杭州機(jī)動車尾氣排放污染控制

1、杭州市機(jī)動車尾氣排放污染控制摘要：目前我國因汽車廢氣排放而引起的大氣污染日益嚴(yán)重。國家于1987年頒發(fā)布實施了大氣污染防治法，有關(guān)部門也制定了相應(yīng)的行政法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，并采取措施努力控制大氣污染，但由于制定大氣污染防治法側(cè)重于對付燃煤污染，而有關(guān)汽車尾氣污染防治的內(nèi)容目前已經(jīng)不能適應(yīng)情況的變化。機(jī)動車排氣污染影響著人們的生存環(huán)境，也影響著群眾的健康，如何治理機(jī)動車排氣污染，成了世界各大城市面臨的課題，各國政府紛紛采取措施，以控制機(jī)動車排氣的污染。本文對杭州市機(jī)動車尾氣排放污染控制有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：機(jī)動車；大氣污染；控制；治理正文：一、杭州市機(jī)動車尾氣排放污染現(xiàn)狀杭州市是我國重點風(fēng)景旅游城市

2、，地處杭州灣西端。截止2003年4月機(jī)動車保有量近70萬輛。歷史形成的“北工南市”不合理的城市布局，大氣污染物大量以低架源的形式排放，不利大氣污染的擴(kuò)散和稀釋的氣象條件，使大氣污染程度呈逐年上升趨勢。控制汽車排放，抓好三大創(chuàng)新。汽車排放是目前多數(shù)中心城市大氣的主要污染源，也是杭州市污染的重中之重，因此，控制汽車尾氣排放、減少大氣污染是功在千秋、利在萬代的大事。但是，汽車排放的控制涉及面廣，是典型的系統(tǒng)工程，它需要各方面的配合。2003年4月末杭州市機(jī)動車保有量項總汽車摩托車農(nóng)用運輸掛車苴目計車他合載客載貨其合普輕合三四合重中輕車計小大中小微小重中輕微他計通便計輪輪計型型型型計型型型型計型型型型

3、汽車杭621711314341433538222251州77603120448648368998660市05887483005087102837087全27184440665576688030市33649183749149474073提起大氣污染，主要是指空氣中碳氧化物，硫化物以及氮氧化物等污染物對人們造成的危害。燒煤產(chǎn)生的空氣中碳氧化物及硫化物大量增加通常稱為煤煙型污染：以氮氧化物為代表的汽車尾車對空氣造成的污染又稱國尾氣型污染。環(huán)境保護(hù)與節(jié)能是當(dāng)今車用動力技術(shù)發(fā)展的兩個主要著眼點。以發(fā)動機(jī)為動力的汽車是城市大氣污染的主要來源。據(jù)世界一些主要大城市的統(tǒng)計表明，在未治理前，汽車排放中的主要有害

4、成分占城市大氣該污染物總量的比例是很高的。其中CO占88%99%,HC占63%95%,NO占31%53%。汽車有害排放物對城市大氣污染構(gòu)成嚴(yán)重影響，因此對其進(jìn)行治理已經(jīng)十分必要。在我國的一些超大型城市中，隨著汽車數(shù)量的增加，機(jī)動車排放污染加重，北京、上海、廣州等城市氮氧化物污染已成為空氣質(zhì)量惡化的主要原因。國家環(huán)境監(jiān)測總站對全國33個城市空氣污染指數(shù)統(tǒng)計分析表明：海口、廈門、珠海等10個城市每周平均空氣污染指數(shù)低于100。城市的空氣質(zhì)量較好；北京，天津、上海、重慶等到18個城市每周平均空氣污染指數(shù)在100-300之間，城市的空氣質(zhì)量屬于中度或輕度污染；蘭州、烏魯木齊等5個城市空氣污染指數(shù)出現(xiàn)了

5、超300的時段，空氣污染嚴(yán)重。在統(tǒng)計周期內(nèi)，上海、廣州的首要污染物均為氫氧化合物；北京市的空氣汽車排氣污染也相對突出。部分沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市目前空氣污染雖不十分嚴(yán)重，但機(jī)動車的排氣污染日益加劇，潛勢不可忽視，北京日前有117萬輛機(jī)動車。盡管這個數(shù)目僅為一些發(fā)達(dá)國家城市機(jī)動車擁有量的四分之一到六分之一。但單車排放的污染物濃度卻比這些國家高3-4倍，機(jī)動車排放的各種污染物都可能對人體產(chǎn)生直接危害。氮氧化物對人的呼吸器官有刺激作用，會引起氣管炎、肺炎甚至肺氣腫。一氧化碳會危害人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)導(dǎo)致生命危害。城市大氣中的鉛，65%來自機(jī)動車燃油中添加的抗暴劑一一四乙基鉛，大氣中鉛增多

6、，對婦女、兒童造成的危害尤其大。從總體上看杭州的大氣環(huán)境還是比較好的。但機(jī)動車尾氣污染現(xiàn)在在整個大氣污染中越來越突出，尾氣中的主要成分氮氧化物也在逐年上升。環(huán)保局多年以來一直很注重預(yù)防汽車尾氣的污染。但現(xiàn)在面臨的主要問題是：這幾年機(jī)動車遞增的速度較快，我們杭州的道路密度也比較大，這是造成汽車尾氣污染的主要成因。二、杭州市機(jī)動車尾氣排放污染治理應(yīng)采取的措施（一）政策創(chuàng)新是控制汽車排放的主要推動力這個條例的核心內(nèi)容是：汽車尾氣管理無非就是對汽車本身排氣的要求，這是一個方面的內(nèi)容。第二個要改變現(xiàn)有汽車尾氣的檢測方法，以前我們每年年審時采用的是怠速法，這種方法國家正在逐步取消?，F(xiàn)在取而代之的是簡易工況

7、法。第三是新技術(shù)的推廣方面，如燃料油里的添加劑、機(jī)油里的添加劑。還有清潔能源的推廣。所謂控制汽車尾氣排放的政策創(chuàng)新，不僅是指相關(guān)政策、法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容方面，而且還指各種相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的實施時機(jī)和推進(jìn)速度等方面。當(dāng)前在我國，政策創(chuàng)新最緊迫的要求表現(xiàn)在兩個環(huán)節(jié)上：首先是政策的出臺時機(jī)選擇。根據(jù)西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，控制汽車排放的政策起點一般都選擇在其國內(nèi)人均汽車保有量達(dá)到0.4-0.5輛左右時，這對我國目前顯然是不實際的，我國當(dāng)前汽車工業(yè)的總體發(fā)展水平雖然落后，但是也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了西方發(fā)達(dá)國家采取汽車排放控制政策的起點技術(shù)水平，因此我們完全可以根據(jù)國產(chǎn)車技術(shù)發(fā)展的實際情況跳躍式地選擇控制起點。其

8、次是各相關(guān)政策的推進(jìn)速度選擇。一般西方發(fā)達(dá)國家從開始控制汽車尾氣排放到將標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)到現(xiàn)有水平花費的時間都在10年左右，我國的推進(jìn)速度是應(yīng)該比它快還是慢，主要應(yīng)該視具體車型的總體技術(shù)水平及其發(fā)展速度而定。不論做出了什么樣的選擇，政策的總方向應(yīng)該是越來越嚴(yán)格，控制的決心決不應(yīng)該動搖，以維護(hù)政策的權(quán)威性。1、推行歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)。從1998年開始，我國宣布實施嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐洲90年代初期的排放控制水平，即歐I排放標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)要求汽油車必須裝備電噴發(fā)動機(jī)和三效催化轉(zhuǎn)化器；柴油機(jī)必須裝備增壓器和改進(jìn)噴油泵。歐二是汽車的一個排氣標(biāo)準(zhǔn)，它的要求是比較高的。我國現(xiàn)在只有北京、上海、廣州這幾個城市實行這

9、一標(biāo)準(zhǔn)，其它大部分城市實行的都是歐一標(biāo)準(zhǔn)。歐二標(biāo)準(zhǔn)對汽車尾氣的要求比較高，一個城市如果想要實行這個標(biāo)準(zhǔn)的話，需要經(jīng)過國務(wù)院的批準(zhǔn)。既然那三個城市能夠?qū)嵭?，我想我們杭州也?yīng)該向國家去申請。（名詞解釋歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)：我國傳統(tǒng)的尾氣檢測只對尾氣中一氧化碳、碳氧化合物等有害物質(zhì)進(jìn)行檢測。而歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)是除此之外，還要對尾氣中的致癌物質(zhì)氫氧化物進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化要求。歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)就是在此基礎(chǔ)上，還要求更少的致癌物質(zhì)排放量?，F(xiàn)在深圳執(zhí)行的是一號標(biāo)準(zhǔn)，二號標(biāo)準(zhǔn)在尾氣排放、檢測上更高。）國家環(huán)保局污染控制司的李培工程師談到了我國治理機(jī)動車尾氣污染的總體情況；近幾年來我國從法規(guī)上確定了防止機(jī)動車排氣污染的要求，在大氣法中

10、規(guī)定了具體排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛如果超標(biāo)，必須加以從汽車生產(chǎn)廠方出廠時就有了明確的標(biāo)準(zhǔn)，用戶使用車輛時還需經(jīng)過初檢、抽檢、年檢等手續(xù)。除了制定的一系列法規(guī)外，各地根據(jù)實際情況，開展了積極有效的措施，來減輕日益嚴(yán)重的汽車尾氣排放污染的程度。2、強制機(jī)動車安裝除污器。我們杭州可以參照北京的做法，采取歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)加強對機(jī)動車尾氣的監(jiān)督管理，強制性地在所有的機(jī)動車上安裝一個除污器件，然后在達(dá)標(biāo)的機(jī)動車上張貼綠色環(huán)保標(biāo)志，凡是未達(dá)標(biāo)的一律不準(zhǔn)年檢，不準(zhǔn)上牌照。并設(shè)立舉報電話，接受市民隨時隨地地舉報一一凡受到舉報的必須到指定的檢測點進(jìn)行檢驗，情況屬實一律處罰。目前杭州的城市大氣污染中機(jī)動車尾氣污染已占70%,并呈

11、上升趨勢，這主要是道路密度過大、監(jiān)管力量不足、投入少等原因造成的。還可以通過招投標(biāo)吸收一些有技術(shù)和經(jīng)驗的國內(nèi)或國際公司加入到深圳的機(jī)動車尾氣污染防治工作中；加強監(jiān)管力度，對一些不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛限期整改，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的一律不準(zhǔn)上路，該報廢的車則堅決報廢；增加機(jī)動車尾氣監(jiān)測中心的編制，加強執(zhí)法監(jiān)督隊伍的建設(shè)等。3、禁止尾氣超標(biāo)車輛入城或上路。建議應(yīng)有權(quán)威機(jī)構(gòu)對尾氣排放作檢測。我們應(yīng)該牢記洛杉磯煙霧事件，汽車尾氣對大氣污染和人們身體健康有直接和間接的危害，二氧化氮對人體有直接的危害，而汽車尾氣會引發(fā)光化學(xué)污染，其危害更大。世界上最早受到汽車尾氣引發(fā)光化學(xué)污染危害的城市是美國的洛杉磯，那次公害是世界

12、環(huán)境公害史上著名的洛杉磯煙霧事件。而杭州迅速增長的汽車數(shù)量，是產(chǎn)生大規(guī)?！肮饣瘜W(xué)煙霧”事件的主要條件。因此，防治汽車尾氣的污染，保護(hù)和改善環(huán)境空氣質(zhì)量刻不容緩。洛杉磯在光化學(xué)煙霧污染發(fā)生后，花了數(shù)十年才得以恢復(fù)正常，杭州如果不在污染苗頭剛起時進(jìn)行防治，長遠(yuǎn)后果將不堪設(shè)想。作為國際有名的旅游城市將達(dá)不到所應(yīng)該達(dá)到的要求。4、加強對現(xiàn)有車輛的治理。對于現(xiàn)有車輛的治理則是政府部門正在抓的一項重要工作，杭州市已將加強汽車尾氣治理作為今年的一項重要工作。從待售新車開始加強檢測，最大限度地杜絕尾氣超標(biāo)型車進(jìn)入杭州市。杭州市治理汽車尾氣污染辦公室最近已在汽車市場進(jìn)行了兩次大規(guī)模抽查，結(jié)果都有20%A上的待售

13、新車尾氣不合格。杭州市另一項重要舉措是在4月1日開始對機(jī)動車實行尾氣路檢，凡在路檢中尾氣排放超標(biāo)的機(jī)動車將強制安裝尾氣凈化裝置，環(huán)保部門已篩選了12種產(chǎn)品，推薦用戶使用，并已成立了汽車尾氣監(jiān)測大隊，凡查出尾氣排放超標(biāo)車輛，一律不準(zhǔn)上路。具體方案有4種：方案一（化油器）濃混合氣+高能點火+閉環(huán)補氣+三元催化凈化器；方案二換閉環(huán)電噴發(fā)動機(jī)十三元催化凈化器；方案三在電噴車上加裝三元催化凈化器；方案四電控混合氣加三元催化器雙燃料燃?xì)馄?。上述舉措再一次向人們表明政府治理空氣污染的勇氣和決心。如有的城市已將出租車和公交車全部改5、改變多頭管理模式。我還認(rèn)為，在防污上必須解決多頭管理的問題，應(yīng)有一權(quán)威機(jī)構(gòu)

14、對尾氣排放作檢測。在燃料上也要提倡清潔燃料，造成天燃?xì)鈾C(jī)動車，這對減輕污染的作用是極為明顯的。因為尾氣排放的控制是一項系統(tǒng)工程，所以還要采取限制車輛、加快地下交通建設(shè)等配套措施。（二）技術(shù)創(chuàng)新是保障排放控制效果的根本前提國內(nèi)外的實踐都證明，發(fā)展環(huán)保汽車、控制和降低汽車排放，沒有企業(yè)這個主體的參與是不可能成功的。結(jié)合當(dāng)前實際，我國目前汽車生產(chǎn)廠的技術(shù)創(chuàng)新也要著力抓好以下兩個方面的工作：首先是全面理解技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵，技術(shù)創(chuàng)新是指企業(yè)應(yīng)用新知識、新技術(shù)、新工藝、采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，開發(fā)新的產(chǎn)品，提供新的服務(wù)，占據(jù)市場并實現(xiàn)市場價值。技術(shù)創(chuàng)新是保障汽車排放控制效果的根本前提。

15、當(dāng)前國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)要克服輕視提高產(chǎn)品質(zhì)量、提供新服務(wù)的傾向，樹立立足現(xiàn)有成熟技術(shù)和對引進(jìn)技術(shù)消化進(jìn)行國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級的思想。其次是對技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行科學(xué)部署，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的排放控制方面，要努力抓好引進(jìn)、吸收，利用“技術(shù)外溢”的效果，逐步發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，縮短這部分技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力的時間。在新興的各種替代汽車發(fā)展方面，特別要注意根據(jù)其各自技術(shù)發(fā)展的成熟程度、市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)和技術(shù)跟蹤儲備等情況分期分批有序地發(fā)展和利用，切不可盲目跟風(fēng)，要強調(diào)企業(yè)自主開發(fā)能力的培養(yǎng)。1、發(fā)展環(huán)保型汽車。所謂環(huán)保車型，包括電動車、燃?xì)廛嚰半妵娂尤呋鞯钠?。電動車是由電動機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車輛，

16、包括電池電動車、混合電動車和燃料電池電動車，由于處于不同的發(fā)展階段，未來的出路也不同。近年來，混合動力電動汽車因為保留了內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動兩者的優(yōu)點，淡化了兩者的缺點，成為目前市場現(xiàn)實性較強的環(huán)保汽車。燃?xì)廛嚨奶攸c是采用的壓縮天然氣、液化石油氣具有成本低、污染小等優(yōu)勢，燃油車改裝為燃?xì)廛?，改裝費也十分低廉。前兩者從研制到實際投入市場還有一段距離，而目前國內(nèi)較多的環(huán)保舉措是環(huán)保零配件的推廣。汽車要環(huán)保，就要使燃料得到充分燃燒，減少有害尾氣的排放，所以，環(huán)保汽車零部件的開發(fā)主要集中在燃油系統(tǒng)。2、提高燃油品質(zhì)。專家在改善燃油質(zhì)量、制定燃油標(biāo)準(zhǔn)等方面提出了如下建議：在提高汽、柴油質(zhì)量方面。建議汽油生產(chǎn)上

17、要：一、調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)，使汽油調(diào)合組分逐步走向合理化；二、充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)汽油調(diào)合組分生產(chǎn)裝置的作用以及建設(shè)新的裝置；三、改進(jìn)我國汽油主要調(diào)合組分-催化裂化汽油的質(zhì)量。建議柴油生產(chǎn)上要：提高柴油加氫精制能力，采用高活性加氫精制催化劑，采用生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)柴油的加氫技術(shù)。在提高汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)方面。關(guān)于汽油標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)針對我國汽油烯燒含量高、芳煌和苯含量較低的特點，合理確定汽油中各有害組分的限值。在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，制定符合我國汽油特點的汽油標(biāo)準(zhǔn)。1997年6月1日，北京宣布在城八區(qū)正式推廣使用無鉛汽油，這一舉措，拉開了全國治理汽車尾氣污染的序幕。稍后，天津、上海、廣州等城市也相繼開始推廣使用無鉛汽油，199

18、8年2月11日，海南省在全國開始推廣無鉛汽油。除此之外，我國也正在探索用清潔、無污染的燃料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油、柴油作為汽車燃料，從而減少尾氣污染，1999年3月初，以液化石油氣替代汽油和柴油作為汽車燃料的嘗試已在北京取得成功；京城首座加氣站目前投入使用，這座加氣站，目前每天可為200輛氣瓶容積50公升左右的汽車加氣，加氣站使用的是特制的液化石油氣，據(jù)對10多輛改裝后的東風(fēng)、解放、微型面包車等不同車型的汽車試用表明：汽車的發(fā)動機(jī)噪音減小，尾氣污染減輕，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，行車起步，緩沖與使用汽油的車輛相比沒有大的變化，而燃料費用可節(jié)省30%與此同時，上海市、重慶、廈門、廣州等城市也在進(jìn)行用液化石油氣或天然氣

19、替代汽油、柴油作為汽車燃料的試驗，除此之外，我國和許多發(fā)達(dá)國家一樣也在加緊開發(fā)研制電動發(fā)動機(jī)的汽車。近兩年，世界上最大的兩家公司汽車生產(chǎn)廠家美國通用汽車公司與福特汽車公司和中國的有關(guān)部門進(jìn)行的合作開發(fā)工作取得了進(jìn)展，人們有理由相信，電動汽車出現(xiàn)在中國街頭的日子不會太遠(yuǎn)了。3、提高機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，石油化工科學(xué)研究院的專家指出，降低汽車尾氣污染要從機(jī)內(nèi)凈化、尾氣后處理及使用清潔燃料三個方面著手。據(jù)稱，90年代以來，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家對生產(chǎn)清潔燃料非常重視，車用汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，在提高汽、柴油質(zhì)量后，尾氣污染得到了明顯改善。（三）市場創(chuàng)新是克服環(huán)保型汽車成本障礙的有效途徑與西方

20、發(fā)達(dá)國家不同的是，我國控制汽車排放不可能等到家庭轎車的普及過程完成之后才進(jìn)行，因此市場狹小與成本高就是我國汽車排放控制過程中一直伴隨的問題。當(dāng)市場狹小成為推廣低排放車輛使用、降低環(huán)保型汽車成本的障礙時，就特別需要進(jìn)行市場創(chuàng)新。它不僅是指建立、發(fā)現(xiàn)新的市場，還要維護(hù)和拓展舊的市場。隨著國內(nèi)環(huán)保技術(shù)的日益應(yīng)用，本已較高的國產(chǎn)車成本可能會更高，因此，我們在積極要求各汽車生產(chǎn)廠努力從企業(yè)內(nèi)部降低汽車成本的同時，也必須從市場外部創(chuàng)造和維護(hù)一個降低市場成本的條件，即利用較大的市場銷售來拉動汽車成本的降低。這可以借鑒發(fā)達(dá)國家的一些有益經(jīng)驗，例如，政府可以指定相應(yīng)的公務(wù)車或商務(wù)車采購指導(dǎo)性政策，規(guī)定公務(wù)車或商

21、務(wù)車在采購時必須有一定比例的環(huán)保車型。1、實現(xiàn)環(huán)保車型市場化。環(huán)保車型目前大都處于研發(fā)初期，距離產(chǎn)業(yè)化、市場化還相差甚遠(yuǎn)，可以預(yù)料這條路將是十分艱辛和漫長的，就拿燃?xì)廛噥碚f吧，壓縮天然氣、液化石油氣明顯具有成本低、污染小等優(yōu)勢，燃油車改裝為燃?xì)廛?，改裝費也十分低廉（每輛只需5000元）。但充氣站的建設(shè)費用卻遠(yuǎn)高于加油站，汽車需要經(jīng)常充氣，麻煩也隨之而來。加之關(guān)鍵技術(shù)不成熟，諸如燃?xì)馊绾芜m應(yīng)不同車輛專用氣瓶等技術(shù)都未真正解決。這一切都是為燃?xì)廛嚨耐茝V、普及增加了難度。盡管很多城市在公交車、出租車中推廣燃?xì)馄嚒⒌加推囋谝欢螘r期內(nèi)依然是杭州市在用車和新增車輛的主體。這就要求我們大家共同的努力實

22、現(xiàn)這個愿望。2、完善電動車的市場體系。電動汽車在很大程度上不能完全立足于現(xiàn)有的整車廠，只能走市場機(jī)制的路，組建具有新機(jī)制的股份制公司?，F(xiàn)有整車廠對電動汽車的貢獻(xiàn)一般來講主要體現(xiàn)在整車設(shè)計、匹配和總裝上，而電動汽車需要的關(guān)鍵部件不是汽車企業(yè)的特長。我們要吸取過去的教訓(xùn)，不再按舊模式建新廠，不再靠國家計劃定點，而應(yīng)在國家宏觀指導(dǎo)和市場競爭推動下，走從小到大、大浪淘沙、滾動發(fā)展的途徑。對關(guān)鍵零部件組建新公司，可以把各方面資金融入進(jìn)來，把各種力量組合起來，科技人員開發(fā)的新技術(shù)也應(yīng)作為股份吸收進(jìn)來。新型的股份制公司主要是致力于推進(jìn)電動車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，為汽車企業(yè)配套服務(wù)。當(dāng)然，在電動汽車總體設(shè)計、總

23、裝上，應(yīng)該主要依靠汽車企業(yè)。同時，汽車企業(yè)也可以入股新的股份制公司、股份制公司首先滿足入股企業(yè)的需要，比如優(yōu)先提供電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)等部件和總成。電動汽車的核心技術(shù)是電池，成為攻關(guān)的難點，如電動汽車的時速、一次充電續(xù)駛里程等性能指標(biāo)還不理想。新型電池的成本太高，導(dǎo)致電動汽車價格太貴、難以被消費者接受。他希望，今后隨著材料的國產(chǎn)化、規(guī)模的擴(kuò)大及新工藝、新技術(shù)的不斷應(yīng)用，減少生產(chǎn)程序，縮短工藝流程，使成本逐漸降下來如借鑒國外的經(jīng)驗，用戶只買車，電池靠租賃。這就需要各個方面都有專門的企業(yè)和服務(wù)體系。政策、技術(shù)和市場創(chuàng)新是相互聯(lián)系的，因此不能單獨對待，特別是在我國目前技術(shù)跳躍式發(fā)展、而汽車市場又不能跳躍式跟進(jìn)的條件下更是如此。只有同時抓，我們才能實現(xiàn)既定目標(biāo)。結(jié)束語治污管理體制需改進(jìn)在尾氣排放上，我市的檢測不可謂不多，一輛車每年一般要受環(huán)保、交通、公安等數(shù)次檢測，但尾氣污染卻是一年比一年嚴(yán)重。而香港，新車在使用的前六年可免檢，不少歐洲國家也只要