。（14）當(dāng)自密實混凝土達(dá)到100的設(shè)計強度后，軌道板方可承受全部設(shè)計荷載。（15）軌道板灌漿孔、檢查孔的自密實混凝土灌注后的頂面應(yīng)高出軌道板底50mm以

24、上，在自密實混凝土凝固前，插入1個S型的鋼筋。軌道板灌漿口采用摻加膨脹劑的C60補償收縮混凝土，補償收縮混凝土的限制膨脹率按0.020%0.060%控制，應(yīng)在當(dāng)天最低溫度時澆筑，且環(huán)境溫度不應(yīng)大于25。 24五、施工注意事項五、施工注意事項1. 無砟軌道鋪設(shè)前的下部基礎(chǔ)沉降、橋梁徐變等應(yīng)符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估指南 （鐵建設(shè)2006158號）的相關(guān)要求。2.施工安全按鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10305-2009）執(zhí)行。3. 無砟軌道地段測量工作按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）執(zhí)行。4. 所有軌道產(chǎn)品采購之前，應(yīng)確保產(chǎn)品滿足鐵道部上道許可認(rèn)證。5. 所有

25、進(jìn)場部件及材料應(yīng)由供貨商出具滿足設(shè)計及相關(guān)要求的書面文件，保證其質(zhì)量。可按相關(guān)要求進(jìn)行抽檢，合格后方可上道。6. 應(yīng)注意對到場扣件等軌道部件的驗收，確保各項性能指標(biāo)符合要求。扣件存放時應(yīng)采取必要措施，避免彈條等鐵件銹蝕。7. 嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定的溫度條件進(jìn)行混凝土及自密實混凝土的施工；底座施工精度及軌道板的鋪設(shè)精度應(yīng)滿足驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。8. 為確保底座凹槽四角不出現(xiàn)裂紋，應(yīng)采取適當(dāng)延長混凝土養(yǎng)護時間等措施加強對底座的養(yǎng)護；底座模板應(yīng)在混凝土強度達(dá)到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。拆模操作方法應(yīng)得當(dāng)，避免因拆模方法不當(dāng)而引起底座表面裂紋，影響底座的耐久性。9. 軌道施工應(yīng)認(rèn)真做好過程質(zhì)量控制，確保每一道工序達(dá)到要求后，方能進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。10. 每道工序作業(yè)時，應(yīng)采取措施保護完工部分