淺談路基加寬施工_工程管理

1、淺談路基加寬施工隨著我國社會的快速進(jìn)展，部分大路功能已不能滿意日漸增長的交通需要，為此對原有的高速大路進(jìn)行改造勢在必行。而大路路基加寬無論是設(shè)計還是施工，都是改造工程的關(guān)鍵。本文以參加建設(shè)的大路擴(kuò)建工程閱歷的進(jìn)行闡述，希能為其他項目施工供應(yīng)借鑒。大路在經(jīng)多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不勻稱沉降，必定產(chǎn)生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對大路產(chǎn)生破壞。為次，必需加強(qiáng)大路路基加寬時設(shè)計優(yōu)化及施工質(zhì)量，使沉降量減為最少，以保證大路的質(zhì)量。一、施工預(yù)備舊路路基加寬，首先要對舊路的狀況進(jìn)行調(diào)查，并對原路基的病害進(jìn)行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害狀況，分析病害

2、的種類、規(guī)模、狀態(tài)、緣由等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。二、基底處理舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺,邊溝經(jīng)長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)脆弱;平臺由于綠化其底部實際也為腐質(zhì)土。對于上述狀況地基必需作徹底清除,對于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料?；讐簩嵍纫话惚纫?guī)范要求高出12%;施工時必需嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行，保證基底承載力，削減新老路基剪切變形。三、路基加寬(一)臺階由于原路基邊坡坡率一般為11.5，必需將原邊坡挖成臺階，臺階使新舊路基有效得交叉結(jié)合，是連接的重要組成部分，施工時必需引起足夠的重視。臺階寬度應(yīng)滿意攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要，以便有利于機(jī)械施

3、工，一般不少于2.0m，如受環(huán)境限制可適當(dāng)放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%4%的內(nèi)傾斜坡。由于原路基邊坡部分填土由于原來施工的忽視、現(xiàn)施工的撓動及其他緣由，填土壓實度實際上一般都未達(dá)到設(shè)計要求。(二)填筑材料填筑材料經(jīng)自重、路面和車輛等荷載的作用,老路基已經(jīng)基本被壓實,而新路基的填料雖經(jīng)嚴(yán)格壓實,仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效沉降。全部填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料，相關(guān)單位在綜合考慮工程造價和施工實施的問題上，盡量使用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進(jìn)行填筑,并掌握好填筑材料的液塑限、承載比(CBR)和擊實試驗等各項指標(biāo)。(三)路基碾壓路基填筑前，須

4、依據(jù)規(guī)范要求做好試驗段，必需嚴(yán)格掌握材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等，使各項指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，保證壓實度達(dá)到設(shè)計要求。對于加寬漸變部分，必需嚴(yán)格掌握其碾壓寬度，如舊路基挖臺階受限制時，可通過鋪設(shè)護(hù)道等方式滿意其要求，使路基壓實度均滿意要求。在施工時分層碾壓,掌握每層填筑厚度及壓實度,提高壓實標(biāo)準(zhǔn)。碾壓應(yīng)采納重型壓路機(jī)(20t)進(jìn)行,雙驅(qū)雙振。碾壓虛方厚度不得大于30 cm ,壓實度必需達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的壓實度要求,且重點(diǎn)應(yīng)放在新老路基的結(jié)合部,每層壓完后應(yīng)平整光滑。路基填筑時應(yīng)掌握路堤填筑速率。當(dāng)填土速率較快時，地基強(qiáng)度來不及增長，易產(chǎn)生較大的剪切變形。

5、在施工時根據(jù)慢速填土標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行掌握，掌握標(biāo)準(zhǔn)為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。四、補(bǔ)強(qiáng)措施及其他(一)鋪設(shè)土工積物土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、伸長率低，不易變形等特點(diǎn)，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載力量和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪力量，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達(dá)到穩(wěn)定新舊路基不勻稱沉降的效果。土工格柵設(shè)置可依據(jù)路填土高度進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)路基填筑小于1.5m時，可在底部進(jìn)行設(shè)置3層;填土高度在1.5m8m(10

6、m)時，在路基底部和頂部各設(shè)置3層;填土高度大于8m(10m)時，在路基底部和頂部各設(shè)置3層，中部平臺設(shè)置3層，其中底部鋪設(shè)在基底平整碾壓后鋪設(shè)1層，每2層填土鋪設(shè)1層，上部鋪設(shè)位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設(shè)寬度依據(jù)加寬寬度進(jìn)行，但新舊路基鋪設(shè)寬度不應(yīng)少于1.5m。條件許可狀況下可采納長60cm12鋼筋進(jìn)行錨固，并進(jìn)行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對抗剪起樂觀作用。土工格柵可優(yōu)先考慮使 用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長率應(yīng)小于4%抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于45kN/m，錨固間距及搭接寬度與一般施工同。(二)沖擊夯實路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關(guān)系，進(jìn)行充分沖擊，使其緊密結(jié)合

7、，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降，削減或避開新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓(夯實)的方法，對路基進(jìn)去補(bǔ)強(qiáng)。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結(jié)合在一起結(jié)合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減小;沖擊碾壓另可避開結(jié)合部因碾壓不足消失脆弱的滑動層。路基施工的機(jī)械碾壓很難達(dá)到規(guī)范要求的96%的壓實度已相當(dāng)?shù)睦щy，依據(jù)在梅河高速大路及粵贛高速大路的施工閱歷，使用沖擊夯實可使壓使度達(dá)到98%。目前在我省高速大路中使用較多，施工技術(shù)較為成熟的藍(lán)派壓路機(jī)(強(qiáng)夯機(jī))。機(jī)械作業(yè)時牽引機(jī)帶動壓實機(jī)壓實輪滾動，壓實輪輪廓非圓曲線對地表施以揉壓碾壓沖擊的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實。在施工前選擇有代表性的路段進(jìn)行試驗，對機(jī)械的行走速度、影響深度、沉降量、行走篇數(shù)等進(jìn)行總結(jié)。以往閱歷為：采納25t對深度為1.0m(4層)填方段路基沖碾補(bǔ)壓，57遍是合適的，補(bǔ)壓效果也是明顯的;通過采納沖擊式壓路機(jī)對路基進(jìn)行沖碾補(bǔ)壓施工，使路基壓實度得到提高，加速路基沉降,最大限度地縮短了路基自然沉降的時間,有效地削減了路基的沉降變形,對新老路