汽車電器維修綜合故障單選題.docx

1、電器綜合故障單選1. 在大眾/奧迪車系中，如果讀出的故障代碼后面帶“/SP”，則說明該故障代碼是（A）。A偶發(fā)性故障代碼B當(dāng)前存在的故障代碼C虛假性故障代碼在日產(chǎn)車系的電路圖中，（A）表示的線路代表車載故障自診斷系統(tǒng)能夠診斷其故障代碼的電路。A粗線條B細(xì)線條D粗線條和細(xì)線條在日產(chǎn)車系的電路圖中，（B）表示的線路代表車載故障自診斷系統(tǒng)不能診斷其故障代碼的電路。A粗線條B細(xì)線條D粗線條和細(xì)線條對于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)而言，最低優(yōu)先級的故障代碼是與（B）無關(guān)的一些故障代碼。A動(dòng)力性能B排放系統(tǒng)C安全性能上海別克轎車出現(xiàn)故障代碼P075K1-2/3-4擋換擋電磁閥性能，無1或4擋）和P0753（1-2/3-

2、4擋換擋電磁閥電氣電路）時(shí)，ECU采用的應(yīng)急保護(hù)措施是（A）樣的。A不完全B完全C基本上海通用別克君威轎車中給出的故障代碼P0300的含義是“檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)缺火”，其中的“火”是指（B）0A點(diǎn)火B(yǎng)燃燒C噴油對于大眾/奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸與鏈條的裝配方法，下面正確的是（A）0A不能用沖小點(diǎn)、刻槽或其他類似的方法作為標(biāo)記，兩個(gè)箭頭以及顏色標(biāo)記之間的距離為16個(gè)鏈節(jié)，即兩根凸輪軸鏈輪頸部的凹槽標(biāo)記，以兩個(gè)凹槽徑向嚙合的鏈齒為起點(diǎn)（包括這兩個(gè)嚙合的鏈節(jié)），之間共有16個(gè)鏈節(jié)B以凸輪軸對準(zhǔn)瓦蓋上的標(biāo)記的裝配方法進(jìn)行裝配，這樣進(jìn)氣凸輪軸在3個(gè)鏈齒角度內(nèi)可對準(zhǔn)瓦蓋上的標(biāo)記57.圖（B）為發(fā)電機(jī)中有1個(gè)斷路的二

3、極管時(shí)輸出電壓波形。o120)020II0090W70«050403020|00%A.AW*X)X)200I0090S07060S0403020100HB.,3001I0090K7060XI40M20100%C.5040302058.下列（B）的信號是脈寬調(diào)制信號。A節(jié)氣門位置傳感器B排氣凈化電磁閥C發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器59.59.如果電路的連通性遭到破壞，則電路(B)。60.61.A短路B斷路C搭鐵如果電路中有額外電壓降，則應(yīng)該檢查（C）oB搭鐵回路C供電和搭鐵回路A供電回路通常情況下，電路中有大于（C）的電壓降表明在搭鐵回路中存在接觸電阻。AIVB5VC0.1V62.63.64.A

4、蓄電池正極B蓄電池負(fù)極對汽車電子電路進(jìn)行焊接，需要用恒溫或功率小于A25WB75W（A）出現(xiàn)故障時(shí)，ECU不產(chǎn)生故障代碼。B空氣流量傳感器C點(diǎn)火開關(guān)（B）的電烙鐵。C100WC氧傳感器A燃油泵65.利用故障檢測儀的（B）功能可以實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)點(diǎn)亮故障指示燈（MIL）的同時(shí)記錄所有傳感器和執(zhí)行器數(shù)據(jù)。B凍結(jié)數(shù)據(jù)幀C執(zhí)行器功能測試A讀取故障代碼66.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不能啟動(dòng)故障（啟動(dòng)機(jī)工作正常），在讀取數(shù)據(jù)流時(shí)首先應(yīng)該注對汽車電器故障維修需要拆下蓄電池時(shí)，則首先要斷開（B）的接線電纜。意發(fā)動(dòng)機(jī)的（A）<>A轉(zhuǎn)數(shù)信號B啟動(dòng)信號C空氣流量傳感器測量發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流通常采取的發(fā)動(dòng)機(jī)工況是（C）。A怠速B發(fā)

5、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/minC怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min無負(fù)荷工況汽車電控系統(tǒng)電子信號都應(yīng)該具有幅值、頻率、（B）、脈寬和陣列等5個(gè)可以度量的參數(shù)指標(biāo)。A最大值B形狀C誤差電子信號的幅值就是指電子信號在一定點(diǎn)上的（B）oA時(shí)間B即時(shí)電壓C即時(shí)電流大多數(shù)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器在真空度高時(shí)產(chǎn)生的電壓信號接近（A）。A0B5VC2.5V一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，冷卻液溫度傳感器的信號電壓一般為（C）。A37VBOCIV發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的信號波形峰值隨（C）的變化而變化。A發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速汽車電路故障有：斷路、短路、（A）和額外電壓降。A搭鐵B轉(zhuǎn)速C負(fù)荷（

6、A）是在電路的供電回路發(fā)生的。A短路B斷路C額外電壓降（A）僅出現(xiàn)在供電回路。A短路B斷路C額外電壓降檢測小功率晶體管時(shí)不允許使用萬用表的（C）以下低阻歐姆擋。ARX10BRX50CRX100每個(gè)故障代碼在設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)定了故障代碼的（B）條件。A選擇B運(yùn)行C讀取數(shù)據(jù)流的(C)分析法是對數(shù)據(jù)變化的頻率和周期進(jìn)行分析。A電流B電壓C時(shí)間汽車專用紅外線測溫儀的測溫范圍最好能達(dá)到(C)oA50100°CB0300CC0550°C8().(A)就是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍進(jìn)行分析。A數(shù)值分析B時(shí)間分析C因果分析81.(B)是對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和響應(yīng)速度進(jìn)行分析。A

7、時(shí)間分析B因果分析C比較分析C要確保兩根凸輪軸鏈輪頸部的凹槽標(biāo)記，以兩個(gè)凹槽徑向嚙合的鏈齒為起點(diǎn)（包括這兩個(gè)嚙合的鏈節(jié)），之間共有17個(gè)鏈節(jié)。2. 凍結(jié)數(shù)據(jù)幀的數(shù)據(jù)只能被（C）的數(shù)據(jù)所覆蓋。A失火（misfire）故障B燃油修正故障C失火（misfire）故障和燃油修正故障數(shù)據(jù)流通常采用（A）方式進(jìn)行測量。A電腦通訊B中途攔截C串行通訊大眾奧迪車系統(tǒng)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)排氣凸輪軸的正時(shí)安裝是否正確，在數(shù)據(jù)流中利用“凸輪軸位置傳感器的相位偏差”參數(shù)表示，奧迪A6轎車六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（包括奧迪A6-2.4L車型的APS和BDV發(fā)動(dòng)機(jī),2.8L車型的ATX和BBG發(fā)動(dòng)機(jī)），可以通過（A）數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查。A

8、01-08-093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)B01-08-025數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)C01-08-093數(shù)據(jù)組的第1區(qū)和第2區(qū)大眾奧辿車系統(tǒng)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)排氣凸輪軸的正時(shí)安裝是否正確，在數(shù)據(jù)流中利用“凸輪軸位置傳感器的相位偏差”參數(shù)表示，奧迪A6轎車1.8T車型的AWL發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪A4轎車1.8T車型的BFB發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過（C）數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查。A01-08-093數(shù)據(jù)組的第4區(qū)B01-08-025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)C01-08-093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)大眾奧迪車系統(tǒng)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)排氣凸輪軸的正時(shí)安裝是否正確，在數(shù)據(jù)流中利用“凸輪軸位置傳感器的相位偏差”參數(shù)表示，奧迪A6轎車I.8L車型、

9、上海帕薩特B5車型和奧迪200車型的ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過（B）數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查。A01-08-093數(shù)據(jù)組的第4區(qū)B01-08-025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)C01-08-093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)大眾奧迪車系統(tǒng)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)排氣凸輪軸的正時(shí)安裝是否正確，在數(shù)據(jù)流中利用“凸輪軸位置傳感器的相位偏差”參數(shù)表示，在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)準(zhǔn)確無誤的情況下，其數(shù)據(jù)應(yīng)為（A）。A-3°kw3°kwB-25°kw25°kwC-34°kw34°kw一輛為行程12萬km的奧迪A61.8T（M/T）轎車，冷熱車均不易啟動(dòng)，特別是冷車時(shí)故障表現(xiàn)更為明顯。存在故障代碼177

10、48,含義是“凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器位置裝錯(cuò)”，用故障檢測儀發(fā)現(xiàn)01-08-093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)顯示數(shù)據(jù)為25°kw,根據(jù)上述檢測結(jié)果分析，該車故障為（B）oA進(jìn)排氣凸輪軸上的共花鍵槽之間裝成了16個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)B進(jìn)排氣凸輪軸上的共花鍵槽之間裝成了17個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)C進(jìn)排氣凸輪軸上的共花鍵槽之間裝成了15個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)決定燃油噴油量的最重要參數(shù)是（B）。A發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度B發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況C氧傳感器信號對采用0BD-II系統(tǒng)的車，通常三效催化轉(zhuǎn)化器后氧傳感器的信號變化頻率至少應(yīng)（A）,否則可能是三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率已減低了。A低于前氧傳感器的一半B高于前氧傳感器的一半C等于前氧傳感器

11、如果長期燃油修正顯示的是低于0的負(fù)值，則表明（A）oA混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減小）B混合氣過稀，ECU正在通過增加供油量（噴油脈寬增大）進(jìn)行補(bǔ)償C短期燃油修正已經(jīng)失效如果長期燃油修正顯示的是高于0的正值，則表明（B）0A混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減?。〣混合氣過稀，ECU正在通過增加供油量（噴油脈寬增大）進(jìn)行補(bǔ)償0短期燃油修正己經(jīng)失效供油量變化可通過故障檢測儀進(jìn)行監(jiān)視（A）表示出來，理想的燃油修正值接近0oA長期和短期燃油修正值B長期燃油修正值C短期燃油修正值如果加熱型氧傳感器信號電壓指示混合氣過稀，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將增加噴油脈寬，使燃油修正值（B）。A稍稍低于0B稍稍

12、高于（）C遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于0如果加熱型氧傳感器信號電壓指示混合氣過濃，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將減小噴油脈寬，使燃油修正值（A）。A稍稍低于0B稍稍高于0C遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于0（A）是決定噴油器打開時(shí)間的主要因素，但它對關(guān)閉時(shí)間卻影響較小。A蓄電池的電壓B發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量C節(jié)氣門開度大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低電壓和電流方向都不隨時(shí)間變化的信號叫做（A）oA直流（DC）信號B交流（AC）信號C頻率調(diào)制信號電壓和電流方向都隨時(shí)間變化的信號叫做（B）0A直流（DC）信號B交流（AC）信號C頻率調(diào)制信號電壓變化電流方向不變化，電壓在高低電平之間大幅度跳變的信號叫做（A）。A直流脈沖信號信號B直流波動(dòng)信號C頻率調(diào)制3. 電壓變化電流方向不

13、變化，電壓以比較小的幅度（交流分量）波動(dòng)的信號叫A直流脈沖信號A直流脈沖信號B直流波動(dòng)信號C頻率調(diào)制信號發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器產(chǎn)生的信號屬于（A）。A直流（DC）信號B交流（AC）信號C頻率調(diào)制信4. 滑變電阻型節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生的信號屬于（A）。A直流（DC）信號B交流（AC）信號C頻率調(diào)制信號霍爾式節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生的信號屬于（C）。A直流（DC）信號B脈寬調(diào)制信號C頻率調(diào)制信號磁脈沖式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號屬于（B）。A直流（DC）信號B交流（AC）信號C頻率調(diào)制信號示波器所顯示的實(shí)際是根據(jù)（A）所描繪的曲線圖。A電壓信號隨時(shí)間的變化B電流信號隨時(shí)間的變化C時(shí)間隨電壓變化葉片式空氣

14、流量傳感器的輸出電壓波形出現(xiàn)向下的毛刺，則表示（A）故障。A傳感器中有與搭鐵短路或可變電阻器碳刷有間歇性的開路B發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片有間歇性卡滯現(xiàn)象c可變電阻器的碳刷有小的磨損如果在車輛急加速時(shí)熱線（熱膜）式空氣流量傳感器輸出信號電壓波形上升緩慢，而在車輛急減速時(shí)空氣流量傳感器輸出信號電壓波形下降緩慢，則說明（A）。A空氣流量傳感器的熱線（熱膜）臟污B空氣流量傳感器的熱線（熱膜）損壞C空氣流量傳感器線路接觸不良電容（數(shù)字輸出）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器產(chǎn)生的是（A）。A頻率調(diào)制式數(shù)字信號B交流（AC）信號C脈寬調(diào)制信號下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，導(dǎo)致出現(xiàn)該波形的原因是(A)oA觸發(fā)輪齒槽中

15、有異物B觸發(fā)輪缺齒C觸發(fā)輪安裝不當(dāng)下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，導(dǎo)致出現(xiàn)該波形的原因是（C）。A觸發(fā)輪齒槽中有異物B觸發(fā)輪缺齒C觸發(fā)輪安裝不當(dāng)氧傳感器信號電壓波形上的增幅雜波大多是由（A）引起的。A氧傳感器自身的化學(xué)特性B發(fā)動(dòng)機(jī)的故障C零件老化及其他各種故障（如進(jìn)氣管堵塞、進(jìn)氣門卡滯等）氧傳感器信號電壓波形上的中等雜波是指在（A）。A信號電壓波形的高電壓段部分向下沖的尖峰B氧傳感器的信號電壓波形中經(jīng)常出現(xiàn)在300600mV的一些不重要的雜波C振幅大于2（）（）mV的雜波，表現(xiàn)為信號電壓波形頂部向下沖（沖過200mV或達(dá)到信號電壓波形底部）的尖峰，并在發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)期間會覆蓋氧傳感器的

16、整個(gè)信號電壓范圍如果氧傳感器信號電壓波形上的嚴(yán)重雜波能夠持續(xù)幾秒，通常是（A）。A點(diǎn)火不良或各缸噴油器噴油量不一致B燃油壓力過高或過低B汽缸壓縮不度飽和開關(guān)型也稱電壓控制型噴油器，主要在（A）中使用。A多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)B節(jié)氣門體燃油噴射（TBI）系統(tǒng)C稀薄燃燒系統(tǒng)飽和開關(guān)型噴油器也稱（B）控制型噴油器。A電流B電壓C脈沖寬度5. 下列波形中，（A）為飽和開關(guān)型噴油器的波形。A.B.C.6. 下列波形中，（B）為峰值保持型噴油器的波形。電凌敗沖的開威美*以至項(xiàng)椅暮的（戒也電）膽動(dòng)三鍬管切斷，蜜湎停止A.B.近回全雷電洎電壓iI髭動(dòng)三橫管、中的針H開好映淹、二辛油H打開時(shí)間當(dāng)電*M>VL場衰

17、W所產(chǎn)生的1電由C.7. F列波形中，（C）為脈沖寬度調(diào)制型噴油器的波形。35產(chǎn)生的值電壓?swo噩5P露：油打開的向停止魅幼三根管'中的針胃開始畋珍翻黯電蝴'至映總總的盟鷲玦以麟也勘B.返回全，電洎電壓油H打升時(shí)間芻電源叱時(shí)，由段城磁場復(fù)減所產(chǎn)生的值電壓A.C.8. 人為造成真空泄漏，然后觀察噴油器噴油持續(xù)時(shí)間的變化時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)噴油持續(xù)時(shí)間不發(fā)生變化，則（B）可能損壞。A噴油器B氧傳感器CECU峰值保持型噴油器主要應(yīng)用在（B）0A多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)B節(jié)氣門體燃油噴射（TBI）系統(tǒng)C稀薄燃燒系統(tǒng)如果懷疑噴油器線圈短路或噴油驅(qū)動(dòng)器有故障，精確的測試方法是（B）oA靜態(tài)測試噴油器的線圈阻值B測試動(dòng)態(tài)下流過線圈電流的蹤跡或波形，即進(jìn)行噴油器電流測試C測試噴油器的驅(qū)動(dòng)波形當(dāng)電流開始流入噴油器時(shí)，由噴油器線圈的特定電阻和電感特性，引起波形以一定斜率上升，通常飽和開關(guān)型噴油器電流波形大約在以（B）角上升。A60°B45°C30°下圖所示為實(shí)測的次級點(diǎn)火波形，通過該圖可以判定該車故障是（B）。A第3缸缸線漏電B第3缸噴油器被堵塞C第3缸汽缸壓縮壓力低通常情況下，汽缸內(nèi)的混合氣越稀，次級點(diǎn)火波形的火花線就越（B）A平B陡C長通常情況下，汽缸內(nèi)的混合氣越（A），次級點(diǎn)火波形的火花線就越陡。A稀B濃C接近理論空燃比可燃混合氣過濃