港口繼續(xù)教育題庫(kù)與答案

1、港口規(guī)劃與布置習(xí)題一、 單項(xiàng)選擇題1、貨物陸域進(jìn)港，先在二線庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存，再經(jīng)前方庫(kù)場(chǎng)裝船離港，有（ C ）個(gè)操作過(guò)程。A、1  B、2    C、3  D、42、a地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò)P港口至Q港至b地區(qū)，則a地區(qū)是P港的( A )。A、腹地 B、前方腹地  C、直接腹地  D、間接腹地3、下列不屬于港口水域的有( D )。A、 錨地   B、航道   C、港池   D、碼頭岸線4、按功能、用途分，上海港屬于( A )。A、商港 B、漁港  C、工業(yè)港 

2、 D、軍港 5、吞吐量計(jì)算時(shí)，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為（ B ）吞吐量。 A、1  B 、2  C、3  D、46、下列不屬于港口陸域設(shè)施的有( D )。A、倉(cāng)庫(kù)  B、鐵路、道路  C、 碼頭前沿地帶 D、燈塔 7、海港航道水深與碼頭水深相比，需多考慮的是( A )。 A、船舶航行船體下沉增加的水深 B、波浪富裕深度C、設(shè)計(jì)船型滿載吃水        D、備淤深度8、碼頭的有效水深或公告水深不包含有( D )。 A、設(shè)計(jì)船型滿載吃水 B、龍骨下最小

3、富裕深度  C、波浪富裕深度、船舶因配載不均勻二增加的尾吃水 D、備淤深度9、下列不屬于碼頭泊位尺度的是( B )。 A、泊位長(zhǎng)度 B、 港池深度  C、 泊位寬度  D、泊位水深10、波浪破碎帶的寬度指( A )。A、波浪破碎點(diǎn)到岸邊 B、泥沙臨界水深點(diǎn)到岸邊 C、表層移動(dòng)臨界水深點(diǎn)到岸邊 D、完全移動(dòng)水深點(diǎn)到岸邊11、下列不屬于船舶實(shí)際尺度的有( D )。A、全長(zhǎng)  B、全寬  C、滿載吃水   D、垂線間長(zhǎng)12、下列不屬于船型尺度的有( C )。A、垂線間長(zhǎng)  B、型寬  C、全寬  D、型吃水&#

4、160; 13、四川蜜柑在上海港由江船裝至海船后，再運(yùn)往大連，四川是上海港的( A )。A、中轉(zhuǎn)腹地  B、前方腹地  C、直接腹地  D、重復(fù)腹地14、下列關(guān)于防波堤說(shuō)法錯(cuò)誤的是( B )。A、防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深B、防波堤所包圍的水域越大越好C、 防波堤軸線與碼頭線布置相配合，碼頭前水域滿足允許作業(yè)波高值D、防波堤所包圍的水域要適當(dāng)留有發(fā)展余地。15、按貨種與裝運(yùn)方式，下列不屬于干散貨的是( C )。A、煤炭  B、鐵礦石 C、石油  D、散裝谷物16、50t貨物水轉(zhuǎn)水運(yùn)輸，按通過(guò)能力計(jì)算是（ B ）自

5、然噸。A、25t  B、 50t  C、 200t    D、 100t17、下類表示船舶噸位的方法中，屬于容積噸位的是( B )。A、排水量   B、 總噸位   C、 載重噸位   D、凈載重量18、對(duì)波浪這種海象條件的調(diào)查項(xiàng)目不包括( D )。A、波浪玫瑰圖 B、特征波要素 C、臺(tái)風(fēng)期波要素  D、波浪能量圖19、自然條件對(duì)港口的影響，下列不正確的是( C )。A、橫風(fēng)對(duì)船舶的作用大于順風(fēng)的影響  B、霧影響海面能見(jiàn)度，影響航行安全C、受順浪船舶顛簸大

6、0;   D、從航行安全，風(fēng)力容易被感知，流則較隱蔽。20、狹義碼頭與廣義的碼頭相比較，只包括( B )。A、裝卸設(shè)備  B、碼頭建筑物  C、庫(kù)場(chǎng)  D、集疏運(yùn)設(shè)施21、從貨物種類和包裝型式上分類看，下列哪個(gè)碼頭與其他不屬于一類( D )。A、原油碼頭 B、集裝箱碼頭 C、雜貨碼頭  D、外貿(mào)碼頭22、對(duì)于順岸式碼頭和突堤式碼頭，錯(cuò)誤的是( C )。A、 順岸式碼頭廣泛用于河港 B、 突堤式碼頭廣泛用于海港C、 順岸式碼頭占用自然岸線少 D、突堤式碼頭過(guò)多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)23、防波堤軸線布置時(shí)，不正確的是( C )。A

7、、防波堤軸線布置應(yīng)該是擴(kuò)散式的  B、防波堤軸線轉(zhuǎn)彎時(shí)，折角宜為鈍角C、盡量延長(zhǎng)防波堤與當(dāng)?shù)刈畲蟛ㄏ蛘坏拈L(zhǎng)度   24、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，不正確的是( C )。A、 風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大 B、 橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件下C、 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小D、所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度25、關(guān)于流對(duì)船舶的流壓力，正確的是( A )。A、 流速越大，流壓力越大 B、橫流壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于順流壓力C、 壓載船舶所受流壓力大于滿載船舶所受的力D、船底富裕水深越大，流壓力越大。26、船舶停靠在碼頭受波浪影響，正確的

8、是( A )。A、 波高越大，對(duì)船的作用力越大 B、 順浪時(shí)船舶顛簸大C、 橫浪能量小于順浪能量     D、對(duì)不同的作業(yè)要求波高允許值是一樣的27、海港碼頭中，分布型式最廣泛的是( B )。A、順岸式  B、 突堤式  C、 挖入式  D、島式28、下列不屬于外堤( C )。A、防波堤 B、防沙堤 C、 導(dǎo)標(biāo) D、導(dǎo)流堤29、船舶噸位的符號(hào)表示如下，代表排水量的是( C )。A、GT  B、NT  C、DT  D、DWT      3

9、0、普通雜貨船與集裝箱船與相比，不具有以下特點(diǎn)( C )。A、  船速較快   B、 裝卸快 C、載重噸位大    D、停港時(shí)間短31、與碼頭停船噸級(jí)無(wú)直接關(guān)系的是( B )。 A、貨種 B、碼頭裝卸效率  C、 吞吐量  D、航線運(yùn)距32、船舶噸位的符號(hào)代表如下，代表載重噸位的是( D )。A、GT  B、NT  C、DT  D、DWT      33、清償能力分析不包括( A )。  A、投資回收期 

10、B、資產(chǎn)負(fù)債率 C、 借款償還期 D、流動(dòng)比率34、下列關(guān)于船舶尺度正確的是( B )。A、  船型尺度是設(shè)計(jì)行道、港口、船塢和船閘的依據(jù)數(shù)字 B、船尾的滿載吃水才是船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間的最大吃水C、船舶設(shè)計(jì)所標(biāo)記的滿載吃水線，是指冬季滿載吃水線D、結(jié)構(gòu)吃水比型吃水小35、河港選址首要考慮的是( A )。A、 良好而穩(wěn)定的水域 B、岸線足夠的陸域 C、 與后方鐵路、公路的接線  D、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)36、某港口，天水轉(zhuǎn)陸貨物1500噸，天陸轉(zhuǎn)水貨物2000噸，天水轉(zhuǎn)水貨物1000噸，其天通過(guò)能力為( D )。  A、 9000噸    

11、; B、8000噸    C、4500噸    D、5500噸37、一般泊位寬度是（ B  ）倍船寬A、1    B、2    C、3     D、438、船舶靠碼頭的有利條件有( B )。A、船左舷靠岸   B、頂風(fēng)、頂流 C、吹攏風(fēng)   D、攏流39、單個(gè)泊位長(zhǎng)度與哪個(gè)下列因素?zé)o關(guān)( A )。A、總纜長(zhǎng)   B、 首尾纜垂直系纜角 C、首尾纜長(zhǎng)度

12、0;  D、 首尾纜水平系纜角40、下列不屬于生產(chǎn)輔助設(shè)施的是( B )。  A、 給排水設(shè)施 B、裝卸機(jī)械 C、通信設(shè)施 D、供電系統(tǒng)41、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，錯(cuò)誤的是( C )。A、風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大 B、橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件下C、壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小D、所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度42、船舶一般在 （ C  ）拋錨停泊等待聯(lián)檢或等待泊位A、港池  B、碼頭前水域   C、錨地   D、航道43、從貨種與裝運(yùn)方式看，屬于干散貨的

13、是( B )。A、 石油    B、錳礦石   C、機(jī)械設(shè)備    D、液化氣44、（  B ）是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。  A、港口布局規(guī)劃      B、 港口總體規(guī)劃 C、港口港區(qū)規(guī)劃      D、遠(yuǎn)景規(guī)劃45、典型的雙向航道寬度約為( D )。(注：B為船寬)    A、 5B  B、 6B

14、  C、7B D、8B46、隨著泊位利用率的升高， 平均排隊(duì)時(shí)間與平均靠泊時(shí)間的比值( A )。  A、提高   B、 降低  C、不變  D、成對(duì)數(shù)關(guān)系47、下列船舶噸位屬于重量噸位的是( B )。A、凈噸位  B、載重噸位   C、 總噸位   D、 以上都不是48、我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定特征潮位取值時(shí)，設(shè)計(jì)高水位和設(shè)計(jì)低水位是分別取潮峰、潮谷的累計(jì)頻率是( A )。 A、90   10  B、 95   5 

15、0; C、85   15 D、80  2049、衡量集裝箱船大小的首要標(biāo)志是( C )。  A、總噸位   B、全長(zhǎng)    C、載箱量   D、甲板集裝箱層數(shù)50、天然河流碼頭線布置型式中最合理的是( B )。 A、突堤式    B、 順岸式    C、港池式    D、棧橋式二、 多選題1、下列關(guān)于防波堤口門布置，正確的是( BCD )。A、口門應(yīng)距離碼頭線較近B、口門方向力求避免強(qiáng)的

16、橫風(fēng)和橫流C、口門應(yīng)使進(jìn)入的波浪盡可能少D、航行安全要求口門寬，港內(nèi)泊穩(wěn)要求口門窄2、從風(fēng)玫瑰圖中，能看的出的是( ABC )。A、常風(fēng)向 B、 強(qiáng)風(fēng)向  C、某一方位風(fēng)頻率  D、風(fēng)作用時(shí)間3、下列港口分類哪些是按地理位置分類的（ ABCD ）。A、海港 B、 河口港  C、河港  D、運(yùn)河港4、碼頭規(guī)模主要由（ BD ）指標(biāo)體現(xiàn)。A、占用水域面積 B、 停船噸級(jí)  C、占用陸域面積  D、泊位數(shù)5、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括（ ABCD ）。A、碼頭前沿作業(yè)地帶 B、集裝箱堆場(chǎng)  C、拆裝箱庫(kù)、貨運(yùn)站  D

17、、大門、港內(nèi)道路、通道及調(diào)度管理中心6、第四代港口具有的特征是（ ABCD ）。A、綠色港口 B、科技港口C、面向供應(yīng)鏈的服務(wù)型港口  D、協(xié)同關(guān)系成為主流7、綜合交通運(yùn)輸體系由( AD )構(gòu)成。A、固定設(shè)施 B、 水路  C、公路  D、載運(yùn)工具8、下列屬于外堤的是( ABD )。A、防波堤 B、防沙堤 C、 導(dǎo)標(biāo) D、導(dǎo)流堤9、影響港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的海象因素包括( ABD )。A、潮汐  B、近岸海流  C、風(fēng)  D、波浪10、集裝箱運(yùn)輸圍繞的三大環(huán)球國(guó)際航線的是( BCD )。A、北美南美 B、歐洲北美 C、 東亞北美 D、東亞歐

18、洲三、 判斷題1、港口腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足。（   ）2、船舶尺度的兩種量測(cè)方法中，結(jié)構(gòu)吃水小于型吃水。（ ×  ）3、海上航道軸線應(yīng)盡量與大的橫風(fēng)以及橫流正交。（  ×   ）4、1t貨物從進(jìn)港起到出港止，不管經(jīng)過(guò)多少次操作，只算1t裝卸量（自然噸）。(    )5、布置防波堤軸線時(shí)，不但要滿足碼頭前水域的允許作業(yè)波高值，還要考慮長(zhǎng)周期波對(duì)船舶裝卸作業(yè)幾安全?？康囊?。(    )6、按地理位置分，重慶港屬于

19、河口港,香港港屬于海港。（  ×  ）7、計(jì)算吞吐量時(shí)，貨物由水轉(zhuǎn)陸，或陸轉(zhuǎn)水時(shí)或水轉(zhuǎn)水，1t裝卸量都計(jì)為1t吞吐量。（× ）8、一般而言，以推移為主的輸沙情況，航道軸線與主波向愈大、主流交角愈大，淤積率愈小。（  ×  ）9、船舶噸位的計(jì)算方法中，排水量以t為單位。（  ） 10、船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。（   ）11、風(fēng)對(duì)船舶的作用力中，作用與船舶的橫向風(fēng)遠(yuǎn)小于順向風(fēng)。（ ×   ）12、

20、港口車站、分區(qū)車場(chǎng)和裝卸線采用并列布置時(shí)，車輛取送按順序進(jìn)行，無(wú)折返行程、車站咽喉區(qū)分擔(dān)平衡，各車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)互補(bǔ)干擾，能力大。（  ×   ）13、船舶?？看a頭，橫浪能量遠(yuǎn)大于順浪能量。（ ）14、泊位水域和港池水域是同一概念，即兩者相等。  （  ×   ）15、船舶在航道中行駛時(shí)，如果舷邊與槽壁邊坡間距越小，航速越大，岸吸力越小。（  ×   ）16、 船舶?？看a頭，港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)是碼頭前的波高值，所以用其反映影響裝卸作用的程度。（&#

21、160; ×  ）17、碼頭沿防波堤內(nèi)側(cè)布置時(shí)，如果防波堤外波浪較大時(shí)，不宜在此布置固定的裝卸機(jī)械設(shè)備。（    ）18、裝卸噸和自然噸是同一概念，都是衡量港口裝卸任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)。（    ）19、長(zhǎng)周期波無(wú)法穿透拋石防波堤，所以自然不用考慮其對(duì)港內(nèi)泊穩(wěn)條件的影響。 （ ×  ）20、從貨種與裝運(yùn)方式考慮，煤炭、礦石此類貨物屬于件雜貨（  ×   ）21、同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊。故在岸線較

22、短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式。（  ）22、從航行安全與港內(nèi)泊穩(wěn)要求對(duì)口門寬度的要求是一致的，都是要求口門寬。( ×  )23、貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)過(guò)程是操作過(guò)程，它由一個(gè)或者多個(gè)裝卸過(guò)程所組成。（   ×  ）24、開(kāi)敞式碼頭面可以被波浪淹沒(méi)，所以要考慮上部結(jié)構(gòu)直接承受波浪力的影響。  （  ×   ）25、港口布局規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。（  ×   ）26、大型集裝箱碼頭的通過(guò)能力不以泊位計(jì)算，而以整個(gè)泊位組計(jì)算，裝卸設(shè)備亦以泊位組為配備單元。（     ）27、防波堤的單突堤式布置是防波堤軸線大致與岸平行的布置型式。（  ×  ）28、船舶在航道彎曲段