汽車檢測技術(shù)復(fù)習(xí)題01

1、僅供個(gè)人參考1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性指標(biāo)是以曲軸對外輸出的功率為基礎(chǔ)。（X ）2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率大于有效功率。（V）3. 影響汽車動(dòng)力性的發(fā)檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。 （x ）4. 動(dòng)機(jī)參數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)特性及發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩的最大值。（V5. 裝用自動(dòng)變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（V）6. 汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用（ X7. 電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（V）8. 四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心'離地高度 0.85H0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大1

2、00mm；向右偏不得大170mm）右燈向左或向右偏不得大于170mmo （V ）9. 制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全 過程中測得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于20%,對后軸不應(yīng)大于24% （ V10. 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75% （ V11. 一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時(shí)，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量 =7m/Km車輛側(cè)滑檢測合格（X ）12. 檢測制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí)60%,滿載時(shí)50%。（V ）13. 發(fā)動(dòng)機(jī)

3、發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（V）14. 當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到0.050.063mm,或汽缸圓度達(dá)到 0.1750.250 mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（V）15. 最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（v ）16. 當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.050.063mm,或汽缸圓柱度達(dá)到 0.1750.250 mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（V ）17. 當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（V）18. 活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來表示汽缸的密封性。（X）19. 通常用汽缸壓力表和真空表檢測汽缸壓縮力。（V ）20. 用汽

4、缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。（V ）21. .汽油泵的泵油量不足會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（ v ）22. 汽油泵的泵油量不足不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能（ x）23. 高壓線插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（ x ）24. 節(jié)溫器損壞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（ v ）25. 汽車前束值過大會(huì)造成車輪向外側(cè)滑。（V ）26. 汽車前束值過小會(huì)造成車輪向內(nèi)側(cè)滑。（V ）27. 左右兩輪制動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（ V）28. 左右兩輪輪胎型號(hào)不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。（V）29. 前束過小、車輪外傾角和主銷后傾角變大會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。（X）30. 車輪

5、動(dòng)不平衡會(huì)導(dǎo)致汽車高速行駛擺振。（V ）31. 前軸的變形既會(huì)導(dǎo)致汽車高速行駛擺振，會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（V32. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)，不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足（X ）。33. 左右兩輪制動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（V ）34. 若制動(dòng)時(shí)，兩邊車輪路面不一樣，可能會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏。（ V）35. 汽車在結(jié)冰路面進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，汽車容易產(chǎn)生跑偏。（V ）36. 檢驗(yàn)汽車汽車技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的方法有兩種人工憑經(jīng)驗(yàn)檢測法、儀器設(shè)備檢測診斷法。（v ）37. 汽車產(chǎn)品的質(zhì)量即其使用性能，如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過性、安全性、平順性、排放與噪聲等的優(yōu)劣。（v ）38. 汽車轉(zhuǎn)向性能的要求是：應(yīng)輕便和靈活，無跑

6、偏和偏擺（ v ）。39. 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件包括轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、安全防護(hù)裝置、照明與信號(hào)裝置等技術(shù)條件。x ）40. 按照中華人民共和國交通部1990年3月頒布的汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定運(yùn)行車輛技術(shù)狀況可劃分為：完好車、基本完好車、需修車、停駛車四級。（v41. 車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則；對運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全 過程綜合性管理。（v ）42. EGR（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少CO勺排放量。（x ）43. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在逐缸斷火檢查時(shí)，響聲無明顯降

7、低，這種現(xiàn)象是連桿軸承敲擊聲。（V ）44.45. 汽車前照燈的雙光燈泡有兩根并列的燈絲，其中短而粗的燈絲為近光燈絲，長而細(xì)的燈絲為遠(yuǎn)光燈絲。（V）46. 為了檢測汽車電氣故障，可使用跨接導(dǎo)線和旁路熔斷絲的方法進(jìn)行查找。（V ）47.二、選擇題1、汽油的牌號(hào)辛烷值是（B ）性能指標(biāo)。A、流動(dòng) B、抗爆 C、揮發(fā) D、可溶2、柴油機(jī)冒黑煙是由于（B ）。A、混合時(shí)間長 B、混合時(shí)間短C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高 D、壓縮比高8、城市公共汽車最重要的動(dòng)力性能指標(biāo)是（ B ）A、最高車速 B、原地起步加速時(shí)間C、超車加速時(shí)間 D、最大爬坡能力9、汽車在瀝青路面上行駛，輪胎氣壓下降，滾動(dòng)阻力（ A ）A、增加B、

8、減少 C、不變 D、以上都不是10、如果汽車行駛中后軸開始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采?。― ）可停止側(cè)滑。A、減速行駛B、加速行駛C、向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪D、向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪11、汽車下長坡時(shí)，最適宜采用上的制動(dòng)方式是（ B ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并熄火和點(diǎn)制動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不熄火和點(diǎn)制動(dòng)C、連續(xù)較輕的腳制動(dòng)D、滑行到較高車速時(shí)12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（A ）,汽車的通過性愈好。A、愈大B、愈小 C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)13、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是 （B）A、制動(dòng)距離短；B、制動(dòng)效能好，制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性好；C、輪胎磨損少；C、制動(dòng)力分配合理。14、汽車

9、行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（B ）。A、越小B、越大C、相同口不確定14、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（ B ）。A CO2B N2C 僦氣D Q15、在檢測豐田車系 SRS系統(tǒng)前要將蓄電負(fù)極拆下（B ）以上，主要是讓備用電源徹 底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。A 60SB 10SC 20SD 40S16、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，四只前照燈的車輛，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為（D ）以上。A、 10000cdR 8000cdC、 6000cd0 12000cd17、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動(dòng)量，小型汽車不大于（d ）;A、8m

10、m 5mmB、2mm 4mmC、3mm 6mmD、5mm 8mm18、在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上汽車的測滑量應(yīng)（D ）。A.小于 3m/kmB,小于 8 m/kmC.大于 5m/kmD,小于 5m/km19、OBD-n使用規(guī)則要求數(shù)據(jù)連接器（ DCL必須裝在（c ）。A.換擋操縱手柄前方B.轉(zhuǎn)向盤下方C.乘客視野外的汽車客艙內(nèi)D.儀表板下方20、當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低（）以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。A、10%B、20% C 25%D、30%21、當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到（A） mm或汽缸圓柱度達(dá)到 0.1750.250 mm寸，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。A、0.05 0.063B、0.175 0.250C

11、、0.100 0.200D、0.03 0.0522、汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)計(jì)的（D）時(shí)，應(yīng)送廠大修。A、10%B、15% C 20%D> 25%23、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過（B ）。A、5% B 8% C、10% D 15%24、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的差，柴油機(jī)不超過（C ）。A 5% 日 8%C、10% D 15%25、柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的間接檢測是測試柴油機(jī)的排放廢氣的（A）,再找出其與空燃比的關(guān)系。A、煙度B、PM直C、污染度D NOX27、汽車跑偏的可能原因是下列哪項(xiàng)（ D

12、）A、左右車輪載荷不相等B、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)松曠C、汽車制動(dòng)力不足D、輪胎氣壓不一致28、汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是 （A ）。A.前束過小 日車輪外傾角過小C.主銷后傾角過大H輪胎動(dòng)不平衡29.汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是 （A ）。A.前束過大B、車輪外傾角過大C.主銷后傾角過大D輪胎動(dòng)不平衡30、下列哪些故障不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力不足。（A）A輪胎充氣不足B動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)C真空助力器泄露D流量控制閥卡31、下列哪些故障不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力不足。（D ）A液壓油面過低B轉(zhuǎn)向泵泵油能力不足C轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄露過大D轉(zhuǎn)向器齒條調(diào)整過松32、制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的根本原因是（A ）A

13、、左右車輪制動(dòng)力不相等B、前束值不適當(dāng)C、路面附著力左右不一致D制動(dòng)時(shí)車輪抱死33、制動(dòng)時(shí)左右車輪制動(dòng)力不相等會(huì)使汽車（ A）A、跑偏B、制動(dòng)距離過長C、路面附著力左右不一致D制動(dòng)時(shí)車輪抱死不得用于商業(yè)用途34、下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。（C ）A電磁閥 B液壓泵C真空助力器D儲(chǔ)液罐35、當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)排氣管冒黑煙，中速行駛時(shí)正常，最有可能的是（ a ）。A.混合氣太濃B.活塞環(huán)磨損過大C.氣缸墊漏氣D.點(diǎn)火系統(tǒng)有故障36、采用免拆清洗設(shè)備清洗汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器時(shí)，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？ （QA. 在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路B. 在清洗噴油器期間，應(yīng)1關(guān)斷電

14、動(dòng)燃油泵，C. 將一定量的清洗劑加人汽油箱D. 必須采用壓縮空氣保持清洗罐有一定的壓力37、使用普通的12V試燈，可以用來檢測（ D ）。A.安全氣囊電路C.氮?dú)鉄綦娐稡.汽車計(jì)算機(jī)電路D.風(fēng)扇電路38、當(dāng)觀察點(diǎn)火波形時(shí),某1個(gè)氣缸的擊穿電壓較高， 可能由以下哪個(gè)原因引起?A.火花塞電路短路B.次級電路電阻值過大C.混合氣過濃D.氣缸的壓縮壓力低39、在進(jìn)行PCV（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）系統(tǒng)的診斷時(shí)，PCV閥堵塞，以下哪個(gè)是錯(cuò)誤的說法？（d ）A. 會(huì)導(dǎo)致空氣濾清器內(nèi)的元件受機(jī)油污染B. 發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油或機(jī)油尺處噴機(jī)油C. 機(jī)油壓力上升D. 容易使怠速不穩(wěn)40、當(dāng)檢測電控發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)油壓偏

15、低，下面哪項(xiàng)不會(huì)導(dǎo)致這個(gè)問題？（c ） A /A A.油泵電壓低B.燃油濾清器堵塞C.油壓調(diào)節(jié)器真空管路漏氣D.燃油泵搭鐵不良41、氧傳感器電壓偏低，表示空燃比偏稀，而且噴油器脈沖寬度高于標(biāo)準(zhǔn)值。以下最不 可能的是？ （ d ）A.噴油器故障B.進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏C.油壓調(diào)節(jié)器故障D. ECU故障42、現(xiàn)代汽車一般采用炭罐凈化技術(shù)，其功能主要是（ A）。A.提高經(jīng)濟(jì)性B.減少NO的排放C.減少CO, C02的排放 D.減少HC的排放43、在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火直列波波形圖上，發(fā)現(xiàn)第三缸點(diǎn)火電壓16kV,其余缸為12kV,可能的原因是（D ）。A.第三缸噴油嘴漏油B.第三缸火花塞積炭嚴(yán)重C.第三缸活

16、塞環(huán)漏氣嚴(yán)重D.第三缸火花塞間隙過大44、在示波器圖形上點(diǎn)火線全部低于正常值，以下哪種情況不會(huì)導(dǎo)致這種現(xiàn)象產(chǎn)生？（b ）A.可能是點(diǎn)火線圈輸出的點(diǎn)火電壓太低B.可能是空氣與燃油混合氣太稀C.點(diǎn)火時(shí)間太早D.分火頭漏電45、OBD-II采用統(tǒng)一的故障代碼，對于P0301代碼以下錯(cuò)誤的是（D ）A. P代表發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器B.第一位0表示SAE定義的標(biāo)準(zhǔn)故障代碼C.3表示點(diǎn)火系統(tǒng)D.該代碼表示第一缸火花塞故障導(dǎo)致缺火46、用示波器檢查某發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)其擊穿火花塞間隙的發(fā)火線電壓均偏低，最 大的可能原因是（A ）。A.分火頭與分火蓋觸點(diǎn)間的間隙過大B.高壓點(diǎn)火線電阻過大C.火花塞間隙均偏大D.火

17、花塞積炭較多四、問答題（每題 8分，共24分）1、汽車排放主要有哪些成分？各有什么危害？一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、二氧化硫、煙塵微粒2、簡述示波器的工作原理？示波器是利用電子示波管的特性， 將人眼無法直接觀測的交變電信號(hào)轉(zhuǎn)換成圖像，顯示在熒光屏上以便測量的電子測量儀器。 它是觀察數(shù)字電路實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象、 分析實(shí)驗(yàn)中的問題、 測量實(shí) 驗(yàn)結(jié)果必不可少的重要儀器。示波器由示波管和電源系統(tǒng)、同步系統(tǒng)、X軸偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)、Y軸 偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)、延遲掃描系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)源組成。3、OBD-n檢測故障代碼是 P0401代表什么意思？4、汽車動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo)有哪三個(gè)方面？汽車的爬坡能力、百公里加速時(shí)間、汽車的最高時(shí)速。5、

18、檢測診斷參數(shù)的類型有哪 一三個(gè)方面？1、工作過程參數(shù)：工作過程中可供測量的。2、伴隨過程參數(shù)：工作過程的伴隨量，間接反映，不易測量。（振動(dòng)、異響、發(fā)熱）3、幾何尺寸參數(shù)，具體結(jié)構(gòu)參數(shù)：間隙，自由行程，配氣正時(shí)6、零件的失效有哪一四種類型？7、誤差分為哪兩種？誤差分絕對誤差和相對誤差。8、磨損有哪_四種？黏著磨損磨料磨損表面疲勞磨損腐蝕磨損9、發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試有哪_兩種？穩(wěn)態(tài)測功動(dòng)態(tài)測功10、氣缸密封性的檢測包括 _哪四個(gè)方面？氣缸壓縮力氣缸漏氣率曲軸箱竄氣量進(jìn)氣管真空度11、點(diǎn)火時(shí)間的檢測包括哪兩種？12、點(diǎn)火波形分為哪四類？13、汽車底盤測功機(jī)主要由哪一等部分構(gòu)成？14、車輪平衡儀有哪兩種？15、對制動(dòng)系的技術(shù)要求有哪四個(gè)？僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r