探討鋼纖維混凝土技術(shù)在交通工程中應(yīng)用

1、討論鋼纖維混凝土技術(shù)在交通工程中應(yīng)用討論鋼纖維混凝土技術(shù)在交通工程中應(yīng)用摘要：改革開放以來，我國的交通網(wǎng)路日趨完善。隨著鋼纖維混凝土推廣使用，鋼纖維混凝土在我國的根底建立工程中得到了廣泛應(yīng)用，鋼纖維混凝土有著性能優(yōu)越、旋工簡便、價格經(jīng)濟等優(yōu)點。本文結(jié)合筆者多年工作理論，就路橋工程施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用予以闡述。供參考！關(guān)鍵詞：交通工程；鋼纖維混凝土技術(shù)；設(shè)計；施工1鋼纖維和鋼纖維混凝土的性能概況1.1鋼纖維增強混wWw.LWlm 凝土強度機理鋼纖維在混凝土中的主要作用，在于限制外力作用下基體中裂縫的擴展。在受荷(拉、彎)初期，水泥基料與鋼纖維共同承受外力，而前者是外力的主要承受者：當基料

2、發(fā)生開裂后，橫跨裂縫的鋼纖維成為外力的主要承受者。假設(shè)鋼纖維體積摻量超過某一臨界值，整個復(fù)合材料可繼續(xù)承受較高的荷載，并產(chǎn)生較大的變形，直到鋼纖維被拉斷或鋼纖維從基料中被撥出，以致復(fù)合材料破壞。 鋼纖維混凝土是在普通混凝土中，均勻地亂向分布一定量的鋼纖維，經(jīng)硬化而得，與普通混凝土相比，具有一系列優(yōu)越的物理力學(xué)性質(zhì)；強度與重量比值增大；較高的抗拉、抗壓和抗彎的極限強度。在混凝土中摻入適量鋼纖維，其極限抗壓強度可以進步，單軸抗拉極強度可進步4050，抗彎極限強度可進步50150；良好的抗沖擊性能。鋼纖維混凝土在纖維摻量為0.82.0時，其沖擊韌性指標可進步50100倍，甚至更高；變形性能明顯改善。

3、鋼纖維對混凝土抗壓彈性模量影響不顯著，但對抗拉彈性模量進步較多，鋼纖維對混凝土長期收縮變形的影響也較明顯，鋼纖維可使混凝土的收縮率降低1030；抗裂和抗疲勞性能顯著進步；優(yōu)越的抗剪性能；良好的阻止和抑制因溫度應(yīng)力引起裂縫產(chǎn)生與擴展的才能；良好的抗凍性與耐磨性能。2鋼纖維混凝土在路橋建立施工中的應(yīng)用2.1道路施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用由于鋼纖維混凝土路面具有減薄鋪裝厚度、縱縫不設(shè)或少設(shè)、橫向縮縫少、良好的耐磨性及凍融性等優(yōu)點，延長路面使用壽命，從而在路面工程中獲得廣泛應(yīng)用。2.1.1新建全截面鋼纖維混凝土路面 2.1.2新建復(fù)合式鋼纖維混凝土路面復(fù)合式路面可以做成雙層式或三層式。雙層式路面的構(gòu)造是

4、在全路面板厚的上層約全厚4060鋪設(shè)鋼纖維混凝土。三層式復(fù)合路面是上下兩層分別做成鋼纖維混凝土層，中間夾普通混凝土層。構(gòu)造上比較合理，但施工復(fù)雜。根據(jù)經(jīng)歷，三層式復(fù)合路面宜在機械化鋪設(shè)條件較高的地區(qū)使用。此外，還可以采用鋼纖維鋼絲網(wǎng)混凝土復(fù)合式路面。2.1.3碾壓鋼纖維混凝土路面將鋼纖維置于碾壓混凝土中，從而使路面的強度和韌性增強，改善碾壓混凝土的力學(xué)性能。2.1.4鋼纖維混凝土罩面舊混凝土路面損壞采用鋼纖維混凝土鋪筑罩面層。鋼纖維混凝土罩面分結(jié)合式、直接式、別離式3種結(jié)合。結(jié)合式罩面面層與舊混凝土互相粘結(jié)為一整體，共同發(fā)揮構(gòu)造的整體強度作用。別離式罩面層與舊混凝土不粘結(jié)，而是中間設(shè)置1個隔離

5、層，各層獨立發(fā)揮作用。直接式是直接在舊水泥混凝土面層上加鋪鋼纖維混凝土罩面層。一般用于損壞較細微的舊水泥混凝土路面。2.1.5鋼纖維水泥砂漿或鋼纖維細石混凝土罩面修補 2.1.6在多年凍土地區(qū)用于抗凍在多年凍土地區(qū)選用鋼纖維混凝土路面以減少吸熱，并維持凍土熱平衡和進步抗凍性。2.2橋梁施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用2.2.1橋面鋪裝采用鋼纖維混凝土橋面鋪裝層不僅可以增強橋面的抗裂性、耐久性和進步舒適性能，還可以增強橋梁抗折強度，增加橋梁本身剛度，減少鋪裝厚度，降低構(gòu)造自重，改善橋梁受力狀況。此外，采用鋼纖維混凝土和橡膠瀝青混凝土復(fù)合的雙層橋面也是一種有效措施。2.2.2橋梁墩臺等構(gòu)造局部加固對動載長

6、期作用下造成的橋梁墩臺及橋面板裂縫或表層剝落病害，采用轉(zhuǎn)子II型噴射機噴射520cm鋼纖維混凝土以滿足構(gòu)造的整體性和抗震性要求。一般鋼纖維類型采用剪切鋼纖維，摻量為1.0：采用硫鋁酸鹽快硬水泥和TS型速凝劑進步早期抗裂性能：對舊混凝土外表噴砂或鑿毛，增加新舊混凝土的整體性。3鋼纖維混凝土設(shè)計鋼纖維混凝土配合比可以根據(jù)普通混凝土配合比的選擇原那么，通過試驗最后決定。首先應(yīng)選擇與基材強度相適應(yīng)的鋼纖維品種，鋼纖維極限抗拉強度應(yīng)大于500MPa。圓直和熔抽鋼纖維適宜配制中低標號混凝土，剪切鋼纖維可配制高標號混凝土。鋼纖維含量以0.52.0為宜。為使鋼纖維混凝土力學(xué)性能與施工和易性要求盡量一致，對鋼纖

7、維長徑比應(yīng)加以控制，同時還應(yīng)考慮鋼纖維的最小直徑。鋼纖維最小直徑4鋼纖維混凝土施工技術(shù)鋼纖維混凝土的施工，按其施r：方法來分有澆注鋼纖維混凝土、噴射鋼纖維混凝土和灌漿鋼纖維混凝土。鋼纖維混凝土道橋丁程質(zhì)量的優(yōu)劣，在很大程度上取決于施工質(zhì)量。因此，在鋼纖維混凝土施丁時，除了滿足普通混凝土的旌工要求外，還應(yīng)特別重視鋼纖維給施工帶來的技術(shù)問題，確保鋼纖維均勻分布在基wWw.LWlm 體中。4.1設(shè)置鋼纖維分散裝置 4.2攪拌投料順序和攪拌時間 4.3采用強迫式攪拌機鋼纖維混凝土攪拌機，一般最好使用強迫式攪拌機和雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機。當纖維摻量較高和坍落度較小時，為不使攪拌機超負荷工作，攪拌機的利用率相

8、應(yīng)有所降低。4.4澆注和振搗 4.5成型鋼纖維混凝土具有粗骨料細、砂率大、纖維亂向分布的特點，因此鋼纖維混凝土路面宜采用真空吸水工藝，機械抹平以防止鋼纖維外露。采用壓紋機壓紋工藝以防止拉毛產(chǎn)生纖維外露現(xiàn)象。拆模后對纖維外露或漏振時，應(yīng)及時處理。4.6接縫施工鋼纖維混凝土的收縮性小、抗裂性能好。有條件封閉交通的施工路段，采用混凝土攤鋪機可做成整幅式，不設(shè)縱縫。鋼纖維澆筑養(yǎng)生達設(shè)計強度50后切鋸縮縫。4.7運輸鋼纖維混凝土在運輸過程中，坍落度和含氣量都會有損失，拌和物稠度下降。由于在運輸時受到振動使鋼纖維下沉，影響了鋼纖維混凝土的均勻性。因此鋼纖維混凝土的運輸間隔 應(yīng)盡量縮短，料斗出口尺寸要大一些。有條件時也可以采用泵送。5完畢語：現(xiàn)如今鋼纖維混凝土已經(jīng)廣泛應(yīng)用于橋梁、道路路面等工程中,且獲得的社會效益與經(jīng)濟效益非常顯著。鋼纖維混凝土本身所具有的抗拉強度、抗沖擊性能與抗裂性能非常優(yōu)越,將其應(yīng)用于路橋建立中可以保證橋梁構(gòu)造與道路路面的使用功能正常穩(wěn)定。相信隨著鋼纖維根底理論與消費技術(shù)的不斷開展,鋼纖維混凝土在路橋建立施工中的應(yīng)用也會越來