土方測量技術(shù)方案

1、在高速公路的工程總造價中，路基土石方占整個公路投資的比例是比較大的，其工程費用占整個公路工程造價相當大的比例。但是路基土石方的計量工作量大且繁瑣，在實際工作過程中容易產(chǎn)生重復計量、錯誤計量和少計量。因此在實際工作中做好路基土石方的計量工作顯得尤為重要，路基土石方數(shù)量計算是否合理、準確，對整個公路工程造價具有較大的影響一、路基土石方計量的方法高速公路建設(shè)中，路基施工圖設(shè)計包括平面布置圖，縱斷面圖，路基橫斷面圖，標準斷面圖和路基土石方工程數(shù)量表等，工程管理中建設(shè)單位可根據(jù)圖紙設(shè)計數(shù)對路基土石方工程量進行總額控制。但公路工程建設(shè)項目施工周期長，需要對各分項工程分期進行計量支付。而且，實際操作中，基土

2、石方計量時跨長，作在路工較繁雜，并且有許多隨意性，容易產(chǎn)生一些不應有的差錯。在對一個合同段進行分期計量時，如何全面的，準確的進行工程量計算，每期計量的工程量是否難免充分體現(xiàn)實際完成的數(shù)量，正直做到清晰明了，漏計，超計，路基工程合同管理和不不是投資控制的關(guān)鍵。因此，絕不能忽視對路基土石方工程的計量，建立一個規(guī)范的方法對路基土石方工程進行計量是十分必要的目前我國有關(guān)公路路基土石方的計量大致分為三個方面；一是設(shè)計人員多年積累形成的以凈斷面方為準的計量方法；二是公路工程概算定額和公路工程預算定額（以下合稱“工程定額”）中的工程量計算規(guī)則；三是招標文件“技術(shù)規(guī)范”中的規(guī)定，并以公路工程國內(nèi)招標文件范本和

3、公路工程國際招標文件范本最為典型。三個方面雖各處同一工程項目的不同環(huán)節(jié)，但計量方法卻各有特點，因而不可避免地造成實際操作上的計算數(shù)量因人而異、詳略不一、習慣多種多樣等等對于公路路基土石方數(shù)量的計算，宜以斷面方為基礎(chǔ)，適當分析土石方增減量、計算出校正土石方數(shù)量，再以校正土方量進行土石調(diào)配、運量計算等路基土石方為路基挖方與填方之和，僅是一個宏觀的綜合性指標，可仍按設(shè)計斷面方計算，且不做天然方與壓實方的換算；計價土（石）方是一個反映工程規(guī)模的綜合性指標，是參與工程計價的所有土石方的數(shù)量的總和，計價土（石）方=挖方（天然方）+填方（壓實方）-利用方（壓實方）按上述的計量方法計算路基土石方數(shù)量，首先，做

4、到了對路基土石方從數(shù)量到土石調(diào)配與匯總、特定施工方法的數(shù)量、運距（運量）的準確測算，計量思路清晰，規(guī)定合理、嚴密；其次，由于計量方法不僅符合現(xiàn)行工程定額工程量計算規(guī)則的精神實質(zhì)，而且使工程量計算表與計價用工程量的口徑統(tǒng)一、數(shù)量一致，因而實現(xiàn)了利用計算工程量可直接進行造價編制的目的；第三，由于計量方法兼容了招標文件的路基土石方“計量與支付”和標底編制的特點，因而，不僅大大方便了工程量清單與標底的編制，而且有利于工程實施過程中以設(shè)計的土石方數(shù)量表為基礎(chǔ)的工程計量；另外，計量方法考慮了現(xiàn)階段公路測設(shè)、計算手段等的現(xiàn)狀，具有較強的可操作性，并且結(jié)合了土石方計量的國際慣例和我國習慣，因而易為廣大技術(shù)人員

5、所基本習慣使用，且引導大家逐步與國際慣例接軌二、路基土石方橫斷面面積計算1、路基土石方工程量計算理與工程量計算理想化過程路基工程縱斷面設(shè)計圖中的設(shè)計高程、地面高程、里程樁號，橫斷面設(shè)計圖中的路基中心設(shè)計高程、路基坡度、T（填方）高度，W（挖方）深度，TA（本斷面填方）面積數(shù)量、AW（本斷面挖方）面積數(shù)量，些數(shù)據(jù)是路基土石方工程量計算的依據(jù)。這路基土石方工程數(shù)量，是若干連續(xù)設(shè)計相近兩里程樁號（一般間距為20m間的土石方工程數(shù)量的合計。相近兩里程樁號之間的土石方工程數(shù)量，是該兩里程樁號土石方斷面積的平均值與該兩里程樁號之間的距離的乘積。某一個樁號的土石方斷面積是設(shè)計給定的，從給定的斷面圖看來，原地

6、面是很直觀的一條直線或者是略有彎折的折線，而實際上這個樁號的地面橫斷面大多是波浪起伏的曲線，想用圖紙完全真實的反映實際地形情況是很難的，這需要較大的工作量才能畫出與實際完全吻合的地面線。為了簡化計算，只能把實際地形中的曲線簡化成圖紙上的直線或折線。這是一個大幅度的簡化過程，使得難以計算的圖形，變成方便計算的圖形，在縱斷面設(shè)計圖中，一條原地面起伏不平的線路一下簡化成兩點相連的一條直線，是更為簡化了。這些簡化了的圖形計算得出的工程量與實際工程量是有差異的，但縱觀一個合同段，理想化的圖形與實際地形工程數(shù)量之間的差值，應該是正負差值相互抵消的，不應該是一個累加的數(shù)值，所以理想化的圖形簡化了繁雜的計算過

7、程，使土石方工程數(shù)量計算變得很容易，并且與實際工程數(shù)量之間不會有多大差值，從宏觀上來說，這些差值完全是可以忽略不計的。而從人為的角度來講，我們應該盡量減小這種差值，使計量工程量盡可能的接近2、路基土石方橫斷面面積計算方法路基土石方計算方法有積距法、坐標法、幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等，通常采用積距法和坐標法（1）積距法：即將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：Ai=bhi則橫斷面面積：A=bh1+bh2+bh3+bhn=bEhi當b=1m時，則A在數(shù)值上就等于各小條塊平均高度之和刀hi。（2）坐標法：若已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點坐標（

8、xi,yi），則斷面面積為:坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計算。3、路基土石方數(shù)量計算。路基土石方數(shù)量在工程上通常采用近似方法計算。（1）平均斷面法：即假定相鄰斷面間為一棱柱體，則其體積為：V=（A1+A2）式中：V體積，即土石方數(shù)量（m3）；A1、A2分別為相鄰兩斷面的面積（m2；l相鄰斷面之間的距離（m公路上常采用平均斷面法計算，但其精度較差，只有當A1、A2相差不大時才較準確。（2）棱臺體積法：當A1、A2相差較大時，則按棱臺體公式計算：V=（A1+A2）L（1+）式中：m=A1/A2,其中A1此方法精度較高，應盡量采用。計算路基土石方數(shù)量時，應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積；

9、橋頭引道的土石方，可視需要全部或部分列入橋梁工程項目中，但應注意不要遺漏或重復；小橋涵所占的體積一般可不扣除三、路基土石方計量時應注意的問題1、挖方路槽的壓實按照技術(shù)規(guī)范，在挖方路基的路槽標高以下的工程，土方斷面應挖松深30cm再壓實；石方斷面應在路槽標高下15cm,用符合要求的材料填平壓實，是承包人所做的附屬工作，均不予土石方計量2、清除淤泥挖除淤泥應以實際完成的并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收的體積（以m3計量）作為清淤的工程量；對清淤過程中的開挖排水和運輸?shù)茸鳂I(yè)均為承包人應做的附屬工作，不另計量3、路基填筑每層填料鋪設(shè)的寬度路基填筑每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應超出路堤的設(shè)計寬度30cm或根據(jù)監(jiān)理工程師的具體要求，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。對路基超填部分的填土,在進行路基土石方單價計算時，已包括在報價中，不再單獨計量4、斜坡地段及填挖交界段的處理斜坡地段及填挖交界地段的開挖臺階，基底翻松再壓實，填方材料的試驗、現(xiàn)場壓實，檢驗及質(zhì)量檢查，臨時道路及臨時排水的維護等均不另行計量，作為承包人應做的附屬工作5、場地清理、拆除等工程所有場地清理、拆除與挖掘工作的一