江山港特大橋80m連續(xù)梁2榀工字鋼0_塊托架

1、.新建杭州至長沙鐵路客運專線（浙江段）標江山港特大橋48+80+48m連續(xù)梁懸臂澆筑0號塊模板托架檢算報告檢 算 者： 職 務： 技術科科長 職 稱： 高級工程師 檢算單位（部門）：中鐵九局集團有限公司工程管理部二一一年三月三十日*;目 錄1.工程概況11.1 工程概況12.托架檢算52.1 荷載計算52.2 三角托架檢算52.2.1 三角桁架上桁水平拉桿檢算52.2.2 斜撐桿鋼管檢算62.2.3 托架墩身鉸接預埋件2根40b鋼焊縫檢算：62.3 銷軸檢算72.3.1 銷軸抗剪檢算72.3.2 銷軸抗彎檢算72.3.3 孔壁承壓檢算72.4 托架墩身鉸接預埋件240b檢算72.4.1 A點預

2、埋件檢算72.4.2 B點預埋件檢算82.5 橫向分配梁（I56b工字鋼）檢算92.6 梁底一次分配梁檢算93.施工注意事項104.檢算結論11杭長客專江山港特大橋48+80+48m連續(xù)梁0號塊托架檢算報告1.工程概況1.1 工程概況江山港特大橋位于浙江省衢州市境內，橋址區(qū)所處地貌主要為沖洪積平原區(qū)，局部分布河流及河流階地，地勢略有起伏，多辟為菜地、水田、果園，植被較發(fā)育。起訖里程為DK241+600DK247169.065，全長5569.065m。橋跨布置為1-32m+2-24m+1-24m+2-32m+3-24m+3-24m+1-32m+1-（48+80+48）m+1-32m+2-24m+

3、2-32m+1-（75+2×135+75）m+3-32m+（40+64+40）m+35-32m+1-24m+24-32m+1-24m+4-32m+1-（60+2×100+60）m+1-32m+3-24m+14-32m。該橋于DK241+600DK243+900沿既有滬昆線并行，并依次跨越改建后衢化專用線、規(guī)劃巨化西路，既有常衢線，規(guī)劃物流大道、S46省道公路橋、既有滬昆線、既有衢常線鐵路橋、江山港等控制點，交通便利，如圖1所示。其中第5154孔梁上跨江山港上跨規(guī)劃公路、物流大道的現澆連續(xù)梁，橋跨組合為（48+80+48）m后張預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁。三跨連續(xù)梁橋墩為51#5

4、4#，其中52#53#墩（鐵路里程DK243+226.465DK243+306.465）為80m主跨，與規(guī)劃公路、物流大道夾角為43。主墩承臺尺寸為：14.2m×14.2m×高4m；圓端型橋墩高度為23m、24m變坡。本聯(lián)連續(xù)梁梁部為后張預應力鋼筋混凝土單箱單室變截面連續(xù)梁。梁部全長177.5m，箱梁頂寬12.0m，箱梁底寬6.7m，頂板厚度除梁端附近外均為40cm，底板厚度40至100cm，按直線線性變化，腹板厚48至60,60至90cm，按折線變化。全聯(lián)在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有空洞，供檢查人員通過。梁全長為177.5m，計算跨度48+80+4

5、8m，中支點處梁高6.65m，跨中9m直線段及邊跨13.25m直線段梁高為3.85m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.75m。1.2 三角托架結構由于本橋橫跨規(guī)劃公路、物流大道，墩柱均為高墩，連續(xù)梁0號塊不宜采用常規(guī)的落地式鋼管支架方案進行施工。為保證施工安全，根據現場實際調查情況，采用墩旁三角桁架型托架支撐，作為連續(xù)梁0號塊梁段模板施工支架。三角托架由三角桁架、I56b工字鋼橫梁、水平桁架三部分組成。其基本結構布置如圖2所示。三角桁架：每個0號塊梁段共布置4肢三角托架，每側2肢，對稱于墩身兩側，間距為6m。三角桁架上桁水平拉桿采用240b槽鋼，腹板加焊厚度為20mm、高度為3

6、60mm的加勁板，材質為Q345鋼，=295MPa E=210GPa；斜撐桿采用直徑299，t-10mm的無縫鋼管，材質為Q235鋼，=215MPa，=125MPa，E=210GPa；銷軸采用30CrMnTi合金鋼，直徑為80mm，長度為430mm的銷軸；托架墩身鉸接預埋件由2根40b鋼通長預埋在墩身內，在澆注墩柱時距墩頂以下1.720m和6.720m處埋置在墩柱內，預埋件端部設置軸銷孔，便于裝拆，與三角桁架的水平拉桿及斜撐桿銷接。桁架桿件均采用熱軋型鋼組拼而成，桿件采用J506焊條焊接。水平桁架：三角桁架兩肢上桁水平拉桿之間設置水平穩(wěn)定桁架。水平穩(wěn)定桁架采用20a槽鋼栓接，均采用Q235鋼材

7、。I56b工字鋼橫梁：每側托架頂部橫向布置9根 I56b工字鋼，作為模板底部支架的橫向分布梁。其上布置I20b縱向分布梁。2.托架檢算2.1 荷載計算2.1.1、0號塊梁段重量0號塊梁段懸出墩外長度4m，混凝土體積為85.65m3，鋼筋混凝土容重=26.5KN/m3，則箱梁自重均布荷載為：2.1.2、施工荷載支架、I56b工字鋼、模板等施工荷載按梁自重的0.35倍計算:2.1.3、計算荷載考慮三角托架是施工臨時結構，承受一次性、短期施工荷載，荷載安全系數?。篕1.2。施工總荷載為（延梁長方向）：2.2 三角托架檢算本工程設計的三角托架為每墩側兩肢，每個托架結構所受靜載通過I56b工字鋼傳遞至托

8、架上，其計算模型如圖3所示: 2.2.1 三角桁架上桁水平拉桿檢算上桁水平拉桿采用240b2（塊高360mm、厚20mm)+2（塊寬400mm、厚10mm)補強板，是受彎構件和受拉構件。240b4塊板槽鋼組合梁的截面特性：最大彎矩：最大彎曲應力：最大軸力：，最大拉應力：水平拉桿最大應力：最大撓度：2.2.2 斜撐桿鋼管檢算斜支撐為299×10mm的鋼管，主要為受壓構件，其截面特性為:最大軸力： 長細比： 查表得：0.875最大壓應力： 2.2.3 上、下鉸板接焊縫檢算：上、下鉸板焊縫長度為549mm，雙板，雙直角焊縫，受水平力F=744 KN。根據直角焊縫強度公式：上、下鉸板焊腳寬度

9、為10mm，焊縫高度為。滿足要求。2.3 銷軸檢算銷軸為80鋼棒，長度為430mm,材質為30CrMnTi合金鋼，其設計抗剪強度值為，根據托架設計結構，A點銷軸受力最大，分別受水平力F=744KN和豎向力N=930KN作用，其他2個銷軸只受水平水，最大水平力為F=744KN，豎向力由水平支撐板承擔。2.3.1 銷軸抗剪檢算A軸銷為雙面受剪，最大剪力為：最大剪應力：2.3.2 銷軸抗彎檢算最大彎矩：最大彎曲應力：2.3.3 孔壁承壓檢算預埋對拉桿40b腹板厚度為12.5mm，加焊30mm厚Q235鋼板，其單根孔壁最大承載力為：水平拉桿材質均為Q345，其承載能力滿足要求。2.4 托架墩身鉸接預埋

10、件240b檢算2.4.1 A點預埋件檢算懸壁長度為：，其截面特性：最大剪力：最大剪應力：最大彎矩：最大彎曲應力：水平分力：，最大拉應力：；計算結果滿足要求。2.4.2 B點預埋件檢算下對拉桿懸壁長度：最大彎矩：最大彎曲應力：水平分力：，最大拉應力：；計算結果滿足要求。2.5 橫向分配梁（I56b）檢算橫梁采用9排布置,間距0.5 m，計算模型如圖4所示。 I56b截面特性及其力學性能：施工荷載系數為梁重的1.35倍，荷載安全系數為1.2，計算求得： 最大彎矩： 最大彎曲應力：最大撓度：2.6 梁底一次分配梁檢算梁底一次分配梁采用25根I20a工字鋼，翼板下3根，腹板下4根，底板下11根，如圖6

11、所示。I20a截面特性為：工字鋼間距翼板下為0.65m，腹板下為0.3m，底板下為0.5m，計算求得:計算跨度為0.5m，則最大彎矩：最大的彎曲應力：3.施工注意事項托架加工時要保證焊縫質量，嚴格按照施工設計圖紙中規(guī)定的焊縫尺寸施焊，并采取合理的施焊順序，控制焊接變形，焊縫尺寸要飽滿，避免虛焊等現象。在托架起吊安裝前，對重要部位的焊縫按設計和施工規(guī)范要求進行探傷。對目視檢察不合格、探傷檢查不合格的焊縫應進行補焊，以保證施工安全。對焊接變形過大處的節(jié)點板應進行矯形。確保托架墩身鉸接預埋件軸銷孔安裝在同一水平線上。托架安裝時，要確保托架安裝位置的準確性，注意桿件位置及托架在豎平面內位置的準確。同時

12、注意其水平面上的高程控制，保證實際受力狀態(tài)和設計受力狀態(tài)相符合。托架上的銷軸孔和螺栓孔必須電鉆成孔，嚴禁用乙炔或電焊切割成孔。托架加工完成后，先進行托架的試拼，以保證每個桿件均能順利安裝。墩身一側的2肢托架安裝完成后，立即安裝水平桁架。水平桁架安裝完成后方能安裝分配梁（I56b工字鋼），以確保托架的穩(wěn)定性。分配梁（I56b工字鋼）和托架節(jié)點采用U型螺栓進行連結，以防止外側懸臂端發(fā)生傾覆事件。I56b工字鋼吊裝時，采用25mm的鋼筋進行連接。保證I56b工字鋼的穩(wěn)定性。在支架預壓施工中，應密切觀測結構的變形數據，發(fā)現異常變形應立即停止施工，查明原因、安全處理后方可接續(xù)施工。在托架拆除時，必須按照與安裝相反的順序由上向下逐層拆除。4.檢算結論本結構受力明確，自重輕，承載能力強，三角變形小、剛度大，各項檢算數據滿足國家鋼結構設計規(guī)范要求，檢算指標完全通過，結構設計合理、技術可行、安全可靠。檢算通過。新建杭州至長沙鐵路客運專線（浙江段）標江山港特大橋48+80+48m連續(xù)梁懸臂澆筑0號塊模板托架復核報告復 核 者： 職 務： 副總工程師 職 稱： 教授級高級工程師 復核單位（部門）： 中鐵九局集團有限公司總工辦二一一年三月三十一日復核意見：江山港特大橋48+