電器原理設(shè)計(jì)規(guī)范匯總

1、電器原理設(shè)計(jì)規(guī)范電器原理設(shè)計(jì)流程二、電器原理設(shè)計(jì)基本要求：1、據(jù)整車(chē)電器狀態(tài)配置表，需要?jiǎng)恿?、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、電裝和電控部門(mén)輸入相關(guān)電器參數(shù)，指導(dǎo)進(jìn)行整車(chē)原理設(shè)計(jì)工作。2、電氣原理設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；3、電器原理設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮到產(chǎn)品電流、電壓、功率要求、工作條件、各子系統(tǒng)之間信號(hào)傳輸方式及信號(hào)要求。三、電源分配1、電源模式及選用原則1.1 電源的四種模式表1電源的模式序號(hào)電源模式定義應(yīng)用范圍適用用電器1記憶電蓄電池正極直接供電系統(tǒng)，不受電源總開(kāi)關(guān)控制這部分的電源所接負(fù)載一般都是汽車(chē)的安全件或重要件，即使電源總開(kāi)關(guān)關(guān)閉也可以供電，用電器可以應(yīng)用報(bào)警、記錄等功能閃光器、儀表等2常電或3

2、0電蓄電池直接供電系統(tǒng)，受電源總開(kāi)關(guān)控制這部分的電源所接負(fù)載一般都是汽車(chē)的安全件或重要件，主要目的是在為這些件提供電能時(shí)盡量少的加以控制，確保這些件即使汽車(chē)發(fā)動(dòng)不起來(lái)也能短暫正常工作，以方便維修等。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的工作電源、ABS控制器的電源、OBD電源等3IG電源點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的供電系統(tǒng)這部分電器件基本上是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下才使用，取自發(fā)電機(jī)的電源儀表電源、洗滌電機(jī)電源、干燥器電源等4ACC電源發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)卸掉負(fù)載的電源這部分電器件一般所帶的負(fù)載較大，且在汽車(chē)起動(dòng)時(shí)不必工作。點(diǎn)煙器電源、收放機(jī)電源等1. 2緩熔保險(xiǎn)的選用及分配原則1.1.1 緩熔保險(xiǎn)的分配原則：緩熔保險(xiǎn)一般多

3、用于一級(jí)保護(hù)，主要保護(hù)主線路線束；整車(chē)設(shè)置一個(gè)總保險(xiǎn)，對(duì)整車(chē)電源系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)；整車(chē)緩熔保險(xiǎn)分為幾路，IG電單獨(dú)一路，燈光保險(xiǎn)一路，啟動(dòng)電路與空調(diào)可共用一路緩熔；與預(yù)熱相關(guān)的系統(tǒng)單獨(dú)一路緩熔；暖風(fēng)可與一些短時(shí)工作的電機(jī)共用一路緩熔保險(xiǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS等對(duì)整車(chē)性能及安全影響大，另外，易受其他用電設(shè)備干擾的電起動(dòng)機(jī)和預(yù)熱器等大功率的、并涉及整車(chē)性能的用電設(shè)備，應(yīng)各單設(shè)一個(gè)緩熔保險(xiǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、各類(lèi)報(bào)警信號(hào)燈和外部照明燈、喇叭等電器件對(duì)整車(chē)性能及安全影響也較大，但該類(lèi)電負(fù)荷對(duì)相互間的干擾并不敏感。因此，這類(lèi)電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個(gè)緩熔保險(xiǎn)。對(duì)于為增加舒適性而設(shè)置的普通電器件類(lèi)的

4、電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個(gè)緩熔保險(xiǎn)。緩熔保險(xiǎn)一定要設(shè)置在離蓄電池最近的位置，以更多的保護(hù)線束與用電器設(shè)備。1.1.2 電源應(yīng)滿足各單元法規(guī)的要求：危險(xiǎn)報(bào)警燈電源必須是常電。位置燈的電源也必須是常電。后霧燈必須在前霧燈或遠(yuǎn)光燈、近光燈打開(kāi)的前提下才能打開(kāi)，但需能夠獨(dú)立關(guān)閉。近光燈開(kāi)啟時(shí)，遠(yuǎn)光燈必須關(guān)閉；遠(yuǎn)光燈開(kāi)啟時(shí)，近光燈允許開(kāi)啟。應(yīng)滿足各單元功能的要求：濰柴WP10系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU模塊要求四路常電和一路IG電。1.1.3 無(wú)特殊要求的情況，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)不同的情況來(lái)加以規(guī)定，并進(jìn)行調(diào)整。法規(guī)規(guī)定制動(dòng)燈要在制動(dòng)裝置開(kāi)啟時(shí)點(diǎn)亮。法規(guī)并未規(guī)定制動(dòng)燈的電源是常電還是IG電，通常原理設(shè)計(jì)

5、都接在常電上；國(guó)III或者國(guó)IV帶ECM主繼電器的車(chē)型，由于制動(dòng)信號(hào)都需要提供給ECM，且ECM在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG檔的時(shí)候，制動(dòng)燈才會(huì)亮。原理圖上，規(guī)定大功率用電器要加繼電器，繼電器線圈端受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ACC或ON檔控制，繼電器30端一般接常電。受ACC電控制的用電器一般有電動(dòng)后視鏡、點(diǎn)煙器、收放機(jī)、DVD、GPS、導(dǎo)航，其余用電器或用電器的繼電器線圈端一般都接IG電。1.3 插片式保險(xiǎn)的分配和選用1.3.1 插片式保險(xiǎn)一般多用于二級(jí)保護(hù)，主要保護(hù)分支線束和用電設(shè)備，因此盡量使每一路用電設(shè)備回路單設(shè)保險(xiǎn)絲；1.3.2 插片式保險(xiǎn)的分配原則盡量使每一路用電設(shè)備回路單設(shè)片式保險(xiǎn)；電阻型的負(fù)載與電感型的負(fù)

6、載盡量避開(kāi)使用同一片式保險(xiǎn)。在保險(xiǎn)熔斷前，線束絕緣層不能熔化或者燃燒。喇叭、轉(zhuǎn)向燈等電負(fù)荷相互間的干擾并不敏感類(lèi)電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個(gè)保險(xiǎn)。1.4 保險(xiǎn)的布置除極少數(shù)例外，所有保險(xiǎn)都安裝于保險(xiǎn)絲盒內(nèi)。當(dāng)在保險(xiǎn)絲盒內(nèi)安裝保險(xiǎn)或者繼電器時(shí)，熱量分布必須均衡。保險(xiǎn)和繼電器在不同的負(fù)載循環(huán)中帶有不同的電流。將高電流和/或高負(fù)載使用的保險(xiǎn)或繼電器集中將引起過(guò)熱點(diǎn)。為避免這種情況，將不同類(lèi)型的負(fù)載交錯(cuò)。不要將連續(xù)工作的繼電器過(guò)于集中，在它們中間穿插間歇工作的保險(xiǎn)或繼電器。不要將高電流保險(xiǎn)過(guò)于集中（如30A的保險(xiǎn)），在它們中間穿插低電流的保險(xiǎn)。四.接地分配原則1、接地分配在線束設(shè)計(jì)中是很重

7、要的，否則會(huì)造成信號(hào)干擾，影響某些電器的功能實(shí)現(xiàn)；常用搭鐵方法有如下兩種，簡(jiǎn)示如圖1、圖2。1.1、 接地就近原則，就是在用電器的附近搭鐵，這樣就可以將在某一范圍內(nèi)的用電器的地合并在一起。圖1中，在線束中設(shè)計(jì)一個(gè)打釘點(diǎn)，然后連接到搭鐵點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)是可以減少導(dǎo)線的使用，降低了線束的直徑與質(zhì)量，但是，這樣會(huì)引起接地信號(hào)相互干擾。圖2中，就可以降低這種干擾，但是增加了線束的使用量。一般對(duì)于控制單元、傳感器、儀表等的地使用圖2所示方法。1.2、 在選擇搭鐵點(diǎn)時(shí)，我們必須要將電子地和功率地區(qū)分開(kāi)來(lái)，也要將模擬地和數(shù)字地分開(kāi)來(lái)接，以避免信號(hào)間的相互干擾，因?yàn)樗麄儗?duì)地的沖擊是不同的，而這種對(duì)地的沖擊會(huì)影響較敏

8、感的電子電器元件的工作。但是對(duì)同一控制器而言，而不能將兩者分開(kāi)太遠(yuǎn)，因?yàn)椋绻麅烧呔嚯x過(guò)遠(yuǎn)，那么兩者間的電位差就越大，那么對(duì)同一控制器而言，地電位就存在比較大的差異，這個(gè)也會(huì)影響用電器的工作。2、接地分配和布置原則：不允許串路;就近搭鐵；電機(jī)類(lèi)（刮水器電機(jī)、洗滌泵電機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)、電磁閥等）接地線單獨(dú)接地（分布在駕駛室內(nèi)、車(chē)架上）；收放機(jī)地線單獨(dú)接地（駕駛室內(nèi)）；弱信號(hào)傳感器的接地線（儀表地線）應(yīng)單獨(dú)接地（接蓄電池負(fù)極），保證信號(hào)正常傳輸；ECU（安全氣囊ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）地線易受其他零件工作時(shí)干擾，分別單獨(dú)搭鐵到蓄電池負(fù)極；車(chē)架上各接地點(diǎn)之間地線互相連接，接地點(diǎn)直接通過(guò)螺栓、齒形墊片，安裝

9、到車(chē)架上；駕駛室和車(chē)架之間必須有連接地線；搭鐵點(diǎn)盡量布置在容易維護(hù)的地方，便于搭鐵點(diǎn)維護(hù)；搭鐵點(diǎn)位置優(yōu)先選擇在各主要的梁上，除非特殊的情況外，不允許使用支架搭鐵，避免搭鐵不良；不要把接地裝置布置在嚴(yán)重的飛濺區(qū)域；不要把和電有關(guān)的組成部件或接地螺絲釘布置在油箱和油管的附近；蓄電池負(fù)極與車(chē)架和車(chē)身分別單獨(dú)搭鐵；電子扇需要單獨(dú)接地，大功率設(shè)備單獨(dú)搭鐵；其它：對(duì)所有電感元件提出要求，增加吸收電阻（消弧電阻）或二極管，避免電磁干擾的發(fā)生。五、相關(guān)功能邏輯的工作原理設(shè)計(jì)1、國(guó)III、國(guó)IV系列排放設(shè)計(jì)車(chē)型，ECU需要空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，同時(shí)控制整車(chē)空調(diào)工作；在原理設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)ECU的控制邏

10、輯進(jìn)行確認(rèn)，空調(diào)請(qǐng)求邏輯（高請(qǐng)求或者低請(qǐng)求），空調(diào)控制邏輯（高批準(zhǔn)或者低批準(zhǔn)）；2 、組合儀表報(bào)警燈由ECU驅(qū)動(dòng)的部分，需要在原理設(shè)計(jì)是確認(rèn)控制邏輯，共分為四種情況：1）控正；2）控負(fù)；3）兩端都控；4）懸空；對(duì)儀表內(nèi)部電路要求（包括對(duì)漏電流的處理）；3 、與法規(guī)要求相關(guān)的控制邏輯（燈光控制邏輯）：3.1 后霧燈控制邏輯：只有當(dāng)遠(yuǎn)光燈、近光燈或前霧燈打開(kāi)時(shí)，后霧燈才能打開(kāi)；后霧燈可以獨(dú)立于任何其他燈而關(guān)閉；后霧燈可以連續(xù)工作，直至位置燈關(guān)閉時(shí)為止。之后，一直處于關(guān)閉狀態(tài)，直至再次打開(kāi)。3.2 前霧燈的控制開(kāi)關(guān)必須獨(dú)立于遠(yuǎn)光燈、近光燈或任何遠(yuǎn)近光燈。3.3 危險(xiǎn)警告電路連接：由單獨(dú)配置的開(kāi)關(guān)打開(kāi)

11、各轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，并同步閃爍。必須配備接通指示器。閃光警告指示燈與規(guī)定的指示器一起工作；對(duì)于牽有掛車(chē)的汽車(chē)，危險(xiǎn)警告信號(hào)控制開(kāi)關(guān)也應(yīng)能打開(kāi)掛車(chē)上的所有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置處于不能再行啟動(dòng)的情況下，應(yīng)仍能發(fā)出危險(xiǎn)警告信號(hào)。3.4 制動(dòng)燈：當(dāng)使用行車(chē)制動(dòng)裝置時(shí)，制動(dòng)燈應(yīng)點(diǎn)亮。3.5 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈：轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的開(kāi)關(guān)應(yīng)獨(dú)立于其他的燈。在車(chē)輛同一側(cè)的所有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，應(yīng)由一個(gè)開(kāi)關(guān)控制同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉，并同步閃爍；前、后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈必須配備工作指示器，可以是指示燈（視覺(jué)的）或發(fā)聲器（聽(tīng)覺(jué)的），或者兩者兼有。若是指示燈應(yīng)是閃爍的，當(dāng)前或后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈任一發(fā)生故障時(shí)，該指示燈或熄滅，或不再閃爍，或以另一種明顯不

12、同的頻率閃爍。若為發(fā)聲器必須響聲清晰，發(fā)生故障時(shí)聲頻應(yīng)明顯變化。對(duì)于牽有掛車(chē)的汽車(chē)，除非汽車(chē)上的指示器能夠顯示出車(chē)輛組合上每個(gè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的故障，否則應(yīng)配備一種專(zhuān)用于顯示掛車(chē)上轉(zhuǎn)向信號(hào)燈工作狀況的指示燈。3.6 遠(yuǎn)光燈：遠(yuǎn)光燈可以同時(shí)或成對(duì)打開(kāi)。從近光變?yōu)檫h(yuǎn)光時(shí)，至少要打開(kāi)一對(duì)遠(yuǎn)光燈。從遠(yuǎn)光變?yōu)榻鈺r(shí)，所有的遠(yuǎn)光燈必須同時(shí)關(guān)閉；遠(yuǎn)光燈打開(kāi)時(shí)，允許近光燈也開(kāi)著。六、繼電器的選用汽車(chē)?yán)^電器主要分為插入式汽車(chē)?yán)^電器和組合式汽車(chē)?yán)^電器。在選擇時(shí)應(yīng)從輸入?yún)?shù)、輸出參數(shù)、時(shí)間參數(shù)、環(huán)境條件、安全規(guī)定等方面考慮。1 、輸入?yún)⒘窟x擇原則汽車(chē)?yán)^電器在選用時(shí)主要應(yīng)考慮線圈額定電壓、動(dòng)作電壓、釋放電壓、線圈功耗、最大

13、連續(xù)電流、線圈電阻等輸入?yún)?shù)。輸入?yún)⒘窟x擇時(shí)需注意以下事項(xiàng)：1.1 汽車(chē)?yán)^電器的使用環(huán)境溫度，一般分為發(fā)動(dòng)機(jī)艙（最高極限溫度為125）和駕駛艙（最高極限溫度為85），線圈電阻隨環(huán)境溫度的變化而變化，對(duì)繼電器吸動(dòng)、釋放電壓有一定的影響，不同繼電器的影響程度不同。一般70下的吸合電壓一般比20下的吸合電壓高20%左右。1.2 通過(guò)電磁繼電器與電子線路組合來(lái)實(shí)現(xiàn)要求功能的組合式繼電器，控制電路存在壓降，可能造成繼電器線圈兩端的電壓太小，無(wú)法驅(qū)動(dòng)繼電器動(dòng)作。1.3 在繼電器動(dòng)作后，一般要求線圈上應(yīng)施加最低動(dòng)作電壓以上電壓，推薦使用的保持電壓應(yīng)高于80%的額定電壓，最好為額定電壓。不推薦使用低保持電壓或

14、提供給繼電器線圈的電壓較低，因?yàn)檫@樣會(huì)減弱產(chǎn)品抗振性及承載能力，容易導(dǎo)致繼電器發(fā)生誤動(dòng)作。1.4 為滿足低動(dòng)作電壓的要求，汽車(chē)?yán)^電器一般設(shè)計(jì)功耗較高，長(zhǎng)期施加在線圈上的電壓值，一般應(yīng)小于120%額定電壓。特別在高溫下使用，會(huì)造成線圈溫度過(guò)高，老化加速，嚴(yán)重時(shí)有可能發(fā)生線圈絕緣層損壞，匝間短路而使繼電器失效。1.5 直流繼電器釋放電壓一般為5險(xiǎn)10%額定電壓，交流繼電器釋放電壓一般為10%-30%額定電壓。當(dāng)線路上剩余電壓過(guò)大，會(huì)造成繼電器不釋放。1.6采用開(kāi)關(guān)控制繼電器線圈通斷時(shí)，應(yīng)考慮開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)回跳影響。1.7電壓規(guī)格的選用應(yīng)盡量采用通用規(guī)格，直流為12VDG24VDC交流為110VAG220

15、VAG1.8當(dāng)繼電器線圈通電一段時(shí)間后，線圈發(fā)熱。這時(shí)進(jìn)行繼電器觸點(diǎn)切換動(dòng)作，其吸合電壓高于冷態(tài)吸合電壓，可能造成繼電器不動(dòng)作。1.9繼電器線圈斷電時(shí)會(huì)產(chǎn)生反電勢(shì)，反電勢(shì)對(duì)電子線路有破壞作用，可選擇帶電阻或續(xù)流二極管的繼電器，但應(yīng)考慮電源極性。2、輸出參量選擇原則汽車(chē)?yán)^電器在選用時(shí)主要應(yīng)考慮觸點(diǎn)組數(shù)、觸點(diǎn)形式、觸點(diǎn)負(fù)載、觸點(diǎn)材料、電壽命、機(jī)械壽命等輸出參數(shù)。2.1 、常用觸點(diǎn)組合形式繼電器常用組合形式有常開(kāi)型觸點(diǎn)、常閉型觸點(diǎn)、轉(zhuǎn)換型觸點(diǎn)、常開(kāi)雙輸出型觸點(diǎn)。2.2 、負(fù)載類(lèi)型汽車(chē)系統(tǒng)采用的是直流電源，當(dāng)繼電器觸點(diǎn)開(kāi)斷瞬間，即產(chǎn)生電弧，電弧熱能會(huì)使觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)龘p。此外直流負(fù)載的電流總是朝一個(gè)方向流動(dòng)

16、，會(huì)引起觸點(diǎn)材料定向轉(zhuǎn)移。國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)期實(shí)踐證明，繼電器約70%的故障發(fā)生在觸點(diǎn)上。大多數(shù)汽車(chē)?yán)^電器負(fù)載能力，只標(biāo)稱(chēng)阻性負(fù)載，但汽車(chē)?yán)^電器實(shí)際使用中往往不是阻性負(fù)載，還有感性負(fù)載、燈負(fù)載、電機(jī)或容性負(fù)載，因此存在較高的沖擊電流，應(yīng)根據(jù)沖擊電流的大小選擇使用，以沖擊電流不超過(guò)標(biāo)稱(chēng)阻性負(fù)載為原則，觸點(diǎn)負(fù)載大小應(yīng)盡量降額使用。2.3 根據(jù)負(fù)載容量大小和負(fù)載性質(zhì)（阻性、感性、容性、燈載及電機(jī)負(fù)載）確定參數(shù)：一般情況，繼電器切換負(fù)荷在額定電壓下，電流大于100mA、小于額定電流的75%最好。電流小于100mA會(huì)使觸點(diǎn)積碳增加，可靠性下降。觸點(diǎn)在不同負(fù)載類(lèi)型、不同負(fù)載大小條件的電接觸特性、失效現(xiàn)象及失效機(jī)理是

17、有差別的。3、不同負(fù)載類(lèi)型進(jìn)行說(shuō)明：3.1 燈負(fù)載：由于燈絲冷態(tài)電阻很小，接通瞬間的浪通電流高達(dá)穩(wěn)態(tài)電流15倍。如此大的浪涌電流會(huì)使觸點(diǎn)迅速燒蝕，甚至產(chǎn)生熔焊失效。一般可串入限流電阻來(lái)減少浪涌電流。3.2 電機(jī)負(fù)載：電動(dòng)機(jī)靜止時(shí)輸入阻抗很小，啟動(dòng)瞬間浪涌電流很大。當(dāng)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，產(chǎn)生內(nèi)部電動(dòng)勢(shì)，致使觸點(diǎn)電流趨于減小，關(guān)斷時(shí)，觸點(diǎn)間出現(xiàn)反電勢(shì)，常常會(huì)引起拉弧,造成觸點(diǎn)燒蝕。3.3 感性負(fù)載：電感器、軻流圈接通瞬間，電磁線圈有抑制電流上升的功能，不會(huì)出現(xiàn)浪涌電流；電磁鐵、接觸器線圈接通瞬間會(huì)出現(xiàn)浪涌電流；這四種負(fù)載關(guān)斷時(shí)，貯存在電磁線圈中的電磁能通過(guò)觸點(diǎn)間燃弧消耗掉，這將導(dǎo)致觸點(diǎn)燒蝕，金屬轉(zhuǎn)移、粘

18、接。采用RC網(wǎng)絡(luò)、二級(jí)管、壓敏電阻等觸點(diǎn)保護(hù)裝置可減少觸點(diǎn)的燒蝕。3.4容性負(fù)載：容性電路的充電電流可能非常大，開(kāi)始時(shí)，電容器類(lèi)似短路，其電流僅受線路電阻的限制。有時(shí)，用戶(hù)并未意識(shí)到其負(fù)載是容性的，實(shí)際上，長(zhǎng)的傳輸線、消除磁干擾的濾波器、電源等都是強(qiáng)容性的。串聯(lián)限流電阻，可以減少接通瞬間的浪涌電流。容性負(fù)載電流曲線近似于燈負(fù)載。常用負(fù)載浪涌電流大小見(jiàn)表2:表2負(fù)載浪涌電流大小負(fù)載類(lèi)型浪涌電流浪涌時(shí)間（ms）備注阻性穩(wěn)態(tài)電流燈510倍穩(wěn)態(tài)電流<300電機(jī)510倍穩(wěn)態(tài)電流<300可用56倍的阻性負(fù)載來(lái)代替試驗(yàn)感性310倍穩(wěn)態(tài)電流2040電磁鐵線圈容性2040倍穩(wěn)態(tài)電流1040長(zhǎng)輸送線、

19、濾波器、電源類(lèi)應(yīng)看作容性負(fù)載4、繼電器選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：4.1 最大開(kāi)斷電壓、最大開(kāi)斷電流、最大開(kāi)斷功率均不應(yīng)大于規(guī)定值。4.2 汽車(chē)?yán)^電器負(fù)載電壓通常為12VDC直流負(fù)載電壓超過(guò)30VDC時(shí)，允許開(kāi)斷的電流隨負(fù)載電壓升高急劇下降，選用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)。4.3 觸點(diǎn)負(fù)載應(yīng)大于最小允許負(fù)載。4.4 負(fù)載開(kāi)斷頻率應(yīng)低于規(guī)定值，若無(wú)規(guī)定可按低于10次/分鐘考慮。4.5 使用多組觸點(diǎn)繼電器時(shí)，應(yīng)保持負(fù)載在電源的同一相，避免繼電器故障時(shí)，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。4.6 在利用繼電器控制的線路中，應(yīng)充分考慮繼電器的各種觸點(diǎn)短路、開(kāi)路故障，避免因此造成電源短路等嚴(yán)重的事故。4.7 一般情況下，實(shí)際開(kāi)斷阻性負(fù)

20、載應(yīng)適當(dāng)?shù)陀陬~定阻性負(fù)載，建議在5070%4.8 繼電器使用于除阻性負(fù)載外的其他負(fù)載時(shí)，應(yīng)盡量進(jìn)行實(shí)際負(fù)載開(kāi)斷試驗(yàn)。4.9 選擇繼電器負(fù)載與外殼上標(biāo)注值不一致，可以參照產(chǎn)品試驗(yàn)報(bào)告中電壽命的額定負(fù)載。4.10 產(chǎn)品使用于低電平負(fù)載場(chǎng)合時(shí)，應(yīng)選用相應(yīng)的繼電器，必要時(shí)選用雙觸點(diǎn)繼電器。4.11 繼電器正常使用時(shí)可以不加滅弧電路，在開(kāi)斷具有沖擊電流、沖擊電壓的負(fù)載時(shí)，加入適當(dāng)?shù)臏缁‰娐房梢匝娱L(zhǎng)產(chǎn)品壽命。4.12 當(dāng)負(fù)載性質(zhì)改變時(shí)，其觸點(diǎn)負(fù)載能力將發(fā)生變化。5、觸點(diǎn)材料對(duì)于觸點(diǎn)材料，滿足下述參數(shù)：低且穩(wěn)定的接觸電阻；優(yōu)良的耐蝕性和抗粘著性；觸點(diǎn)耗損及轉(zhuǎn)移盡量??；不受外界環(huán)境的影響，有良好的耐腐蝕性；易

21、加工。下面介紹幾種常用的觸點(diǎn)材料：表3常用觸點(diǎn)材料觸點(diǎn)材料性能應(yīng)用場(chǎng)合Ag導(dǎo)電導(dǎo)熱最好，具有低的接觸電阻，缺點(diǎn)是在硫化氣體下易形成高阻的硫化膜，在低電壓低電流卜易產(chǎn)生接觸不良現(xiàn)象。用于輕負(fù)載電路AgNi10抗磨損，易焊接，有良好的耐弧性能。在中等范圍負(fù)載AgCdO較低的接觸電阻，有優(yōu)異的耐抗弧抗融能力，缺點(diǎn)是在硫化氣體下易形成高阻的硫化膜。鎘屬有害化學(xué)物質(zhì)，很少使用AgSnO2耐燒損，抗熔焊能力高，抗腐蝕性能優(yōu)良，幾乎無(wú)材料轉(zhuǎn)移。大電流阻性負(fù)載，有較高沖擊電流的電機(jī)、燈負(fù)載AgSn021no3加入In兀素后，抗熔焊能力更局。大負(fù)載電路、閃光燈負(fù)載6、時(shí)間參數(shù)選擇原則繼電器在選用時(shí)主要應(yīng)考慮動(dòng)作

22、時(shí)間、釋放時(shí)間、吸合回跳時(shí)間、釋放回跳時(shí)間等時(shí)間參數(shù)。對(duì)于汽車(chē)?yán)^電器，一般對(duì)上述時(shí)間參數(shù)不關(guān)注，對(duì)組合式汽車(chē)?yán)^電器，一般關(guān)注閃光頻率、延時(shí)時(shí)間等。7、環(huán)境條件選擇原則繼電器選用時(shí)應(yīng)考慮高溫、低溫、高低溫交替工作、濕熱、沖擊、振動(dòng)等環(huán)境條件。選擇時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：7.1 產(chǎn)品使用溫度范圍要求應(yīng)適當(dāng)?shù)陀诋a(chǎn)品的極限工作溫度范圍；在高溫下工作時(shí)，開(kāi)斷負(fù)載應(yīng)適當(dāng)降低。7.2 在潮濕（濕度超過(guò)RH85%）腐蝕性氣氛條件下使用時(shí)，應(yīng)采用密封型繼電器。7.3 繼電器振動(dòng)、沖擊性能應(yīng)滿足模塊或整車(chē)要求，并進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)。8、安全規(guī)定選擇原則繼電器選用時(shí)應(yīng)考慮以下安全性能參數(shù)：8.1 阻燃性能：產(chǎn)品使用的絕緣材料應(yīng)

23、具有良好的阻燃性能及足夠的耐溫性能。8.2 絕緣抗電水平：汽車(chē)?yán)^電器的典型值為耐壓500VAG絕緣電阻100MQ。8.3 電磁兼容要求：對(duì)電磁干擾或射頻干擾比較敏感的裝置周?chē)?，最好不要選用交流電激勵(lì)的繼電器。選用直流繼電器要選用帶線圈瞬態(tài)抑制電路的產(chǎn)品。那些用固態(tài)器件或電路提供激勵(lì)及對(duì)尖峰信號(hào)比較敏感地地方，也要選擇有瞬態(tài)抑制電路的產(chǎn)品。9、安裝使用選擇原則9.1 繼電器的安裝繼電器的外形、安裝方式、安裝腳位形式很多，運(yùn)用時(shí)必須按整機(jī)的具體要求，考慮繼電器高度和安裝面積、安裝方式、安裝腳位等。9.2 繼電器的安裝原則繼電器安裝一般采用以下原則：9.2.1 滿足同樣負(fù)載要求的產(chǎn)品具有不同的外形尺

24、寸，根據(jù)所允許的安裝空間，可選用低高度或小安裝面積的產(chǎn)品。但體積小的產(chǎn)品有時(shí)在觸點(diǎn)負(fù)載能力、靈敏度方面會(huì)受到一定限制。9.2.2 繼電器的安裝方式有PC板、快速連接式、插座安裝式等。對(duì)體積小、不經(jīng)常更換的繼電器，一般選用PC板式。對(duì)經(jīng)常更換的繼電器，選用插座安裝式。對(duì)主回路電流超過(guò)20A的繼電器，選用線速連接式，防止大電流通過(guò)線路板，造成線路發(fā)熱損壞。對(duì)于汽車(chē)?yán)^電器，目前大部分采用的是插座安裝式。9.2.3 當(dāng)在駕駛室配電盒內(nèi)安裝保險(xiǎn)或者繼電器時(shí)，熱量分布必須均衡。將高電流或高負(fù)載使用的保險(xiǎn)或繼電器集中會(huì)引起過(guò)熱點(diǎn)。為避免這種情況，不能將連續(xù)工作的繼電器（保險(xiǎn)）過(guò)于集中，在它們中間穿插短時(shí)工作

25、的保險(xiǎn)或繼電器。六幾種電路設(shè)計(jì)缺陷EMS是安全件，這三個(gè)1、圖3所示的原理圖，音響系統(tǒng)易受其他電器件干擾，安全氣囊、電器件不應(yīng)使用同一個(gè)保險(xiǎn)，應(yīng)各自設(shè)計(jì)一個(gè)保險(xiǎn)。圖3圖42 mm2、圖4、圖5所示的原理圖，為保險(xiǎn)與線徑匹配不合理。20A和15A的保險(xiǎn)不能保護(hù)0.5的線束，在虛接發(fā)熱的情況下，線束容易熔化燃燒。3、圖6所示的原理圖，盡量不要在線路中出現(xiàn)分線的情況。如果插件端子實(shí)在是不能壓接大平方的線束，也要使分線線束的長(zhǎng)度盡可能的短。整車(chē)電路圖的設(shè)計(jì)規(guī)則首先應(yīng)保證對(duì)每個(gè)整車(chē)電器的邏輯功能實(shí)現(xiàn)正確的控制。就是能夠保證所設(shè)計(jì)的電路能完全按照駕駛員的操作意圖，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)整車(chē)電器部品的控制，同時(shí)兼顧設(shè)

26、計(jì)的可靠性、耐久性。比如：汽車(chē)?yán)龋℉ORN）的控制電路的設(shè)計(jì)，本來(lái)是可以通過(guò)方向盤(pán)喇叭開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)喇叭的直接控制，但是我們?cè)僭O(shè)計(jì)電路時(shí)，卻通過(guò)讓喇叭開(kāi)關(guān)通過(guò)一個(gè)繼電器的控制端來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)喇叭的控制，主要原因就是為了避免讓方向盤(pán)上喇叭開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)長(zhǎng)期操作而發(fā)生電弧燒蝕而損壞，從而避免用戶(hù)經(jīng)常去維修方向盤(pán)（喇叭開(kāi)關(guān)）。2、 根據(jù)整車(chē)電器實(shí)際所處位置和環(huán)境，考慮合理布局，以達(dá)到散熱、防水、安全等要求。比如：在4燈制的前大燈設(shè)計(jì)時(shí)，在點(diǎn)亮遠(yuǎn)光燈時(shí)，要求近光燈也同時(shí)亮點(diǎn)，若用一個(gè)繼電器控制，如果采用一個(gè)繼電器控制左右兩邊的前大燈，就達(dá)不到散熱要求，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)遠(yuǎn)光燈時(shí)，有可能把繼電器外殼融化而損壞，或者是REA

27、L比OX底座融化，造成繼電器松動(dòng)。為了避免這樣的情況發(fā)生，進(jìn)而把左右兩邊前大燈的控制分?jǐn)偟絻蓚€(gè)繼電器完成。同樣為了散熱要求，將前艙發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱風(fēng)扇和空調(diào)冷凝器風(fēng)扇的控制用兩個(gè)繼電器來(lái)控制，而不是用一個(gè)繼電器來(lái)控制，都是為了繼電器和與之安裝的REALYBO旗座的散熱要求。（如能附上RELAYBO溯升試驗(yàn)的SPE廢求，可能會(huì)更好理解？）3、 根據(jù)實(shí)際情況和法規(guī)要求，確認(rèn)哪些電器是要接常電，哪些電器是從點(diǎn)火鑰匙取電的，以達(dá)到合理的分配負(fù)荷，節(jié)約能耗的要求。比如：起動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、前大燈、電動(dòng)轉(zhuǎn)向（GB1停車(chē)不能使用）、后除霜（GB1停車(chē)不能使用）、雙閃燈、喇叭等一些與停車(chē)時(shí)都能使用的相關(guān)電器的電源

28、，一般都是直接由電瓶提供；發(fā)動(dòng)機(jī)電噴相關(guān)、儀表、安全氣囊、玻璃升降電機(jī)、雨刮等的電源提供，大多都是從點(diǎn)火鑰匙取電。還有比如：流經(jīng)整車(chē)電流傳感器的電器的選擇。一些間歇負(fù)荷如：ABS、HAZARDLT、HORN、STOPL"等的電流，是不用經(jīng)過(guò)整車(chē)電流傳感器的，因?yàn)檫@些都是間歇負(fù)荷，是不能反映汽車(chē)實(shí)時(shí)的用電情況的。（針對(duì)GB1/GD1車(chē)型好像是全部經(jīng)過(guò)ELD?）4、 保證所設(shè)計(jì)的電路，應(yīng)滿足GB法規(guī)要求。比如：儀表的指示，哪些需要顯示，并且在那些情況下需要點(diǎn)亮；后霧燈點(diǎn)亮的條件，是前大燈或者后霧燈已點(diǎn)亮后，才能打開(kāi)。5、 針對(duì)每個(gè)整車(chē)行駛特點(diǎn)和整車(chē)電器自身的特點(diǎn)，合理選擇其保險(xiǎn)絲的容量和類(lèi)型（快熔或慢熔）。比如：像一些普通的電阻型或常規(guī)電器，像電噴的點(diǎn)火線圈、噴油線圈、燈負(fù)荷、收音機(jī)、喇叭、后除霜、儀表、安全氣囊等的保險(xiǎn)絲，大多都選擇MINI快熔保險(xiǎn)絲，而一些電機(jī)負(fù)荷，它們的起動(dòng)電流比穩(wěn)定電流要大，就要求在選擇保險(xiǎn)絲的時(shí)候，選擇慢熔保險(xiǎn)絲，以承受得住這些電機(jī)負(fù)荷在起動(dòng)時(shí)的浪涌電流。要求在整車(chē)以40km/h的速度，通過(guò)積水深度不超過(guò)300mm后，前艙散熱風(fēng)扇應(yīng)正常運(yùn)行。（FAN/WIPERAD